أبواب المصعد

يمكن أن يتسبب فشل وسائل توجيه الباب ومثبتات أمان الباب على الأبواب المنزلقة أفقيًا في حدوث إصابة كارثية لشخص يسقط عبر باب الرافعة في الرافعة عندما لا يكون المصعد موجودًا. تعد معرفة العناصر الهامة للتصميم عند إجراء تركيب وصيانة أبواب المصعد أمرًا بالغ الأهمية للسلامة. ستوفر مقالة التعليم المستمر هذه المعلومات اللازمة للتأكد من فهم موظفي المصاعد للتصميمات المستخدمة في الصناعة، والقوى المصممة لمقاومتها، وأهمية صيانة الأبواب والمعدات ذات الصلة.

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعلمت:
♦ يلزم صيانة وسائل توجيه الباب والمثبتات حسب الكود.
♦ يعمل قانون السلامة ASME A17.1/CSA B44 للمصاعد والسلالم المتحركة على تحديث القوة المطلوبة لألواح الأبواب منذ عام 1955.
♦ تم تصميم ألواح الأبواب بقوة عالية لضمان أن الاتصال البشري بلوحة الباب لا يعرض لخطر السقوط في الرافعة.
♦ يجب استبدال المكونات فقط بنفس العلامة التجارية للمكونات، ما لم توافق وكالة الإدراج على الفرق.
♦ تحتاج أبواب مرفاع الهبوط الرئيسية إلى المزيد من الصيانة المتكررة لضمان عدم تآكل المكونات لدرجة أنها لا تستطيع العمل كما هو مصمم.
♦ يعد تعديل الدفعات لأعلى (غريبة الأطوار) أمرًا بالغ الأهمية لضمان الاحتفاظ بلوحة الباب.
♦ الملصقات مطلوبة لإظهار أن الاختبار المعتمد تم إجراؤه وكان ناجحًا.
♦ يعد تصميم واختبار أبواب الرفع أمرًا مهمًا لسلامة الركاب.

متطلبات A17.1/B44

استخدم ASME A17.1 / CSA B44 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة يصف تصميم واختبار وصيانة أنظمة الأبواب. لقد تغيرت قوة ألواح الأبواب من عام 1955 إلى عام 1990؛ كانت متطلبات التصميم هي 250 رطلاً (1,112 نيوتن) مطبقة على منتصف لوحة باب الرافعة. وفي عام 1993، تمت زيادة هذا إلى 1,125 رطلًا (5,000 نيوتن). بعد ذلك، في عام 1996، وبسبب إضافة مثبتات الباب، تم تخفيض وسائل توجيه الباب إلى قيمتها الحالية البالغة 560 رطلاً (2,500 نيوتن).

تغيرت أيضًا متطلبات اختبار حريق المدخل على مر السنين. تم طلبه لأول مرة في عام 1955؛ لذلك، من المحتمل ألا تحتوي الأبواب الأقدم من هذا على ملصق، ولا يُطلب منها الحصول على ملصق. يجب على المنتجات المصنعة بعد هذا العام أن تحمل ملصقًا.

متطلبات التصميم

تتطلب متطلبات التصميم تزويد ألواح الأبواب بوسائل توجيه الباب التي تتكون عادةً من بكرات الأبواب والدفعات لأعلى (غريبة الأطوار) في الجزء العلوي من لوحة الباب والأذرع الموجودة في الجزء السفلي من ألواح الأبواب. يجب أن تقوم Gibs بإشراك أخدود العتبة بما لا يقل عن 6 مم (1/4 بوصة). يختلف تعديل غريب الأطوار قليلاً من مصنع لآخر؛ ومع ذلك، من الضروري أنه مع الأبواب ذات الفتح المركزي، لا يمكن أن تفتح ألواح الأبواب أكثر من 20 مم (4/5 بوصة) عندما يتم فصل الألواح الموجودة فوق العتبة مباشرةً. يتم تحقيق ذلك فقط عن طريق ضبط غريب الأطوار على مسافة 0.006-0.012 بوصة من الجانب السفلي لمسار الباب. وهذا يضمن أيضًا عدم دفع الأسطوانات بعيدًا عن مسار الباب وإزاحة لوحة الباب.

