تحديث المصعد في برج الدانوب في فيينا

بعد 46 عامًا من الخدمة ، كان من الضروري تحديث مصاعد برج الدانوب لنقل السكان والسياح عبر البرج الذي يبلغ ارتفاعه 170 مترًا.

تم بناء برج الدانوب في عام 1964 كجزء من موقع معرض فيينا الدولي للبستنة (WIG). تم تصميمه من قبل المهندس المعماري الراحل ، البروفيسور هانيس لينتل. حتى بنائه ، لم يكن هناك شيء ملحوظ على طول الضفة اليسرى لنهر الدانوب. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على المنطقة تدريجياً بواسطة مجموعة متداعية من الأكواخ المقامة بشكل غير قانوني. بطبيعة الحال ، اعتبر سكان فيينا المنطقة قذرة للعين. تم الترحيب بخطط بناء مجمع بناء جديد لـ WIG مع برج الدانوب باعتباره محورها كمنفعة للمدينة. مناظر بانورامية من ارتفاع 170 مترًا فوق المدينة بأكملها وتمتد حتى جبال فيينا وود.

على مدار تاريخها البالغ 46 عامًا ، نقلت مصاعد برج الدانوب أكثر من 40 مليون مسافر وقطعت مسافة تزيد عن 750,000 ألف كيلومتر. تشير الإحصائيات إلى أن 40٪ من الزوار هم من سكان المدينة ، و 40٪ من السائحين والباقي 20٪ من زوار اليوم. يأتي حوالي 50٪ من الزوار فقط للاستمتاع بالمناظر الرائعة ، و 50٪ يزورون المطعم الذي يضم 135 مقعدًا أو الكافتيريا التي تضم 165 مقعدًا. كلاهما يدوران بسرعات عادية على ثلاث مراحل: 26 و 39 و 52 دقيقة لعمل دائرة كاملة.

إحالة

يدرك أي مالك عقار أنه ستكون هناك حاجة حتمية للتجديد والتحديث بعد 40 عامًا من الخدمة. لقد تقدمت حالة الفن إلى حد كبير ، وتتطلب المتطلبات القانونية الجديدة سلسلة بالجملة من إجراءات التحديث. على وجه الخصوص ، في مجال تكنولوجيا المصاعد ، تم تطبيق التشريعات مؤخرًا فيما يتعلق بسلامة المستخدم واللوائح التي تجبر المشغلين على توفير الطاقة ، مما يعني أن الإجراء لم يعد خيارًا ولكنه ضرورة ملحة. تمثل المباني اليوم 40٪ من إجمالي استهلاك الطاقة في العالم ، ويستخدم ما يصل إلى 10٪ منها لتشغيل المصاعد. بالنظر إلى هذه الاعتبارات ، اتخذ مالك برج الدانوب قرارًا بتحديث نظام المصعد البالغ من العمر 40 عامًا. تم النظر في مشروع التجديد لأول مرة في عام 2004 ، وكان أحد المتطلبات الرئيسية هو أن يظل البرج مفتوحًا للعمل.

تم تقديم عرض تفصيلي لمشروع التحديث في فبراير 2008 ، وتم منح أمر المتابعة في أغسطس من نفس العام. كان مفهوم التركيب جاهزًا بحلول ديسمبر 2008. وتم تقليل توقف المصعد إلى فترتين فقط مدة كل منهما 10 أيام وتمت جدولته خلال فترات الهدوء التقليدية. كان هذا الحل لا مفر منه لأسباب تتعلق بالسلامة ، لا سيما أثناء تركيب نظام الجر ، لأن المصعد الثاني يجب أن يظل دائمًا متاحًا لإجراء أي عملية إنقاذ طارئة. من كانون الثاني (يناير) إلى أيلول (سبتمبر) 2009 ، تم وضع التصاميم اللازمة وطلب المكونات وإجراء تحليل مخاطر التركيب وتجميع الجدول اللوجستي المفصل. تم إنشاء موقع البناء في ديسمبر 2009 ، مع بدء أعمال التركيب في 4 يناير 2010. بحلول 8 يونيو من ذلك العام ، قبل حوالي شهر من الموعد المحدد ، كان العمل قد اكتمل.

