استكشاف أخطاء المصاعد وإصلاحها مع التركيز على الأبواب

تعرف على ما هو مطلوب لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل فعال.

بواسطة لاكشمانان رجا

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC لـ CET وCAT. تمت الموافقة على التعليم المستمر EW حاليًا في الولايات التالية: AL وAR CO وFL وGA وIL وIN وKY وMD وMO وMS وMT وNJ وOK وPA وUT وVA وVT وWA وWI وWV | المقاطعة الكندية بي سي أند أون. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في كتب المصاعد.

استكشاف أخطاء المصاعد وإصلاحها هو نوع من تحليل السبب والنتيجة. التأثير الذي نلاحظه هو تدهور الأداء في المتطلبات الوظيفية للمصعد. ومن أمثلة تدهور الأداء إغلاق المصعد أو عمله مع بعض المشاكل. يجب أن يكون مستكشف الأخطاء قادرًا على إيجاد السبب أو الأسباب وراء تلك المشكلة من خلال ملاحظة آثارها. بمجرد العثور على السبب، تكون المهمة قد اكتملت إلى النصف فقط؛ يجب تصحيح الخلل. قد تتطلب أعمال التصحيح تعديلًا مناسبًا أو إصلاحًا أو استبدالًا للأجزاء أو الأنظمة الفرعية. يمكن لمستكشف الأخطاء ذو ​​الخبرة والكفء تحديد السبب الجذري للمشكلة بسرعة. ومع ذلك، يمكن تطوير هذه المهارة بالشغف والممارسة المستمرة. 

من أجل استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل فعال، فإن فهم تشغيل المصعد، ومعرفة كيفية قراءة المطبوعات (المخططات)، والاستخدام الصحيح لأدوات التشخيص، وفهم أعراض الخطأ/سجل الأخطاء ومعرفة تاريخ هذا المصعد أمر مهم للغاية. 

رسومات المصعد

يمكن تصنيف رسومات نظام المصعد على نطاق واسع إلى: 

• يوضح مخطط التركيب الأبعاد المادية لمكونات المصعد وموقعها ومسافات تداخلها مع المبنى ومكونات المصعد الأخرى. أمثلة: مخطط ومنظر علوي لنظام المصعد يوضح حجم العربة ووزن الموازنة، ومسافات الخلوص بين العتبة والعتبة، ومسافة الخلوص بين العربة ووزن الموازنة، وارتفاع السقف، ومساحات الحفر والآلات، وما إلى ذلك.
• يوضح مخطط الأسلاك تفاصيل عدد الأسلاك في كل كابل وتفاصيل توصيله بمكونات المصعد الموجودة في غرفة الماكينة وممر الرفع والردهة. أمثلة: أسلاك غرفة الماكينة مع تفاصيل التوصيل بآلة الجر، وتفاصيل توصيل الكابل المتحرك بين وحدة التحكم والعربة، وتفاصيل توصيل ممر الرفع بمحطات القاعة ومكونات الحفرة، إلخ.  
• يوضح الرسم التخطيطي المستقيم دائرة التحكم في المصعد مع المكونات المتصلة بطريقة مضغوطة وسيكون مفيدًا لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. أمثلة: تفاصيل دائرة الترميز وآلة الجر، ومفاتيح قفل باب الهبوط وبوابة السيارة، ومفاتيح الحد، ومفاتيح التخزين المؤقت، ومفاتيح أمان السيارة، ومفاتيح التسوية ومستشعر الباب، ومحطة السيارة ومحطة القاعة، إلخ.

من أجل فهم أفضل للرسم التخطيطي المستقيم لأغراض استكشاف الأخطاء وإصلاحها، نحتاج إلى معرفة: 