في عام 1993، تطلبت A17.1 أدوات تثبيت أمان على كل من الجزء العلوي والسفلي من ألواح الأبواب، بالإضافة إلى وسائل توجيه الباب، لضمان الاحتفاظ بألواح الأبواب في حالة فشل وسائل توجيه الباب (الشكل 1). مطلوب من الخدم أن يتعاملوا مع العمق المحدد من قبل الشركة المصنعة للمدخل.

اختبار القوة

عادةً ما يتم إجراء اختبار القوة لتصميم المدخل من قبل الشركة المصنعة للمدخل، ويتم اختباره بشكل عام داخل الشركة، ويتم التوقيع عليه من قبل مهندس التصميم ومهندس التصنيع والإدارة. عند اختبار القوة بنجاح، يتم توثيقه للتأكد من توافقه مع التعليمات البرمجية، ثم يتم إرساله لاختبار مقاومة الحريق قبل الإنتاج والمبيعات.

هناك نوعان من اختبارات القوة: اختبار الحمل الثابت واختبار التأثير. وهي متكافئة في تحديد قوة المدخل واختبار ألواح الأبواب. يتكون اختبار الحمل الثابت من وضع مدخل مُجمَّع على مناشير بحيث يكون جانب الردهة من ألواح الأبواب متجهًا لأعلى، والأذرع في الأخدود، وبكرات الأبواب المعدلة وغريب الأطوار على مسار الباب. تتم إضافة الأوزان على التوالي حتى تفشل الأذرع أو بكرات الأبواب وغريب الأطوار، وتصطدم اللوحة بالأرض، ويتم تسجيل الوزن. يتم تكرار نفس الاختبار مع مثبتات الأمان. يجب أن تحتفظ بكرات الأبواب وغريب الأطوار والجيب وحدها بـ 560 رطلاً/قدمًا. (2,500 ن). يجب أن تحتفظ أدوات تثبيت الأمان العلوية والسفلية بـ 1,125 رطلاً (5,000 نيوتن). اختبار التأثير يكون المدخل في وضع مستقيم وثابت في مكانه، ويتم تأرجح حقيبة مرجحة في وسط اللوحة مع تطبيق القوة. كلما بدأ الكيس في التأرجح أعلى، زادت سرعة الاصطدام، وزادت القوة. يظهر مثال في الشكل 2. يجب أن تثبت نتيجة الاختبار عدم وجود إزاحة دائمة ملحوظة أو تشوه لأي أجزاء من مجموعة المدخل الناتجة عن الاختبار حتى المعدل المطلوب.

اختبار النار

يتطلب الكود أيضًا أن يتم اختبار مجموعات المدخل وفقًا لمعايير UL 10B أو NFPA 252 أو CAN4-S104 من قبل الشركة المصنعة للتحقق من التصميم؛ بعد ذلك، تكون الملصقات مطلوبة لإظهار أن الاختبار المعتمد تم إجراؤه وكان ناجحًا. يجب أن يقوم مختبر اختبار تابع لجهة خارجية بإجراء اختبار الحريق، ويجب أن تكون النتائج معتمدة. هناك معايير اختبار متعددة، لأن كندا لديها معاييرها الخاصة، وبعض AHJs يحددون معيارًا معينًا. ومع ذلك، تعتبر هذه متساوية.

يتطلب هذا الاختبار تركيب مجموعة مدخل عينة كاملة على منصة دوارة كبيرة، يتم ترتيبها على النحو المقصود من قبل الشركة المصنعة ليتم تركيبها في مبنى في منشأة الاختبار. تشكل مجموعة المدخل جدارًا واحدًا لفرن كبير، ثم يتم ربطها بإحكام وإغلاقها بحيث يتعرض جانب الردهة بالكامل من المدخل لعناصر التسخين الخاصة بالفرن.

يقوم الفرن بتسخين مجموعة المدخل إلى أكثر من 1,800 درجة فهرنهايت (982 درجة مئوية) لفترة بناءً على معدل الحريق المطلوب. في حالة تجميعات مدخل المصعد القياسية، 1.5 ساعة. هو نموذجي. عند درجات الحرارة هذه، سوف تذوب جميع المكونات البلاستيكية وتحترق، مما يترك ألواح الأبواب ليتم الاحتفاظ بها في إطار مجموعة المدخل فقط بواسطة مثبتات الأمان المعدنية المتبقية المصممة لتحمل درجة الحرارة هذه.