استنادًا إلى رابطة أعمال تقليدية عريقة ، تم منح عقد التحديث لشركة KONE AG ومقرها فيينا. كان أحد شروط هذا المفهوم هو تكامل أنظمة المراقبة. يتم استخدامها من قبل المخططين والمهندسين المعماريين وشركات إدارة الممتلكات لتحسين سهولة الاستخدام وجاذبية المباني مع مجموعة من الإمكانيات التقنية الجديدة. مع الاستفادة من تقنية الوسائط الحديثة ، يمكن لهذا النوع من الأنظمة المستخدمة في تركيبات المصاعد الرائدة أن توفر للمستخدمين جميع أنواع إمكانيات المعلومات ، فضلاً عن توفير معلومات دقيقة حول رحلتهم الخاصة. يقوم نظام المراقبة بإعلام المستخدمين ، على سبيل المثال ، إذا انخفضت سرعة السفر البالغة 6.2 ميجا في الثانية إلى 2.5 ميجا في الثانية بسبب ظروف الرياح ، وذلك لمنع الحركة غير المرغوب فيها لكابلات المصعد.

نظام معلومات الرفع

لتلبية هذه الاحتياجات ، كانت الخطوة المنطقية لـ KONE هي التواصل مع Shaefer GmbH من Sigmaringen ، Ger-many ، مطور نظام اتصالات وتحكم مرئي يسمى نظام معلومات الرفع ، والذي تم تثبيته بالفعل في أكثر من 150 مشروعًا حول العالم . يمكن استخدام هذا النظام ليس فقط في المصاعد ، ولكن أيضًا في مناطق المدخل والردهات ونقاط الالتقاء في المطارات ومحطات السكك الحديدية ومراكز المؤتمرات والمستشفيات وغيرها.

تم تركيب شاشتين في سيارات مصعدي برج الدانوب. توفر شاشة مقاس 26 بوصة للركاب معلومات عامة عن مطاعم البرج ، بالإضافة إلى أي أحداث قادمة. تعرض الشاشة الأصغر مقاس 10.4 بوصة معلومات مثل الطول والوزن وسرعة السفر لعربة المصعد. توجد شاشات مقاس 32 بوصة مثبتة في مناطق المداخل والمخارج وأعلى الكافيتريا. تُظهر هذه الصور منظرًا نهاريًا وليليًا لبرج الدانوب ، مع معلومات متراكبة عن حالة سيارة المصعد. يتيح ذلك للزوار المنتظرين أن يعرفوا على الفور موعد بدء رحلتهم.

من خلال تشغيل مفتاح يعمل بالمفتاح ، يمكن أيضًا استخدام نظام معلومات الرفع لتركيب الصورة من ست كاميرات مختلفة تظهر ثلاثة مستويات للوصول ، وسيارات المصعد وغرفة المحرك. يوفر هذا بشكل طبيعي وسيلة مراقبة تُستخدم ، على سبيل المثال ، من خلال تعيين الموظفين في حالة الإنقاذ من قبل خدمات الإطفاء. في هذا النوع من السيناريوهات ، يوفر نظام معلومات الرفع وشاشاته التوجيه والمساعدة في حالات الطوارئ المحتملة مثل مراقبة المدخل أو الحماية من الحرائق ، ويمثلان فائدة كبيرة من حيث السلامة والأمن.

مشروع التحديث

تم تخصيص فترة ستة أشهر لأعمال البناء الكاملة. يُسمح فقط بالعمل الليلي بين الساعة 10 مساءً و 10 صباحًا. كان يجب تسليم المواد المطلوبة في الموقع في الوقت المحدد ، مما يعني أنه يجب أيضًا إجراء عمليات التسليم في الليل أو في الصباح الباكر. خلال هاتين الفترتين من الإغلاق لمدة 10 أيام ، كان لا بد من تبديل نظام الجر والتحكم ، وجميع الحبال. استمر العمل على مدار الساعة في نوبات النهار والليل ، حيث يعمل ثلاثة عمال تركيب في وقت واحد. استمرت عملية التخطيط جنبًا إلى جنب مع التقدم اليومي للمشروع ، وتم تطبيق النتائج المكتسبة أثناء تركيب المصعد الأول للمساعدة أثناء التثبيت الثاني.

كان المشروع بأكمله يعمل كالساعة ، مع اكتمال البناء بشكل جيد في الموعد المحدد. أثناء هذه العملية ، قامت سلطات معايير التجارة في المنطقة ورجال الإطفاء بمراقبة تنفيذ المشروع عن كثب ، كما يجب الامتثال للمتطلبات الصارمة الخاصة بفحص اختبار TÜV.

