قوة باب المصعد

يمكن أن يؤدي عدم ضبط أجهزة التحكم في باب المصعد إلى إصابة الأشخاص إذا تأثرت بباب مغلق بسرعة عالية. يمكن أيضًا أن يُحاصر الأشخاص أو يسحقهم نظام الباب بقوة كبيرة لإغلاق الباب. يعد التعليم واليقظة عند إجراء ضبط باب المصعد وصيانته أمرًا بالغ الأهمية للسلامة. تشير التقديرات إلى أن الحوادث المتعلقة بالأبواب تتجاوز 40٪ من جميع الإصابات المتعلقة بالمصعد. أنواع أخرى من الإصابات تشمل 40٪ متعلقة بالتعثر والسقوط ، حيث يكون المصعد غير مستوي. هذا يعني أن 80٪ من جميع الإصابات تحدث عند المدخل. مع ارتفاع معدل حدوث الإصابات المتعلقة بالباب ، من الواضح أن المزيد من التعليم لضمان توافق الأبواب مع الكود أمر مضمون ، إلى جانب ، ربما ، إعادة فحص قيم الشفرة للضغط والقوة.

متطلبات التصميم

تتطلب متطلبات كود ASME A17.1 / CSA B44 تقييد قوى إغلاق باب المصعد والطاقة الحركية لمنع التأثيرات عالية الطاقة على الشخص عند الاصطدام بباب الإغلاق. هناك أيضًا متطلبات للحد من قوى التكسير في حركة الإغلاق بين ألواح الأبواب وضربة الباب مع وجود شخص في المدخل. هذا بشكل عام ، ولكن ليس دائمًا ، هو الثلث المركزي من السفر ، بالنظر إلى عرض الشخص. يتطلب الحد من هذه القوى ومستويات الطاقة فهم متطلبات الكود وتعديلات مشغل الباب.

هناك أحيانًا اهتمامات متنافسة لزيادة سرعة إغلاق الباب لتحسين أداء المصعد وتقليل تكرار الصيانة ، ولكن هذا على حساب زيادة حوادث اصطدام الباب. قبل إجراء التعديلات والإصلاحات ، يجب أن يعرف الميكانيكيون أهمية وتأثير العمل المحتمل على مستخدمي المصعد.

يمتلك مشغلو باب المصعد وسيلة لضبط قوة الباب إلى أقل من 135 نيوتن (30 رطلاً). (A نيوتن [N] هي القوة اللازمة لتسريع 1 كجم بمعدل 1 mps2 ؛ قوة الجنيه [lbf] هي القوة اللازمة لتسريع 1 رطل متجنب [lbm] بمعدل الجاذبية القياسية [g].) يمتلك مشغلو الباب أيضًا وسيلة لضبط سرعات الباب لضمان الحفاظ على الطاقات الحركية عند 23 J أو أقل من 17 J (10 قدمًا - lbf) في أي نقطة في منطقة الكود (لحظية) و 7.37 J (8 قدم - رطل) ) حيث يتم استخدام جهاز إعادة الفتح. في حالة عدم استخدام جهاز إعادة فتح الباب ، يجب الحفاظ على هذه الطاقات الحركية أقل من 6 J (3.5 قدم - lbf) في أي نقطة في منطقة الرمز (لحظية) و 2.5 J (1 قدم - رطل). (الجول [J] هي طاقة تساوي الشغل المبذول عند تطبيق 1 نيوتن من خلال إزاحة 1 متر. قدم رطل من القوة [ft.-lbf] يساوي الشغل المبذول عند تطبيق قوة رطل واحد- القوة [lbf] خلال إزاحة XNUMX قدم)

هذا يعني أن هناك ثلاثة قياسات وتعديلات يجب إجراؤها على مشغلي الباب. هذا هو المفهوم الأكثر إغفالًا الذي يساهم في حركة الباب الخطرة. من الأسهل ضمان قوة الباب البالغة 135 نيوتن (30 رطلاً) ، نظرًا لوجود أدوات بسيطة متاحة لقياس القوة (الشكلان 1 و 2). غالبًا ما تُعتبر الطاقات الحركية لغزًا إلى حد ما (نظرًا لصعوبة قياسها) وبالتالي يتم تجاهلها غالبًا. ستزيل هذه المقالة الغموض عن تعديل الطاقات الحركية.

التغييرات في سرعة إغلاق الباب والقوة

عندما يتم تعديل مصعد جديد ويجب أن يجتاز فحص القبول مع AHJ ، فإن الاختبارات تشمل اختبار قوة الباب والتحقق من الطاقة الحركية بناءً على وقت إغلاق الباب. إذا كانت الأبواب ملزمة عند التفتيش لأول مرة ، فمن المحتمل أن تزداد سرعة الباب وقوته مع تآكل الأبواب. يجب قياس هذا وتصحيحه بمجرد أن تبدو الطاقات والقوى أعلى من مستويات الكود.

سوف تتغير سرعات الباب ، وعلى وجه الخصوص ، قوى الباب مع تغير المكونات الاحتكاكية للنظام. قد تتآكل بعض المكونات ، بينما يتآكل البعض الآخر ويتعين استبدالها. يمكن أن تؤثر قطع الغيار على القوى إذا لم تكن الأجزاء من نفس العلامة التجارية أو الجودة تمامًا. سيكون لتراكم الأوساخ والحطام (خاصة غبار البناء) بمرور الوقت تأثير. قد تنثني الأبواب المتأثرة بعربات ، مما يتسبب في اختلال المحاذاة واحتكاك كبير.

 يمتلك مشغلو الأبواب المعاصرون تعديلات منفصلة لسرعات الإغلاق وقوة الإغلاق. طالما تم ضبط قوة الإغلاق لتعويض قوى الاحتكاك المختلفة ، فإن سرعات الإغلاق ستكون هي نفسها في جميع الطوابق. إذا تم ضبط القوة على أرضية بها احتكاك أعلى ، فيجب فحصها على الأرضية الأقل احتكاكًا ، لأن هذه الأرضية سيكون لها أكبر قوة.

هذه التغييرات في الطاقات والقوى هي التي تتطلب التحقق من الرمز في A17.1 / B44 القسم 8.6 والتي يتم توفير وسائل الاختبار لها في برنامج التحكم في الصيانة. يجب إجراء الاختبار بالقدر الذي يتطلبه تحليل ظروف العمل: وفقًا لهذا القسم ، إما سنويًا أو في كثير من الأحيان مثل كل زيارة. يتطلب القسم 8.6 هذا التحليل للتأكد من أن تكرار الاختبار والصيانة كافٍ للحفاظ على امتثال القوى.

