العديد من المصاعد أثقل من الوزن المُسجّل بسبب أخطاء هندسية، وتشطيبات كابينة المصعد بعد التركيب، والوزن المُضاف أثناء عمليات التحديث. قد يؤدي شرط التعديل بنسبة 5% في معيار ASME A17.1/B44 إلى إعادة اعتماد أو استبدال هياكل الكابينة، وأنظمة الأمان، وأنظمة التعليق، والأثقال الموازنة، وقضبان التوجيه، والمصدات، والآلات، والهياكل الداعمة، وغالبًا ما يكشف عن عيوب هيكلية وزلزالية. ينبغي على المالكين وزن الكابينات والأثقال الموازنة باستخدام أجهزة قياس قوة معتمدة، وحساب جميع التغييرات في المواد، وإعادة موازنة الأثقال الموازنة، والاستعانة بمهندسين مرخصين والجهات المختصة لإجراء الإصلاحات وتوثيقها. قد يكون استبدال المكونات الثقيلة أو تركيب كابينات ألومنيوم أخف وزنًا خيارًا عمليًا. من شأن اعتماد إدخالين للحد الأدنى والحد الأقصى للوزن الميت على لوحات البيانات أن يقلل من حالات الوزن الزائد المتكررة والغموض التنظيمي.
العديد من المصاعد أثقل مما هو مذكور في وثائقها.
بقلم ريتشارد بلاسكا
مع تقدم عمر أنظمة المصاعد ، تصبح الحاجة إلى التحديث مقنعة لمجموعة من الأسباب ، بما في ذلك أداء النظام والموثوقية والسلامة وكفاءة الطاقة والجماليات. الحل المشترك لقضايا تقادم النظام هو ترقية واستبدال مكونات النظام المختلفة بدلاً من استبدال المصعد بالكامل. يتم تعريف التغيير بواسطة ASME A17.1-2016 / CSA B44-16 على أنه "أي تغيير في المعدات ، بما في ذلك أجزائها و / أو مكوناتها و / أو أنظمتها الفرعية ، بخلاف الصيانة أو الإصلاح أو الاستبدال." يوفر القسم 8.7 من هذا الرمز معايير التعديلات. تركز هذه المقالة على مسألة أوزان النظام عند إجراء التعديلات ، فيما يتعلق بالكود وتشغيل المصعد والسلامة.
هناك نسبة كبيرة من المصاعد في التشغيل الحالي بأوزان ثقيلة للسيارات أثقل مما هو مذكور في وثائق التثبيت الأصلية وملفات AHJ ، وعلى لوحات البيانات المتقاطعة الخاصة بهم. هناك ثلاثة أسباب منطقية لحدوث ذلك:
- تم تحديد الوزن الثقيل بشكل غير صحيح في الهندسة: كانت الممارسة القياسية هي أن يقوم مصنع نظام المصاعد بتقدير الوزن الثقيل للسيارة كدالة لبيع المنتج والهندسة. بالنسبة للعديد من الشركات المصنعة ، استخدمت هذه العملية ، بدرجات متفاوتة من الدقة ، إرشادات عامة استنادًا إلى نوع النظام ، والحمل المقنن ، وحجم السيارة وارتفاعها ، واختيارات الإنهاء العامة ، إلخ. ما لم يتم استخدام إجراء منضبط لتلخيص جميع المكونات الرئيسية والثانوية لعربة المصعد ، فإن الوصول إلى الوزن الساكن هو مجرد عملية تقدير تقريبية. نتيجة لذلك ، لم يتم تحديد الوزن الثقيل الفعلي لتركيب السيارة لبعض المصاعد بشكل صحيح ويمكن أن يتم تحريفه بنسبة تصل إلى 10٪.
- احتساب الوزن الساكن أقل من السيارة الكاملة: بالنسبة لبعض التركيبات ، لا تكون الشركة المصنعة للمعدات الأصلية على دراية بالتشطيبات الداخلية للكابينة التي سيتم تركيبها. هذه الظاهرة أكثر شيوعًا في الطرف الأعلى من السوق ، حيث يتم اختيار المزيد من التشطيبات التفصيلية ، وللمشاريع التي لا يتم فيها توفير التشطيبات أو تركيبها من قبل مقاول المصعد. قد يترك تخطيط المشروع القرارات المتعلقة بالجماليات لجزء لاحق من العملية ، في وقت متأخر عندما يتم تثبيت المعدات. لذلك ، قد يتم إكمال الهندسة ووثائق النظام وحتى لوحة البيانات المتقاطعة لإظهار الوزن الساكن للسيارة الذي لا يشمل التشطيبات الداخلية النهائية ، بما في ذلك الأرضيات وألواح الجدران والتشطيبات والسقف / الإضاءة والدرابزين. كانت العديد من التركيبات السابقة تحتوي على لوحات بيانات متقاطعة مع إدخالين: أحدهما به وزن إطار السيارة والمنصة والأمان وإدخال منفصل لوزن العلبة. في العديد من هذه ، لم يكتمل الإدخال الأخير مطلقًا ، ولم يتبق سوى الإدخال السابق لتشويه فرضية الحصول على القيمة القصوى. جانب آخر من هذه الظاهرة هو المكان الذي يتم فيه تركيب المصاعد وفحصها والسماح باستخدامها في البناء في وقت مبكر من عملية البناء لغرض إزالة رافعة البناء المؤقتة. يتم قلب المصاعد بقذائف سيارات فارغة حتى لا تتلف التشطيبات النهائية الباهظة الثمن التي سيتم تركيبها لاحقًا. يمثل الوزن الساكن للسيارة ذات لوحة البيانات المتقاطعة الوزن الفعلي لدوران استخدامات البناء. عندما يكتمل المبنى ، يمكن إضافة ما يصل إلى 1,000 رطل من التشطيبات الداخلية ، والتي قد لا تنعكس في ملفات AHJ أو لوحة البيانات المتقاطعة المكتملة مسبقًا.
