أجهزة قفل الأبواب

يشرح المؤلف هذه الأمور بعبارات بسيطة ويحدد سبب أهميتها البالغة بالنسبة لموظفي المصاعد لفحصها.

جون كوشك

ما هي أجهزة قفل الأبواب؟

توجد أنواع عديدة من المصاعد: مصاعد الركاب، ومصاعد الشحن، ومصاعد المناجم، ومصاعد أسطح المباني، ومصاعد مواقع البناء، ومصاعد المنازل الخاصة، على سبيل المثال لا الحصر. تشترك جميعها في خطر السقوط، وهو خطر يُخفف من حدته بتركيب جهاز قفل على كل باب من أبواب المصعد. إذا كان الباب قابلاً للفتح دون وجود كابينة المصعد، فإن خطر السقوط يكون شديدًا ومميتًا. لهذا السبب، تُضمن موثوقية أجهزة قفل الأبواب من خلال الالتزام الصارم بالمتطلبات المحددة في معيار ASME A17.1/CSA B44 في الولايات المتحدة وكندا، ثم التحقق من ذلك عن طريق اختبار التصميم من قِبل مختبر اختبار مستقل. يُعرف هذا باسم "إدراج" و"وضع علامة" على الأجهزة، وتُثبت العلامة من خلال "علامتها". تُظهر الصورة 1 أمثلة على ذلك. تُعد مختبرات Underwriters Laboratories (UL)، وجمعية المعايير الكندية (CSA)، ومختبر الاختبارات الكهربائية (ETL)، وشركة Warnock Hersey (WH) من الجهات الشائعة في الولايات المتحدة وكندا. وقد تم اعتمادها على أنها "مختبرات اختبار معترف بها وطنياً" (NRTLs) المطلوبة من قبل العديد من السلطات المختصة (AHJs).

يجب وضع ملصق على جميع أجهزة قفل الأبواب يتضمن معلومات محددة تُشير إلى الكود أو المعيار الذي تم اختبارها وفقًا له. وبإلزام الشركات المصنعة بإدراجها في الكود، يُلزم ذلك بتصنيعها بنفس الطريقة تمامًا لضمان أن يكون أحدث منتج يخرج من خط التجميع مطابقًا تمامًا للمنتج الذي تم اختباره. تُجري مختبرات الاختبار مراقبة على الشركات المصنعة من خلال زيارة المصنع والتحقق من عدم وجود تغييرات جوهرية في الرسومات والمنتج. يجب أن تتمتع الأجهزة بنفس خصائص المواد، والسماكة، والبنية، وإجراءات التجميع، ومقاومة العزل، وذلك لضمان بقاء الأداء مماثلاً للجهاز الذي تم اختباره. في حال قيام الشركة المصنعة بإجراء أي تغيير، يُطلب منها الاتصال بمختبر الاختبار الوطني المعتمد (NRTL) وإبلاغه بالتغيير. سيقوم مختبر الاختبار الوطني المعتمد (NRTL) بعد ذلك بالموافقة على التغيير الطفيف، أو قد يطلب إعادة الاختبار إذا رأى أن التغييرات جوهرية. إذا كان التصميم مختلفًا بشكل كبير، فقد يسحب مختبر الاختبار الوطني المعتمد (NRTL) موافقته على وضع الملصق. سيكون لهذا عواقب وخيمة، حيث لن تتمكن الشركة المصنعة من بيع المنتج بعد ذلك. كما أنه يُثير تساؤلات حول مدى امتثال المنتج والتزام الشركة المصنعة بالمعايير.