إن حمل مقياس القوة اللازم لفحص كل باب في كل زيارة ليس بالأمر الصعب أو المرهق ؛ يستغرق حوالي 30 ثانية. وسيؤدي إلى أبواب أكثر توافقًا وأمانًا. يمكن تحديد أوقات إغلاق الباب ومقارنتها بالحد الأدنى من الأوقات المدرجة في لوحة بيانات الباب خلال هذا الإطار الزمني أيضًا. هذه المهام ضرورية لضمان عدم تغيير أوقات إغلاق الأبواب إلى مستويات غير متوافقة.

فهم الكود

تم العثور على متطلبات هذه القوات في A17.1 / B44 الجزء 2 ، المتطلب 2.13.4.

قوة إغلاق الباب

التالي مباشر من ASME A17.1-2013 / CSA B44-13:

• "2.13.4 قيود الإغلاق لأبواب الرفع المنزلقة التي تعمل بالطاقة الكهربائية وأبواب أو بوابات السيارة المنزلقة أفقيًا" 2.13.4.1 عند الاقتضاء. عندما يتم إغلاق باب الرافعة المنزلق أفقياً أو باب السيارة أو كلاهما بالضغط اللحظي أو بالوسائل الآلية (انظر 2.13.3.3) ، أو يتم إغلاقه في وقت واحد مع باب آخر أو باب السيارة / البوابة أو كليهما من أحدهما المستمر- وسائل الضغط (انظر 2.13.3.2.3 و 2.13.3.2.4) ، يجب تصميم آلية الإغلاق وتركيبها لتتوافق مع 2.13.4.2 ويجب تصميم جهاز إعادة الفتح وتركيبه ليتوافق مع 2.13.5.
• 2.13.4.2 آلية الإغلاق. . . 2.13.4.2.3 قوة الباب. يجب ألا تتجاوز القوة اللازمة لمنع إغلاق باب المصعد (أو باب السيارة أو البوابة في حالة تشغيل الطاقة) من السكون 135 نيوتن (30 رطلاً) (انظر 2.13.3.1). تُقاس هذه القوة على الحافة الأمامية للباب مع الباب عند أي نقطة بين ثلث وثلثي حركته ".

قياس قوة الباب باستخدام مقياس قوة الباب

يتم عرض أداتين شائعتين قيد الاستخدام في الشكلين 1 و 2. يستخدم كلا المقياسين زنبركًا بمعدل زنبرك معروف بمقياس معاير يشير إلى القوة المطبقة. يتم تطبيق كلا المقياسين على باب الإغلاق عندما تكون الأبواب في الثلث الأوسط من حركة لوحة الباب ، مما يؤدي إلى توقفها مع المقياس ، والسماح فقط بحركة الباب ، ثم قراءة القوة.

تم وصف هذا الإجراء في دليل ASME A17.2 لفحص المصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة ، البند 1.8.1:

"ASME A17.2-2014

"البند 1.8

"قوة إغلاق الباب

1.8.1 عمليات التفتيش الدورية لاختبار قوة إغلاق الباب, أوقف السيارة على مستوى الأرض وابدأ الأبواب في اتجاه الإغلاق. اسمح للأبواب بإغلاق ما بين ثلث وثلثي سفرهم المعتاد وأوقفهم. ادفع جهاز قياس القوة بمدى مناسب للقياس 30 رطل (133 N) مقابل الباب الموقوف ، وإزالة السدادة بحيث يثبت الباب ثابتًا بواسطة جهاز قياس القوة. تراجع ببطء على الجهاز حتى يبدأ الباب في التحرك. في هذه المرحلة ، يكون الباب وقوى القياس في حالة توازن ويمكن قراءة القوة. . . .

"البند 6.5

"قائمة فحص القبول لخدمة رجال الإطفاء (ASME A17.1–2000 و CSA B44-00): المصاعد الأوتوماتيكية. . .

"6.5.6 المرحلة الأولى التشغيل مع فتح الأبواب ضع المرحلة الأولى إلى وضع" إيقاف التشغيل "وقم بتشغيل السيارة على أي أرضية. مع فتح الأبواب ، اجعل مفتاح المرحلة الأولى يتحول إلى وضع "تشغيل" وتحقق مما يلي:

. . .

(ب) إذا أصبحت أجهزة إعادة فتح الباب معطلة ، يتم تقليل سرعة الإغلاق بحيث يتم تقليل الطاقة الحركية إلى 2 قدم - رطل (3.5 J). . . . "

تم العثور على معظم إجراءات الاختبار والفحص في ASME A17.2 ، مما يشير إلى كيفية قيام AHJ بإجراء عمليات التفتيش بشكل عام. يجب على الفنيين استخدامه (الكتاب الذي يستخدمه المفتشون) لضمان امتثال الوظيفة. يسرد 133 N (30 lbf) حيث يسرد الرمز 135 N (30 lbf) ، ولكن هذا مجرد اختلاف عن ممارسة التقريب المتري بين المنشورات. كلاهما صحيح.

إذا كان القياس يشير إلى قوة مفرطة ، تتجاوز 135 نيوتن (30 رطلاً) ، يحتاج مشغل الباب إلى الضبط. يتحكم الحد من الطاقة الكهربائية المطبقة على محرك الباب فقط في قوة الباب (عزم الدوران). عندما يكون هناك المزيد من التيار في المحرك الحركي ، يكون هناك المزيد من قوة الإغلاق المتاحة والعكس صحيح. يوضح الشكلان 4 و 5 الدوائر النموذجية لمشغل الباب من مشغلين شائعين: أحدهما متغير (باستخدام المقاومات) والآخر الحالة الصلبة (باستخدام أدوات التحكم الإلكترونية). يوضح الشكلان 6 و 7 مكان إجراء التعديلات المادية في الدائرة. هذه الرسومات لأغراض التوضيح فقط ؛ استشر دائمًا دليل OEM قبل ضبط مشغل باب المصعد أثناء الخدمة.

قد تكون هذه التعديلات على مشغل الباب ؛ في وحدة تحكم المصعد ؛ أو ، في بعض الحالات ، يتم تعديلها بأداة محمولة واقفة في السيارة. يجب أن تتعرف على عامل تشغيل الباب المحدد ، لكن التصميمات العامة متشابهة والنتائج هي نفسها.