- زيادة الوزن الثقيل بسبب التغيير: حيث يتم التعبير بدقة عن الوزن الثقيل للسيارة المثبت أصلاً ، بمرور الوقت ، يمكن استبدال التشطيبات الداخلية للسيارة بتشطيبات جديدة أثقل. قد يتم تثبيت معدات تحكم وميزات أمان جديدة (مع زيادة الوزن الصافي). في بعض الولايات القضائية ، قد يتم تنفيذ عمل استبدال التشطيبات الداخلية للسيارة بواسطة أفراد لا يستخدمون المصعد. (قد يؤدي ذلك إلى انتهاكات أخرى للكود ، بالإضافة إلى احتمالية زيادة الوزن.) قد تتضمن الترقية تشطيبات أكثر تفصيلاً ، مثل الحجر الطبيعي أو الفولاذ المصقول أو الخشب الثقيل ، مما يؤدي إلى زيادة الوزن الثقيل للسيارة.
غالبًا ما يشار إلى مسألة التغييرات أو الوزن الزائد للسيارة باسم "قاعدة 5٪" ، في إشارة إلى A17.1 / B44 ، المتطلب 8.7.2.15.2 - زيادة أو نقصان الوزن الثقيل للسيارة ، والذي ينص جزئيًا على:
"عندما ينتج عن التغيير زيادة أو نقصان في الوزن الساكن للسيارة بما يكفي لزيادة أو إنقاص مجموع الوزن الثقيل والحمل المقدر ، كما تم تركيبه في الأصل ، بأكثر من 5٪ ، يجب أن يتوافق التركيب مع: (انظر الكود للأقسام). "
إنها عملية حسابية بسيطة للتحقق مما إذا كان تصنيف حمل المخزن المؤقت ، أو مجموع التصنيفات الخاصة بالمخازن المؤقتة المتعددة ، لا يزال يفي بمعايير النطاق لزيادة الوزن الثقيل للسيارة وثقل الموازنة الأثقل والمتوازن.
يتبع قائمة أقسام كود التعديل والتثبيت الجديدة. تشير هذه المعايير إلى المعايير الإرشادية لجميع مكونات نظام المصاعد الرئيسية التي قد تتأثر بأوزان النظام. للتوافق مع 8.7.2.15.2 ، من الضروري إما استبدال المكونات المشار إليها بمنتجات متوافقة ، أو إجراء التحليل الهندسي وإعادة اعتماد المكون أو النظام من حيث صلته بكل قسم من الأقسام المدرجة. لم يتم تحديد وسائل وطرق تحقيق إعادة الاعتماد صراحةً بواسطة الكود وقد تخضع للتفسير من قبل AHJ. تعتبر المبادئ والممارسات الهندسية المثبتة وتطبيق معايير تصميم الكود هي الطريقة النموذجية.
هناك حل بسيط ولكنه ربما يكون مكلفًا وهو استبدال مكون المصعد أو النظام الفرعي بمنتجات جديدة مصنفة بالكامل من قبل الشركة المصنعة للتحميل الجديد. مثال على خيار الاستبدال بجديد مقابل إعادة التصديق على الموجود هو القسم 2.15 - إطارات ومنصات السيارة. تقبل معظم AHJs الأنظمة المصنعة في المصنع ، مثل إطارات السيارات والمنصات ، من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة دون هندسة رسمية (الرسومات والحسابات). للاحتفاظ بهيكل ومنصة السيارة الحاليين ، قد تقبل AHJ وثائق من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية تفيد بأن الجهاز قد تم تقييمه مبدئيًا للحمل الأعلى. على سبيل المثال ، الرسوم البيانية لواجب الشركات المصنعة التي تعرض الحد الأقصى لتحميل عمود الحزم لطراز آلة القيادة أو الحزم العلوية مقبولة عادةً لإثبات الامتثال للإشارة 8.7.2.15.2 للقسم 2.24. ومع ذلك ، قد يكون من الصعب الحصول على مثل هذا الدليل للعديد من المكونات ، خاصةً للأنظمة القديمة. في مثل هذه الحالات ، يتطلب الاحتفاظ بالمعدات تحليلًا إنشائيًا كاملًا بواسطة مهندس مختص. سيتطلب العديد من AHJs أن يتم تنفيذ الهندسة بواسطة مهندس محترف مرخص له في الولاية القضائية.