بعد انتهاء الوقت المحدد لدرجة الحرارة، يتم إيقاف تشغيل الفرن. بعد ذلك، يتم نقل الجدار المتدحرج إلى موضعه لإجراء اختبار رش الخرطوم. يتم رش جانب الردهة من المدخل الساخن بفوهة خرطوم حريق مقاس 1-1/8 بوصة (29 ملم) من مسافة 20 قدمًا (6 أمتار) عند 30 رطل لكل بوصة مربعة (207 كيلو باسكال) لمدة 20 دقيقة. توصيل 58 رطلاً (258 نيوتن) إلى كل عنصر من عناصر مجموعة العلبة.[1] بعد الاصطدام بالمياه، لا يمكن لهذا المدخل الضعيف بشدة أن يوفر أي فتحات أكبر من 2.88 بوصة (73 ملم) على الحائط ولا تزيد عن 1.25 بوصة (32 ملم) حول لوحة الباب. إذا انحنى المعدن إلى ما هو أبعد من حدود الاختبار، فسيتم رفض المدخل ويجب الرجوع إلى الشركة المصنعة لإجراء المزيد من مراجعات التصميم، ثم يجب اختبار مدخل جديد.

يتم بعد ذلك "إدراج" تصميم مجموعة المدخل الذي تم اختباره بنجاح في مختبر الاختبار لتوفير إمكانية التتبع لظروف الاختبار ومكونات التجميع المستخدمة أثناء الاختبار. بعد ذلك، يتم "تسمية" المدخل كدليل على إكمال الاختبار بنجاح. جميع متطلبات الإدراج ووضع العلامات في الكود لها عملية مماثلة، فقط مرجع قياسي وإجراء اختبار مختلف.

يُطلب من الشركات المصنعة للمداخل المدرجة والموسومة إجراء عمليات تفتيش ربع سنوية بواسطة مختبر إصدار الشهادات في منشأة التصنيع في عملية تُعرف باسم "خدمة المتابعة" أو، كما يشير إليها الرمز، "عمليات تفتيش المصنع". يمكن أن تؤدي الاختلافات في التصميم التي تم اكتشافها في وقت عمليات فحص الخدمة اللاحقة إلى توقف الشركات المصنعة عن الإنتاج، أو ما هو أسوأ من ذلك، استدعاء المنتج المباع. يحرص المصنعون بشدة على الحفاظ على التصميم وإرسال التعليمات إلى المشترين والقائمين بالتركيب للتأكد من أن عملية البناء والتجميع في الميدان تتم بشكل صحيح كما تم تصميمها واختبارها واعتمادها. تنتهي عمليات التفتيش في المصنع عندما لا يكون المنتج قيد التصنيع.

يجب الحفاظ على مجموعة المدخل الموسومة طوال دورة حياة المدخل في الميدان؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد يكون المدخل غير متوافق مع متطلبات الشهادة ورمز المصعد، لأن ما تم تركيبه ليس هو ما تم اختباره واعتماده. يمكن أن تؤثر التعديلات التي يجريها فني التركيب أو الصيانة على نقاط القوة التي تم اختبارها واعتمادها، لذلك يجب دائمًا الرجوع إلى التعليمات الأصلية عند إجراء أي تغيير في هذا المجال. من المهم جدًا أن يحتفظ القائم بالتركيب بالسجلات والتعليمات لإجراء إصلاحات واستبدال المكونات وفقًا للشركة المصنعة. يعد الاتصال بأي مصنع هو الإجراء الأكثر حكمة للحصول على المعلومات الصحيحة.

يحتاج موظفو المصاعد إلى فهم كامل للطبيعة الحرجة لقائمة المكونات ووضع العلامات عليها. تحدد قائمة مدخل Hoistway مكونات باب الرافعة المستخدمة أثناء الاختبار. يجب ألا تكون هذه المكونات من شركة مصنعة مختلفة دون مراجعتها من قبل وكالة القائمة وشركة تصنيع المعدات الأصلية. ويجب أن يدرك موظفو الصيانة أن هذه المكونات ليست اختيارية؛ ويجب أن تكون جميعها موجودة وأن يتم استبدالها بنفس العلامة التجارية التي تم اختبارها مع التصميم الأصلي، وإزالة المكونات التالفة واستبدالها. ويجب أن يتم تركيبها وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. يجب ضبطها جميعًا لضمان الحفاظ دائمًا على عمق التعشيق المناسب (1/4 بوصة [6 مم]).

