عمليات طوارئ المصاعد

تمت مناقشة ميزات السلامة الموصى بها وكيفية جعل المصعد متوافقًا تمامًا مع الرموز السارية.

تلعب مصاعد الركاب أهم دور في النقل العمودي داخل معظم المباني. يتطلب التصميم والميزات التشغيلية للمصعد مراجعة شاملة للتنبؤ بظروف الطوارئ التي يمكن أن يواجهها الراكب أثناء السفر في المصعد والطرق المناسبة لإدارة مثل هذه الظروف الطارئة. تم تطوير العديد من الميزات التشغيلية للطوارئ على مر السنين لإبقاء الراكب على اطلاع كامل وتأكد من سلامته الكاملة ، ولإنقاذ الركاب المحاصرين. تم تطوير هذه الميزات من خلال تجربة المستخدم ، وتطوير أكواد سلامة المصاعد ، وقوانين البناء الدولية ، وقوانين سلامة الحياة.

تتناول هذه المقالة العديد من الميزات التشغيلية للطوارئ الموصى بها في المصاعد الحديثة. ويهدف إلى إبلاغ المهندسين المعماريين والمهندسين وأصحاب المصاعد بأهمية دمج وشراء مصعد متوافق تمامًا مع ضمان سلامة مستخدمي المصعد.

الخدمات الأساسية في حالات الطوارئ

تتطلب أي حالة طارئة استمرار توفر بيئة آمنة ووسائل اتصال فعالة حتى يتم حل الحالة. بالنسبة للركاب المحاصرين ، يعد توفير وسائل الإضاءة والتهوية والاتصالات الكافية أمرًا ضروريًا للغاية.

إمدادات الطاقة في حالات الطوارئ

اعتمادًا على نوع الإشغال ، يمكن تزويد المبنى بأنواع مختلفة من أنظمة إمداد الطاقة ذات الجهد المنخفض ، مثل الطاقة "العادية" أو "الأساسية" أو "الطوارئ (سلامة الحياة)". في حالة الطاقة العادية ، يتم توصيل جميع خدمات البناء تقريبًا بمصدر طاقة المدينة. في حالة انقطاع التيار الكهربائي على مستوى المدينة ، يجب تزويد الأنظمة التي يجب أن تعمل للاحتفاظ بالتشغيل العادي للمبنى بالطاقة الأساسية ، والتي يتم توفيرها عادةً بواسطة المولد. في حالات الطوارئ (مثل الحرائق والزلازل وسيناريوهات الإخلاء الأخرى) ، يتم تزويد الأنظمة التي يجب أن تظل عاملة لتنفيذ عمليات الإنقاذ بالطاقة في حالات الطوارئ ، والتي يتم توفيرها من المولد ولكن مع تكرار متعدد لحماية فرع الإمداد بالطاقة.

يتم تصنيف عدد قليل فقط من المصاعد المحددة مسبقًا (غالبًا ، واحد من كل مجموعة) على أنها أنظمة أساسية ، بينما يجب تحديد مصاعد رجال الإطفاء ومصاعد الإخلاء مسبقًا وتزويدها بالطاقة في حالات الطوارئ لإدارة سيناريوهات الطوارئ بنجاح. يجب أيضًا توصيل أنظمة المراقبة المركزية وأنظمة الاتصالات وتكييف الهواء وأنظمة الضغط والتهوية والإضاءة المتعلقة بمصاعد رجال الإطفاء ومصاعد الإخلاء بمصدر طاقة في حالات الطوارئ حتى تكون معلومات الحالة الأساسية وميزات التحكم وخصائص الاتصال متاحة حتى في حالات الطوارئ .

إضاءة داخل السيارة

يجب أن تكون إضاءة الطوارئ كافية للركاب للتعرف على لوحة تشغيل السيارة وأزرار الاتصال الداخلي / الإنذار. عادة ما يتم دعم إضاءة الطوارئ بواسطة بطارية قابلة لإعادة الشحن. ومع ذلك ، لا يتم استخدام مراقبة مستوى البطارية / حالة الشحن في كثير من الأحيان. في الحالات المثالية ، يجب توفير إشارة / صفارة تحذير لمستوى البطارية ، ويجب منع بدء آلة الجر في حالة انخفاض مستوى شحن البطارية عن الحد الأدنى المطلوب.