8.7.2.15.2 - الأقسام المرجعية
2.15 : إطارات ومنصات السيارة
كانت العديد من مصاعد الجر والأسطوانات المتعرجة من أوائل القرن العشرين تحتوي على إطارات سيارات مصنوعة من أعضاء فولاذية هيكلية ولكن كانت تحتوي على منصات مبنية من الأخشاب والألواح الخشبية. تعتبر إطارات السيارات الفولاذية الهيكلية بسيطة بشكل معقول للحساب وإعادة التصديق ، لكن المنصات الخشبية تتطلب الكثير من العمل للقيام بذلك. رسومات التصنيع لهذه المنتجات غير متوفرة بشكل عام ، لذا فإن الهندسة العكسية الميدانية مطلوبة. يجب تقييم أحجام وكميات أعضاء الخشب ، وكذلك كيفية ربط هؤلاء الأعضاء وتوصيلهم وتحميلهم. قد يكون هناك تسوس أو كسر لا يمكن رؤيته بسهولة.
بالرجوع إلى السبب الثالث الشائع لزيادة الوزن الثقيل للسيارة ، تم تجهيز العديد من هذه المصاعد المبكرة بسيارات خفيفة من نوع قفص العصافير مع شوايات مفتوحة وأقل التشطيبات الداخلية أو بوابات قابلة للطي أو بدون بوابات على الإطلاق. تم تغيير بعض هذه مع تركيب كبائن كاملة من الصلب ، وألواح داخلية ، وواجهات سيارات بأبواب متعددة السرعات ومشغلي طاقة. كانت النتيجة غالبًا إضافة 600 رطل أو أكثر إلى الوزن الساكن - وهو الوزن الذي لم يتم تصميم المنصات الأصلية لتحمله مطلقًا. هناك العديد من المصاعد ذات الأسطوانات المتعرجة في الطابق السفلي التي تعمل في سان فرانسيسكو (ومن المحتمل ، المدن الأمريكية القديمة الأخرى) مع لافتات تقصر عدد الركاب على أربعة أشخاص كحد أقصى بسبب عدم قدرة النظام القديم على تحمل الحمل الزائد الناتج عن الوزن الثقيل الإضافي. يجب أن تكون مثل هذه العلامات بمثابة علامة حمراء لـ AHJ على وجود مشكلة امتثال.
2.16: السعة والتحميل
قد يبدو تضمين هذا القسم غريبًا أو غير قابل للتطبيق ، ولكن عددًا قليلاً من المصاعد المبكرة جدًا التي لا تزال تعمل بها سيارة داخل المناطق التي تتجاوز 2.16.1 - الحد الأدنى للحمل المقنن لمصاعد الركاب. يتطلب الامتثال لـ 8.7.2.15.2 تقليل المساحة ، إما عن طريق إضافة جدار زائف أو تركيب كابينة جديدة - وربما إضافة المزيد إلى الوزن الزائد الساكن. في حالة وجود هذه المشكلة ، تصبح الحجة الخاصة بسيارة جديدة تمامًا (ومكونات النظام الأخرى) أكثر إقناعًا.
2.17: خزانات للسيارة وثقل الموازنة
تم تركيب معظم المصاعد الكهربائية من منتصف القرن العشرين على لوحات العلامات المضمنة التي تسرد الحد الأقصى لوزن الوزن للسلامة ، لكل 20 (ج). قامت بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بتركيب مصاعد مزودة بأمانات مصنفة بشكل هامشي فوق الوزن الثقيل بالإضافة إلى الحمل المقنن ، حيث ستتجاوز الزيادة في الوزن الثقيل تصنيف السلامة. تتطلب الأنظمة الأقدم التي تفتقر إلى لوحات العلامات وثائق لإثبات أن السلامة يتم تصنيفها لزيادة الوزن الساكن إذا كان يجب الاحتفاظ بها. إذا كان إطار السيارة والنظام الأساسي يفيان بالمعايير ويمكن اعتمادهما ، ولكن الأمان من صنع أو طراز مشكوك فيه ، من مصنع قديم أو قديم جدًا (مثل العديد من الخزائن من نوع الأسطوانة) ، فمن الأفضل عادةً تثبيت أدوات أمان جديدة. أكثر أنواع الأمان المتاحة شيوعًا هي الأنواع المثبتة بمسامير ، والتي تتطلب قياسات ميدانية جيدة لتزاوج المجموعات الجديدة بقنوات الدعم الحالية. ما لم يكن بالإمكان تفكيك الخزائن الأصلية وإزالتها من إطار السيارة ، جزئيًا أو كليًا ، فقد تضيف الخزائن الجديدة وزنًا. تضمنت بعض الخزائن الأصلية مصبوبات تعمل أيضًا كأعضاء هيكلية تربط بين قنوات الدعم و / أو الأعمدة و / أو المنصة. في حالة إزالتها ، يجب تصميم حل هيكلي واعتماده لضمان سلامة إطار ومنصة السيارة. في كثير من هذه الحالات ، سيكون القرار الأفضل هو استبدال السيارة بالكامل بالإضافة إلى الخزائن.
