المهندسون الاستشاريون للمصاعد - ماذا يفعلون؟

مستشار منذ فترة طويلة يناقش دور في تصميم أنظمة النقل العمودي.

تم تقديم هذه الورقة في إلفكون برلين 2018 ، المؤتمر الدولي لتقنيات النقل العمودي ، ونشر لأول مرة في كتاب IAEE تكنولوجيا المصاعد 22، الذي حرره A. Lustig. إنها إعادة طبع بإذن من الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد.

تشرح هذه المقالة الشروط المسبقة لتصبح استشاريًا للمصاعد والأخلاقيات المهنية اللازمة ، مثل الحاجة إلى أن تكون مستقلاً ومحايدًا. يروي الكتاب 45 عامًا لمؤلفك كمصاعد واستشاري بناء ، مع إعطاء تفاصيل حول مشاريع معينة ، ووصف العمل المنجز في لجان التقييس المختلفة والنظر في التغييرات في التكنولوجيا على مدار الخمسين عامًا الماضية.

واجبات المهندس الاستشاري

عندما كنت مهندسًا شابًا ، عملت في شركة كبيرة ، وكانت وظيفتي بيع المصاعد في فرانكفورت ، ألمانيا. بالإضافة إلى تقديم المشورة لأصحاب المباني المختلفين ، قمت أيضًا بتقديم المشورة لكبرى الشركات الاستشارية. لقد أجريت مقارنات بين المواصفات والأسعار للشركات الاستشارية وأدرجت عرض الأسعار الخاص بي.

إذا قامت شركة المصاعد باستشارة مالك المبنى ، فإن مالك المبنى يعلم أن شركة المصاعد ليست محايدة. هذا حسن. ولكن ، يجب أن يكون المستشار مستقلاً ومحايدًا. عندما تقوم شركة المصاعد بعمل استشاري ، فلا بأس بذلك. لقد خدع المستشار عميله.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، أنهيت عملي في شركة المصاعد في يناير 1972 وبدأت العمل كمهندس استشاري مستقل في مجال المصاعد. قبل هذا الوقت ، لم يكن هناك مهندسون مستقلون متخصصون في المصاعد في ألمانيا ، وربما حتى في أوروبا. كان هدفي هو مساعدة العملاء في العثور على أفضل حل للنقل العمودي ، دون التأثر بأي شكل من الأشكال بحملات مبيعات شركة المصاعد.

في اسطنبول عام 2004 ، تحدث صديقي وزميلي آمي لستيج عن واجبات مهندس استشاري للمصاعد. كانت رسالته الأساسية:

"المهندس الاستشاري للمصعد لديه واحد فقط الهدف ، وهو مساعدة عميله على تحقيق نظام نقل عمودي آمن وحديث مصمم خصيصًا لتلبية متطلباته الخاصة ".

هذا هو إيماني أيضًا. يتم دفع أتعاب استشاري مصعد مستقل من قبل العميل ولا أي شخص آخر. يحتاج مستشار المصاعد الجيد إلى الوثوق به من قبل العملاء وشركات المصاعد على حد سواء.

على أساس الاستقلالية والأخلاق المهنية ، توسعت شركتي في غضون 45 عامًا من شخص واحد إلى 18 عامًا ، ولها مكاتب في أوبيرفيسل / راين وفرانكفورت ومدريد وبرلين. نحن نعمل حاليًا على 10 أبراج شاهقة ومطارين (ليس في برلين) والعديد من المطارات الأخرى.