• وظائف نظام المصعد الفرعي والترابطات والمصطلحات: قبل النظر في الرسم التخطيطي، يجب أن يكون لدينا معرفة أساسية بكيفية تفاعل نظام المصعد الفرعي ومكوناته وجعل النظام الكامل يعمل كما هو مقصود، على سبيل المثال، عمل أنظمة التحكم في الحركة والتحكم في القيادة والتحكم في التشغيل والتحكم في الأبواب، واتصالاتها والترابط بينها. تمثل الخطوط الصلبة في الرسم التخطيطي الموصلات. تمثل الخطوط المتقاطعة مع بعضها البعض في الرسم التخطيطي مع شكل من أشكال النقاط الصلبة أو المستطيلات العريضة عند نقاط التقاطع اتصالاً كهربائيًا بينها. 
• الرموز والاختصارات المستخدمة لتمثيل الأجهزة الكهربائية: سيتم تمثيل المحولات والمقومات وملفات المرحلات والملامسات والمؤقتات وجهات اتصالها على الرسم التخطيطي باستخدام بعض الرموز ومعرفتها أمر مهم للغاية. ستحتوي معظم الرسوم البيانية المعتمدة من الشركة على شرح للرموز والاختصارات المستخدمة في الصفحات الأولى أو الأخيرة من الرسوم البيانية.
• ترقيم الصفحات وتنسيق الشبكة العمودية الصفية لكل صفحة: تنتشر دائرة التحكم في المصعد عبر مناطق مختلفة إلى العديد من المكونات المختلفة الموجودة في غرفة الماكينة، وممر المصعد، والردهة، والحفرة. ومن غير الممكن رسم الدائرة بالكامل على صفحة واحدة. وسوف تستمر بعض الدوائر عبر العديد من الصفحات. ولتسهيل الرجوع إليها، يتم تقسيم كل صفحة إلى أعمدة مدرجة رأسياً على أنها A وB وC وD وأفقياً على أنها 1 و2 و3 و4. ويساعد هذا النوع من ترتيب المصفوفات في تحديد موقع جهاز أو جهة اتصال أو طرف معين بسرعة أو لمواصلة الدوائر إلى صفحات مختلفة. 
• ترقيم الأسلاك والمحطات: توجد مكونات التحكم في علب مختلفة بعيدًا عن بعضها البعض. وستمر الكابلات/الأسلاك بين هذه العلب من خلال القنوات أو الأنابيب. وبالتالي، لتسهيل التعرف عليها، يجب أن تحمل الكابلات علامات تعريف، ويجب أن تحمل أسلاكها بعض أشكال التعريف مثل الترقيم. ويجب توصيل هذه الأسلاك بالمحطات/الموصلات الصحيحة ويجب أن تحمل هذه المحطات/الموصلات بعض أشكال التعريف أيضًا. 
• دائرة الطاقة ودوائر التحكم: تبدأ دوائر الطاقة من العازل في غرفة الماكينة، ثم تمر عبر المفاعل/المرشحات إذا وجدت، ثم عبر المحرك الكهربائي، وملامس المحرك وتنتهي عند أطراف المحرك. تبدأ دوائر التحكم بالجانب الثانوي لمحول التحكم. تتوفر نطاقات جهد مختلفة على الجانب الثانوي لدوائر التحكم المختلفة. يمكن استخدام نطاقات جهد أعلى لدوائر التحكم الكهربائية باستخدام المرحلات والملامسات، ودوائر أبواب الهبوط وبوابات السيارات. يمكن استخدام الفولتات المنخفضة لدوائر التحكم على لوحات الدوائر المطبوعة باستخدام الأجهزة الإلكترونية ذات الجهد المنخفض.
• جهات الاتصال المفتوحة عادةً (NO) والمغلقة عادةً (NC): بالنسبة للمرحلات الكهربائية والملامسات، يعتمد NC/NO على حالة جهة الاتصال عندما لا يكون ملفها متصلاً بأي مصدر كهربائي. بالنسبة للمفاتيح الميكانيكية، فهي حالة جهات الاتصال الخاصة بها عندما لا يتم تطبيق طاقة ميكانيكية خارجية على آلية تنشيط المفتاح.  
• اتصال AND/OR (اتصال تسلسلي/متوازي): في اتصالات AND، يتم توصيل جهات الاتصال واحدة تلو الأخرى بطريقة متسلسلة. سيؤدي فتح جهة اتصال واحدة إلى مقاطعة تدفق التيار. مثال: يتم توصيل جميع جهات اتصال مفتاح باب الهبوط على التوالي. في اتصال OR، يتم توصيل جهات الاتصال بطريقة متوازية، وهناك مسارات متعددة لتدفق التيار. يجب فتح جميع المسارات/جهات الاتصال لإيقاف تدفق التيار. مثال: استخدام وصلة عبر دائرة قفل باب الهبوط أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها. 