في حين أن حد الكود هو 135 نيوتن (30 رطلاً) من قوة الإغلاق كحد أقصى ، فلا يوجد سبب لضبطه أعلى من اللازم. اضبط هذا إلى الحد الأدنى للحصول على عملية موثوقة. كلما انخفض التيار ، قلت قوة التكسير. تنتج الإصابات الشائعة عن عدم وجود عوائق في جهاز إعادة فتح الباب وتثبيت شخص بين أبواب المصعد وضرب الباب أو الدعامة ، أو بين أبواب المصعد التي تفتح من المنتصف. في كثير من الحالات ، يمكن ضبط القوة بين 60 و 80 N (13 و 18 lbf). لا يوجد سبب لضبط هذا على الحد الأقصى.

عند الضبط الصحيح ، فإن زيادة عزم الدوران (الحد الحالي) لن تزيد السرعة. سيؤدي تقليل عزم الدوران إلى تقليل سرعة الباب فقط عندما لا تكون هناك طاقة كافية للوصول إلى هذه السرعة. لا تقم بتعديل حد التيار إذا كنت تحاول تغيير الطاقة الحركية. هذا مشابه لزيادة ضغط التنفيس على صمام المصعد الهيدروليكي وتوقع زيادة في سرعة السيارة.

الطاقة الحركية

الطاقة الحركية هي الطاقة للحركة. تذكر أن جميع الأشياء ذات الكتلة تخضع للقوى. ما يلي هو تنشيط الفيزياء. كتاب يستريح على طاولة به طاقة كامنة ؛ القوة الناتجة عن تسارع الجاذبية تسحب الكتاب لأسفل بينما تقاوم الطاولة القوة ، مما يرفعها. إذا انزلق الكتاب عن الطاولة وسمح له بالسقوط على الأرض ، فإن طاقته الكامنة تتحول إلى طاقة حركية حتى تصطدم بالأرض. تمامًا كما تراكمت الطاقة الحركية في الكتاب المتساقط ، سيتم إغلاق أبواب المصعد أيضًا.

وكلما زاد سقوط الكتاب بسبب تسارع الجاذبية بمعدل 9.8 م 2 (32.2 إطارًا في الثانية) ، زادت سرعته ، حتى توقفه الأرضية. تظهر هذه الزيادة في الطاقة الحركية في صيغة الطاقة الحركية (المعادلة 2). تزداد السرعة بالنسبة إلى المسافة التي تتحرك فيها. تزداد الطاقة الحركية مع مربع السرعة.

حيث:

E_K = الطاقة الحركية

م = الكتلة

ت = السرعة

في شروط باب المصعد ، يقوم مشغل الباب بتحريك الأبواب بسرعة إغلاق تسرع الكتلة إلى السرعة الكاملة ، ثم تتباطأ نحو السرعة الصفرية حتى تغلق بالكامل. جميع مشغلي الأبواب لديهم تعديلات لرفع أو خفض السرعة ، والتي بدورها ترفع أو تخفض الطاقة الحركية. (في هذه المقالة ، تم استخدام السرعة والسرعة بشكل مترادف حتى الآن ، ولكن هناك فرق. السرعة هي كمية متجهة ، لها كل من الحجم والاتجاه ، بينما السرعة هي كمية قياسية لها المقدار فقط. بما أننا نتحدث للسرعة في اتجاه متجه واحد ولا توجد متجهات أخرى يجب مراعاتها ، فإن السرعة أيضًا مناسبة للاستخدام في هذه الحالة.) لمعرفة الطاقات الحركية لنظام الباب المتحرك ، نحتاج إلى معرفة الكتلة الكلية ومتوسط ​​السرعة. في كثير من الأحيان ، لا يعرف الميكانيكيون كتلة الأبواب القديمة ويمكنهم فقط استخدام مؤقت لقياس الأبواب المغلقة للحصول على السرعة المتوسطة ، لذلك يبدو أننا دائمًا في حالة غير معروفة. ومن ثم ، فإن العديد من حوادث الاصطدام بالأبواب التي تسبب الإصابات ترجع إلى الطاقات الحركية العالية.

لمزيد من القراءة

توضح مقالات جورج دبليو جيبسون "الطاقة الحركية لأنظمة أبواب مصعد الركاب" [1] و "الطاقة الحركية القصوى الفورية لأنظمة أبواب مصعد الركاب المنزلق أفقيًا" [2] مزيدًا من التفاصيل الرياضية المتعمقة للقراء المهتمين بأطروحة حول حركية الباب و الرياضيات. يمكن العثور على مزيد من التعليم حول هذا الموضوع في هندسة أنظمة المصاعد بواسطة Phil Andrew والدكتور Stefan Kaczmarczyk. [3] للحصول على منظور عملي من مهندس تصميم ، يعتبر كتاب هندسة المصاعد من تأليف بن عباس بور [4] كتابًا مفيدًا. أوصي أيضًا بموارد Bob Desnoyers ، الذي يدير موقعًا إلكترونيًا به العديد من الأدوات المساعدة ، مثل "Minimum Door Time Calculator" ، في Elevatorbob.com.

في هذه المقالة ، الهدف هو شرح المشكلة والحلول بمصطلحات عملية أبسط للميكانيكا مع مبادئ أساسية وأمثلة مبسطة. بالتأكيد ، هناك حاجة إلى صيغ أكثر تفصيلاً عند تصميم المعدات وإنشاء التعليمات البرمجية. هذه المقالة لشرح مبادئ التعليم الميكانيكي والفني ، ونأمل أن تمنع الأبواب الخطرة قدر الإمكان.

رمز

تم العثور على المتطلبات في التعليمات البرمجية للطاقات الحركية في المتطلب 2.13.4:

"ASME A17.1-2013 / CSA B44-13

"2.13.4 قيود الإغلاق لأبواب الرفع المنزلقة أفقياً التي تعمل بالطاقة وأبواب أو بوابات السيارة المنزلقة أفقيًا

"2.13.4.1 عند الاقتضاء. عندما يتم إغلاق باب الرافعة المنزلق أفقياً أو باب السيارة أو كلاهما بالضغط اللحظي أو بالوسائل الآلية (انظر 2.13.3.3) ، أو يتم إغلاقه في وقت واحد مع باب آخر أو باب / باب سيارة أو كلاهما من أحدهما المستمر- وسائل الضغط (انظر 2.13.3.2.3 و 2.13.3.2.4) ، يجب تصميم آلية الإغلاق وتركيبها لتتوافق مع 2.13.4.2 ويجب تصميم جهاز إعادة الفتح وتركيبه ليتوافق مع 2.13.5.