تم تبني نفس المفهوم من قبل عدد قليل من الشركات المصنعة في "آلية تحرير الفرامل" للمصاعد بدون غرفة الماكينة. يتم دعم الآلية بواسطة بنك بطارية ، ويتم مراقبة مستوى شحن البطارية. تمنع دائرة الأمان تشغيل المصعد الإضافي في حالة انخفاض مستوى شحن البطارية عن الحد الأدنى الموصى به. بدلاً من ذلك ، يمكن توفير زر "اختبار ضوء الطوارئ" في خزانة التحكم. يتيح هذا الزر التحقق السريع من الأداء السليم لمصباح الطوارئ. يقوم بفصل إضاءة السيارة الرئيسية ويوصل إضاءة الطوارئ بضغطة زر.

تستخدم ديكورات سيارات المصاعد الحديثة إضاءة سيارة مبتكرة. يفضل المهندسون المعماريون استخدام إضاءة الطوارئ كجزء من إضاءة السيارة الرئيسية (بدلاً من مصباح الطوارئ المنفصل). تأخذ الزخرفة الداخلية الأولوية ، وفي هذه العملية ، يتم تعديل إضاءة الطوارئ التي يوفرها المصنع محليًا عن طريق التركيب باستخدام مكونات ودوائر غير قياسية. إن موثوقية مثل هذه الحلول المحلية مشكوك فيها ، ولا يتم تحديد الأخطاء حتى يحدث انهيار حقيقي.

ميزات في السيارة للمعاقين

أثناء وجود إضاءة الطوارئ ، يلزم تحسين ميزات الرؤية والتواصل للركاب المحاصرين من ذوي الإعاقة. سيساعد الالتزام بمعايير الوصول في تلبية متطلبات المعاقين. على سبيل المثال ، الأزرار الانضغاطية بطريقة برايل وغيرها من العلامات اللمسية ستساعد المعاقين بصريًا على تحديد أزرار الاتصال الداخلي / التنبيه. سيضمن الزر الذي يصدر صوت استجابة للمستخدم تسجيل مكالمة. وبالمثل ، فإن توفير نظام حلقة الاستقراء سيساعد في توصيل رسائل الطوارئ للمستخدمين الذين يعانون من صعوبات في السمع. تساعد مؤشرات "الاتصال قيد التقدم" و "تحدث الآن" المعاقين على التواصل بشكل فعال مع خدمة الإنقاذ الخارجية.

يعد زر الإنذار ومواقع الميكروفون / مكبر الصوت أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن تتوافق هذه مع متطلبات مستخدمي الكراسي المتحركة ، من أجل إجراء محادثة واضحة.

تهوية داخل السيارة

عادة لا تعمل مراوح السيارات عندما يكون المصعد في حالة انقطاع التيار الكهربائي. هذا قد يجعل بعض الركاب المحاصرين يعانون من صعوبة في التنفس. يتم توفير فتحات تهوية طبيعية في المستويين العلوي والسفلي من سيارة المصعد للمساعدة في دوران الهواء. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم حظر فتحات التهوية هذه عندما تكون سيارات المصاعد مغطاة بألواح زخرفية. هذا يمكن أن يجعل دوران الهواء مستحيلاً. يجب الحرص على عدم سد فتحات التهوية على هيكل سيارة المصعد.

أنظمة الاتصال داخل السيارة

تعد أنظمة الاتصال الموثوقة ضرورية لإطلاق الإنذار وتحديد موقع حالة الطوارئ وإبلاغ متطلبات الطوارئ بوضوح إلى خدمة الإنقاذ الخارجية. يجب تزويد أنظمة الاتصال الداخلي ذات طاقة البطارية الاحتياطية بمؤشرات صوتية / مرئية ذات صلة لتوصيل المتطلبات بوضوح. في المشاريع الكبيرة التي تحتوي على العديد من المصاعد ، يجب وضع ملصق واضح على كل عربة مصعد لتوجيه موفر خدمة الطوارئ بشكل صحيح.