2.20: وسائل التعليق وتوصيلاتها
يعتبر حساب عامل حبل الرفع للأمان (FoS) مباشرًا جدًا وفقًا للصيغة الواردة في 2.20.3 والجدول 2.20.3. تشمل الاعتبارات الإضافية جودة الركوب (ركوب نطاط) إذا تم أخذ FoS بالقرب من الحد الأدنى. ستلعب أيضًا قوة الجر والحبال وتآكل الحزم في حسابات وسائل التعليق عند إضافة الوزن الثقيل للسيارة.
2.21: أثقال موازنة
يمكن أن يكون هذا أحد أكثر المتطلبات صعوبة وغالبًا ما يتم تجاهله أو معالجته بشكل غير صحيح. تتطلب جميع المصاعد الكهربائية ، بما في ذلك الجر بدون تروس وأسطوانة اللف المجهزة ، ثقلًا موازنًا (اثنان لمعظم براميل اللف) لموازنة وزن عربة المصعد وجزء من حمولتها المقدرة. حساب وزن الثقل الموازن هو الوزن الساكن للسيارة (التوازن) ، بالإضافة إلى نسبة مئوية من الحمولة المقدرة - غالبًا ما يشار إليها باسم "زيادة التوازن". تقليديا ، كانت قيمة زيادة التوازن لمعظم التركيبات 40-42.5٪. بالنسبة للأنظمة الأحدث ، لا سيما تلك التي تستخدم آلات بدون تروس ذات مغناطيس دائم تعمل بالتيار المتردد ، يكون التوازن الزائد عادةً 45-50٪. على سبيل المثال ، قد ينتج عن مصعد الجر بحمل مقداره 2,500 رطل ووزن ساكن يبلغ 3,500 رطل وزيادة في التوازن بنسبة 42٪ ثقل موازن يبلغ 4,550 رطلاً (2,500 * 0.42 + 3,500). لذلك ، فإن إضافة الوزن إلى الوزن الساكن للسيارة يتطلب إضافة كمية مساوية للثقل الموازن للحفاظ على نفس التوازن الزائد.
عادةً ما تشتمل المصاعد الكهربائية الحديثة على أثقال موازنة متوافقة مع الإطار الفولاذي المصممة لتكون قوية بما فيه الكفاية وذات مساحة مفتوحة كافية للسماح بزيادة الوزن ، حسب الحاجة. تشمل الأوزان الموازنة الأكثر شيوعًا أوزان حشو الألواح الفولاذية. تتطلب بعض التطبيقات ، بسبب القيود المكانية ، استخدام بعض أو كل حشوات الرصاص بوزن 0.41 رطل / بوصة 3 مقابل وزن صلب يبلغ 0.28 رطل / بوصة 3. قد تتطلب إضافة وزن الحشو إلى الأوزان الموازنة الكاملة استبدال بعض ألواح حشو الفولاذ بالرصاص. استخدم بعض المصنّعين الخرسانة في أوزانهم الموازنة ، إما صبها في أحواض (عملية فوضوية وغالبًا ما تكون غير دقيقة) أو كتل مسبقة الصب. قد يكون من الصعب إضافة وزن لهذه الأثقال الموازنة ، مما يجعلها مرشحة للاستبدال.
تم تجهيز معظم مصاعد الجر والأسطوانة قبل منتصف القرن العشرين بأثقال موازنة غير مؤطرة من نوع القضيب ، وغالبًا ما يشار إليها باسم الأوزان الموازنة للوزن. يسمح متطلب التعديل 20 بالاحتفاظ بالأثقال الموازنة من نوع القضيب ، بشرط أن تكون مجهزة بحد أدنى من قضبان تعليق وقضبان ربط. تم تجهيز العديد من الأثقال الموازنة من نوع القضيب المبكر بقضيب تعليق فقط ، وبالتالي لا يمكن تغييرها ، بما في ذلك إضافة الوزن. أيضًا ، ستلاحظ بعض AHJs أن المطلب 8.7.2.22.2 لا يشير إلى 8.7.2.15.2 ، ولكنه يشير بدلاً من ذلك إلى القسم 8.7.2.22.2. لاحظ أن
في 2.21.1.1 ، تتطلب الإطارات هيكلًا هيكليًا أو إطارًا معدنيًا مُشكلًا. لذلك ، تؤكد AHJs ، على الأرجح بشكل صحيح ، أن إضافة الوزن إلى أي ثقل موازن من نوع قضيب لا يتوافق مع 8.7.2.15.2. علاوة على ذلك ، إذا سمح AHJ بالاحتفاظ والتعديل على ثقل موازن من نوع القضيب ، وهو الوزن الذي يحتوي على قضبان التعليق والربط ، فستكون هناك حاجة إلى هندسة معتمدة لإثبات أن مجموعة ثقل الموازنة المعدلة تلبي متطلبات القوة ، بما في ذلك تحميل الصدمات. في مثل هذه الحالات ، وخاصة في المناطق النشطة زلزاليًا ، سيكون من الأفضل استبدال نوع القضيب بثقل موازن حديث متوافق من النوع المؤطر.