تركز عملية تحديث تركيب المصعد بشكل طبيعي بشكل خاص على متطلبات توفير الطاقة والكفاءة البيئية. لتلبية هذا الطلب ، تم استبدال ماكينة القيادة القديمة بمحرك KONE EcoDisc® MX 40 ، وهو محرك مغناطيسي دائم متزامن. يقلل هذا النظام من استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 50٪ مقارنة بمحركات التروس المماثلة. الوحدات ضيقة وخفيفة الوزن في البناء وبالتالي تستخدم مواد خام ومساحة أقل. تعمل السيارة ذات الوزن المقابل / المصعد على تسريع المصعد ، مما يتسبب في عمل نظام القيادة المتجدد كمولد ، وتحويل الطاقة إلى طاقة كهربائية وإعادتها إلى الشبكة. تقع الوحدتان في غرفة المحرك ، فوق عمود الرفع على ارتفاع حوالي 180 مترًا. عندما تم بناء البرج ، تم تركيب رافعة دائرية. كان هناك حبال كافية ملفوفة حول أسطوانةها بحيث يمكنها استخدام ارتفاع البرج بالكامل لنقل الأحمال. قدم هذا فائدة كبيرة لـ KONE عندما يتعلق الأمر بتثبيت الأجهزة الجديدة.

كما تم تبادل حبال التعليق ، وفي بعض الحالات ، حبال التعويض. نتج عن التصميم الخرساني النحيف للبرج حركة تأرجح كبيرة (تصل في بعض الحالات إلى متر واحد) في الجزء العلوي من البرج في ظل هبوب رياح عاصفة. تم أخذ ذلك في الاعتبار من خلال وضع توتر أعلى من المعتاد في حبال التعويض.

كما تم تجديد نظام التحكم وهو يتميز الآن بدائرة موفرة للطاقة والتحكم في محرك عاكس التردد (KHD 160) ، والذي يعمل أيضًا على تقليل استهلاك الطاقة. تم تنفيذ جميع التركيبات الكهربائية باستخدام كابلات F90 المقاومة للحريق.

في الحفرة ، تم تجديد مخازن الزيت الهيدروليكي أسفل السيارات والأثقال الموازنة. تم استبدال أنظمة الإشارات المستخدمة في المحطات وفي السيارات بلوحات مفاتيح حديثة.

تم تركيب إضاءة LED في سيارات المصاعد ولضمان التدفق السلس والفعال للركاب ، تم تصميم "الفتح من خلال". تم الاحتفاظ بالسيارة الثانية الموجودة أسفل سيارة الركاب ، والتي تتيح نقل الركاب والتسليم إلى مطبخ المطعم في وقت واحد في سيارتين (واحدة فوق الأخرى).

المشغل قادر على التواصل في أي وقت مع السيارات الأخرى ومع الطاقم الإداري. في حالة وجود خطأ ، يتم توفير وسيلة للتنقل من سيارة إلى أخرى. لا يتم فصل عمودي الرفع بجدار ، والمسافة الوسيطة بينهما هي 4 سم فقط. هناك أبواب غير مرئية للركاب يمكن استخدامها للإخلاء من سيارة إلى أخرى في حالة الطوارئ. يضمن نظام الأمان أن النقل ممكن فقط بمجرد وجود المصاعد في نفس الطابق.

توفر المصابيح الكاشفة LED على أسطح السيارات تجربة خاصة للركاب أثناء الركوب. بالإضافة إلى ذلك ، كلا المصعدين مكيفان بالكامل. يتم تخزين التكثيف الذي يتم تجميعه في وضع التبريد أثناء الركوب وتصريفه في خزانات مناسبة عندما تعود السيارات إلى مستوى الأرض.

خاتمة

كان مشروع التحديث بأكمله ناجحًا. أكد فريق إدارة مرافق برج الدانوب أنه خلال الشهر الكامل الأول بعد بدء تشغيل المصاعد الجديدة ، تم تحقيق توفير في الطاقة بنسبة 50٪. يبدو أن الزوار يقدرون نظام معلومات الرفع مع إمكانياته العديدة لتوفير المعلومات. على أساس معيار VDI المعترف به 4704/1 ، تم منح شهادة فئة كفاءة الطاقة A. دفع هذا الناتج المالكين إلى زيادة الاستثمار في منطقة التوقف والمدخل ، وإجراء تحسينات تقنية على المطعم. هذه المخطط لها لعام 2011. 

حقائق وأرقام عن برج الدانوب

• المصاعد: مصعدين صريحين ؛ الحمولة المقدرة: 1200 كجم (15
• شخص)
• سرعة: 6.2 ميجابيكسل
• مدة الرحلة: 35 ثانية إلى ارتفاع 165 متر. قدرة النقل: 1,600 شخص في الساعة
• ارتفاع البرج: 252 متر
• ارتفاع السطح المركزي: 165 متر
• ارتفاع مصاطب المراقبة: 150 و 152.5 متر قطر البرج (على الأرض): 12 مترًا قطر البرج (على ارتفاع 160 مترًا): 6 أمتار الأساس: 8 أمتار ، قطر 31 مترًا مواد البناء: 3,750 متر مكعب من الخرسانة ، 514 طنًا من الخرسانة المسلحة