تصميم المصاعد لتحقيق إمكانية الوصول الشامل

منظور عالمي

بقلم محرم بيلجي تشاكيرر

لم تعد المصاعد مجرد ناقلات عمودية، بل هي بنية تحتية أساسية لضمان تكافؤ فرص التنقل. سهولة الوصول الحديثة ليست مجاملة، بل متطلب هندسي مُقنن، مدعوم بمعايير عالمية مثل ISO 8100-7. مع تغير التركيبة السكانية وتزايد التوقعات، يجب أن تستوعب المصاعد طيفًا واسعًا من المستخدمين، بمن فيهم ذوو الإعاقات الدائمة أو المؤقتة. التحدي واضح: تصميم أنظمة لا تتوافق فقط مع المعايير، بل شاملة بديهيًا.

1. المقدمة: لماذا لم يعد تصميم المصعد الشامل خيارًا

مع وجود أكثر من 1.3 مليار شخص من ذوي الإعاقة حول العالم (منظمة الصحة العالمية، 2023) وتزايد أعداد المستخدمين الذين يتنقلون في المدن بعربات الأطفال أو العكازات أو الأمتعة، يجب أن تتطور المصاعد لتصبح أنظمة تنقل شاملة. لم تعد عناصر سهولة الوصول مجرد ميزات فاخرة، بل أصبحت أساسية للاستقلالية والمساواة والامتثال. ومع ذلك، غالبًا ما يفشل التنفيذ - إما بسبب الإهمال أو سوء التفسير. تبحث هذه المقالة في كيفية تجاوز تصميم المصاعد للحد الأدنى من المعايير القانونية لخدمة تنوع المستخدمين في العالم الحقيقي بشكل استباقي.

2. المعايير العالمية للمصاعد المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة

أصبحت إمكانية الوصول الآن حقًا مدنيًا معترفًا به في لوائح البناء الدولية. تشمل المعايير الرئيسية التي تُشكل تصميم المصاعد ما يلي:

• EN 81-70:2022 (الاتحاد الأوروبي): يحدد الحد الأدنى من المتطلبات للمصاعد التي يمكن الوصول إليها - حجم السيارة، وأدوات التحكم، واللافتات، وعناصر الدعم
• ISO 8100-7:2024 (عالمي): يتوافق معيار EN 81-70 مع المعايير العالمية؛ ويستعد ليصبح أول معيار دولي ملزم قانونًا لإمكانية الوصول للمصاعد، بقلم محرم بيلجي تشاكيرر
• قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (الولايات المتحدة)، BS 8300 (المملكة المتحدة)، JIS T9251 (اليابان): معالجة احتياجات إمكانية الوصول المحلية، مع التركيز المتفاوت على التخطيط المكاني، ووضع الضوابط، وإرشادات المستخدم.

بدلاً من مجرد الامتثال، يجب على المصممين أن يفهموا الهدف: تمكين التنقل العمودي المستقل والآمن والكريم للجميع.

3. معدات إمكانية الوصول في السيارات

3.1. زر إمكانية الوصول

يجب توفير زرّ لتسهيل الوصول، مع وضع الرمز الدولي "تجهيزات ذوي الاحتياجات الخاصة" عليه (ISO 4190 5:2006، الجدول C.1، رقم 10). يُخصّص هذا الزرّ سيارةً مجاورةً لجهاز التحكّم ذي الصلة، أو يُمدّد وقت انتظار السيارة المُخصّصة. كما يُمكن تفعيل ميزات إضافية، مثل تمديد وقت تخصيص المكالمة لسيارة أكبر، وما إلى ذلك، عند الاقتضاء.

3.2. واجهات شاشات اللمس سهلة الاستخدام

يجب أن توفر شاشات اللمس تفاعلاً سهلاً من خلال "زر إمكانية الوصول"، الذي يُفعّل القوائم الصوتية ويُطيل مدة التفاعل. يجب ألا يقل ارتفاع الرموز عن 25 مم، وأن تُقدّم ردود فعل بصرية أو لمسية أو صوتية. تدعم هذه الميزات المستخدمين ذوي الإعاقات البصرية أو الحركية، وهي مُعرّفة في الملحق ج من معيار ISO/DIS 8100-7.