2.22: مخازن ومصدات
يجب أن تحتوي مصاعد ما بعد منتصف القرن العشرين على مخازن مؤقتة متوافقة مع لوحات تعليم تسرد تصنيفات الحمولة. إنها عملية حسابية بسيطة للتحقق مما إذا كان تصنيف حمل المخزن المؤقت ، أو مجموع التصنيفات الخاصة بالمخازن المؤقتة المتعددة ، لا يزال يفي بمعايير النطاق لزيادة الوزن الثقيل للسيارة وثقل الموازنة الأثقل والمتوازن. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم مصاعد ما قبل منتصف القرن العشرين ، فإن وضع العلامات على المخازن المؤقتة أمر نادر الحدوث. كان لدى العديد من المصاعد المبكرة مصدات للسيارة ، ولم تكن مصدات أو مصدات للثقل الموازن. بالنسبة لهذه ، يجب تثبيت مخازن مؤقتة جديدة ذات حجم ومعلمة للتحميل الجديد.
غالبًا ما تسبب التعديلات التي تتطلب تركيب مخازن مؤقتة جديدة و / أو رافعات ومنصات سيارات جديدة مشاكل في أعماق الحفرة الأصلية. تحتوي العديد من المصاعد المبكرة على أعماق حفرة ضحلة تصل إلى 2-3 قدم ، وبعض هذه المصاعد بها أرضيات حفر معيبة من الناحية الهيكلية لتحمل تفاعلات العازلة وتفاعلات الحمل الآمن. يعمل الحل على تعميق الحفرة بشكل كافٍ لتلبية متطلبات الخلوص للسيارة والثقل الموازن للجري والسكتات الدماغية. يتضمن تعديل الحفرة ، بما في ذلك التعميق ، شرط وجود حارس منصة وفقًا للمتطلب 2.15.9 ، بالإضافة إلى الحصول على مساحة ملجأ وفقًا للقسم 2.4. يتطلب تعميق حفرة المصعد أيضًا تمديد قضبان التوجيه ، وإضافة سلم حفرة جديد ، والإضاءة ، ومنفذ الخدمة ، والرشاشات ، وما إلى ذلك. لا يقع تصميم وتركيب الحفرة الجديدة ضمن مجال عمل المصعد ، ويجب أن يتم تنفيذه باستخدام الهندسة والتركيب المناسبين.
2.23: سكك توجيه للسيارة وثقل الموازنة
من المحتمل أن يكون هذا هو أكثر معايير إعادة التأهيل إشكالية للوفاء بها ، خاصة في المناطق الزلزالية التي تتطلب الامتثال للقسم 8.4 الأكثر صرامة - متطلبات الزلازل للمصعد. عادةً ما تحتوي المصاعد التي تم تركيبها قبل المعايير الزلزالية الحالية على أوجه قصور في القوة فيما يتعلق بحجم وأقواس قضبان التوجيه. هذا هو الحال بشكل خاص مع قضبان توجيه الثقل الموازن ، حيث كان هناك القليل من الاعتبار التصميمي للتحميل الجانبي. لطالما اعتبرت هندسة قضبان توجيه السيارة التحميل غير المتوازن ، خاصة في عملية تحميل وتفريغ السيارة. تم تصميم قضبان التوجيه ذات الثقل الموازن ووصلات المبنى الخاصة بها ببساطة لتوجيه كتلة ثقل الموازنة في حركتها الرأسية.
صحيح أن قضبان توجيه الثقل الموازن لا ترى أبدًا تحميلًا جانبيًا - حتى وقوع حدث زلزالي! كانت قضبان توجيه ثقل موازنة الكود ما قبل الزلازل تقريبًا أخف وزنًا 8 رطل / قدم (ISO T89 / B و Otis) ، على الرغم من استخدام بعض القضبان الخفيفة مثل 6 رطل / قدم (ISO T70 / B). كانت أقواس توصيل المبنى لهذه القضبان عادةً بسيطة على شكل "L" على شكل 1/2 بوصة. X 2 بوصة. وحتى 3/8-in. X 1-1 / 2-in. قضبان بمسمار واحد أو مرساة. غالبًا ما تستخدم دعامات السكك الحديدية لتوجيه السيارة في هذه الأنظمة القديمة أحجامًا متشابهة لقضبان الانحناء ، والتي تفتقر أيضًا إلى التكامل الجانبي في طوق مشكلة.
