تقوم أنظمة التشحيم الآلية الحديثة للمصاعد بتوزيع طبقة جافة من ثاني كبريتيد الموليبدينوم على فترات منتظمة عبر أنابيب تشحيم مُصممة خصيصًا، مما يُقلل بشكل كبير من مخاطر ركوب كابينة المصعد والتطبيقات اليدوية غير المنتظمة التي تُعرّض الفنيين لمخاطر الصحة والسلامة والبيئة. تُعدّ طرق التشحيم اليدوية باستخدام بكرات الطلاء وأنظمة الفرش أو وسادات اللباد مُستهلكة للوقت وغير متساوية وتتطلب صيانة دورية، في حين أن الإفراط في التشحيم أو نقصه قد يُسبب انزلاق الحبل أو استمرار تآكله. يُقدّم جهاز التحكم المركزي، المُقتبس من مُشحّمات صناعية قابلة للبرمجة ذات تاريخ طويل، نبضات دقيقة تخترق قلب الحبل، وتقاوم الرطوبة، وتقلل من تراكم الأوساخ، وتُقلل من وقت التنظيف والتوقف عن العمل. من خلال حماية عمر حبل السلك وتقليل الحاجة إلى الصيانة، تُوفّر هذه الأنظمة الآلية بديلاً أكثر أمانًا وموثوقية.
تم استكشاف نظام آلي جديد يوزع التشحيم على فترات منتظمة.
التزييت هو عنصر ضروري من عناصر الصيانة المناسبة للمصعد. ومع ذلك ، لا تزال أفضل الممارسات الحالية توفر لموظفي الصيانة بعض التحديات الرئيسية. يندرج القائمون على تركيب المصاعد والمصلحون بالفعل ضمن فئة عالية الخطورة ، حيث يمثلون 70٪ من الإصابات والوفيات الخطيرة في الصناعة. يزيد دخول Hoistway من مخاطر الصحة والسلامة والأمن والبيئة (HSSE) ، وكل حاجة صيانة إضافية تعني مخاطر على موظفي الخدمة.
يقلل التشحيم الميداني من التآكل ويقلل من احتكاك الأسلاك ويقلل من التآكل ويساعد على تقليل إجهاد الحبل. ومع ذلك ، يمكن أن تتطلب الأساليب الحالية تطبيقات يدوية متعددة في السنة. مع كل تطبيق يدوي ، يجلس الفني عادةً فوق الكابينة باستخدام بكرة دهان ودلو من زيوت التشحيم. يتم بعد ذلك نقل المصعد الخارج عن الخدمة من 4 إلى 5 أقدام في المرة الواحدة ، بينما يتم طلاء مادة التشحيم على الحبل الذي يمكن الوصول إليه. هذه العملية ليست محفوفة بالمخاطر فحسب ، بل إنها شاقة أيضًا ، وتستغرق أحيانًا 8-10 ساعات. لكل مصعد. كما أن استخدام الأسطوانة غير متسق في كمية مواد التشحيم وغالبًا ما يترك بقايا زلقة فوق الكابينة.
يمكن أن توفر الخيارات التلقائية الحالية تحسينات مهمة على التزييت اليدوي ، لكنها تأتي مع تحدياتها الخاصة. يمكن لأنظمة التشحيم المُركبة من قبل الشركة المصنعة توزيع مواد التشحيم على فترات زمنية محددة ، ولكن يجب إعادة تعبئتها كل ثلاثة إلى ستة أشهر. غالبًا ما يتم قياس التزليق المناسب عن طريق "اختبار الإصبع" غير الموضوعي وغير الدقيق. تعتبر أداة التشحيم المصنوعة من اللباد من نوع الفتيل أيضًا خيارًا شائعًا من مصنعي المعدات الأصلية ومقدمي الخدمات. بينما تقلل هذه التركيبات من وتيرة التزييت اليدوي ، فإنها تتطلب أيضًا الصيانة. تآكل الفرشاة واللبادات ، ونقاط التلامس مفقودة ، ومستويات التزييت غير متسقة. من الناحية النظرية ، يتم توزيع مادة التشحيم من العلبة ، وتدخل منطقة الفرشاة ويتم توزيعها بالتساوي عبر مداخل الفرشاة. ومع ذلك ، أثبتت تجربة الصناعة أن هذا لا يحدث دائمًا. لا يملك الموظفون أي وسيلة لضمان تطبيق مواد التشحيم بالتساوي على الحبال ، مما يعيد إشعال التحدي الذي يواجههم أثناء التشحيم اليدوي.
