سلامة المصاعد ومعدات السلامة

بقلم ليفنت أكديمير

ملخص

إن أهم جانب في سلامة وأمن الركاب في المركبة هو توقفها بأمان وفي الوقت المناسب. نظام التوقف هو ما يُعرف بأجهزة السلامة. لا مجال للتنازل عن جودة أجهزة السلامة. هل ستركب مركبة مزودة بنظام فرامل يوفر قوة توقف في 99% من الحالات؟ هل ستسمح لأحبائك بركوبها؟ هل ستقول: "إنها آمنة بنسبة 99%، ولن يحدث أي شيء لمجرد حادث عابر"؟ 

تُعد المصاعد وسيلة نقل، ومن أهم وسائل السلامة فيها المكابح. ونظرًا لأهميتها البالغة، فإن الجودة والمعايير في المكابح تُعتبر في غاية الأهمية.

مقدمة

لسوء الحظ، هذا هو الوضع الذي نراه عندما ننظر إلى إن وجود مصنعي فرامل المصاعد في بلدنا ليس مشجعاً.

يوجد حوالي 20 مصنعًا للمكابح. 15 منها على الأقل شركات أسسها أفراد غير متعلمين دخلوا هذا المجال بالصدفة بعد فشل وظائفهم في الصناعات التحويلية، وهم لا يعرفون شيئًا عن المصاعد، ولا يدركون معاييرها، ولا يفهمون وظيفة نظام المكابح فيها، ويفتقرون إلى المعرفة بالقياس والتحكم والاختبار والتحليل والهندسة أثناء عملية التصنيع.

إذن، كيف حددنا هذه الحالة؟ كيف توصلنا إلى هذا الاستنتاج؟ لقد اختبرنا هذه المكابح، والتي تشهد طلباً كبيراً لأنها تباع بأسعار زهيدة جداً في السوق.

تُصنع هذه المكابح باستخدام طريقة الصب لتجنب صعوبات وتكاليف التصنيع. وهي قادرة على الكسر حتى عند سقوطها من طاولة على الأرض.

ومع ذلك، فإن طريقة إنتاج الصب قديمة ومعروفة منذ تاريخ البشرية نفسه. ومع ذلك، فإن تصنيع مكابح المصاعد يتطلب تكنولوجيا متقدمة. البنية التحتية.

مرحلة ما بعد الإنتاج

• فحص الشقوق،
• التحليل الطيفي،
• اختبار القوة، و
• تُعدّ عملية التطبيع مراحل حاسمة. فعدم الخضوع لهذه العمليات يؤدي إلى هشاشة عالية وخطر الكسر مما يُسبب مشاكل.

     يمكن أن تُسهّل المنتجات المصبوبة عملنا عند استخدامها في المكان المناسب، ولكن استخدامها في مكابح المصاعد، التي تعمل تحت أحمال وضغوط مفاجئة ويجب أن تتحمل أحمال الصدمات، هو 

خطير للغاية. قد تتسبب الصدمة المفاجئة في كسر القالب. 

على الرغم من ذلك، تُستخدم هذه المكابح في المصاعد. هذه الممارسة، 

تم تنفيذ ذلك بهدف خفض التكاليف بشكل ملحوظ 

يُعرّض حياة وممتلكات العامة للخطر. قد يكون 

من الضروري خفض التكاليف، ولكن يجب توخي الحذر عند القيام بذلك. هذه الشركات، التي تعمل في الخفاء، وتتنازل عن معايير السلامة لخفض التكاليف، تُعرّض الأرواح والممتلكات للخطر.

 بسبب هذه المكابح المصبوبة، يتعرض ما يقارب 3,000 مصعد جديد للخطر شهريًا. فكيف تُعتمد هذه المنتجات؟ ألا تخضع عملية إنتاجها للرقابة؟ للأسف، هذه مشكلة معقدة، وعلينا النظر إليها من ثلاثة جوانب:

1. شهادة

تقوم بعض جهات منح الشهادات التي تُصدّق على المنتجات بتوزيع الشهادات على الجميع من خلال إجراء اختبارات باستخدام هياكل فولاذية مؤقتة تفتقر إلى البنية التحتية التقنية وأبراج الاختبار، وقطع الحبل بقاطع حلزوني في ظروف لا تتوافق مع المعايير، وباستخدام الموارد التي يستطيع العميل توفيرها. 