تتطلب قاعدة 5٪ دائمًا تصحيح أوجه القصور في القوة في قضبان التوجيه. يمكن أن يكون هذا صحيحًا بالنسبة للتطبيقات غير الزلزالية وفقًا للمعايير 2.23 ولكن هذا ينطبق بشكل خاص على المطابقة الزلزالية للقسم 8.4. كانت هناك تطبيقات مختلفة للشفرة بواسطة AHJs فيما يتعلق بالاتصال بين الأقسام 8.7 و 8.4. أضافت كاليفورنيا صراحةً اتصالاً بلغتها المرجعية للشفرة ، مما يفرض أن تؤدي التعديلات إلى الامتثال الزلزالي (3000 (ح) (2) و 3141.2 (ب)) حيث لم يكن هناك اتصال من قبل. يرى مؤلفك أنه ، سواء كان ذلك مطلوبًا (تم تشغيله) بواسطة الكود أم لا ، يجب تصحيح أوجه القصور الهيكلية والزلزالية في أنظمة التوجيه ، خاصة في المناطق النشطة زلزاليًا ، لضمان السلامة التشغيلية للمصعد ولحماية جمهور الركوب.
لاحظ أنه يمكن إساءة تفسير هذا الحكم بحيث ينطبق فقط على قضبان توجيه السيارة. المنطق الخاطئ هو أن الزيادة في الوزن الساكن للسيارة بما يزيد عن 5٪ سيؤثر فقط على قضبان توجيه السيارة. سيكون هذا ، في الواقع ، صحيحًا إذا فشل الطرف الذي قام بالتغيير بشكل خاطئ في إعادة التوازن إلى الثقل الموازن. تتم تغطية الوزن المضاف إلى ثقل الموازنة وتأثيره على قضبان التوجيه بواسطة قاعدة منفصلة بنسبة 5٪ ، المطلب 8.7.2.24 - قضبان التوجيه والدعامات والمثبتات. نظرًا لأن زيادة الوزن الموازن والضغط الإضافي على قضبان التوجيه الخاصة به يكون متناسبًا ، فإن زيادة الوزن الموازن بنسبة 5٪ تؤدي إلى هذه القاعدة الإضافية بنسبة 5٪.
يتطلب علاج أوجه القصور الهيكلية والزلزالية في قضبان التوجيه ، بالإضافة إلى الأنظمة الحاملة الأخرى ، بشكل عام هندسة عكسية مختصة للنظام الحالي ، متبوعًا بتحليل القوة ، وحسابات التحميل الجديدة ، والتصميم التحديثي ، وتفاصيل تصنيع المكونات ورسومات التثبيت. على نحو متزايد ، يتم الاستعانة بمصادر خارجية لهذا العمل الهندسي لاستشاريين متخصصين. بشكل صحيح ، تتطلب العديد من AHJs أن يتم اعتماد هذا العمل من قبل مهندس محترف.
2.24: آلات القيادة والحزم
إن معظم حالات الزيادة في الوزن الساكن للسيارة وإعادة التوازن للثقل الموازن ليست كبيرة بحيث تمثل مشكلة مع هذه المكونات. ومع ذلك ، يجب أن تطلب AHJs إثباتًا للماكينة وقوة الحزم لمواجهة التحميل الجديد. بالنسبة للآلات العلوية النموذجية في تحميل الضغط ، سيكون عنصر آلة FoS الذي سيتم التصديق عليه هو عمود نقل الحركة. بالنسبة للعديد من آلات محرك الأقراص الأقدم والمثبتة بشكل شائع ، لا يزال من الممكن العثور على أدلة التصميم التي تسرد الحد الأقصى لتحميل عمود الحزم لكل طراز آلة. استخدم بعض المهندسين ووافقت AHJ على حسابات التصديق على أساس القياس والتعدين في عمود الحزم. ينطبق نفس المبدأ والممارسة على الحزم العلوية ومكوناتها المتصاعدة. الآلات المركبة في حالة توتر (صاعد) لها اعتبارات قوة إضافية للتصديق بشكل صحيح على زيادة التحميل. بالنسبة لبعض التطبيقات ، تعتبر الآلات والحزم الجديدة هي الحل الصحيح.
8.7.2.9: الماكينات وأذرع الحزم والدعامات والأساسات
فيما يتعلق بالبند السابق ، هذا المعيار المشار إليه النهائي المدرج في المتطلب 8.7.2.15.2 هو من قسم التغيير. مرة أخرى ، تم تصميم وتركيب معظم الأنظمة باستخدام عوارض أو أسس قوية بما فيه الكفاية للآلة / الحزم للتعامل مع تحميل النظام المتزايد ، وفقًا لمعايير القسم 2.9.
مع ذلك، فقد صادف كاتب هذه السطور عوارض آلات لم تستوفِ معايير الانحراف المحددة في الكود L/1666 لأحمالها الأصلية. وفي عدة مناسبات، وجد كاتب هذه السطور أن هيكل المبنى الذي يدعم عوارض الآلات أو البكرات كان يعاني من قصور ناتج عن عملية التركيب. وتنتشر هذه الحالة بشكل أكبر في المباني القديمة ذات الهياكل الخشبية المكونة من خمسة أو ستة طوابق. تجدر الإشارة إلى أن المتطلب 8.7.2.9 ينص صراحةً على أنه "عندما تزيد التعديلات من ردود فعل تصميم المبنى الأصلي بأكثر من 5%... يجب على مهندس محترف مرخص التحقق من مدى كفاية هيكل المبنى المتأثر لتحمل الأحمال". ويمكن أن يكون هذا التحقق سهلاً إذا كانت المخططات الإنشائية الأصلية للمبنى متوفرة. وإلا، فإنه يلزم إجراء تحقيق ميداني، قد يتطلب إزالة مواد مقاومة الحريق.