العمل كمستشار مصعد ، مثال 1

اشترى دويتشه بنك هذا المشروع (الشكل 1) قيد الإنشاء ، بعد الانتهاء من التأسيس. في كل برج ، تم التخطيط لمجموعة شاهقة ومجموعة منخفضة الارتفاع بها أربعة مصاعد في كل منها ، وتم منح عقد لتركيب المصاعد لشركة مصاعد ألمانية معروفة. سألني العميل سؤالين:

1. هل يكفي أربعة مصاعد لكل مجموعة؟
2. هل شركة المصاعد المتعاقد عليها قادرة على تركيب مصاعد فعالة؟

كانت إجابتي على كلا السؤالين "لا". أولاً ، للحصول على خدمة مصعد جيدة في كلا البرجين ، يجب أن تحتوي كل مجموعة شاهقة ومنخفضة الارتفاع على خمسة مصاعد ، وثانيًا ، لم يكن المقاول قادرًا على تركيب مصاعد فعالة - لم يكن لديهم أبواب فعالة. في ذلك الوقت (في عام 1978) ، لم تكن الأبواب الفعالة متوفرة في السوق ، مما يعني أنه كان على شركات المصاعد إنتاج جميع المكونات بنفسها. كان للمقاول أبواب مزودة بمسامير قفل ، واستغرق قفل الأبواب وقتًا طويلاً جدًا.

فقد المقاول وظيفته لكنه حصل على تعويضات سخية. تم تكليفي بتصميم المصاعد. نتيجة لذلك ، هناك مجموعتان من المصاعد مع خمسة مصاعد فعالة في كل مجموعة (بأبواب ممتازة) في كل برج (الشكل 2).

العمل كمستشار مصعد ، مثال 2

قمنا بتصميم المصاعد لمبنى جديد لمؤسسة شبه حكومية. لقد رتبنا العطاء وقمت بمراجعة وتقييم العروض التي تلقيناها. في تقديري للعميل ، قمت بإدراج مزايا وعيوب كل عرض ؛ كما أن شركة المصاعد هذه لم تكن قادرة على استيفاء الشروط الفنية. اضطررت للذهاب إلى عضو مجلس إدارة العميل المسؤول عن المبنى الجديد ، وأخبرني أن أحد أعضاء البرلمان الألماني سيأتي إليه مع طلب منح العقد للشركة التي استبعدتها. قيل لي أن أكتب له أسباب عدم الأهلية. فعلت ، وكان من الواضح لي أن رسالتي ستذهب على الفور إلى الشركة التي رفضتها.

بعد سنوات ، جاء مدير هذه الشركة إلى مكتبي ، وتحدثنا عن رسالتي. قال إنه فكر بي بشكل سيئ لأسابيع ثم غير رأيه ، واعتقد أنني كنت على صواب وشرع في القضاء على أوجه القصور التي كنت أنتقدها.

العمل as an مصعد مستشار ، مثال 3

Eurotheum (الشكل 3) هو مبنى صغير جدًا. خلال المسابقة المعمارية ، كان لدى المهندسين المعماريين فكرة ترتيب المصاعد في زاوية المبنى في اتجاه مفترق الطرق. نتج عن تحليل الحركة العمودية الحاجة إلى ستة مصاعد ، والتي رتبناها في قوس دائري بزاوية 270 درجة. فاز المهندسون المعماريون بالمنافسة بهذا الحل.

يوضح الشكل 4 رافعة Eurotheum مع السيارات والأثقال الموازنة. تم تثبيت أثقال موازنة على الجدران الخرسانية ، وأربعة مثبتة في نهاية عوارض الرافعة. عوارض الرافعة هي أذرع ذراع الرافعة. لقد قمنا بتصميم وتحديد أبعاد وإصلاح أذرع الرافعة.

يعني هذا الحل أنه لا يوجد اتصال بالواجهة الزجاجية ، وأي تشوه للواجهة بفعل الرياح لن يكون له أي عواقب على عوارض الرافعة. ميزة أخرى هي أنه كان من الممكن تركيب المصاعد بشكل مستقل عن تركيب الواجهة.

في ذلك الوقت ، عام 1996 ، كانت هناك شركة واحدة فقط تقدم أنظمة التحكم في الوجهة. للحصول على ثلاثة عروض على الأقل ، كان علينا إجراء تحليل حركة مرور المصاعد لأنظمة التحكم التقليدية. للحصول على مشروع مرجعي مع التحكم في الوجهة ، قدم المزود الوحيد المذكور أعلاه أفضل عرض وفاز بالعقد. كان أول مبنى شاهق مع مصاعد مع التحكم في الوجهة.