2.13.4.2 آلية الإغلاق

2.13.4.2.1 الطاقة الحركية

(أ) عندما يتم إغلاق باب المصعد وباب / بوابة السيارة بطريقة توقف إيقاف أي منهما يدويًا ، يجب أن تعتمد الطاقة الحركية لنظام إغلاق الباب على مجموع الرافعة وأوزان باب السيارة ، وكذلك جميع الأجزاء المتصلة بها بشكل صارم ، بما في ذلك تأثيرات القصور الذاتي الدوراني لمشغل الباب وربط النقل بألواح الباب.

(ب) عند استخدام جهاز إعادة فتح يتوافق مع 2.13.5 ، يجب أن يتوافق نظام إغلاق الباب مع المتطلبات التالية:

(1) يجب ألا تتجاوز الطاقة الحركية المحسوبة لسرعة الإغلاق الفعلية في أي نقطة في مسافة منطقة الكود المحددة في 2.13.4.2.2 23 J (17 قدمًا - رطل).

(2) يجب ألا تتجاوز الطاقة الحركية المحسوبة لمتوسط ​​سرعة الإغلاق كما هو محدد وفقًا للفقرة 2.13.4.2.2 10 J (7.37 قدم - رطل).

(ج) في حالة عدم استخدام جهاز إعادة الفتح ، أو تم تعطيله (انظر 2.13.5) ، يجب أن يتوافق نظام إغلاق الباب مع المتطلبات التالية:

(1) يجب ألا تتجاوز الطاقة الحركية المحسوبة لسرعة الإغلاق الفعلية في أي نقطة في مسافة منطقة الكود المحددة في 2.13.4.2.2 8 J (6 ft.-lbf).

(2) يجب ألا تتجاوز الطاقة الحركية المحسوبة لمتوسط ​​سرعة الإغلاق ضمن مسافة منطقة الرمز (انظر 2.13.4.2.2) ، أو في أي عرض فتح مكشوف ، بما في ذلك الزيادة الأخيرة في حركة الباب ، 3.5 J (2.5 قدم. -لبف).

2.13.4.2.2 انتقال الباب في مسافة منطقة الرمز

(أ) بالنسبة لجميع الأبواب المنزلقة الجانبية التي تستخدم ألواح سرعة واحدة أو متعددة ، يجب أن تؤخذ مسافة منطقة الكود على أنها المسافة الأفقية من نقطة 50 مم (2 بوصة) بعيدًا عن الدعامة المفتوحة إلى نقطة 50 مم (2 بوصة). ) بعيدًا عن الدعامة المقابلة.

(ب) بالنسبة لجميع الأبواب المنزلقة التي تفتح من المنتصف والتي تستخدم ألواح فردية أو متعددة السرعات ، يجب أن تؤخذ مسافة منطقة الرمز على أنها المسافة الأفقية من نقطة 25 مم (1 بوصة) بعيدًا عن الدعامة المفتوحة إلى نقطة 25 مم ( 1 بوصة) من نقطة التقاء مركز الأبواب.

(ج) يُحدد متوسط ​​سرعة الإغلاق بقياس الوقت اللازم لحافة مقدمة الباب لقطع مسافة منطقة الرمز ".

يشير الرمز إلى كل من الطاقة الحركية (EK) "في أي نقطة" والطاقة الحركية المحسوبة لـ "متوسط ​​سرعة الإغلاق". يشمل استخدام كلمة "أي" الحد الأقصى أو الذروة EKpk أو EK بأعلى سرعة تنتقل بها لوحة الباب. للتبسيط ، سنستخدم المصطلح "متوسط ​​EK" بناءً على متوسط ​​السرعة (متوسط ​​سرعة الإغلاق): المسافة الإجمالية التي تقطعها اللوحة مقسومة على إجمالي الوقت المستغرق. كل ما نحتاج إلى معرفته هو من أين نبدأ الموقت وأين نوقفه. هذه هي "منطقة الرمز" الموصوفة في المطلب 2.13.4.2.2 وهي الحركة الكلية للوحة الباب ذات الفتح الجانبي ناقص 100 مم (4 بوصات). لذلك ، بالنسبة للوحة الفتح الجانبي ، لا تحسب أول 50 مم (2 بوصة) أو آخر 50 مم (2 بوصة) من السفر. بالنسبة لباب الفتح المركزي ، تكون مسافة منطقة الرمز نصف فتحة الباب مطروحًا منها 50 مم (2 بوصة) بدءًا من 25 مم (1 بوصة) بعيدًا عن الدعامة المفتوحة إلى نقطة 25 مم (1 بوصة) من العارضة نقطة الالتقاء المركزية للأبواب. يتم حساب متوسط ​​السرعة بقسمة إجمالي مسافة الشفرة على الوقت الإجمالي.

حيث:

vavg = متوسط ​​السرعة

dt = المسافة الإجمالية المقطوعة

tt = إجمالي الوقت

تكون السرعة بطيئة جدًا في أقصى نهاية حركة الباب ، لذلك يكون EK منخفضًا جدًا ؛ لذلك ، يستثني الكود الجزء الأول والأخير من الفتح الجانبي لسفر لوحة الباب عند حساب متوسط ​​سرعة لوحة الباب لتحديد EK. أيضًا ، لا يوجد مجال للتأثر كثيرًا.

مثال

للمساعدة في التعرف على الطاقة الحركية ، لنبدأ بمثال مألوف. تخيل كتابًا جالسًا على طاولة. إذا تم دفع الكتاب عن الطاولة ، فإنه يسقط على الأرض. لحساب ذروة الطاقة الحركية (EKpk) للكتاب المتساقط ، يجب حساب السرعة القصوى للكتاب. صيغة إيجاد السرعة القصوى لكتاب ساقط (vpk) هي الجذر التربيعي لضعف التسارع مضروبًا في المسافة المقطوعة (المعادلة 3). بالنظر إلى الجاذبية (g) = 9.8 mps² (32.2 إطارًا في الثانية²) والارتفاع (ح) = 1 م (3.28 قدم):

حيث:

vpk = السرعة القصوى

ز = تسارع الجاذبية

ح = الارتفاع

تحديد E._كبك لا يمكن قياس إغلاق أبواب المصعد مباشرة بدون أدوات خاصة ، ولكن يمكن حسابها بسهولة. إذا عرفنا الكتلة والسرعة القصوى عند نقطة ما ، فيمكننا معرفة E_كبك القيمة عند تلك النقطة. وهذا يشبه معرفة الكتلة والسرعة القصوى عندما يصطدم الكتاب بالأرض. إذا استخدمنا مقياس سرعة الدوران مضبوطًا على قدم في الثانية لقياس سرعة الباب المغلق، فيمكننا تسجيل السرعة القصوى التي ستمثل أيضًا مكان وجود EKpk في مسار الباب.