أدوات التشخيص

إن أداة التشخيص الأكثر استخدامًا هي مقياس متعدد. ولكي تصبح خبيرًا في استكشاف الأخطاء وإصلاحها، فإن معرفة كيفية استخدام مقياس متعدد أمر مهم للغاية. الكميات الكهربائية الشائعة التي يتم قياسها عادةً أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها باستخدام مقياس متعدد هي الاستمرارية/المقاومة والجهد. ستضم معظم شركات المصاعد مقياسًا متعددًا مع مجموعة أدواتها القياسية. أصبحت مقاييس متعددة النطاقات التلقائية شائعة جدًا الآن، ولا يلزم تحديد سوى وظيفة القياس. ستقوم دائرة مقياس متعدد النطاق "تلقائيًا" باختيار النطاق الأمثل للقياس وعرضه.

اختبار الاستمرارية/قياس المقاومة: يتم إجراء كلا الاختبارين دون تطبيق الطاقة على المكون قيد الاختبار. في اختبار الاستمرارية، يمكننا التحقق مما إذا كان موصلان متصلان كهربائيًا أم لا. لن يظهر قيمة المقاومة الدقيقة ولكنه سيصدر صوتًا إذا كانت قيمة المقاومة أقل من قيمة العتبة. في قياس المقاومة، سيعرض العداد قيمة المقاومة الدقيقة. يمكن استخدام مفتاح التحديد في جهاز القياس المتعدد لتحديد وضع اختبار الاستمرارية أو قياس المقاومة. يقوم كل من اختبار الاستمرارية وقياس المقاومة بإجراء القياس عن طريق إرسال التيار الصغير من بطارية جهاز القياس المتعدد عبر المسبار لمعرفة ما إذا كان الاتصال موجودًا بين النقاط التي يلمسها المسبار. إذا لم يكن هناك اتصال، فسيظهر العداد OL (حلقة مفتوحة). 

يوضح الجدول 1 بإيجاز الخطوات التي يجب اتباعها لاختبار الاستمرارية وقياس المقاومة باستخدام مقياس متعدد.

نقوم بإجراء اختبار الاستمرارية للتحقق من استمرارية الأسلاك بين الموصلات والتحقق من صحة الصمامات. يتم إجراء قياس المقاومة للتحقق من صحة لفات المحرك وملف المرحل/الملامس. نستخدمه أيضًا للتحقق من مقاومة جهات الاتصال NC/NO في المرحلات/الملامسات ومفاتيح القرب والمفاتيح الدقيقة وما إلى ذلك. انظر الشكل 1 والشكل 2. 

قياس الجهد: يتم شرح خطوات قياس الجهد بشكل موجز أدناه: 

1. قم بتغيير مفتاح الاختيار لتحديد فولت التيار المتردد (V~)، فولت التيار المستمر (V—)، ملي فولت (V—) حسب الرغبة وقم بتوصيل سلك الاختبار الأسود بمقبس COM وسلك الاختبار الأحمر بمقبس V.
2. قم بلمس أطراف المجس بنقطة الدائرة عبر الحمل أو مصدر الطاقة بحيث يصبح العداد موازيًا لمكون الدائرة الذي سيتم قياس جهده.
3. ستعرض الشاشة مقدار الجهد مع وحدة القياس مثل V AC أو V DC أو mV أو V، وما إلى ذلك.

أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها، نقوم بقياس الجهد للتحقق من صحة مصدر الطاقة. بالنسبة لقراءات جهد التيار المستمر، فإن القطبية مهمة. قم بلمس مسبار الاختبار باللون الأحمر بالجانب الموجب للدائرة ومسبار الاختبار باللون الأسود بالجانب السالب للدائرة أو الأرض. إذا تم عكس ذلك، فستظهر علامة ناقص قبل الرقم الذي يشير إلى القطبية السالبة. انظر الشكل 3.

نادرًا ما يتم قياس التيار باستخدام مقياس متعدد أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها، حيث يجب فتح مسار الدائرة لإدخال مقياس متعدد على التوالي لإكمال تدفق التيار. عادةً، يتم استخدام مقياس التيار الكهربائي لمثل هذه الأغراض، وعند استخدام مقياس التيار الكهربائي، ليست هناك حاجة لفتح مسار الدائرة التي يجب قياس التيار فيها. 

يتم استخدام جهاز اختبار العزل لقياس قوة العزل. ويتم ذلك للتأكد من أن أسلاك الحقل وتوصيلات المكونات الكهربائية تتمتع بقوة عزل كافية. في معظم الأحيان، سيتم استخدام جهاز اختبار العزل للتحقق من قوة العزل قبل تشغيل الطاقة للمصعد أو المكون المثبت حديثًا.  