عندما تم الانتهاء من Eurotheum ، استأجر البنك المركزي الأوروبي الطوابق من 21 إلى 1. كان مدخلها في الطابق الأول ، لذا حصلت على درج إضافي ومصعد في بهو المدخل بالمبنى. كان هناك بار عام في الطابق 22 ، وكانت هناك شقق في الطوابق 23-29. يمكن لجميع المستأجرين وزوار المبنى استخدام أي من المصاعد الستة دون مقابلة أشخاص من أجزاء أخرى من المبنى. هذا هو أحد الاحتمالات التي توفرها أنظمة التحكم في الوجهة.

التكلفة

عندما نصمم المصاعد لمبنى ما ، يحتاج العميل إلى معرفة تكلفة المصاعد ، لذلك يتعين علينا إجراء حساب التكلفة. عادةً ما تكون مبالغ العطاء لشركات المصاعد أعلى قليلاً ، بينما يكون مبلغ الطلب أقل قليلاً.

في إحدى المرات ، قبل بضع سنوات ، كانت مبالغ العطاء أعلى بنسبة 100٪ من المبلغ المحسوب لدينا. كانت العروض تواطئية. لقد وجدنا شركة جديدة لأداء المهمة بتكاليف أعلى قليلاً من التكاليف المحسوبة لدينا.

الشروط المسبقة

الشروط المسبقة لتصبح مهندسًا استشاريًا للمصاعد هي خلفية تقنية وسمعة جيدة ، ومعرفة بما يلي:

• المصاعد
• تكاليف المصاعد
• اللوائح الفنية للمصاعد
• اللوائح الفنية للمباني
• المباني
• سوق المصاعد
• مزايا وعيوب المنتجات المتنوعة التي تقدمها شركات المصاعد

المعايير

للحصول على أفضل المعلومات الممكنة حول القواعد الفنية ، عملت مع المعهد الألماني للتوحيد القياسي (DIN) والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) واللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (CEN). تم توحيد أبعاد Hoistway بالفعل في السبعينيات. بالنسبة لخبراء المصاعد ، من الأفضل أن يكون لديك رافعات كبيرة ، بينما بالنسبة لخبراء البناء ، يجب أن يكون المصعد صغيرًا قدر الإمكان. يتطلب ISO 1970 تفاوتات إضافية فقط في عرض وعمق الرافعة. تتطلب لوائح البناء الخاصة بأبعاد الرافعة تفاوتات زائد / ناقص.

جميع أعضاء لجان التقييس تقريبًا أعضاء في شركات المصاعد ، لذا فإن التوحيد القياسي جيد لشركات المصاعد. بالنسبة إلى DIN ، كنت مستشار المصاعد الوحيد. بالنسبة إلى ISO ، كنت أنا و Simha Lustig مستشاري المصاعد الوحيدين ؛ جميع أعضاء اللجنة الآخرين كانوا موظفين في شركات المصاعد. في إحدى المرات ، حاولت أنا و Simha Lustig الفوز بالموافقة على معيار لسيارة بعمق 2.1 متر بعرض 1.4 متر (أو 1.35 متر) وأبواب تفتح في المنتصف 1 متر. رفض أعضاء شركات المصاعد ذلك.

بالنسبة لـ CEN ، أثناء العمل على مراجعة EN 81-72 ، كنت مستشار المصاعد الوحيد. يتطلب EN 81-72 ألا يستمر الجري من أرضية مدخل رجال الإطفاء إلى الطابق الأعلى أكثر من 60 ثانية. للحصول على ارتفاع سير 200 متر ، يحتاج المصعد إلى سرعة 4 ميجا في الثانية. لتقليل تأثير الشفط خلف السيارة قيد التشغيل ، حاولت الحصول على حد أقصى للسرعة يبلغ 3 أو 3.5 ميجا في الثانية لمصاعد رجال الإطفاء. يمكن أن يؤدي تأثير الشفط خلف السيارة الجارية إلى سحب الدخان إلى الرافعة. في النهاية ، لدينا حد ، لكن 4.5 ميغابكسل عالية جدًا بالنسبة لي.