يجب توفير مركز قيادة مركزي للطوارئ في المشاريع الكبيرة. يجب أن تكون جميع سيارات المصاعد مرتبطة بشكل إيجابي بمركز القيادة ، ويجب توفير إشارات إنذار صوتية / مرئية مناسبة. يعد وضع العلامات على كل مصعد أمرًا إلزاميًا لتحديد مكالمة واردة. تكون أنظمة الاتصال الداخلي المركزية هذه أحيانًا جزءًا من لوحة الإشراف على المصعد (لوحة المراقبة) ، والتي تعمل بنقطة إمداد طاقة أحادية الطور. يجب تحديد هذه الأنظمة مسبقًا وتوصيلها بدائرة إمداد الطاقة في حالات الطوارئ (سلامة الحياة).

أثناء تزيين سيارات المصعد ، يجب الحرص على عدم سد فتحة الهروب ، ولكن للحصول على فتحة قابلة للتشغيل بسهولة على السقف المعلق أيضًا.

يمكن أيضًا استخدام شاشات / مؤشرات الاتصال المرئي داخل السيارة لعرض رسائل الطوارئ. إذا كان الأمر كذلك ، فمن المهم بشكل خاص أن تكون الرسائل باللغات المحلية. سيساعد تضمين نظام حلقة الاستقراء ضعاف السمع على التحدث بوضوح مع خدمة الإنقاذ الخارجية.

عندما تتم إدارة مركز مخصص لإدارة الطوارئ على مدار الساعة وطوال أيام الأسبوع من قبل الشركة المصنعة للمصاعد في موقع المشروع ، يجب تثبيت برنامج اتصال تلقائي لطلب أرقام محطات الخدمة الخارجية المبرمجة مسبقًا. يجب أن تكون برامج الاتصال التلقائية مراقبة ذاتية لضمان التشغيل السليم في جميع الأوقات.

عمليات حبس الركاب وإنقاذهم

على الرغم من أن أنظمة المصاعد الحديثة أصبحت أكثر موثوقية ، إلا أن حبس الركاب هو أحد حالات الطوارئ الرئيسية التي تتطلب أنظمة مضمونة. مطلوب معدات اتصال فعالة للتحدث مع الشخص (الأشخاص) المحاصرين داخل السيارة وإبلاغهم بأعمال الإنقاذ الجارية وإرشادهم أثناء عملية الإنقاذ.

عند توفر طاقة المدينة

يمكن أن يحدث انحباس الراكب في كلتا الحالتين: مع توفر الطاقة العادية أو أثناء انقطاع التيار الكهربائي العادي. يمكن أن يكون السبب الأول هو عطل في المعدات ، أو دائرة أمان معيبة ، وما إلى ذلك. يتم تزويد آلات المصاعد عمومًا بـ "عجلة / ذراع لف يدوي" للإنقاذ اليدوي. يجب استخدام اللف اليدوي في المصاعد الصغيرة المزودة بأنظمة تخفيض السرعة. ومع ذلك ، في المصاعد الكبيرة ، بدون تقليل التروس ، يكون الجهد المبذول لتدوير عجلة اليد والتحكم فيها مرتفعًا جدًا ، مما يجعل من الضروري استخدام وسائل التشغيل الكهربائية في حالات الطوارئ ، الموجودة داخل غرفة الماكينة.

عادة ، يمكن إزالة "عجلة / ذراع لف اليد". توجد العجلة / الذراع داخل غرف الماكينة ، ولا يتم تثبيتها على الجهاز إلا عند الحاجة. هنا ، يجب توفير جهاز أمان كهربائي لفصل طاقة المصعد أثناء تثبيت العجلة / الذراع على الماكينة.

أثناء انقطاع التيار الكهربائي في المدينة

عندما تنقطع طاقة المدينة ، تتوقف المصاعد على الفور باستخدام فرامل المحرك ، ويكون الركاب (على الأقل في البداية) محاصرين داخل السيارة. تستخدم العديد من أنظمة المصاعد الحديثة "أجهزة إنقاذ تلقائية" توفر طاقة البطارية لفتح الفرامل وتحريك السيارة إلى أقرب هبوط.