وبصرف النظر عن ذلك، بالنسبة لبعض استكشاف الأخطاء وإصلاحها على المستوى المتقدم، توفر معظم الشركات أداة الخدمة المحمولة الخاصة بها. وباستخدامها، يمكننا رؤية سجل الأخطاء وحالة إشارة الإدخال والإخراج وما إلى ذلك، ونكون قادرين على تغيير بعض معلمات التحكم وتعيينها وتنشيط بعض روتينات الاختبار أيضًا. 

فحص الجهاز

من أجل استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل فعال، نحتاج إلى رسم تخطيطي مستقيم وأدوات تشخيص مناسبة ومعلومات مفصلة عن أكواد الأعطال والأعراض. ​​كلما تلقى مركز الاتصال مكالمة تعطل مصعد، يجب على موظفي مركز الاتصال الذين يجيبون على مكالمة العميل جمع المعلومات الأساسية مثل اسم الشخص الذي أبلغ عن المكالمة ورقم المصعد وعنوان موقع المصعد ومتى حدث ذلك وما هي أعراضه وما إلى ذلك.

  لذا، قبل الذهاب إلى الموقع، عليك الاطلاع على تلك المعلومات عندما يتم تعيين المكالمة لك. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان بإمكانك الوصول إلى سجل المكالمات لهذا المصعد المعين والإجراء المتخذ، فقد يمنحك ذلك مزيدًا من المعرفة. إذا كان المصعد متصلاً بنظام المراقبة عن بُعد، فقد تتمكن من الحصول على مزيد من المعلومات عن بُعد قبل الوصول إلى الموقع. بناءً على المعلومات التي تم الحصول عليها، يمكنك تجهيز قطع الغيار والأدوات اللازمة، وما إلى ذلك. 

إذا كان هناك أشخاص عالقون، فاحرص على الوصول إلى الموقع في أقرب وقت ممكن واتبع إجراءات الإنقاذ. وعادة ما يتم تحديد وقت الاستجابة لإنقاذ الركاب المحاصرين في عقد الصيانة، ويجب على موظفي خدمة المصاعد الالتزام بذلك. وبعد الانتهاء من عملية الإنقاذ، يمكنك اتباع إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها. 

عند الوصول إلى الموقع، اتصل بالشخص المسؤول عن المنشأة/المبنى وأبلغه بأن المصعد قيد الإصلاح. احصل على المفتاح المطلوب للوصول إلى غرفة الماكينة أو مساحات الماكينات لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. ضع العلامات والحواجز المناسبة في المواقع الضرورية. أثناء القيام بأعمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها، اتبع الإجراء الموصوف من قبل شركتك أو من دليل سلامة العاملين في مجال صناعة المصاعد. 

سجل الأخطاء

يتم تزويد معظم وحدات التحكم الحديثة بمؤشرات LED وشاشات عرض الأخطاء والقدرة على تخزين سجل الأخطاء. وبالتالي، بعد جمع المفاتيح المطلوبة، إذا كانت وحدة تحكم المصعد تحتوي على ميزة تخزين سجل الأخطاء، فانتقل أولاً وقبل كل شيء إلى وحدة التحكم أو إلى موقع يمكنك فيه تنزيل أحدث سجل للأخطاء. وإلا، فإن أنشطة استكشاف الأخطاء وإصلاحها ستؤدي إلى المزيد من الأخطاء والتي ستحل محل الخطأ المرتبط بمكالمة الانهيار الفعلية. يمكن أن يحدث هذا لأن بعض وحدات التحكم يمكنها تخزين أحدث 20 أو 30 خطأ فقط. 

هناك مشكلة أخرى تتعلق بسجل التاريخ والوقت للأخطاء في سجل الأخطاء. إذا لم تكن ساعة نظام وحدة التحكم متزامنة مع ساعة العالم الحقيقي، فسوف يعكس سجل التاريخ والوقت في سجل الأخطاء نفس الاختلاف أيضًا. يجب أن يضع مستكشفو الأخطاء ومصلحوها هذا الاختلاف في الاعتبار أثناء إنشاء الفرضية بناءً على سجل الأخطاء.  