3.3. أنظمة الإنذار وإشارات الطوارئ 

يجب أن تتضمن المصاعد المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة إنذارات صوتية ومرئية. تستخدم الإشارات المرئية مؤشرات صفراء أو خضراء وامضة، بينما تُصدر الإنذارات الصوتية جرسًا أو إشارة صوتية. تبقى هذه الإنذارات نشطة حتى يتم إيقافها يدويًا أو تأكيدها.

3.4. أنظمة الإعلان الصوتي

يجب أن تتضمن جميع المصاعد المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة نظام إعلان صوتي للإشارة إلى وصول الطابق داخل العربة. يجب أن يكون مستوى الصوت قابلاً للتعديل بين 35 و65 ديسيبل (أمبير) في الظروف العادية، ويمكن زيادته حتى 80 ديسيبل (أمبير) في البيئات الصاخبة مثل محطات النقل العام أو المطارات. يُشترط أن يكون مستوى ضغط الصوت قابلاً للتعديل من قِبل الموظفين المُصرّح لهم فقط.

3.5. مرآة

مع أن المرايا ليست إلزامية قانونًا، إلا أنها تلعب دورًا محوريًا في سهولة الوصول إلى المصاعد. بالنسبة لمستخدمي الكراسي المتحركة، تُمكّن المرايا من الخروج من الخلف دون مساعدة، خاصةً في الكبائن ذات الباب الأمامي فقط. كما تُسهم المرايا في تخفيف رهاب الأماكن المغلقة، وتجعل كبائن المصاعد الصغيرة أكثر اتساعًا. ويُعدّ استخدامها من أفضل ممارسات التصميم المُوصى بها، إذ يُحسّن من الأداء الوظيفي وراحة المستخدم.

3.6. مؤتمر الأطراف

يجب أن يلبي موقع لوحة تشغيل السيارة (COP) احتياجات مجموعة واسعة من المستخدمين، بما في ذلك مستخدمي الكراسي المتحركة. يعتمد الموقع المناسب على تصميم باب المصعد.

أ) في أنظمة الأبواب ذات الفتح المركزي، يجب وضع COP على الجانب الأيمن عند دخول المستخدم إلى السيارة.

ب) في الأنظمة ذات الفتح الجانبي (التلسكوبية)، يجب تركيبه على جانب حافة إغلاق الباب.

في جميع الحالات، يجب الحفاظ على مسافة جانبية لا تقل عن 400 ملم (15.75 بوصة) بين أي زر COP والزاوية المجاورة لجدار السيارة للسماح بالاقتراب والتشغيل دون عوائق.

مع تزايد الطلب الحضري وتطور التكنولوجيا، يجب أن يتحول تصميم المصاعد من الفائدة الميكانيكية إلى الحلول التي تركز على الإنسان.

يُنصح بشدة بعدم وضع جهاز COP على جدار العودة الأمامي بجوار فتحة الباب مباشرةً. يُشكل هذا الموقع تحديًا كبيرًا لمستخدمي الكراسي المتحركة أو ذوي نطاق الحركة المحدود، وقد يجعل أدوات التحكم غير قابلة للوصول. لذلك، يُعتبر هذا الوضع غير متوافق مع مبادئ التصميم العالمي ومعايير إمكانية الوصول.

خلافًا للاعتقاد السائد، لا يُحدد قرار تركيب حاجز حماية ثانٍ داخل السيارة بعمقها، بل بعرضها. وفقًا لمعيار ISO 8100-7، البند 5.4.2.3.5 (ج)، إذا تجاوز العرض الداخلي للسيارة 1,600 مم (63 بوصة)، فيجب تركيب حاجز حماية على كلٍّ من الجدارين الجانبيين.

بالنسبة للسيارات ذات المداخل المتجاورة (السيارات ثنائية المدخل)، يجب تركيب حاجز حماية على كل جدار لا يحتوي على باب. هذا يضمن سهولة الوصول بغض النظر عن اتجاه الاقتراب.

تعتمد الحاجة إلى وجود COP واحد أو اثنين في السيارات ذات تكوينات الأبواب المعاكسة (من النوع المار) على اتجاه فتح الباب:

• إذا كان كلا البابين يفتحان من المنتصف، فيجب تركيب اثنين من أجهزة مراقبة الدخول - واحدة على كل جدار جانبي - بغض النظر عن عرض السيارة.
• إذا كانت الأبواب تفتح نحو الجانبين المتقابلين (أي تلسكوبية ولكن في الاتجاه المعاكس)، فإن معامل COP واحد يكون كافياً، بشرط ألا يتجاوز عرض السيارة 1,600 ملم.