تُصدر العديد من الشهادات بهذه الطريقة، وتوجد في السوق آلاف المنتجات غير المطابقة للمواصفات والمصنعة بناءً عليها، مما يُشكل خطرًا على سلامة الأرواح والممتلكات. من السهل جدًا التحقق من صحة كلامنا. عند إجراء اختبارات على هذه المنتجات التي تحمل علامة "CE" والتي طُرحت في السوق سابقًا، سيتضح هذا الأمر جليًا.

2. التصنيع والتفتيش ومراقبة الجودة

لسوء الحظ، لا تُجرى عمليات فحص التصنيع واختبارات مراقبة الجودة من قِبل الشركة المصنعة أو الجهة المانحة للشهادة. تُجرى الاختبارات على عينات من المنتجات، ولا تُجرى أي عمليات فحص أو اختبارات وسيطة أثناء عملية التصنيع بعد اكتمال عملية الاعتماد. هذا الوضع يجعل من المستحيل تتبع جودة المنتج. تُسوَّق المنتجات الحاصلة على الشهادة لسنوات دون أي اختبارات وسيطة، وكأنها بنفس الجودة. يُمثل هذا الوضع مشكلة كبيرة للمصنعين الملتزمين بالمعايير.

علاوة على ذلك، يبدو أن هذه المكابح، التي يسهل اعتمادها، تصمد في اختبارات التحميل الكامل في الميدان، لكنها تفشل في اختبارات السقوط الحر في المختبر. فلماذا تُشكل هذه المكابح، التي تجتاز اختبارات الفحص المطلوبة للحصول على شهادة "CE"، خطرًا؟ دعونا نحاول توضيح ذلك من خلال جدولين توضيحيين.

مثال 1

تم تطبيق اختبار التحميل الكامل في الموقع

إذا أخذنا مثالاً على مصعد بسعة 800 كجم، وهو شائع جدًا في السوق، كما هو موضح في الشكل، فإن هذا المصعد يجب أن يستخدم نظام فرامل بسعة P+Q = 1600 كجم. مع ذلك، عند اختباره ميدانيًا بحمل إضافي قدره 1800 كجم، فإن اختبارات الفرامل تُجرى فعليًا على حمل 600 كجم فقط، نظرًا لحمل الموازنة البالغ 1200 كجم. لهذا السبب، تُضعف الشركات الفرامل بما يكفي لتحمل 600 كجم، ما يُسهّل تحريرها. لكن هذه الفرامل نفسها لا تُجدي نفعًا عند اختبارها بحمل 1600 كجم في المختبر، ولذلك تُحرر بسهولة في الاختبارات الميدانية. الحد الأدنى لوزن الاختبار هو 600 كجم (1800 كجم - 1200 كجم).

مثال 2

موقف سقوط حقيقي من المصعد

في المثال الثاني، بما أن كتلة مقدارها 1600 كجم ستسقط في حالة سقوط المصعد الفعلية، يتم تطبيق حمل أدنى مقداره 1600 كجم على المكابح. نادرًا ما تُصادف هذه الحالة في الواقع، ولذلك لا تُؤخذ في الحسبان. مع ذلك، فإن الغرض الحقيقي من المكابح ليس اجتياز اختبارات الحمل الكامل وإرضاء الشركة المصنعة، بل إنقاذ الأرواح في حالة السقوط الفعلي.

لماذا لا تنفك الفرامل المستوردة من أوروبا بسهولة؟

إن السبب في أن المكابح المستوردة من أوروبا لا تنفك بسهولة بعد اختبارات التحميل الكامل هو أنها مصنعة وفقًا لمعايير السقوط الحر وتؤدي وظيفتها من حيث سلامة الأرواح.

في الوضع الحالي، أصبح قطاع المصاعد قطاعاً غير مدرك لخطورة الوضع، ويضر نفسه بنفسه باستخدام مكابح يمكنها بسهولة اجتياز اختبارات التحميل الكامل.

3. مراقبة السوق والتحكم فيه

تتولى وزارة الصناعة والتكنولوجيا مسؤولية وضع الإطار القانوني لأنشطة التفتيش في قطاع المصاعد. ويهدف هذا الإطار إلى حماية الأرواح والممتلكات، وحماية البيئة، ومنع المنافسة غير العادلة في السوق، والمساهمة في رفع جودة وموثوقية المنتجات المحلية في السوق الدولية، ومنع دخول المنتجات المستوردة غير المطابقة للمواصفات، وحماية المنتجين المحليين والاقتصاد الوطني. وفي هذا السياق، تُطبَّق لوائح مختلفة متعلقة بهذا القطاع.