في بعض شركات المصاعد، لا يكون جهاز التحكم الخاص بها قادرًا على تخزين الخطأ مع التاريخ والوقت فحسب، بل إنه قادر أيضًا على التقاط بعض المعلومات الإضافية المرتبطة بكل خطأ مثل رقم الطابق الذي حدث فيه الخطأ، وفي أي مرحلة من ملف تعريف السرعة حدث الخطأ، وحالة مفاتيح عمود المصعد، واتجاه السفر، وما إلى ذلك. ستكون كل هذه المعلومات المضافة مفيدة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها، ولكنها ستكلف المزيد من الذاكرة ودوائر المراقبة الإضافية في جهاز التحكم. إذا تلقى مستكشف الأخطاء ومصلحها دليلًا تفصيليًا لفهم هذه المعلومات الإضافية، فيمكنه إنشاء صورة ذهنية لموضع حدوث الخطأ في ممر المصعد والتركيز على أنشطة استكشاف الأخطاء وإصلاحها حول تلك المنطقة. في بعض الأحيان، يؤدي خطأ واحد إلى إنشاء العديد من الأخطاء الثانوية، ويجب على مستكشف الأخطاء ومصلحها دائمًا البحث عن الخطأ الأساسي المدرج الأول من السجل للعثور على السبب ذي الصلة. 

في أغلب الأحيان، سيوفر سجل الأخطاء و/أو حالة مصابيح LED في لوحة التحكم و/أو حالة المرحلات/الملامسات دليلاً مرئيًا على مكان بدء استكشاف الأخطاء وإصلاحها. تعد عمليات الاستدعاء الناتجة عن تشغيل الباب شائعة جدًا لأن الأبواب عبارة عن نظام فرعي مستخدم على نطاق واسع ولديها العديد من المكونات المتحركة ذات الروابط الميكانيكية. دعنا نلقي نظرة فاحصة على الخلل المرتبط بنظام الباب.

الباب ذو الصلة

بعد استرجاع سجل الأخطاء، وإذا أظهر سجل الأخطاء وجود مشكلة متعلقة بالباب، فعليك الانتقال إلى ذلك المكان الذي توقف فيه المصعد وإجراء فحص بصري أولاً. في معظم مصاعد الركاب، يكون باب الهبوط سلبيًا وباب العربة هو الذي يتم تشغيله بواسطة المحرك. يتفاعل مقرن/كام باب العربة مع بكرة قفل باب الهبوط في منطقة الفتح، وبالتالي يفتح كلا البابين عندما يصل المصعد إلى مستوى الهبوط أو على وشك الوصول إليه.

إذا كان المصعد في مستوى الهبوط ولم يتم إغلاق الباب، فقد تكون المشكلة بسبب: 