الاستنتاجات والتوصيات
غالبًا ما يتم التغاضي عن نقطة مهمة في صياغة المطلب 8.7.2.15.2 وهي عبارة "كما تم التثبيت في الأصل". سمحت بعض السلطات القضائية بوزن سيارة المصعد في الميدان قبل أعمال التعديل لتحديد الوزن الثقيل الحالي للسيارة. ثم يتم قبول هذا الوزن كمعايير لإنفاذ 8.7.2.15.2 ، فيما يتعلق بحساب 5٪. من الواضح أن هذا خطأ في قراءة الكود وممارسة يمكن أن تؤدي ، بمرور الوقت ، إلى تفاقم مشكلة زيادة الوزن. تخيل مصعدًا يتم تحديثه كل خمس سنوات. في كل فترة ، يتم تثبيت التشطيبات الداخلية الجديدة والتركيبات وأدوات التحكم. في كل حالة ، تتم إضافة 5٪ من إجمالي وزن آخر سيارة فارغة بالإضافة إلى السعة المقدرة. وهذا من شأنه أن يتراكم مع زيادة بنسبة 88٪ في الوزن الساكن للسيارة خلال 40 عامًا ، مع تداعيات سلبية واضحة. انظر الجدول 1.
اقترح دان باركر ، كبير مهندسي السلامة ، المصاعد ، قسم كاليفورنيا للسلامة والصحة المهنية ، وحدة المصاعد ، نظام كود أفضل محتمل لتجنب بعض المشاكل مع قواعد 5٪ من 8.7.2.9 و 8.7.2.15.2 و 8.7.2.24. اقتراحه هو تحديد قيمتين للوزن الثقيل للسيارة ، الحد الأدنى والحد الأقصى ، لتسجيل كل منهما والحصول على إدخالات منفصلة على لوحة البيانات المتقاطعة ، لكل تثبيت. سيتم تصميم كل جانب من جوانب تركيب المصعد ، بما في ذلك هيكل المبنى ، للعمل ضمن نطاق القيمة هذا. عند التثبيت ، سيتم تحميل ثقل الموازنة بشكل صحيح على التوازن الزائد في التصميم بناءً على الوزن الساكن للسيارة الفعلي. سيكون لنسبة زيادة التوازن أيضًا إدخال على لوحة البيانات المتقاطعة ، مما يلغي أي سؤال مستقبلي بشأن هذه القيمة. استبدال قاعدة 5٪ ، سيسمح هذا النظام بالتعديلات المستقبلية ، مما يؤدي إلى انخفاض أو زيادة الوزن الثقيل للسيارة ، بشرط أن يكون الوزن الجديد ضمن النطاق الأصلي. إن إعادة موازنة الثقل الموازن أمر بالغ الأهمية ويجب التحقق منه عند التفتيش. من المهم ملاحظة أن الوزن الخفيف للسيارة يمكن أن يمثل خطرًا كبيرًا مثل السيارة ذات الوزن الزائد عند التفكير في فقد محتمل للجر ، وإعداد السلامة ، وما إلى ذلك. يؤيد مؤلفك اقتراح باركر ويشجع لجان الكود على النظر في هذا التغيير في المطلب 2.16.3. في عام 2019 ، سيتطلب الكود أيضًا تسجيل نسبة الثقل الموازن على لوحة للرجوع إليها في المستقبل.
في وقت سابق ، تم ذكر مشكلة إنشاء الوزن الثقيل للسيارة المثبت أصلاً. في بعض الحالات ، لا توجد لوحة بيانات متقاطعة ، ولا توجد وثائق متاحة ولا تسجيل للحمل الأقصى في ملفات AHJ. قد يتم استقراء الوزن الثقيل الأصلي بشكل منطقي ، بافتراض أن التعديلات السابقة ضئيلة وأن تغييرات الوزن قابلة للقياس الكمي. لقد شاهد مؤلفك عدة أمثلة لتركيبات في عشرينيات القرن الماضي حيث ، بكل المظاهر ، لم تتغير السيارات. هنا يجب التقاط صور لتوثيق أصالة السيارة والمعدات. يمكن استخدام مقياس ديناميكي معتمد لوزن السيارة الفارغة. يمكن استخدام نتيجة طرح وزن أي طول لكابل السفر أو التعويض لإثبات أن هذا هو الوزن الثقيل للسيارة المثبت في الأصل.
يجب وزن وتسجيل جميع عمليات تحديث المصعد التي تنطوي على تغيير في الوزن الساكن للسيارة قبل وبعد أعمال التعديل. سواء كان القصد هو تجنب تشغيل أي من قواعد 5٪ الثلاثة للشفرة عن طريق الحفاظ على الوزن الثقيل والتحميل والضغط ضمن الحدود أو إعادة المصادقة لتجاوز الحدود ، يجب أن تتضمن هندسة التغيير حساب وزن جميع المواد المراد إزالتها وإضافتها إلى السيارة. يمكن أن يشمل ذلك الوزن المادي أو حساب وزن المواد.