مع السرعة القصوى المعروفة ، الحرف E_كبك يمكن حل الصيغة عندما تعرف كتلة الجسم. حساب إي_كبك من الكتاب السقوط من فوق ، نظرا م_B = 0.91 كجم (2 رطل = 0.06 سبيكة) و v_بك = 4.43 ميجابت في الثانية (14.5 إطارًا في الثانية):

حيث:

EKpk = ذروة الطاقة الحركية

mB = كتلة الكتاب

VBpk = سرعة الكتاب

J = جول

"Slug" ليس مصطلحًا شائع الاستخدام في هذا المجال ، ولكن يجب أن يكون كذلك. البزاقة هي الوحدة الإمبراطورية للكتلة. هو وزنه (lbf) مقسومًا على تسارع الجاذبية القياسي. لذلك ، إذا كان جسم يزن 32.17 رطلاً ، فإن كتلته تكون سبيكة واحدة (1 رطلاً / 32.17 إطارًا في الثانية)² = 1 سبيكة). في محطة الفضاء الدولية ، سيظل الجسم نفسه يحتوي على كتلة واحدة ، لكن وزنه سيكون صفراً ، لأنه بعيد عن متناول تسارع الجاذبية. في النظام الإمبراطوري ، استبدلنا "lb" و "lbf" لفترة طويلة ، يعتقد الكثيرون أنهما متماثلان. لاستخدام معادلة الطاقة الإمبراطورية ، يجب استخدام الوحدات الصحيحة ، وتكون الكتلة هي الوحدة الصحيحة. (هذه المشكلة غير موجودة في النظام المتري ، حيث تُقاس الكتلة بالكيلوجرام ، والوزن (القوة) يُقاس بالنيوتن.)

لذلك ، تمكنا من حساب E_كبك من الكتاب لأننا عرفنا كتلته وسرعته. بالنسبة لأبواب المصاعد ، نحتاج إلى معرفة كتلة ألواح الأبواب وجميع المعدات المتصلة ، والكتلة المكافئة بسبب القصور الذاتي الدوراني (تأثيرات دولاب الموازنة لأذرع المحرك الدوارة والبكرات) من أجل معرفة ماهية E_كبك هو وضبط سرعة إغلاق الباب للامتثال للكود. في هذا المثال ، افترض أن الكتلة الإجمالية للباب هي 180 كجم (396 رطلاً = 12.3 رخويات). يجب أيضًا معرفة السرعة.

متوسط ​​السرعة هو ببساطة المسافة الإجمالية المقطوعة مقسومة على إجمالي الوقت المستغرق. بالنسبة للمصاعد ، لا نستخدم الفتحة بالكامل ؛ نطرح 0.1 م (4 بوصات) لكل عرض مدخل. في المدخل الجانبي الذي يبلغ قطره 1.07 م (42 بوصة أو 3.5 قدم) ، إذا كانت لوحة الباب ذات الفتح الجانبي تستغرق 3.5 ثوانٍ ، تكون السرعة:

بالنسبة لمشغل الباب التوافقي، أي المشغل ذو الحركة الجيبية، تكون العلاقة بين السرعة القصوى والسرعة المتوسطة نسبة تقريبية 1.57:1،[2] وهذا يعني أنه إذا كانت السرعة المتوسطة معروفة، فاضرب في 1.57 لإيجاد سرعة الذروة التقريبية. إذا قام مقياس سرعة الدوران بقياس أعلى سرعة للوحة الباب، على مشغل باب توافقي بسرعة متوسطة تبلغ 0.28 م/ث (0.91 إطارًا في الثانية) كما هو موضح أعلاه، فستكون 0.44 م/ث (1.43 إطارًا في الثانية). أدخل هذه السرعات في صيغ الطاقة الحركية للحصول على متوسط ​​EKavg (المعادلة 5)، ثم EKpk (المعادلة 6)، مع العلم أن mD = 180 كجم (396 رطلاً أو 12.3 slug) وvDavg = 0.28 م/ث (0.91 إطارًا في الثانية):

حيث:

mD = الكتلة الكلية للأبواب

vDavg = متوسط ​​سرعة لوح الباب

vDpk = السرعة القصوى للوح الباب

Ekavg = متوسط ​​الطاقة الحركية

EKpk = ذروة الطاقة الحركية

استدعاء حدود الكود: لا يمكن أن يتجاوز Ekavg 10 J (7.37 ft.-lbf) ، ولا يمكن أن يتجاوز EKpk 23 J (17 قدمًا - lbf). تتوافق القيم في المعادلتين 6 و 7 مع الكود.

يجب أن يتضح أنه إذا كانت الأبواب أثقل 300 كجم (662 رطلاً أو 20.6 رخويات) وتحركت بنفس السرعة كما في المعادلتين 6 و 7 ، فمن المنطقي أن تزداد الطاقة الحركية. لذلك ، إذا كان mD = 300 كجم (662 رطلاً = 20.6 سبيكة) و vDavg = 0.28 ميغابت في الثانية (0.91 إطارًا في الثانية):

تتجاوز القيم الآن الحد الأقصى لرمز الطاقة الحركية ، على الرغم من إغلاق الأبواب بنفس السرعة.

29 J (21.1 قدمًا - رطل) هي الطاقة التقريبية المستخدمة في رفع 11 كجم (25 رطلاً) قدمًا واحدًا. وبطريقة أخرى ، فهي تعادل الطاقة الحركية حتى 1 كجم (11 رطلاً) تم إسقاطها من 25 قدم. تتحرك لوحة الباب أفقيًا ، ولكن هذا فقط بأقصى سرعتها. تذكر أن سرعة الباب تتغير باستخدام عامل توافقي ، ولكن يمكن برمجة النوع الخطي ليكون بأقصى سرعة طوال الرحلة أو محاكاة التغييرات الجيبية التوافقية. يتعرض الأشخاص الذين يستخدمون المصعد لهذه التأثيرات.