يجب مراقبة مستوى شحن بطارية جهاز الإنقاذ التلقائي لضمان التشغيل السليم عند الحاجة. في حال كان مستوى شحن البطارية أقل من الحد الأدنى الموصى به ، يجب منع مزيد من تشغيل المصعد بواسطة التصميم الكهربائي. للتحقق من قدرة جهاز الإنقاذ التلقائي ، يوصى بنقل سيارات المصاعد ذات السعة الكبيرة على طاقة البطارية لمسافات طويلة. يتم توفير فتحات الإنقاذ في حالات الطوارئ كل 11 مترًا بشكل خاص في أعمدة المصاعد السريعة ، ولكن حدوثها يتجاوز أحيانًا هذه المسافة. في مثل هذه الحالات ، يجب أن يكون بنك البطارية لجهاز الإنقاذ التلقائي كافياً لتحريك السيارات عبر هذه المسافات.

تستخدم بعض تركيبات المصاعد "الطاقة الأساسية" التي يتم توفيرها من المولد لتنفيذ الإنقاذ التلقائي. في المشاريع الكبيرة التي تحتوي على العديد من المصاعد ، لا يمكن استيعاب جميع المصاعد ضمن مصدر طاقة المولد. نظرًا لقيود قدرة المولد ، من المعتاد أن يتم تصميم عدد قليل فقط من المصاعد ، كحد أقصى ، في أي مبنى للعمل تحت طاقة المولدات. ومع ذلك ، على عكس "أجهزة الإنقاذ الأوتوماتيكية" ، يتم استخدام عملية نقل طاقة المولد الأوتوماتيكية لتوفير طاقة المولد مؤقتًا لكل مصعد لأغراض الإنقاذ. يتم ذلك بتسلسل محدد مسبقًا ، مصعد تلو الآخر.

بينما قد تعمل عملية نقل طاقة المولد الأوتوماتيكي مع مجموعات المصاعد الأصغر ، فإنها ستسبب قلقًا كبيرًا مع مجموعات المصاعد الأكبر. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك مجموعة كبيرة من ثمانية مصاعد. إذا كان سيتم نقل طاقة المولد إلى ثمانية مصاعد واحدة تلو الأخرى ، فسيتعين على الركاب المحاصرين في المصعد الثامن الانتظار لفترة طويلة وسوف يمرون بصدمات أكثر من الركاب المحاصرين في المصعد الأول. يجب مراجعة هذه العمليات والوقت المستغرق للإنقاذ بالتفصيل. وفقًا لذلك ، يجب استخدام أجهزة الإنقاذ التلقائي كخيار أول.

انحباس بسبب سيارة غير متحركة

عندما يتم تنشيط معدات السلامة من السرعة الزائدة لسيارة المصعد ، تصبح السيارة محشورة على قضبان التوجيه ، ولم تعد قابلة للحركة. وبالمثل ، يمكن أن يتكدس محرك الأقراص بسبب عطل ميكانيكي ، وبعد ذلك تصبح السيارة غير قابلة للحركة. في ظل هذه الظروف ، يتم إجراء الإنقاذ الخارجي من خلال فتحة النجاة في حالات الطوارئ الموجودة على سطح السيارة. على الرغم من أن رمز EN 81-1 لا ينص بوضوح على أن فتحة الهروب إلزامية في مصاعد الركاب ، إلا أن احتمال توقف السيارة بين هبوطين أمر ممكن ، مما يجعل فتحة الهروب ضرورية. بدون فتحة هروب ، يجب اختراق قذيفة المصعد بالقوة للوصول إلى الركاب المحاصرين. توصي EN 81-1 بحجم لا يقل عن 500 × 350 ملم.

ومع ذلك ، من الضروري توفير فتحة هروب إذا تم تخصيص المصعد كمصعد رجال الإطفاء. الفتحة المطلوبة أكبر حجمًا (500 × 700 مم) ما لم تكن سعة السيارة لا تتجاوز 630 كجم ، وفي هذه الحالة يُسمح بفتحة أصغر حجمًا 400 × 500 مم.