تم استخدام العديد من الأدوات الإلكترونية الجديدة ، بعضها يقيس التوتر في حبال الرفع للوصول إلى الوزن المعلق ، لغرض تحديد وزن السيارات أو الأثقال الموازنة. تم تطوير معظم هذه الأجهزة لغرض شد الحبل الفردي. من المهم التعرف على التسامح الوظيفي لهذه الأجهزة. بعضها +/- 2٪. يجب اعتبار مدى التباين في الدقة بنسبة 2 ٪ غير كافٍ عندما يكون هدف معايير الكود هو 5 ٪. مقياس قوة الجودة لديه تفاوت معتمد +/- 0.2٪ ، ميزة عشرة أضعاف. اختارت بعض شركات المصاعد استخدام المقاييس الديناميكية المعتمدة فقط لتحديد وزن السيارات والأثقال الموازنة.
وتجدر الإشارة إلى أن العديد من تصميمات المصاعد الحالية تستفيد من التقنيات والهندسة المتقدمة مما يؤدي إلى أن تصبح أوزان السيارات أخف وزنًا - وفي بعض الحالات تكون أخف كثيرًا جدًا. بعض الأوزان الساكنة للسيارة أقل من سعتها المقدرة. والنتيجة هي دلتا بنسبة 100٪ أو أكثر بين فارغة ومحملة بالكامل. العديد من هذه الأنظمة لديها تفاوتات لا تقبل أي وزن إضافي.
يجب إجراء التغيير المستقبلي الحتمي لاستبدال التشطيبات الداخلية للكابينة المتعبة بعناية فائقة ، سواء فيما يتعلق بالوزن أو الحرص على عدم المساس بهيكل السيارة. في بعض الأنظمة ، تعتبر الكابينة نفسها جزءًا لا يتجزأ من هيكل السيارة ، ويجب عدم تغييرها. مع الافتقار إلى متانة هذه المصاعد مقارنة بأنظمة المصاعد السابقة ، يجب توخي قدر أكبر بكثير من العناية فيما يتعلق بدقة وزن السيارة الثقيل ، وزيادة ثقل الموازنة ، والتعويض ، وما إلى ذلك.
للاحتفاظ بهيكل ومنصة السيارة الحاليين ، قد تقبل AHJ وثائق من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية تفيد بأن الجهاز قد تم تقييمه مبدئيًا للحمل الأعلى.
تتطلب مواصفات التحديث لدى العديد من مستشاري المصاعد تركيب العناصر ، على ما يبدو دون مراعاة الوزن الذي ستضيفه إلى السيارة. ومن الأمثلة على ذلك درابزين الحماية العلوي للسيارة ، ومنفاخ ثلاثي السرعات كبير الحجم ، ومنازل الكلاب المضافة ، والتشطيبات الداخلية والأرضيات المتقنة ، والكسوة الأمامية وألواح الأبواب ولوحات العرض. بعض التركيبات التي تكون فيها السيارات زائدة بالفعل أو حيث المعدات والتشطيبات المرغوبة ستؤدي إلى تفعيل قاعدة 5٪ - ولكن عندما تكون الرافعات والمنصات والأمان في السيارة قابلة للتطبيق - قد يكون استبدال الكابينة بالكامل بغلاف جديد وخفيف الوزن من الألومنيوم هو الحل. مع الأخذ في الاعتبار أن الألمنيوم يبلغ حوالي 34٪ من وزن الفولاذ ، يمكن توفير عدة مئات من الجنيهات. يقدم العديد من مصنعي الكابينة هذا الخيار بعلاوة تكلفة معقولة.
في الختام ، يجب مراعاة الوزن الساكن لعربة المصعد ، والثقل الموازن ، ووزن النظام الكامل وتحميل المبنى بعناية في تعديل المصعد. سيؤثر تغيير أي من هذه الأوزان على أحمال تفاعل المصعد والمبنى ، مع تداعيات خطيرة محتملة. يجب اتباع الكود ، فيما يتعلق بقواعد 5٪ الثلاثة. يجب عدم تعديل بعض الأنظمة من حيث أوزانها وأحمالها. يجب تصحيح أوجه القصور الهيكلية والزلزالية الموجودة في المصعد والمبنى ، حتى وإن لم يكن ذلك مطلوبًا ("الجد"). يجب إجراء هندسة سليمة وشاملة ، بما في ذلك الهندسة المهنية حيثما كان ذلك مطلوبًا وحذرًا. يجب توثيق جميع الشروط الأصلية والمتغيرة جنبًا إلى جنب مع عمليات التفتيش وقبول AHJ. هذه كلها عوامل محتملة لسلامة الحياة والمسؤولية القانونية والنزاهة التشغيلية والمصعد الجيد.
المزيد من الفئة
أخبار يومية