نظرًا لأن أوزان الأبواب لا تتغير عادةً (لكن سرعة الباب تتغير)، فلنقلل من وقت إغلاق الباب عن طريق زيادة سرعة الإغلاق بشكل تعسفي، وتغيير متوسط ​​السرعة إلى 0.37 م/ث (1.21 إطارًا في الثانية). إذا قام مقياس سرعة الدوران بقياس أعلى سرعة للوحة الباب، فستكون تقريبًا 0.58 م/ث (1.90 إطارًا في الثانية) (متوسط ​​السرعة مضروبًا في 1.57) لمشغل الباب التوافقي.

تؤدي الزيادة في سرعة لوحة الباب إلى زيادة الطاقات إلى حدود الشفرة الأعلى. قد تؤدي الزيادات الحسنة النية في سرعات الباب ، دون مراعاة هذه التأثيرات ، إلى حل مشكلات الخدمة ولكنها تخلق مخاطر جديدة تؤدي إلى إصابة الأشخاص المتأثرين بالأبواب. وهذا يفسر أهمية الزيادات التي تبدو صغيرة في السرعة والتي قد تؤدي إلى عواقب وخيمة غير مقصودة.

متناسق مقابل مشغلي الباب الخطي

حتى الآن ، تعاملنا مع مشغلي الباب التوافقي الذين ينتجون حركة جيبية ، حركة حول دائرة بينما تقوم البكرة بتدوير ذراع القيادة. بالنظر إلى أن المحرك يدور بنفس السرعة ، تزداد سرعة ذراع الدفع أثناء دوران البكرة ، ثم تنخفض السرعة إلى الصفر في نهاية حركة الباب. لذلك ، فإن السرعة القصوى هي 1.57 ضعف متوسط ​​السرعة. هذا صحيح بشكل عام بما يكفي ، ببساطة عن طريق قياس متوسط ​​السرعة ، يمكن تقدير الذروة عن كثب. في الكود ، فإن إضافة قيم الطاقة الحركية اللحظية هي نتيجة هذا العامل.

مع مشغل الباب الخطي ، تكون سرعة الباب متناسبة طرديًا مع سرعة المحرك ، حيث يكون منحنى السرعة أكثر من شكل موجة شبه منحرف. تحدث معظم الدورة أثناء التسارع والتباطؤ. مع مشغل الباب ذي الحركة التوافقية ، تظل سرعة المحرك ثابتة إلى حد ما ، لكن سرعة الباب تتغير أثناء دورة التسارع والتباطؤ ، مما ينتج عنه حركة جيبية. تبلغ سرعة الذروة مع الحركة التوافقية 1.57 مرة تقريبًا متوسط ​​السرعة ، وتبلغ السرعة القصوى لمشغل الباب الخطي 1.52 ضعف المتوسط. [2] كلاهما ينتج طاقة حركية قصوى تبلغ 17 قدمًا.

الآن يجب أن نفهم أهمية إجراء تغييرات السرعة في نظام الباب. المشكلة النهائية هي أن كتل الأبواب في المصاعد القديمة غير معروفة. هنا حيث يعمل الرمز بالنسبة لك.

حل الكود

لتحديد وزن الأبواب، من الناحية النظرية، سيحتاج المرء إلى مقياس سرعة الدوران ومقياس القوة، وقراءة القوة حيث تتقاطع السرعة المتوسطة مع السرعة الفعلية للوحة الباب لمشغل الباب التوافقي بسبب معدل التغير الثابت في السرعة بسبب دوران البكرة. وبالمثل، مع مشغل الباب الخطي، يمكن استخدام القياس في منطقة الحركة ذات السرعة الثابتة بمقياس القوة لقياس القوة، وربما استخدامها لتحديد كتلة الأبواب.

يمكن لهذه الطرق قياس القوة الكلية والتسارع الفعلي أثناء التخلف لحساب الكتلة ، والكتلة تساوي القوة مقسومة على التسارع (م = F / أ) ؛ إعادة ترتيب المعادلة الأساسية F = ma. يمكنك أيضًا أن تزيل الأبواب عن القضبان وتزنها على مقياس ، لكن القصور الذاتي الدوراني سيظل لغزًا.

كل هذه الأساليب تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية وتترك مجالًا للخطأ. على سبيل المثال ، لا توجد طريقة لقياس القصور الذاتي الدوراني ، إلا من خلال القياس المباشر لمقياس القوة لنظام إغلاق الباب وطرح كتل الباب غير الدورانية أو الحسابات التفصيلية. لم يتم تصميم أي أدوات لهذه الوظيفة. إذن ، كيف يمكننا إيجاد الكتلة ، وبالتالي ، معرفة ما إذا كانت الأبواب مضبوطة بشكل صحيح؟

يعرف المصنعون الكتل الإجمالية لأنظمة الأبواب الخاصة بهم ، ومنذ إصدار عام 2000 من الكود ، يلزم توفير لوحة بيانات الباب مع الحد الأدنى من أوقات إغلاق الباب. يجب أن تكون لوحة البيانات هذه على جميع المصاعد الجديدة وجميع المصاعد التي تم إجراء تعديلات عليها في مشغلي الأبواب:

"ASME A17.1-2000 / CSA B44-00

"2.13.4.2.4 لوحة البيانات. يجب إرفاق لوحة البيانات المطابقة للمواصفة 2.16.3.3 بمشغل باب الطاقة أو بوصلة السيارة ويجب أن تحتوي على المعلومات التالية:

(أ) الحد الأدنى لوقت إغلاق الباب بالثواني للأبواب لقطع مسافة منطقة الرمز كما هو محدد في 2.13.4.2.2 المقابلة لحدود الطاقة الحركية المحددة في 2.13.4.2.1 (ب) (2)

(ب) الحد الأدنى لوقت إغلاق الباب بالثواني لسير الأبواب في مسافة منطقة الرمز كما هو محدد في 2.13.4.2.2 المقابلة لحدود الطاقة الحركية المحددة في 2.13.4.2.1 (ج) (2) ، إن أمكن [انظر 2.27.3.1.6 (هـ)]

(ج) عند استخدام أبواب الرافعات الثقيلة في طوابق معينة ، يكون الحد الأدنى لوقت إغلاق الباب بالثواني المقابل لحدود الطاقة الحركية المحددة في 2.13.4.2.1 (ب) (2) و 2.13.4.2.1 (ج) (2) ) ، إن أمكن ، بالنسبة للطوابق المقابلة في لوحة البيانات "

توفر اللوحة الحد الأدنى من أوقات إغلاق الباب. الآن ، كل ما يحتاجه الميكانيكي هو تحديد وقت إغلاق الباب في منطقة الرمز وتحديد ما إذا كان سريعًا جدًا. لن تكون هناك حاجة لوزن الكتلة.