ومع ذلك، إذا كان عرض السيارة أكبر من 1,600 في مثل هذا السيناريو، تكون هناك حاجة إلى COP مزدوج لضمان القدرة على التشغيل من كلا الجانبين.

3.7. الدرابزين

وفقًا لمعيار ISO 8100-7:2024، البند 5.3.2.1، يجب أن تُجهّز كل عربة مصعد بدرابزين واحد على الأقل. يُركّب هذا الدرابزين على الحائط الذي يقع فيه مركز التحكم (COP). لتجنب إعاقة الوصول إلى الأزرار والمؤشرات، يجب أن يُقطع الدرابزين عند القسم المقابل لمركز التحكم (COP)، ويجب أن تنحني نهايتاه باتجاه الحائط لتقليل خطر الإصابة عند التوقف المفاجئ أو سقوط المستخدم.

إذا كان الجدار المُثبَّت عليه COP قصيرًا جدًا بحيث لا يتسع لدرابزين متصل بطول 400 مم (15.75 بوصة) على الأقل، فيُمكن تركيب الدرابزين على جانب واحد فقط من اللوحة. يجب أن يتراوح قطر سطح الإمساك بالدرابزين بين 30 مم (1.18 بوصة) و45 مم (1.77 بوصة)، وأن لا يقل نصف قطره عن 10 مم (0.39 بوصة). ويجب الحفاظ على مسافة خالية لا تقل عن 35 مم (1.38 بوصة) بين الدرابزين وسطح الجدار.

يجب أن يكون ارتفاع الحافة العلوية لسطح الإمساك 900 مم (35.4 بوصة) ± 25 مم (0.98 بوصة) فوق مستوى الأرضية النهائية. في حال استخدام درابزينين متراصين، يُطبق هذا الشرط على الدرابزين العلوي. يُمنع وضع أي تركيبات على جدران العربات بارتفاع أقل من 800 مم، لأنها قد تعيق حركة مستخدمي الكراسي المتحركة، خاصةً في عربات النوعين الأول والثاني.

وفقًا للمعيار ISO 8100-7، في سيارات الأنواع 1 و2 و3، إذا كان الدرابزين يحدّ من عرض المدخل، فيُسمح بتركيبه على الحائط المقابل لعمود التوجيه. وينطبق هذا الاستثناء بشكل خاص على تكوينات الأعمدة الضيقة.

4. أبعاد السيارة والباب لضمان إمكانية الوصول

لاستيعاب المستخدمين ذوي الاحتياجات الخاصة، يجب أن تلتزم كبائن المصاعد بمعايير الأبعاد بناءً على السعة المطلوبة وتصميم الأبواب. تحدد ISO 8100-7 خمسة أنواع من الكبائن، مصنفة حسب السعة والتصميم (مدخل واحد، أبواب متقابلة، أو أبواب متجاورة). يجب على المصممين الرجوع إلى الأبعاد القياسية لضمان الامتثال، مما يسمح بنصف قطر دوران كافٍ وسهولة مناورة كافية للكراسي المتحركة.

هذه الأبعاد تؤثر بشكل مباشر على:

• الحد الأدنى للعرض والعمق الداخلي للكابينة
• وضع لوحات التحكم في متناول اليد بشكل مريح
• عرض الباب ومناطق الخلوص

بالالتزام بهذه المعايير، يضمن المصنعون ومطورو المباني أن تكون المصاعد شاملةً تمامًا ومتوافقةً مع الالتزامات القانونية ومبادئ التصميم الأخلاقية. يجب أن تكون أبواب الهبوط والأبواب الآلية، المنزلقة أفقيًا، وتعمل بالطاقة الكهربائية. لا تُقبل الأبواب شبه الآلية (المتأرجحة) في المصاعد المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، وتُعتبر غير مطابقة للمواصفات.

أبعاد الحد الأدنى للفتح الواضح (CO) هي:

• بالنسبة للسيارات من النوع 1: الحد الأدنى لعرض الفتحة الواضحة = 800 ملم (31.5 بوصة)
• بالنسبة للأنواع 2 و3 و4: الحد الأدنى = 900 ملم (35.4 بوصة)
• بالنسبة للنوع 5: الحد الأدنى = 1,100 ملم (43.3 بوصة)

في المباني القائمة (التحديثات)، يجوز قبول السيارات من النوع 2 بفتحة خالية لا تقل عن 800 ملم.