يُفضل أن يقوم المصنعون بتزويد باب هبوط قياسي بآلية قفل باب مثبتة ، بدلاً من تصنيع باب وصول مصمم خصيصًا وقفل أمان للباب.

حتى إذا تم توفير فتحة هروب من قبل الشركة المصنعة للمصعد ، فقد يؤدي الزخرفة الداخلية للسيارة والسقف المعلق إلى إعاقة الفتحة بشكل دائم ، مما يجعلها غير صالحة للاستعمال. أثناء تزيين سيارات المصعد ، يجب الحرص على عدم سد فتحة الهروب ، ولكن للحصول على فتحة قابلة للتشغيل بسهولة على السقف المعلق أيضًا.

للمصاعد السريعة ذات المناطق الخالية من التوقف ، يجب توفير أبواب الطوارئ كل 11 مترًا. يجب أن تكون هذه الفتحات متشابكة بشكل صحيح مع دائرة أمان المصعد لمنع تشغيل المصعد في حالة فتح باب الوصول في حالات الطوارئ. من الناحية المثالية ، هذه المواصفات هي نفسها لأبواب هبوط المصعد. يُفضل أن يقوم المصنعون بتزويد باب هبوط قياسي بآلية قفل باب مثبتة ، بدلاً من تصنيع باب وصول مصمم خصيصًا وقفل أمان للباب.

بدلاً من ذلك ، يمكن استخدام الإنقاذ من سيارة إلى أخرى ، بشرط وجود سيارة مجاورة متوفرة ضمن مسافة أفقية قصوى تبلغ 750 مم. ومع ذلك ، هناك احتمال وجود عوارض فاصلة (مقسم) بين السيارتين في وضع الإنقاذ. قد يُطلب من المنقذ والشخص (الأشخاص) الذي يتم إنقاذه عبور / تسلق العوارض والقضبان في الطريق. هذه حالة محفوفة بالمخاطر ويجب التعامل معها بشكل مناسب من قبل فريق الإنقاذ.

عمليات الطوارئ لرجال الإطفاء

كمعيار لإجراء عمليات الطوارئ لرجال الإطفاء ، يتم تزويد جميع المصاعد باستدعاء المرحلة الأولى (أي لاستدعاء جميع المصاعد إلى أرضية الخروج الرئيسية) في حالة تنشيط كاشف الدخان من ردهة المصعد والممر والآلة مجال. ثم يتم إيقاف المصاعد في طابق الخروج لمنع المزيد من الاستخدام من قبل الجمهور. في كل مشروع بناء ، يتم تحديد مصاعد رجال الإطفاء المعينين (المرحلة 1) وتوصيلها بأنظمة الإمداد بالطاقة في حالات الطوارئ المحمية وأنظمة المراقبة المركزية في مركز قيادة الحرائق. وتجدر الإشارة هنا إلى أن كود سلامة الحياة NFPA 2 يتطلب تزويد جميع المصاعد الجديدة بمتطلبات عمليات الطوارئ الخاصة برجال الإطفاء (المرحلة 101).

بعد ذلك يتم استخدام مصاعد رجال الإطفاء من قبل أفراد الطوارئ في المرحلة الثانية من عملية رجال الإطفاء. يتطلب قانون تشييد المباني والسلامة NFPA 2 أن تحتوي جميع المباني الشاهقة على مركز قيادة للحريق حيث تتم مراقبة الحالة الأساسية للمصاعد ، جنبًا إلى جنب مع مفاتيح استدعاء المرحلة الأولى ومفاتيح تشغيل نقل الطاقة في حالات الطوارئ.

يجب أن تكون مصاعد رجال الإطفاء محمية بشكل جيد من الماء لإبقائها في حالة صالحة للعمل لفترة طويلة أثناء عملية مكافحة الحرائق. يمكن أن تدخل المياه التي يتم تصريفها من خلال خراطيم مكافحة الحرائق وأنظمة الرش إلى عمود مصعد رجال الإطفاء من خلال فتحات باب الهبوط. يوصى برفع عتبات الباب بمنحدر وإدخال مصارف أرضية كبيرة لإزالة المياه الزائدة.