• تم تشغيل جهاز حماية الباب
  • إذا كان المصعد لديه حافة أمان ميكانيكية، إذن
    • قد يتعطل الجهاز عند موضع التنشيط بسبب بعض المشكلات الميكانيكية. ويمكن التحقق من ذلك من خلال الفحص البصري ومحاولة تشغيله باليدين.
    • تم فتح جهات اتصال المفتاح الدقيق للحافة الميكانيكية الآمنة بشكل دائم أو قد تكون المقاومة أعلى. يمكن التحقق من ذلك عن طريق قياس المقاومة عند طرف المفتاح. أثناء قياس قيمة المقاومة، يجب أن تتغير القيمة من منخفضة جدًا إلى عالية عند تشغيل المفتاح يدويًا. عادةً ما يتم توصيل هذه المفاتيح باستخدام جهة اتصال NC. وبالتالي، يجب قياس المقاومة بين طرفي COM وNC.
    • تتحرك الكابلات الكهربائية التي تربط المفتاح الصغير بمحطة التحكم في الجزء العلوي من السيارة كلما تم إغلاق الباب وفتحه. ونتيجة لذلك، قد تتآكل أو تفتح بشكل دائم أو قد تكون المقاومة أعلى. ويمكن التحقق من ذلك عن طريق قياس مقاومة نهاية الكابل عند محطة التحكم في الجزء العلوي من السيارة حيث يتم توصيله أثناء إغلاق وفتح باب السيارة يدويًا.
  • إذا كان هناك ستارة ضوئية أو شعاع ضوء، إذن
    • يمكن التحقق من صحة ستارة/شعاع الضوء من خلال النظر إلى حالة LED أو شاشة الخطأ على لوحة التحكم الخاصة بها والتحقق منها باستخدام دليل المستخدم الخاص بالشركة المصنعة. إذا لم يكن الدليل معك، فيمكن استكشاف الأخطاء وإصلاحها عن طريق تعطيل ستارة/شعاع الضوء والتأكد من إمكانية إغلاق الباب بعد التعطيل. إذا كان الباب يغلق، فيجب أن تكون المشكلة مرتبطة بستارة/شعاع الضوء.  
  • زر فتح الباب عالق
    • يمكن اكتشاف ذلك عن طريق التفتيش البصري وتشغيل الزر. 
  • مشكلة حد الباب
    • قد يكون هناك حد لفتح الباب وحد لإغلاقه لإبلاغ وحدة التحكم في الباب بأن الباب قد وصل إلى نهاية رحلته. قد يكون مستشعرًا استقرائيًا أو بصريًا مزودًا بمصباح LED لإعلام حالة المستشعر. يمكن تحديد المشكلة عن طريق إغلاق الباب وفتحه يدويًا والفحص البصري للتغيير في حالة LED، أو عليك قياس واكتشاف التغيير في قيمة المقاومة إذا تم استخدام مفاتيح القرب الجافة مثل الاتصال. إذا تم استخدام المشفر، وكانت المشكلة في المشفر، فيجب أن يشير عرض خطأ نظام الباب إلى ذلك.  
  • الأبواب متوقفة ميكانيكيا
    • قد يكون ذلك بسبب كسر سلسلة محرك باب السيارة أو انقطاع الحزام أو انقطاع حبل المزامنة/الحزام أو خلع بكرة تعليق الباب أو انحشارها وعدم دورانها بحرية أو ارتخاء أو تعطل أحذية/دلائل الباب. أصبح باب السيارة/باب الهبوط غير محاذٍ لأخدود العتبة الخاص به بسبب شيء يطرق الباب. في مثل هذه الحالات، يجب إزالة أحذية الباب والحاجز ويجب تصحيح مشكلات المحاذاة عن طريق تقويم الباب. ثم قم بإصلاح الحامل وأحذية التوجيه وتحقق من تشغيل الباب بحثًا عن أي ضوضاء غير طبيعية. 
  • وصلة الباب/الكاميرا غير منخرطة
    • قد يكون هذا بسبب مشكلات المحاذاة. يجب أن يتشابك مقرن/عمود كامة باب السيارة مع بكرة قفل باب الهبوط لفتح باب الهبوط بشكل صحيح. في بعض التركيبات وبعض الأرضيات، قد يكون هذا التشابك جيدًا في وضع الإغلاق وقد يكون أقل عند فتح الأبواب بالكامل بسبب عدم التوازي بين رؤوس أبواب الهبوط ورؤوس أبواب السيارة. يجب تعديل هذا والتحقق منه. 

أثناء إغلاق الباب، يتوقف بشكل متقطع، ثم يفتح ثم يغلق مرة أخرى:

قد يتم فتح ستارة الضوء ومفتاح الحافة الميكانيكية بشكل متقطع، أو قد يفتح كابل التوصيل بشكل متقطع ويعطي تعليمات إعادة فتح الباب. 

قد يصبح تشغيل الباب ضيقًا جدًا بسبب بعض المشكلات الميكانيكية المذكورة في الفقرات أعلاه وقد يتجاوز عزم الدوران المطلوب حد عزم الدوران المحدد في نظام التحكم الفرعي بالباب. 

بعد أن يتم إغلاق الباب بشكل كامل وعدم فتحه، فإن:

انحشار آلية القفل. قد يكون ذلك بسبب قلة الخلوص بين آلية القفل المتحركة وفجوة الخطاف الثابت. أو قد يكون ذلك بسبب الأسباب الميكانيكية المذكورة في الفقرة أعلاه.

في بعض المواقف، وبعد إجراء بعض الفحص البصري ومعرفة ما إذا كانت المشكلة ترجع إلى باب السيارة أو باب الهبوط، يتعين علينا فصل باب السيارة عن باب الهبوط من خلال تشغيل المصعد في وضع الفحص لأسفل. ثم الدخول إلى أعلى السيارة باتباع إجراء الوصول الصحيح إلى أعلى السيارة*. بالوقوف على أعلى السيارة، أغلق وافتح باب الهبوط وباب السيارة بشكل منفصل لاكتشاف المشكلة. وبالتالي، اعتمادًا على الموقف، يجب استخدام المنهجية المناسبة.  