يمكن أن تؤدي محاربة مشكلة التزييت غير المتسق إلى زيادة التزييت. هذا ليس مثاليًا ، لأنه يمكن أن يتسبب في انزلاق حبل الرافعة أثناء التسارع أو التباطؤ. يعد فيلم التشحيم الموجود في أخاديد محرك الأقراص مؤشرًا جيدًا على وجود تزييت مناسب ، على الرغم من أنه لا يمكن فحص ذلك يدويًا إلا عندما يكون المصعد خارج الخدمة.
قدم المصنعون أنظمة تشحيم قابلة للبرمجة تعمل بالطاقة للتطبيقات الصناعية الثقيلة لأكثر من 40 عامًا. في عام 2015 ، تبنت Castrol Lubecon نظامها لتطبيقات الحبال السلكية من خلال العمل مع شركة خدمات كبرى استجابةً لتآكل الحبال السابق لأوانه في مبنى المقر الرئيسي لعميل الشركة. يُنظر إلى هذه التكنولوجيا "الجديدة" على أنها ابتكار في هذه الصناعة ، ولكنها شائعة في جميع مصانع السيارات تقريبًا والمرافق الأخرى ذات الناقلات الطويلة (وبعضها بحبال سلكية صناعية ثقيلة). يأتي الاختلاف في هذا التزييت الأوتوماتيكي من مواد التشحيم المناسبة والمركبة حسب الطلب ، والتي تسمى Lubetubes ، على فترات زمنية محددة مسبقًا على طول الحبل السلكي. يتم بعد ذلك توصيل نظام ذو موقع مركزي ، ويتم الاستغناء عن مادة التشحيم على فترات منتظمة ، سواء كان المصعد في الخدمة أم لا. بعد التثبيت الأولي ، يتم التخلص فعليًا من الحاجة إلى ركوب الكابينة ، وتغيب الحاجة إلى ضبط أداة التشحيم. يتم أيضًا التخلص من استبدال الأجزاء الإضافية ، حيث لا توجد مكونات تحتاج إلى الصيانة (وسادات لباد ، وفرشاة ، وما إلى ذلك).
زيت التشحيم نفسه هو ابتكار أيضًا. إنه ليس زيت المغزل ذو اللزوجة الخفيفة الموصى به بشكل عام من قبل صانعي الحبال الرئيسيين. إن مادة التشحيم التي يتم توزيعها بواسطة جهاز التحكم ، والتي أثبتت فعاليتها في الظروف القاسية من أفران عزل الألياف الزجاجية إلى مسابك الصلب إلى محلات الطلاء ، عبارة عن فيلم جاف قائم على ثاني كبريتيد الموليبدينوم والذي يتكيف بشكل جيد مع الظروف المختلفة لممرات المصاعد. تتعرض الحبال في الوقت الحاضر لمزيد من الرطوبة ، وغالبًا ما تمر عبر غرف التحكم المكيفة إلى ممرات الرافعات الدافئة والرطبة. هذا يجعل قلب الحبل عرضة للرطوبة ، في حين أن حركة الهواء يمكن أن تجفف بالتالي الجزء الخارجي للحبل.
مرة أخرى ، يعتبر التزييت المناسب أمرًا بالغ الأهمية لحماية الحبال السلكية باهظة الثمن. باستخدام أنظمة التشحيم الأوتوماتيكية الجديدة هذه ، يتم تطبيق زيت التشحيم الجاف على الطول الكامل للحبل ويخترق ويحمى قلب الحبل. يمكن ضبط الدورات على التدفق المستمر أو النبض السريع بحيث يتم ضمان التطبيق. لا يحمي هذا جوهر الحبل فحسب ، بل يقلل أيضًا من نقطة ألم أخرى للميكانيكيين. مع السطح الخارجي "الجاف" ، من غير المرجح أن يتراكم على الحبل الأوساخ والوبر والملوثات الأخرى التي يتم التقاطها في الغلاف الجوي للعمود. وهذا بدوره يقلل من الحاجة إلى تنظيف الحبال ، والتي غالبًا ما تكون عملية يدوية.
تعتبر صيانة المصاعد عملاً محفوفًا بالمخاطر ، والابتكارات في هذا المجال تعمل فقط على حماية صحة الموظفين. إذا كانت هناك طريقة لتقليل مخاطر الصحة والسلامة والأمن والبيئة ، فهل هذا خيار يستحق الاستكشاف؟
المزيد من الفئة
أخبار يومية