ISO 4190-6 "المصاعد - مصاعد الركاب التي سيتم تركيبها في مباني المكاتب والفنادق والمباني السكنية - الجزء 6: التخطيط والاختيار" قيد المراجعة حاليًا. يتمثل أحد الأهداف في جعل عمليات المحاكاة من شركات مختلفة أكثر قابلية للمقارنة. يمكننا توحيد المدخلات الخاصة بالمحاكاة ، لكن الإخراج باستخدام برامج محاكاة مختلفة لن يكون قابلاً للمقارنة. تحدثنا خلال Elevcon Lucerne و Elevcon Miami عن هذه المشكلة ، لكن لا يوجد حل حتى الآن.

في ألمانيا ، نعمل على معيار DIN جديد ، "التصميم الصوتي للمصاعد" ، استجابةً للطلب على الشقق الأقل ضوضاءً.

استهلاك الطاقة

منذ حوالي 15 عامًا ، قال صديقي فريدهيلم ميرمان إنه يتعين علينا القيام بشيء حيال الاستهلاك العالي للطاقة للمصاعد. كان ميرمان ضابط شرطة متقاعدًا وعمل مستشارًا لإدارة الجودة لشركات المصاعد الصغيرة ، وكذلك لشركتي الاستشارية. التقيت به لأول مرة في مجموعة عمل VDI عقدها. في ذلك الوقت ، لم يكن استهلاك الطاقة للمصاعد مهمًا جدًا بالنسبة لي. النسبة المئوية للطاقة التي يستهلكها المصاعد في المبنى منخفضة للغاية. سألنا شركات المصاعد عن استهلاك الطاقة لمعداتها المعروضة. كانت النتيجة كارثية. لم تعرف أي من شركات المصاعد أي شيء عن استهلاك الطاقة لمنتجاتها. بعد ذلك ، قامت شركتان كبيرتان من شركات المصاعد بقياسات الطاقة باستخدام المصاعد الجديدة والقديمة في سويسرا.

نتيجة لذلك ، كانت المصاعد القديمة ذات أنظمة التحكم في الترحيل أقل استهلاكًا للطاقة. كان استهلاك الطاقة للمصاعد القديمة في وضع الاستعداد صفرًا تقريبًا ، بينما كان استهلاك الطاقة للمصاعد الأحدث في وضع الاستعداد أعلى بكثير.

كان Meermann منظمًا لمجموعة عمل VDI 4707 ، وتم الانتهاء من القاعدة الجديدة في ديسمبر 2007. بعد ذلك ، تم نشر الورقة 4707 VDI 2 ، استهلاك الطاقة لمكونات المصعد. على مدى السنوات العشر الماضية ، انخفض استهلاك الطاقة للمصاعد بشكل كبير. توفي Meermann ، البادئ في VDI 10 ، في ديسمبر الماضي.

التغييرات في تكنولوجيا المصاعد على مدار الخمسين عامًا الماضية

تغيرت العديد من مكونات المصعد في هذا الوقت ، كما هو مذكور في الجدول 1.

* "التوقف عن الوقت الضائع" هو الوقت الذي يحتاج فيه المصعد إلى التوقف. راجع Elevator Technology 6 ، Elevcon 1995 ، Hong Kong ، "أبواب المصاعد للمصاعد المريحة والفعالة." تم تعريف مصطلح "إيقاف الوقت الضائع" بواسطة Jappsen Ingenieure للحصول على خصائص جودة يمكن إثباتها وقابلة للمقارنة لحسابات حركة المرور ووثائق العطاء. ثلاثة قياسات مطلوبة:

1. الوقت (t1) من A إلى B بدون توقف (على سبيل المثال ، 20 ثانية.)
2. الوقت (t2) من A إلى B ، بما في ذلك محطة واحدة في المنتصف بين A و B (على سبيل المثال ، 32 ثانية).
3. وقت فتح الباب (t3) (على سبيل المثال ، 4 ق.)