في بعض الأحيان قد يكون الموقف أكثر تعقيدًا حيث تكون جميع الأبواب مغلقة تمامًا ولكن دائرة باب الهبوط مفتوحة وتمنع المصعد من العمل. في هذا النوع من المواقف، قد تكون جهة اتصال باب الهبوط في الطابق الذي توقفت فيه السيارة هي المشكلة في معظم الأحيان. في بعض الحالات المؤسفة، قد تكون جهات اتصال باب الهبوط في الطابق الآخر مفتوحة بسبب تعديل ضغط التلامس غير السليم أو بسبب بعض مشكلات تلف الأسلاك. لمعرفة الطابق الذي حدث فيه ذلك، نحتاج إلى وضع السيارة في وضع الفحص واستخدام وصلة التوصيل لتجاوز باب الهبوط* والانتقال في وضع الفحص إلى كل طابق للتحقق. يتضمن هذا الفحص فتح غطاء رأس باب الهبوط وغطاء مفتاح قفل الباب للتحقق من الجهد في كل هبوط واحدًا تلو الآخر. ستكون مهمة تستغرق وقتًا طويلاً. في بعض المواقف الأسوأ، قد تتلف الأسلاك داخل الكابلات وتنفتح الدائرة. قد تحتاج إلى فتح غطاء الكابل لتحديد الخلل، ولهذا، تحتاج إلى معرفة مكان الهبوط/الموقع الدقيق الذي حدث فيه الفتح الدائرة. بالنسبة للمصعد الذي يحتوي على العديد من أبواب الهبوط - مثل 30 أو 40 - فسيكون الأمر بمثابة كابوس. 

أحد طرق استكشاف الأخطاء وإصلاحها المنهجية بناءً على تجربة مؤلفك هو تقسيم أبواب الهبوط إلى منطقتين متساويتين وتضييق الخطأ إلى واحدة من هاتين المنطقتين من خلال التحقق من الجهد عند مفتاح الباب في منتصف الطابق. بعد ذلك، ضع في اعتبارك المنطقة التي بها خطأ فقط وقسم منطقة الخطأ هذه بالتساوي إلى قسمين من خلال التحقق من الجهد مرة أخرى في منتصف الطابق. سيؤدي هذا إلى تضييق الخطأ إلى عدد أقل من الهبوطات. إذا فعلنا ذلك على التوالي، فيمكننا الوصول إلى موقع الخطأ بسرعة دون بذل الكثير من الجهد. يمكن تفسير ذلك باستخدام مثال لنظام مصعد به 20 هبوطًا. ومع ذلك، يمكن استخدام نفس المفهوم لأنظمة المصاعد ذات عدد أكبر من الهبوطات حيث يمكنك توفير الكثير من الوقت في استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

لنفترض أن نظام المصعد يخدم 20 طابقًا، كما هو موضح في الشكل 4. جميع جهات اتصال الباب متصلة على التوالي. ينزل مصدر الطاقة من وحدة التحكم إلى الطابق السفلي من خلال الدبوس 1 من موصل DS (DS-1). يمر عبر جهات اتصال الباب في كل طابق ويعود إلى الدبوس 2 من موصل DS (DS-2). يتم تزويد دائرة باب الهبوط بتيار مستمر 110 فولت ويتم توصيل القطب السالب لمصدر التيار المستمر هذا بالأرض. افترض أن هناك مشكلة في دائرة قفل باب الهبوط المفتوحة في الطابق الخامس، والآن دعنا نرى إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

بعد مراجعة سجل الأخطاء، نجد أن هناك مشكلة في باب الهبوط. يشير مؤشر LED للحالة على وحدة التحكم إلى نفس الشيء. ثم من الرسم التخطيطي المستقيم، نجد أن اتصالات قفل باب الهبوط موجودة في موصل DS الموجود في وحدة التحكم. يتم توصيل جهات اتصال مفتاح الباب بين الدبوس DS-1 والدبوس DS-2. عند قياس الجهد باستخدام مقياس متعدد، يوجد جهد عند DS-1 ولا يوجد جهد عند DS-2. ثم ننزل إلى الهبوط حيث توقف المصعد ونتحقق بصريًا من مفاتيح قفل باب الهبوط واتصالاتها. لا يتم اكتشاف أي خلل. الآن، نحتاج إلى العثور على الطابق الذي انفتحت فيه دائرة الباب. لذلك، نحتاج إلى الدخول إلى أعلى السيارة وتحريك المصعد. يتطلب الأمر القفز على جهات اتصال الباب لتحريك المصعد*. 