بالنسبة لمصاعد رجال الإطفاء ، يوصى بمقاومة الماء (حماية IPX3 كحد أدنى) للمكونات الكهربائية على مسافة 1 متر من أبواب الهبوط. يجب توفير حماية IP1 لجميع المعدات الكهربائية في نطاق 67 متر من أرضية الحفرة. يجب تركيب مستشعرات مناسبة لمستوى الماء في حفر المصعد لضمان عدم ارتفاع مستوى الماء في الحفرة أكثر من مستوى المخزن المؤقت المضغوط.

عملية نقل الطاقة في حالات الطوارئ

نظرًا للقيود المفروضة على طاقة المولد ، يتم تزويد المصعد (المصاعد) المحدد مسبقًا فقط بطاقة المولد. في مثل هذه الحالات ، يتطلب قانون البناء الدولي أن تكون هذه القوة قابلة للتحويل إلى أي مصعد (مصاعد) أخرى داخل نفس المجموعة. هذا يساعد على تحسين التكرار. في حالة عدم قدرة المصعد (المصاعد) المحددة مسبقًا على العمل بسبب عطل ، يتم نقل طاقة الطوارئ المتاحة إلى مصعد (مصاعد) أخرى ضمن نفس المجموعة بحيث لا يزال من الممكن تنفيذ عملية الإنقاذ / مكافحة الحرائق.

يجب أن يستوعب تصميم أنظمة التوزيع الكهربائي ذات الجهد المنخفض عملية نقل الطاقة في حالات الطوارئ وأن يشتمل على أجهزة كهربائية مناسبة مثل مفاتيح التحويل التلقائي. سوف تتطلب أجهزة التحكم في المصعد أيضًا إشارات تحديد للتمييز بين مصدر الطاقة العادي والطارئ.

الزلازل / عمليات الطوارئ الزلزالية

يجب تزويد المباني في المناطق النشطة زلزاليًا بأنظمة الكشف عن الزلازل ، وإذا رغبت في ذلك ، أنظمة الكشف عن الموجات الأولية (P-). يجب وضع أنظمة الكشف عن الزلازل في أدنى موضع في عمود المصعد (أي أرضية الحفرة). تكتشف هذه الأنظمة تسارع الأرض (الهزات) لزلزال. يتفاعل النظام مع أجهزة التحكم في المصعد. عند التنشيط بعد قيمة المشغل المحددة مسبقًا ، يتم إخراج المصعد ، إذا كان عند الهبوط ، من الخدمة حتى يتم إعادة تعيين التنشيط الزلزالي. إذا كان المصعد متحركًا ، تتوقف سرعته ، ويتم تحريكه ببطء إلى أقرب هبوط ، مع تجنب التحرك نحو الثقل الموازن.

يمكن أن يؤدي التسارع الزلزالي الناتج عن الزلزال إلى اضطراب مصدر الطاقة الرئيسي. يجب تزويد المصاعد بأجهزة إنقاذ آلية لتجنب انحباس الركاب داخل السيارة.

يجب تزويد أنظمة الكشف عن الزلازل بمصدر طاقة بطارية احتياطي كافٍ لمدة 24 ساعة من التشغيل. يجب أن يكون النظام ذاتي المراقبة ، ويجب التحقق من واجهته مع جهاز التحكم في المصعد كل 24 ساعة.

يوصى بتثبيت مفاتيح الإزاحة على الأثقال الموازنة. يتم تنشيطها في حالة إزاحة الثقل الموازن من موضعه بين قضبان التوجيه. إذا تحرك المصعد عندما خرج ثقل الموازنة من قضبان التوجيه ، فقد يتلامس مع السيارة. يمكن أن يؤدي ثقل الموازنة غير القابل للتعليق أيضًا إلى إتلاف معدات العمود الأخرى والحبال والكابلات. عند التنشيط ، يمنع مفتاح الإزاحة التشغيل العادي للمصعد.