يشترط القانون إدراج وتصنيف العديد من المكونات، وذلك لغرض واحد: ضمان تطابق أحدث المكونات المصنعة مع المكونات المختبرة. وتتولى الجهات المختصة فحص التصنيفات للتأكد من عدم وجود مكونات غير معروفة قد تسللت إلى تركيب المصعد أو السلم المتحرك، وذلك لضمان السلامة العامة. وتعتمد جميع هذه الإجراءات الوقائية على القانون أو المعيار. فإذا سمحت الصياغة القانونية بوجود حالة غير آمنة، فقد يُدرج الجهاز في القانون ويُطرح في السوق بهذه الحالة غير الآمنة. لذا، يجب على واضعي القوانين أن يكونوا على دراية تامة بهذه المتطلبات.

قد يكون تعطل جهاز قفل الباب كارثيًا؛ ولذا، ينصّ القانون على ضرورة إجراء "اختبار نوعي" لإدراج جهاز قفل الباب ووضع ملصق عليه، وذلك في القسم 8.3، المتطلب 8.3.3. كما يشترط القانون إجراء الصيانة الدورية لهذه الأجهزة، وفقًا للقسم 8.6، المتطلب 8.6.4.13. وتخضع أجهزة قفل الأبواب للمراقبة طوال دورة حياتها، بدءًا من التصنيع وحتى التحديث، لضمان عدم تعطلها. ستشرح هذه المقالة هذه الأجهزة بأسلوب مبسط، وتوضح أهمية فحصها من قِبل موظفي المصاعد، وفقًا لما ينص عليه برنامج مراقبة الصيانة. كما ستوضح كيف يمكن أن تكون عواقب تعطل بعض أجهزة قفل الأبواب في وظيفتها الأساسية وخيمة. وأخيرًا، ستقدم هذه المقالة دروسًا مستفادة حول كيفية تجنب حدوث هذا النوع من الأعطال.

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل الهيئة الوطنية للامتحانات (NAEC) لبرامج CET وCAT وQEI، ومن قبل الهيئة الوطنية للمؤهلات والامتحانات (NAESA) لبرنامج QEI.

تمت الموافقة حاليًا على التعليم المستمر في الحرب الإلكترونية في الدول التالية: AL و AR CO و FL و GA و IL و IN و KY و MD و MO و MS و MT و NJ و OK و PA و UT و VA و VT و WA و WI و WV | المقاطعة الكندية بي سي أند أون. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في Elevatorbooks.com.

ماذا يقول القانون؟

يحدد القسم 2.12 من معيار ASME A17.1/CSA B44 وظيفة أجهزة قفل الأبواب والنوعين الوحيدين المسموح بهما: القفل المتشابك والقفل الميكانيكي ووسائل الكشف عن إغلاق الباب (المعروفة رسميًا باسم القفل الميكانيكي والاتصال الكهربائي).

ASME A17.1-2025/CSA B44:25

القسم 2.12

أجهزة قفل أبواب المصاعد ووسائل الكشف عن الإغلاق، ومفاتيح الوصول إلى المصاعد

2.12.1 General بالنسبة لمصاعد الركاب، يجب ألا تقل مسافة فتح القفل من مستوى طابق الهبوط عن 75 مم (3 بوصات) ولا تزيد عن 175 مم (7 بوصات). أما بالنسبة لمصاعد الشحن ذات الأبواب المنزلقة عموديًا، فيجب ألا تقل مسافة فتح القفل من مستوى طابق الهبوط عن 75 مم (3 بوصات) ولا تزيد عن 450 مم (18 بوصة). 

2.12.1.1 عندما تتوقف السيارة داخل منطقة الفتح، يجب أن تكون أبواب المصعد مفتوحة، أو مغلقة ولكن يمكن فتحها من جانب الهبوط إما يدويًا أو بواسطة الطاقة.

2.12.1.2 عندما تكون السيارة خارج منطقة الفتح، يجب أن تكون أبواب المصعد قابلة للفتح من جانب الهبوط فقط بواسطة جهاز فتح باب المصعد (انظر 2.12.6، 2.12.7، والملحق غير الإلزامي ب).

2.12.1.3 لأغراض أمنية، يُسمح بإغلاق أبواب بئر المصعد وإخراجها من الخدمة، وفقًا لمتطلبات البند 2.11.6.