أثناء تجاوز* جهات اتصال باب الهبوط باستخدام وصلة توصيل عند الموصل DS، حافظ على سلك ممر المصعد من أقفال باب الهبوط في الطابق العلوي متصلاً بالموصل DS. في حالتنا، يكون هو الدبوس DS-2. يجب فصل السلك الآخر من الدبوس DS-1 وعزله بشكل صحيح. بعد ذلك، اصطحب المصعد إلى الطابق العلوي وادخل إلى الجزء العلوي من العربة. باستخدام مقياس متعدد، قم بقياس الجهد عند موصل قفل باب الطابق العلوي للتأكد من وجود جهد 110 فولت، كما هو موضح في الشكل 4.

حرك السيارة في وضع الفحص إلى مستوى منتصف الطابق، وفي حالتنا هذا هو الطابق العاشر. قم بقياس الجهد عند الأسلاك المتصلة بمفاتيح قفل الباب في الطابق العاشر، كما هو موضح في الشكل 10. إذا كان هناك جهد، فهذا يشير إلى أن جزء دائرة القفل أعلى الطابق العاشر سليم وأن المشكلة مرتبطة فقط بالجزء السفلي، أي بين الطابق التاسع والطابق الأرضي. وبالتالي، فإن منطقة الخطأ هي الطابق التاسع وما دونه. 

بعد ذلك، نقسم منطقة العطل هذه إلى قسمين متساويين وننقل السيارة إلى الطابق الأوسط، أي الطابق الخامس، ونجري القياس كما في السابق. في حالتنا، افترضنا أن الدائرة مفتوحة في الطابق الخامس. وبالتالي، عندما نقيس الجهد عند السلكين المتصلين بموصل قفل باب الهبوط في الطابق الخامس، نجد أنه سيكون هناك جهد عند أحد السلكين ولا يوجد جهد عند السلك الثاني. وهذا يشير إلى وجود دائرة مفتوحة في هذا الطابق. راجع الشكل 4. 

استبدل السلك أو قم بتوصيل السلك بشكل صحيح وقم بتغطية غطاء مفتاح القفل وغطاء الرأس. انتقل إلى غرفة الماكينة أو انقل السيارة إلى وحدة التحكم إذا كانت بدون غرفة ماكينة، ثم قم بقياس الجهد عند السلك المعزول بعناية. مع تصحيح الدائرة المفتوحة، يجب أن يكون هناك جهد عند هذا السلك ويجب أن تظهر قراءة العداد أنه 110 فولت تيار مستمر. أعد توصيل هذا السلك بجهاز DS-1 من المكان الذي تمت إزالته منه.

قم بإزالة وصلة التوصيل وحاول تشغيل المصعد في وضع الفحص للتأكد من حل مشكلة الدائرة المفتوحة على باب الهبوط. قبل فتح المصعد للاستخدام العام، تأكد من أن جميع جهات اتصال الباب ومفاتيح الأمان تعمل كما هو مقصود.

خاتمة

مع تطور التكنولوجيا وانخفاض أسعار الأجهزة الإلكترونية، يمكننا أن نتوقع وحدة تحكم مستقبلية قادرة على مراقبة المزيد من إشارات التحكم والسلامة وتخزين المزيد من الأخطاء. باستخدام المراقبة عن بعد، يمكننا الحصول على جميع المعلومات المخزنة وإعداد أنفسنا بالأدوات والمكونات اللازمة قبل القيام بزيارة الموقع لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. ومع ذلك، لا يمكن القيام بأنشطة استكشاف الأخطاء وإصلاحها إلا من قبل مستكشف أخطاء ماهر. وبالتالي، فإن معرفة تشغيل المصعد وفهم مخطط المصعد وتفسير سجل الأخطاء واستخدام أدوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها مهمة للغاية ولا ينبغي تجاهلها. وفوق كل شيء، يعد ضمان سلامة الجميع هو الأهم أثناء عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها. وبالتالي، يجب على مستكشف الأخطاء وإصلاحها الالتزام بإجراءات الشركة المعتمدة أو اتباع الإرشادات من أحدث دليل سلامة العاملين في مجال صناعة المصاعد أثناء قيامهم بمهمتهم.

*راجع أحدث دليل سلامة الموظفين الميدانيين في صناعة المصاعد واتبع إجراءات السلامة اللازمة.

الرقم المرجعي

2020 دليل سلامة موظفي مجال صناعة المصاعد – عالم المصاعد، صناعة المصاعد الوطنية، المحدودة.