MCP

A17.1/B44 يتطلب القسم 8.6 صيانة المكونات المعمول بها منذ إصداره عام 2000 لضمان صيانة مكونات المصعد طوال السنوات العديدة التي ستكون في الخدمة. وذلك لضمان أن فشل المكونات القابلة للتطبيق بسبب نقص الصيانة لا يشكل خطرًا، بما يصل إلى قوة التصميم أو معيار التصميم الآخر. يغطي المتطلب 8.6.4.13 أنظمة الأبواب، بما في ذلك جميع مكونات الباب. يجب أن يتضمن برنامج مراقبة الصيانة (MCP) إجراءات ومهام محددة كافية لضمان الحفاظ على الحواجز والمثبتات وفقًا لمواصفات الشركات المصنعة. لقد ثبت أن مجرد وجود إجراء للنظر فيه وإصلاحه حسب الحاجة غير كافٍ، لأنه لا توجد طرق محددة لضمان صيانة كل لوحة باب.

في كثير من الأحيان، تكون المكونات الفاشلة التي يتم التغاضي عنها، والمكونات المستبدلة من ماركات أو أنماط مختلفة، وسوء الضبط، وإعادة استخدام المكونات التالفة والمكونات المفقودة، هي الأسباب الجذرية للحوادث التي تنطوي على إصابات للمستخدمين. يعد توفير MCP الذي يوضح تفاصيل المكونات القابلة للتطبيق والتي يجب الحفاظ عليها في الامتثال للتعليمات البرمجية أمرًا مطلوبًا من خلال التعليمات البرمجية.

يجب أن يقدم MCP تذكيرات لموظفي الصيانة لفحص كل ذراع وأداة تثبيت، والتي تم وضع علامة عليها بعلامة دائمة عند التحقق منها (أو أي طريقة حساب أخرى) لضمان عدم إغفال أي منها، على فترات يحددها تحليل التردد المطلوب. يجب فحص الأبواب ذات الاستخدام العالي بشكل متكرر. يجب على الشركات جمع وتقديم التعليمات ذات الصلة لتعليمات التركيب والصيانة المناسبة للمكونات للموظفين كمرجع.

القوة

لتقدير ما يتطلبه الكود من أن تكون لوحة الباب قادرة على القيام به، يحتاج المرء إلى فهم متطلبات القوة في سياق كود سلامة المصعد ذي الصلة بألواح أبواب المصعد. يجب أن يكون هناك بعض المرجع والتفسير. الشكل 5 والحسابات التالية هي لتوضيح القوى ذات الصلة التي يجب أن تحتفظ بها ألواح الأبواب.

للبدء، تمت دراسة القوة التي يمكن أن يمارسها رجل واقف على سطح عمودي، مثل لوحة باب المصعد. ويرد في الشكل 1971 مقتطف من نتائج دراسة أجرتها دائرة المعلومات التقنية الوطنية في يناير 2[5] كمرجع.

تظهر النتائج ذات الصلة على سطح الأرض مع معامل احتكاك أكبر من 0.9 (مرتفع جدًا، تقريبًا مثل ورق الصنفرة)، وهي أقوى قوة دفع يمكن تطويرها بواسطة عينة مكونة من 28 رجلاً بمتوسط ​​وزن 171 رطلاً (77.5 كجم) هو 70 رطل (300 نيوتن). على سطح أرضية مع معامل احتكاك يبلغ حوالي 0.6 (تقريبًا أرضية من البلاط)، يمكن تطوير قوة قدرها 45 رطلاً (200 نيوتن). تذكر أن اختبار تيار الخرطوم يوفر أيضًا قوة؛ كانت القوة المطبقة من الماء 58 رطلاً (258 نيوتن). تشير هذه المعلومات إلى أنه حتى في حالة التدمير التام بسبب الحرارة، يتعين على مجموعة المدخل بشكل عام أن تتحمل قوة شخص يتعمد الضغط على لوحة الباب وعدم السقوط من خلال لوحة الباب.