تشغيل جهاز استشعار الموجة P

تنتقل الموجات P بشكل أسرع وتكون أقل تدميراً من الموجات الثانوية (S-). يتم الكشف عن الموجات P بواسطة أجهزة الاستشعار الزلزالية. تنتقل الموجات S بشكل أبطأ ولكنها تسبب دمارًا أكبر. يمكن أن يساعد اكتشاف الموجات P في تفريغ ركاب المصعد بأمان وإيقاف المصاعد حتى تمر الموجات الثانوية المدمرة عبر موقع المبنى. تكتشف المستشعرات الزلزالية تسارعات صغيرة للغاية بسبب الموجات P. يمكن دمج كل من مفاتيح الكشف عن الزلازل وأجهزة الاستشعار الزلزالية مع لوحة الإشراف على المصعد في مركز قيادة الحريق لتوفير الإنذار المناسب.

قد تتطلب الأبراج الشاهقة التي يزيد ارتفاعها عن 200 متر والأبراج النحيلة التي يزيد ارتفاعها عن 150 مترًا عملية طارئة لتأثير المبنى.

عملية طوارئ البناء والتأثير

قد تتطلب الأبراج الشاهقة التي يزيد ارتفاعها عن 200 متر والأبراج النحيلة التي يزيد ارتفاعها عن 150 مترًا عملية طارئة لتأثير المبنى. اعتمادًا على موقع المبنى والكتلة المبنية للبرج ومرونة الهيكل ، قد يتحرك البرج الشاهق في ظل ظروف الرياح الشديدة. يمكن أن تتسبب الزلازل طويلة الأمد أيضًا في اهتزاز هذه المباني بشكل جانبي ، مما يؤدي إلى تأرجحها. مثل هذه الحركة تجعل البرج يتأرجح على تردده الخاص. معدات المصاعد في هذه الأبراج (خاصة الحبال التعويضية وحبال التحكم وحبال التعليق الرئيسية) تواجه خطر التذبذب (الإثارة تحت الرنين) مع المبنى. عندما يتردد تردد حركة البرج مع تردد الحبال والكابلات ، يزداد اتساع التذبذب ويمكن أن يصل إلى مستويات خطيرة. قد تتسبب السعة العالية للتذبذبات في اصطدام الحبل والكابلات بمعدات العمود الأخرى وتصبح متشابكة.

أثناء مرحلة التصميم ، يجب تحديد خصائص تأثير المبنى ومحاكاتها ، جنبًا إلى جنب مع خصائص تأثير معدات المصعد. يجب تحديد المناطق التي تسبب الرنين وتمييزها على أنها محفوفة بالمخاطر. يتم تحديد المواقف المثالية لوقوف المصعد (التي لا تسبب رنينًا).

يجب تزويد الهياكل التي تتطلب عملية طارئة لتأثير المبنى بأجهزة استشعار مناسبة ، مثل تلك الخاصة بسرعة الرياح وتأثير المبنى لاكتشاف حركة البرج بما يتجاوز قيمة العتبة المحددة مسبقًا. عندما يتم تشغيل كاشف اهتزاز المبنى ، اعتمادًا على الشدة ، يتم تقليل سرعة تشغيل المصعد ، و / أو لا يتم قبول المكالمات إلى المناطق الخطرة ، و / أو يتم نقل المصعد إلى المنطقة الآمنة ويوقف ، خارج الخدمة ، حتى يتم مسح زناد تأثير المبنى.

يجب تزويد المصاعد بالعديد من ميزات التشغيل في حالات الطوارئ لضمان السلامة الكاملة للركاب.

خاتمة

يجب تزويد المصاعد بالعديد من ميزات التشغيل في حالات الطوارئ لضمان السلامة الكاملة للركاب. يجب أيضًا تزويدهم بميزات الطوارئ التي تقلل و / أو تمنع تلف التثبيت نفسه. يجب على المهندسين المعماريين والمهندسين ، بمساعدة استشاري متخصص في المصاعد ، تقييم متطلبات المشروع بعناية وتحديد الآثار والعواقب المترتبة على حذف أي عملية طارئة. يجب تحديد المتطلبات بوضوح مبكرًا في مرحلة التخطيط ، ويجب إجراء مفاوضات بين المهندسين المعماريين والمهندسين وأصحاب المشروع لتضمين الحد الأقصى من عمليات السلامة والطوارئ لحماية المستخدمين وتركيب المصعد من الأخطار التي يمكن تقديمها في حالات الطوارئ سيناريوهات.