بالإضافة إلى لوحة بيانات الكود ، يحتوي إصدار 2016 من الكود على ملحق غير إلزامي مع بعض أوقات الأبواب الدنيا لأنواع وفتحات الأبواب القياسية. تعتمد أوقات إغلاق الأبواب هذه على أوزان الأبواب التي توفرها بعض الشركات المصنعة للأبواب الكندية. في حين أن هذه خطوة جيدة ، فإن معرفة الطاقة الحركية الدقيقة هي المثالية ، وإلى أن تصبح الطريقة العملية لحساب وزن الأبواب ميسورة التكلفة ، يمكننا فقط أن نسأل المصنّعين عن وزن الألواح ، ونزع ألواح الأبواب ووزنها. لهم ، أو تقدير الوزن والخطأ في الجانب المحافظ. هذا الجدول هو مجرد تقدير للأوزان ، لكنه يخطئ في الجانب الثقيل (الأكثر أمانًا):

"ASME A17.1-2016 / CSA B44-16 ملحق غير إلزامي

"ملحوظات:

(1) تم تطوير هذا الجدول للمساعدة في فحص الصيانة السنوي وفقًا لمتطلبات 8.6 حيث لا يتم توفير لوحة بيانات وفقًا للفقرة 2.13.4.2.4

(2) تستند البيانات الواردة في الجدول إلى دراسة استقصائية للعديد من الشركات المصنعة الكندية بناءً على بيانات المعلومات في أوائل التسعينيات وهي مقصودة لاستخدامها كدليل إرشادي فقط.

(3) تغطي الطاولة الأبواب المصنوعة من ألواح الصلب ذات الأسطح المطلية بدون كسوة.

(4) وقت إغلاق الباب ، t ، المعبر عنه في الجدول كسرعة عادية أو سرعة مخفضة هو وقت السفر من نقطة 50 مم (2 بوصة) بعيدًا عن الدعامة إلى نقطة 50 مم (2 بوصة) بعيدًا عن الدعامة المقابلة لأبواب الفتح الجانبية. في حالة فتح الأبواب المركزية ، يكون وقت السفر من نقطة 25 مم (1 بوصة) بعيدًا عن الدعامة إلى نقطة 25 مم (1 بوصة) من المركز. يشار إلى هذه المسافة على أنها مسافة منطقة الرمز في متطلب A17 / B44 2.13.4.2.2.

(5) في حالة عدم وجود الحد الأدنى الفعلي لوقت إغلاق الباب من الشركة المصنعة ، استخدم الحد الزمني الأعلى للنطاق لأغراض التعديل والفحص. "

غالبًا ما يستشهد الاستشاريون بأوقات إغلاق محددة للباب لمختلف عروض المداخل. يعتمد هذا "المعيار الصناعي" عادةً على أوزان الباب البالغة 3.62 كجم / م 2 (8 أرطال / قدم 2). إذا كانت الأبواب مغطاة بكسوة زخرفية ، يمكن زيادة الوزن بقدر 0.9 كجم / م 2 (2 رطل / قدم 2) ، وبالتالي ، يجب زيادة أوقات إغلاق الباب للطاقات الحركية الإضافية. اليوم ، الأبواب أخف بكثير ، وتغطي لوحة بيانات الباب الأبواب الحديثة. لا يزال هناك العديد من الأبواب القديمة بدون لوحة بيانات الباب ، وعادة ما تكون من النوع الثقيل.

لتحديد وزن باب الرافعة ذي الفتحة الجانبية ، حدد مساحة لوحة الباب. يلخص الجدول 1 الأوزان الشائعة للأبواب الفولاذية.

يجب إضافة باب المصعد وكتلة باب السيارة لتحديد الكتلة الإجمالية. يمكن أن يكون باب السيارة أطول ، وعادة لا يكون أوسع ، ويمكن أن يكون مغطى أو غير مغطى. بمجرد تحديد نوعه ، قم بجمع جميع أوزان لوحة الباب. أخيرًا ، فإن إضافة 20٪ من القصور الذاتي الدوراني والملحقات المثبتة على الباب ستمنح الكتلة الفعالة.

مثال

احسب الكتلة الفعالة لفتحة باب بطول 2.743 م (9 قدم) بمدخل بعرض 1,066 م (42 بوصة). تذكر أن الأبواب تتداخل مع فتحة المدخل الفعلية في الأعلى والجوانب بحوالي 13 مم (0.5 بوصة) ، وبالتالي فإن الحجم الإجمالي لألواح الأبواب يبلغ 2.756 م × 1.092 م (109 بوصات × 43 بوصة).

أبواب اللوبي أثقل بسبب الكسوة ؛ الطوابق العلوية أخف وزنا لأنها غير مغطاة. بالنسبة للكتل والملحقات الدوارة ، سنضيف ببساطة 20٪ من كتلة لوحة الباب لنكون متحفظين.

الوزن الفعال لنظام باب الردهة هو 316 كجم (696 رطلاً). وقت إغلاق الباب 3.9 ثانية. تُحسب بأقصى طاقة حركية مسموح بها قدرها 10 جول (7.37 قدم - رطل). الوزن الفعال لنظام باب الطابق العلوي هو 281 كجم (619 رطلاً). هذا من شأنه أن يعطي وقت باب بحد أدنى 3.6 ثوانٍ. بأقصى طاقة حركية مسموح بها قدرها 10 جول (7.37 قدم - رطل).

تكمن أهمية ذلك في أن استخدام السرعة المستخدمة في أبواب الطابق العلوي الأخف وزناً لباب اللوبي الأثقل سوف يتجاوز حد الطاقة الحركية. هذا هو السبب في أن العديد من مشغلي الأبواب لديهم إعداد منفصل للأبواب الثقيلة يجب تعديله ، بالإضافة إلى باقي الأبواب.

هناك مكونان مطلوبان لتقييم EKavg لنظام الباب. الخطوة الأولى هي توقيت الأبواب في منطقة الكود لتحديد متوسط ​​السرعة. يمكن للمرء أيضًا استخدام مقياس سرعة الدوران وتسجيل السرعة القصوى وقسمتها على 1.57 لمشغل الباب التوافقي للحصول على متوسط ​​سرعة تقريبي، ولكن توقيت الأبواب في منطقة الكود هو الأسهل. الخطوة الثانية هي حساب الكتلة الفعالة.