5. عناصر أخرى تدعم إمكانية الوصول

5.1. أحرف برايل

لا يُعدّ استخدام لغة برايل شرطًا إلزاميًا للمصاعد بموجب جميع المعايير الدولية. ومع ذلك، عند استخدامها، يجب أن تتوافق مع معيار ISO 17049، الذي يحدد تنسيق ومسافة الأحرف وسهولة قراءة اللافتات اللمسية.

5.2. اللون والتباين

بالنسبة للمستخدمين ضعاف البصر، يُعدّ تباين الألوان القوي والدرجات اللونية - وخاصةً بين الأرضيات والجدران ولوحات التحكم - أمرًا بالغ الأهمية للتوجيه والسلامة. تُحدد ISO 8100-7 وISO 21542 متطلبات عقود الإضاءة، مع تشجيع استخدام مواد غير لامعة وغير قابلة للانزلاق وإشارات بصرية مميزة لتحسين سهولة الاستخدام.

5.3. أنظمة حلقات الحث لمستخدمي أجهزة السمع

في حال توفير نظام تعزيز سمع، يجب أن يتوافق مع معيار ISO 4190-5 وأن يحمل الرمز الدولي لأجهزة السمع المساعدة. يُتيح هذا النظام تواصلًا واضحًا بين مستخدمي أجهزة السمع وجهاز الاتصال الداخلي. يُوصى باستخدامه في المصاعد العامة، وخاصةً في مرافق النقل والرعاية الصحية.

5.4. إضاءة

يجب أن توفر الإضاءة سطوعًا أدنى يبلغ 100 1x في مستوى العنصر (ISO 8100-7:2024، الجدول 2)، والذي يمكن أن يكون عموديًا أو مائلًا.

5.5. مقعد قابل للطي

على الرغم من أنه ليس إلزاميًا، وفقًا للفقرة 5.3.2.2 من ISO 8100-7، عندما يتم توفير مقعد قابل للطي داخل السيارة، فيجب أن يفي بالمواصفات التالية:

• ارتفاع المقعد من الأرضية النهائية: 500 مم (19.7 بوصة) ± 25 مم
• العمق: 300-400 ملم (11.8-15.7 بوصة)
• العرض: 400-500 ملم (15.7-19.7 بوصة)
• الحد الأدنى لسعة التحميل: 120 كجم (265 رطلاً)

وتضمن هذه الأبعاد السلامة وسهولة الاستخدام دون المساس بمساحة الأرضية للركاب الآخرين.

5.6. أزرار النداء على عتبات الأبواب

في تصميمات المصاعد الفردية، يُمكن تركيب أزرار نداء الهبوط مباشرةً على إطار الباب، شريطة ألا يتجاوز عمق التجويف الذي يُركّب فيه الزر 250 مم (9.84 بوصة). لضمان مساحة مناورة ورؤية كافية، يجب ترك مسافة لا تقل عن 500 مم (19.7 بوصة) - ويفضل 700 مم (27.6 بوصة) - بين الزر وأقرب جدار مجاور.

في حال وجود مصعدين أو أكثر، يجب وضع أزرار نداء الهبوط بين مداخل المصاعد لخدمة جميع العربات بكفاءة. ومن المهم أيضًا مراعاة أن موضع زر النداء (يمين أو يسار الباب) لا يعتمد على اتجاه حركة الباب أو فتحه. يُسمح باستخدام أيٍّ من الجانبين، شريطة الالتزام بمسافات الخلوص ومعايير سهولة الوصول.

6. حالات استخدام إمكانية الوصول المحسنة

في بيئات الاستخدام العام المحددة - مثل محطات النقل العام، ومرافق الرعاية الصحية، ودور رعاية المسنين، وغيرها من الأماكن التي قد يتواجد فيها مستخدمون معرضون للخطر - يتجاوز تطبيق تدابير إمكانية الوصول المُحسّنة الامتثال للمعايير ويدخل في نطاق التصميم الشامل. ومن أمثلة هذه التحسينات:

• زيادة ارتفاع الباب والجزء الداخلي للسيارة إلى 2,100 ملم (82.7 بوصة) على الأقل لتحقيق راحة مكانية أفضل وسهولة في المناورة للأجهزة المساعدة الأطول
• وضع علامات واضحة على الأبواب الزجاجية أو الأسطح الشفافة لتقليل الارتباك وتحسين الرؤية للمستخدمين الذين يعانون من ضعف البصر
• تركيب درابزين على جميع الجدران التي لا تحتوي على أبواب، مما يوفر دعمًا بزاوية 360 درجة بغض النظر عن الوضع
• استخدام مواد غير لامعة وغير عاكسة على أسطح الجدران للقضاء على الوهج والتداخل البصري
• التأكد من أن أي مرآة مثبتة داخل السيارة تتمتع بمسافة رأسية لا تقل عن 300 مم (11.8 بوصة) من مستوى الأرضية النهائية لتعزيز إمكانية الاستخدام دون أي إزعاج بصري
• تنفيذ كبائن المصاعد البانورامية، حيثما كان ذلك ممكنًا، لتقليل خطر الذعر أثناء الاحتجاز والسماح بالاتصال البصري الخارجي أو الاتصالات الطارئة

7. تطبيقات الذكاء الاصطناعي لتسهيل الوصول في المصاعد

رغم أن الأنظمة القائمة على الذكاء الاصطناعي غير إلزامية بموجب معيار ISO 8100-7 الحالي، إلا أنها تتوافق مع توصيات الملحق د لزيادة سهولة الاستخدام. ومع ذلك، يتم دمج الأنظمة القائمة على الذكاء الاصطناعي بسرعة في المصاعد الحديثة، وخاصة في الدول المتقدمة تكنولوجياً، مما يُحقق نتائج واعدة في تحسين إمكانية الوصول.

تتضمن تطبيقات الذكاء الاصطناعي الناشئة ما يلي:

• الأوامر الصوتية والتعرف على الكلام لاستدعاء المصعد واختيار الطابق المطلوب شفهيًا
• أنظمة الكشف عن الكراسي المتحركة التي يمكنها ضبط توقيت الباب تلقائيًا أو إعطاء الأولوية لإرسال السيارة
• التعرف على الوجه باستخدام الكاميرات الذكية لتحديد هوية المستخدمين وتخصيص تجربة المصعد بناءً على الأنماط السلوكية

يمكن للمصاعد المُزودة بالذكاء الاصطناعي اقتراح وجهات متكررة وتوجيه المستخدمين عبر أدوات مُحددة الموقع، مما يُعزز سهولة الوصول والراحة. ومع ذلك، فبدون وجود ضمانات مناسبة، قد تُشكل هذه الأنظمة مخاطر تتعلق بخصوصية البيانات. تُعطي الميزات المُراعية للحشود، والتي جُرِّبت بالفعل في المباني الذكية، الأولوية للركوب المُيسَّر، ومن المُتوقع أن تُصبح معيارًا.

7. الخاتمة: المصاعد التي تُمكّن

مع تزايد الاحتياجات الحضرية وتطور التقنيات، يجب أن يتحول تصميم المصاعد من مجرد استخدامات ميكانيكية إلى حلول تتمحور حول الإنسان. سهولة الوصول ليست مجرد تنظيم؛ بل هي هندسة أساسية للكرامة والاستقلالية. كل تفصيل مهم. من الأسطح اللمسية إلى مساعدة الذكاء الاصطناعي، تُمكّن المصاعد الشاملة من العيش المستقل والمشاركة المدنية. عندما تستجيب المصاعد للاحتياجات البشرية المتنوعة، فإنها لا تكون مجرد آلات، بل تصبح أدوات للعدالة الاجتماعية. يجب على المصممين تجاوز حدود الامتثال. وكما يُذكرنا التوجيه 2006/42/EC، فإن التصميم الجيد يُقلل من التوتر ويُعزز سهولة الاستخدام - ليس فقط للبعض، بل للجميع.

مراجع حسابات

[1] ISO 8100-7:2024 مصاعد نقل الأشخاص والبضائع الجزء 7: إمكانية الوصول إلى المصاعد للأشخاص بما في ذلك الأشخاص ذوي الإعاقة

[2] EN 81-70:2022 قواعد السلامة لبناء وتركيب المصاعد - تطبيقات خاصة لمصاعد الركاب والبضائع - الجزء 70: إمكانية الوصول إلى المصاعد للأشخاص بما في ذلك الأشخاص ذوي الإعاقة

[3] توجيه المصاعد 2024/33 / EU

[4] توجيه البرلمان الأوروبي والمجلس 2006/42/EC بتاريخ 17 مايو 2006 بشأن الآلات، الملحق الأول، القسم 1.1 بيئة العمل