• تم تحديد متطلبات الصحة والسلامة الأساسية التي يجب أن تستوفيها المصاعد ومكونات سلامة المصاعد، وشروط طرح هذه المنتجات في السوق، ومبادئ مراقبة السوق والتحكم فيه.
• تم تحديد الإجراءات والمبادئ المتعلقة بالتفتيش الدوري للمصاعد، بالإضافة إلى الترخيص والالتزامات والإشراف على هيئات التفتيش من النوع (أ) المسؤولة عن عمليات التفتيش الدورية للمصاعد.
• تم تحديد القواعد التي يجب اتباعها فيما يتعلق بتسجيل وتشغيل وصيانة وضمان وخدمات ما بعد البيع للمصاعد المستخدمة لنقل الأشخاص أو الأشخاص والبضائع أو البضائع فقط، بالإضافة إلى الإشراف على الخدمة وتحسين المصاعد الموجودة، وذلك لضمان استخدامها بطريقة لا تهدد حياة الإنسان وسلامة الممتلكات وحماية البيئة.
• تم تحديد الإجراءات والمبادئ الخاصة بمراقبة السوق وتفتيش المصاعد المستخدمة لنقل الأشخاص، أو الأشخاص والبضائع، أو البضائع فقط.

توضح هذه اللوائح الأهمية التي توليها الوزارة للتفتيش في هذا القطاع.

نأمل أن تُسهم اختبارات مكونات السلامة في المصاعد، التي أطلقتها وزارة الصناعة والتكنولوجيا، في تسليط الضوء على هذه القضايا الهامة في قطاعنا، وأن تُنظّم عمليات الإنتاج ومشاكل الاعتماد من خلال تحديد المنتجات غير المطابقة للمواصفات واستعادة سلامة المصاعد. وبفضل منع المنافسة غير العادلة، والمساهمة في تطوير البنية التحتية للبحث والتطوير ومراقبة الجودة في شركات التصنيع، ستُمكّن هذه الضوابط من إعادة هيكلة القطاع برؤية جديدة، وستُعطي الأمل لصناعة المصاعد الوطنية.

أخطاء في الاختبارات الميدانية

تؤكد اختبارات المصاعد بكامل حمولتها سلامة المصعد من خلال اختبار المصعد بأكمله وفقًا لما هو محدد ومستهدف في المعيار. 

لسوء الحظ، ينبغي لهذه الممارسات، التي يُنظر إليها على أنها مجرد اختبارات للفرامل، أن تفحص أولاً المكونات التي تشكل سلامة المصعد.

1. الحبال وعناصر التوصيل
2. لوحات توصيل الحبال
3. عناصر السلامة التي تتطلب شهادة "CE"
4. قاعدة الآلة
5. أداء الآلة
6. أداء السائق
7. يشير
8. يتم فحص المكونات التي تشكل المصعد، مثل أخطاء التركيب، خلال مرحلة الفحص.

أثناء عمليات الفحص، غالباً ما يتم التغاضي عن أداء المحركات ووحدات القيادة.

إذا قمنا بتقييم المحرك والسائق بشكل منفصل، ستظهر مشاكل جديدة.

عند إجراء عمليات فحص المصاعد، إذا لم يتمكن المحرك أو السائق من رفع الكابينة بحمولة إضافية بنسبة 25٪، فهل يجب إيقاف الاختبار وإنهاء الفحص على الفور؟

هل يستطيع محرك أو سائق لا يستطيع حمل حمولته الخاصة نقل المقصورة والركاب بأمان لسنوات؟ أو، إذا استمر الاختبار، هل يمكن لهذه المنتجات تحرير المقصورة المتوقفة من المكابح؟ أليست عمليات فحص المصاعد بمثابة فحص لسلامة المصعد بأكمله؟

أصبح الأمر مصدر قلق في هذا القطاع، حيث يقدم الفنيون أسعاراً منخفضة للفوز بالعقود، ويلجؤون إلى منتجات رخيصة تتجاهل معايير السلامة.

خاتمة

صُممت نسبة كبيرة من المكابح المستخدمة في السوق ليس لإنقاذ الأرواح في حال سقوط المصعد، بل لتسهيل اجتياز عمليات فحص المصاعد. يجب على السلطات المختصة التحقيق في هذا الأمر فوراً.