هناك عامل آخر لإكمال هذا المثال. تأتي الأبواب في فاريز ذات سرعات مفردة وسرعتين وثلاث. الجماهير مفصولة بآليات مرتبطة ليست صلبة. لذلك ، يتم استخدام عامل التخفيض. هذه هي Q في المعادلة 13. [2] إذا كانت الأبواب أحادية السرعة ، س = 1 ؛ إذا كانت سرعتان ، Q = 0.625 ؛ وإذا كانت ثلاث سرعات ، Q = 0.222.

مثال

حدد الطاقة الحركية لنظام باب المصعد بباب مفتوح وسرعة أحادية تبلغ 2.13 م (7 أقدام) بفتحة واضحة تبلغ 1.07 م (3.5 قدم) ، ويبلغ إجمالي وزن الباب 256 كجم (563 رطلاً) . = 17.5 رخويات) ووقت إغلاق الباب المقاس 2 ثانية. مع جهاز جراحي لإعادة فتح الباب.

حدد أولاً سرعة لوحة الباب في منطقة الرمز:

ثم استخدم السرعة في منطقة الكود (vDcz) لإكمال الحساب:

والنتيجة هي أقل من 10 J (7.37 قدمًا - lbf) ، الحد الأقصى لـ EKavg مع جهاز إعادة الفتح التشغيلي الذي يتطلبه الرمز. لذلك ، فهي متوافقة مع التعليمات البرمجية.

ملخص

ليست هناك حاجة إلى أقصى قدر من القوة والطاقة في معظم الحالات. الحاجة إلى السرعة في مستشفى النقاهة ليست حرجة كما هو الحال في مبنى المكاتب من الدرجة الأولى. ضع في اعتبارك المستخدمين ، واضبط السرعات حسب الاقتضاء وتخلص من المعدل المرتفع للحوادث المؤذية.

يتحدث الرمز أيضًا عن انخفاض الطاقة عندما يصبح جهاز إعادة فتح الباب معطلاً أو غير موجود. يُطلق على هذا عادةً "عملية الدفع": وببساطة ، يجب أن تسير الأبواب أبطأ بكثير للحصول على طاقة حركية منخفضة. ستدفع هذه السرعة شخصًا ما للخروج من طائرة السفر حتى يظل المصعد يعمل. كل ما يتغير هو سرعة الباب ، وبالتالي أوقات إغلاق الباب. قد يستخدم المرء نفس الصيغ لحساب أوقات الدفع للحد من قيم الطاقة الحركية.

عندما يصطدم الناس بالأبواب ، نادرًا ما يصطدمون بمتوسط ​​الطاقة الحركية. غالبًا ما تحدث الحوادث عندما يكون الباب في مركزه الثالث من السفر ، حيث من المحتمل أن تكون طاقته الحركية أعلى من المتوسط. قد يشير هذا إلى انخفاض في هذه الطاقات قد يكون مناسبًا في المباني والمرافق التي يعمل ويعيش فيها كبار السن. يتحرك هؤلاء السكان بشكل أبطأ ويتأثرون بأبواب المصعد التي لا تصل إلى جهاز إعادة الفتح المثبت على باب السيارة. ربما يكون هذا موضوعًا لمقال آخر ، ولكن قد يكون هناك ما يبرر إجراء تغيير في الكود.

هناك ما يبرر المزيد من التعليم لضمان توافق الأبواب مع الكود ، إلى جانب ، ربما ، إعادة فحص قيم الكود من الضغط والقوة.

تستخدم كتابة الكود تاريخ الحادث وتقييم المخاطر استنادًا إلى الأحداث البشرية المتوقعة وإساءة الاستخدام المتوقعة والحس السليم عند تحديد أقصى طاقات حركية يمكن أن تتمتع بها الأبواب. يقترن هذا بشكل مباشر مع الحاجة إلى أسرع أوقات الباب ، للحصول على أسرع أوقات من الأرض إلى الأرض ، وبالتالي ، أقصى أداء للمصعد للمبنى. ومع ذلك ، هناك حدود للسرعة على الطرق والطرق السريعة لأسباب مماثلة: السرعات الزائدة أظهرت أنها خطيرة ؛ لذلك ، فإننا نفرض حدودًا للحد من هذه المخاطر.

سيكون هناك أشخاص يصطدمون بالأبواب لأسباب عديدة: الجري للقبض على المصعد ، والوقوف حيث لا تستطيع أجهزة إعادة الفتح اكتشاف وجودهم في طائرة أبواب المصعد وعدم الانتباه. إن الحد من الطاقات الحركية هو طريقتنا للتأكد من أن غالبية هذه التأثيرات هي مجرد مصدر إزعاج ، وليس حوادث مدمرة. الميكانيكا هي الضبط النهائي كل يوم. تقع على عاتقنا مسؤولية معرفة ما يتطلبه الرمز وتعديل المصعد إلى الكود. ينبغي لنا:

• تحقق بانتظام من قوة الباب باستخدام مقياس القوة
• تحقق بانتظام من وقت إغلاق الباب باستخدام ساعة توقيت
• تعرف على حدود التعديل عند تغيير سرعات الباب
• سجل جميع القيم ذات الصلة لسهولة الاسترجاع الدائم ، ويفضل أن يكون ذلك على لوحة بيانات الباب

وفقًا لذلك ، يجب على شركات المصاعد:

• تدريب الميكانيكيين على فهم أهمية مخاطر الباب
• توفير الأدوات والتدريب لكل ميكانيكي طريق
• تأكد من أن التسجيل الصحيح لهذه القيم موجود في سجلات الصيانة
• أضف لوحة بيانات الباب لكل عامل باب

شكر وتقدير

استعرض الأقران: Louis Bialy، Consultant؛ ووالتر جلاسر ، GAL Manufacturing - أعضاء في Elevator World المجموعة الاستشارية الفنية.

مراجع حسابات
[1] جيبسون، جورج دبليو. "الطاقة الحركية لأنظمة أبواب مصاعد الركاب"، مجلة ELEVATOR WORLD، ديسمبر 1989 ويناير 1990.
[2] جيبسون ، جورج دبليو. "الطاقة الحركية القصوى اللحظية لأنظمة أبواب مصعد الركاب المنزلق أفقيًا" ، EW ، أبريل 1997.
[3] أندرو وفيل والدكتور كاتشماركزيك وستيفان. هندسة نظم المصاعد ، Elevator World، شركة (31 يوليو 2011).
[4] عباسبور بن. هندسة المصاعد Elevator World (يوليو 30 ، 2014).