هذه بشكل عام هي قوى ثابتة، تدفع بقوة ببساطة. يجب أيضًا مراعاة القوى الدافعة أو الحركية، خاصة عندما تتحرك الكتلة أفقيًا وتؤثر على لوحة الباب. يتم تقدير هذه القوة عن طريق الحساب.

تخبرنا الفيزياء أن الجسم المتحرك (الكتلة) الذي يضرب جسمًا آخر (الكتلة) يغير تسارع الأجسام وسرعتها. وصف السير إسحاق نيوتن هذه الحركة في قانونه الثاني الشهير للحركة. سوف نستخدم هذه الصيغة في الأمثلة لدينا؛ أنها تنطوي على جبر بسيط للغاية وليس حساب التفاضل والتكامل عالي المستوى. لاحظ أن البزاقة هي الوحدة المناسبة للكتلة في النظام الإمبراطوري. إنها قوة الجنيه مقسومة على قوة الجاذبية. لذا، إذا كان الجسم وزنه 32.17 رطلًا، فإن كتلته تكون 1 سبيكة (32.17 رطلًا مقسومة على 32.17 إطارًا في الثانية = 2 سبيكة) على سطح الأرض، حيث تبلغ قوة الجاذبية 1 إطارًا في الثانية. لقد قام أولئك الذين يستخدمون النظام الإمبراطوري بتبادل الجنيهات والقوة لفترة طويلة، ويعتقد الكثيرون أنهما متماثلان، لكنك تعلم الآن: أننا نعيش في عالم من الرخويات.

تصور:

• 1) قذف كرة سلة على لوحة باب على بعد 6 أقدام (1.8 متر)، وكانت الكرة في حالة طيران لمدة 1.1 ثانية. إنها تتحرك بمعدل 6.6 إطارًا في الثانية (2 ميجابكسل).
• 2) يزن 1.3 رطل (0.04 بزاقة/0.6 كجم) ويتصل بلوحة الباب لمدة 0.1 ثانية. بينما ينضغط الهواء الموجود داخل الكرة. خلال فترة زمنية قصيرة، يتغير شكل الكرة، وتصل سرعتها إلى الصفر، مع تسارع سلبي قدره -66 إطارًا في الثانية2 (-20 ميلا في الثانية2).
• 3) بعد ذلك، يحدث العكس، حيث تعود الكرة المشوهة إلى شكلها الطبيعي، وتدفع القوة التي تتحول إلى كرة مرة أخرى الكرة بعيدًا عن لوحة الباب، وترتد. يتم حساب القوة المؤثرة على لوحة الباب باستخدام تسارع الجسم (كرة السلة) أثناء التوقف. ثم تضاف كتلة الجسم (كرة السلة) لإيجاد قوة مطبقة قدرها -2.6 رطل (-12 نيوتن).

الحسابات من هذه الأمثلة هي:

لتوسيع نطاق هذا المثال، دعونا مرة أخرى:

• 4) حرك كتلة بسرعة 6.6 إطارًا في الثانية (2 ميل في الثانية) وقم بزيادة كتلة الجسم إلى وزن الإنسان. دعونا نمثل أسوأ حالة باستخدام كتلة محمولة بالهواء (مثل كرة السلة) لأنها تؤثر على لوحة الباب وتزن 181 رطلاً (5.63 بزاقة / 82 كجم) بسرعة تصل إلى الصفر في 0.25 ثانية.
• 5) جسم الإنسان ليس جسمًا صلبًا مثل كتلة المعدن؛ يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتوقف، لكنه أكثر قابلية للضغط من كرة السلة. إذا اصطدم جسم معدني صلب له نفس الوزن بالباب، فسيكون التسارع السلبي مرتفعًا جدًا، لأن الوقت اللازم لإيقاف الكتلة بأكملها يقترب من 0 ثانية. عندما تصطدم الحافة الأمامية للجسم المعدني بلوحة الباب، فإن الحافة الخلفية تضرب في نفس الوقت؛ لا يوجد ضغط للكائن. أثناء الاصطدام، يلامس جلد الجسم البشري الباب أولاً، ثم العضلات والدهون. ثم هناك حركة الأعضاء والهيكل العظمي، ثم العضلات والدهون في الجانب الآخر من الجسم. هذا الضغط على الجسم هو ما يمكن أن يستغرق 0.25 ثانية. للتوقف (السرعة صفر). كلما كان الجسم أكثر صلابة، زادت قوة التوقف؛ كلما كان الجسم أكثر قابلية للضغط، انخفضت القوة، بسبب اختلاف الوقت حتى التوقف.
• 6) في هذا المثال، يتم حساب القوة المؤثرة على لوحة الباب باستخدام تسارع الجسم (الإنسان) أثناء التوقف، ثم إضافة كتلة الجسم (الإنسان) لإيجاد القوة المطبقة البالغة -149 رطلاً (-657) ن).

الحسابات من هذه الأمثلة هي:

المثال الأخير مأخوذ من فيزياء كرة القدم، علم اللعبة[3] مع تصحيحات عشرية بسيطة وتصحيحات للوحدة من أجل البساطة:

• 7) "القوة التي يمارسها الظهير ديك بوتكوس على خصمه تتناسب مع كتلة حامل الكرة مضروبة في تسارعه: F = ma. لنفترض أن بوتكوس يواجه ظهيرًا له نفس الوزن، 245 رطلاً (7.6 بزاقة / 111 كجم). يضرب الظهر حفرة فتحها خط هجومه المجتهد، وهو يركض بقوة، لذا فإن سرعته الأولية تبلغ حوالي 10 ياردة. لكل ثانية، أو 30 إطارًا في الثانية.
• 8) "ثم يدخل بوتكوس في الصورة، وتتوقف المسرحية بشكل مفاجئ. السرعة النهائية للظهر، مباشرة بعد الضربة من بوتكوس، هي صفر.
• 9) "مدة الضربة، من أول اتصال للوسادات إلى النقطة التي تتوقف فيها حركة الظهر الأمامية، حوالي 0.2 ثانية. (يمكننا تحديد ذلك من خلال تحليل إعادة تشغيل الضربة بالحركة البطيئة). وتقسيم تغير السرعة على الفترة الزمنية التي حدث خلالها التغيير يعطينا تسارع الظهر، أو بالأحرى التباطؤ، حيث تتوقف حركته الأمامية بارد: أ = (0-30 إطارًا في الثانية)/0.2 ثانية. = -150 إطارًا في الثانية2. (تخبرنا علامة الطرح أن a هو في الواقع تباطؤ.) الآن، كل ما علينا فعله هو الضرب في كتلة حامل الكرة لإيجاد القوة المؤثرة عليه: -150 إطارًا في الثانية2 × 245 رطل (7.61 بزاقة) = -1,142 lbf (5050 N)، أو حوالي ثلاثة أخماس 1 T. في الاتجاه الخلفي (السلبي)."

الحسابات من هذه الأمثلة هي:

من الواضح أن الكود المطلوب 5,000 نيوتن (1,125 رطلاً) للمثبتات هو تقريبًا قوة الاحتفاظ المطلوبة لإيقاف ظهير يبلغ وزنه 111 كجم (245 رطلاً) من الجري بسرعة كبيرة في وسط لوحة الباب. عند إضافة وسائل توجيه الباب المطلوبة بالكود، تبلغ القوة الإجمالية 7,500 نيوتن (1,688 رطلاً) قبل حدوث أي إزاحة ملحوظة أو تشوه دائم. تكون ألواح الأبواب هذه قوية جدًا عند صيانتها بالمكونات الصحيحة، وتركيبها باستخدام أدوات التثبيت الصحيحة، وعدم تلفها.

لكي نكون واضحين للغاية، فإن قوى الكود هذه موجودة في منتصف لوحة الباب، لذا فإن كل جيب ومثبت في الجزء السفلي يحتفظ فقط بحصته من إجمالي الحمل المطبق. إذا كان هناك جيبان، فإن الجزء السفلي من لوحة الباب يكون مسؤولاً عن نصف الحمولة الإجمالية البالغة 2,500 نيوتن (560 رطلاً)، أو 1,250 نيوتن (280 رطلاً)، وكل جيب مسؤول عن نصف ذلك، أو 625 نيوتن ( 140 رطل).

في العديد من التصميمات، يوجد حاجز واحد فقط للباب السفلي. لديها وظيفة مقاومة ثلث 5,000 نيوتن (1,125 رطلاً) بمفردها. إن القوة البالغة 1,500 نيوتن (375 رطلًا) التي يجب أن تقاومها، دون إزاحة ملحوظة أو تشوه دائم، هي قوة كبيرة جدًا. لقد أدى هذا المطلب إلى إبقاء أبوابنا خالية من المخاطر عند تركيبها باستخدام أدوات تثبيت صحيحة واستبدالها في حالة تلفها بنفس الشركة المصنعة. وعلينا جميعا أن ندرك أن هذه المكونات تمنع وقوع أفظع الحوادث ونقوم بتركيبها وصيانتها وفقا لذلك.

تستخدم كتابة التعليمات البرمجية تاريخ الحوادث وتقييم المخاطر بناءً على السلوك البشري الذي يمكن التنبؤ به، وسوء الاستخدام المتوقع، والحس السليم عند تحديد الحد الأدنى من قوة ألواح الأبواب والمتطلبات الأخرى. يسقط الأشخاص والمعدات ويدفعون نحو ألواح أبواب المصعد. يمكن أن تحدث هذه الحوادث لأي لوحة باب مصعد. إن الحماية ضد فشل الباب بما يصل إلى قوة الظهير الذي يعمل بأقصى سرعة في منتصف لوحة الباب هي الحد الأدنى من القوة التي يجب أن تحمي ألواح الباب من الفشل، دون إزاحة دائمة ملحوظة أو تشوه لمكونات المدخل. يشمل هذا التشوه الملموس الحواجز والمثبتات.

خاتمة

يجب أن ينظر الميكانيكيون إلى جميع وسائل توجيه الأبواب (gibs) ويتأكدون من أن جميع براغي التثبيت في مكانها وآمنة. يجب عليهم أيضًا النظر في غريب الأطوار وضبطهم وفقًا لتعليمات الشركات المصنعة، والنظر في أدوات الاحتجاز والتأكد من وجود جميع الأجهزة وآمنة.

يجب على شركات المصاعد التأكد من حصولها على تعليمات الشركات المصنعة لإصلاح معدات الأبواب واستبدالها وضبطها وصيانتها. وينبغي عليهم أيضًا تدريب الموظفين على أهمية هذه العناصر الأساسية والتأكد من وجود الوقت الكافي في الوظيفة المخصصة لأداء هذه المهام الحاسمة.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 113 من هذا العدد.
♦ ما هي متطلبات A17.1 التي تحدد مكونات الباب التي تحتاج إلى صيانة؟
♦ ما هي درجة الحرارة التي يتم بها تسخين المداخل أثناء اختبار الحريق؟
♦ ما هي القوة التي يطبقها رذاذ الخرطوم على الألواح الساخنة؟
♦ ما الذي يمكن تغييره على ألواح الأبواب دون مخالفة القائمة؟
♦ ما الذي يجب تعديله لضمان الاحتفاظ بلوحة الباب؟
♦ في أي إصدار من A17.1 كانت أدوات تثبيت السلامة مطلوبة أولاً؟
♦ ما هي متطلبات A17.1 التي تحدد متطلبات القوة لمثبتات الأبواب؟
♦ متى كان وضع العلامات على المداخل مطلوبًا لأول مرة؟
♦ ما الذي يتطلبه القسم 17.1 أ8.6 منذ عام 2000؟
♦ ما هي القيمة الصحيحة لضبط التوجهات الصاعدة (غريبة الأطوار)؟

مراجع حسابات
[1] غريفيث، جيف. "تيار خرطوم أم شاشة دخان؟" الأبواب والأجهزة، فبراير 2008، ص. 32-36.
[2] كرومر وآخرون. خدمة المعلومات الفنية الوطنية، وزارة التجارة الأمريكية. "القوى الساكنة الأفقية التي يمارسها الرجال الذين يقفون في أوضاع عمل مشتركة على أسطح الجر المختلفة بما في ذلك معاملات الاحتكاك بين مختلف مواد الأرضية والأحذية"، 720-252 ميلادي، مختبر أبحاث الفضاء الطبي، قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو (يناير 1971) .
[3] جاي، تيموثي، دكتوراه. فيزياء كرة القدم: علم اللعبة، دار نشر هولتزبرينك (2004).