2.12.1.4 يجب أن تكون أبواب بئر مصعد الركاب مزودة بأقفال تعشيق مطابقة للبند 2.12.2. ...

2.12.2 أجهزة التعشيق

2.12.2.3 تشغيل آلة القيادة مع باب المصعد غير مقفل أو ليس في وضع الإغلاق.

يُسمح بتشغيل آلة القيادة عندما يكون باب بئر المصعد غير مقفل أو ليس في وضع الإغلاق (انظر 2.12.2.2) في ظل أحد الشروط التالية:

• (أ) بواسطة جهاز تسوية السيارات أو جهاز تقسيم المناطق للشاحنات (انظر 2.26.1.6)
• (ب) عند تشغيل مفتاح الوصول إلى بئر المصعد (انظر 2.12.7)
• (ج) عند تفعيل مفتاح التجاوز (انظر 2.26.1.5) ...

A17.1-B44، القسم 2.12.4 يحدد متطلبات الملصق بعد التحقق من الامتثال للمتطلبات 8.3.3.

2.12.4 إدراج/اعتماد أجهزة قفل الأبواب ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات

2.12.4.1 اختبارات النوع.

يجب أن يتوافق كل نوع وطراز من أجهزة تعشيق أبواب المصاعد، وأجهزة تعشيق أبواب العربات، وأجهزة القفل الميكانيكي المركبة لأبواب المصاعد ووسائل الكشف عن الإغلاق، ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات مع اختبارات النوع المحددة في 8.3.3، ما لم يتم اختبارها قبل:

• (أ) 1 أغسطس 1996، ويجب أن تكون قد خضعت للاختبارات المحددة في ASME A17.1a-1994، القسم 1101
• (ب) 23 مارس 2002، في الولايات القضائية التي تطبق قانون CSA B44، ويجب أن تكون قد خضعت للاختبارات المحددة في CSA B44S1-97، البند 11.5

يجب أن تُجرى الاختبارات بواسطة أو تحت إشراف جهة مانحة للشهادات.

2.12.4.2 الإدراج/الشهادة.

يجب أن يتوافق كل نوع وصنع من أجهزة التعشيق لأبواب المصاعد، وأجهزة التعشيق لأبواب العربات، وأجهزة القفل الميكانيكي المركبة لأبواب المصاعد ووسائل الكشف عن الإغلاق، ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات مع المتطلبات العامة للاختبارات والشهادات المحددة في 8.3.1.

في عام ٢٠١٩، عدّل الكود مصطلح "الموصلات الكهربائية" إلى "وسائل الكشف المغلقة" أينما ورد ذكر "الموصلات الكهربائية". ينطبق هذا التغيير فقط على الموصلات الكهربائية لجهاز قفل الباب، وليس على متطلبات تصميم الجهاز ككل. هذا مثال على مطالبة الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) للجان A17 بتغيير صيغة صياغة متطلبات التصميم من "الوصفية" إلى "الأداء". تحدد المتطلبات الوصفية متطلبات تصميم المكون الذي يؤدي وظيفة معينة. أما متطلبات الأداء، فتحدد الوظيفة المطلوبة وتمنح المصممين حرية تصميم أي شيء يفي بمتطلبات الأداء.

الانترلوك

توجد قواعد تصميم ووظيفة نظام التعشيق منذ صدور أول قانون في عام 1921. وفي عام 1955، بدأت شركات تصنيع المصاعد (PREs) بتطبيق قانون A17.1، الذي سعى إلى تغيير مفهوم نظام التعشيق، وذلك بهدف إلغاء الكامات الثابتة وبكرات التقاط التعشيق، التي كانت تُصدر ضجيجًا عند مرور المصعد بكل طابق. أما المصاعد التجارية، فتستخدم ريشًا وقوابض تعمل بصمت عند مرورها بالطوابق، لأن حركة باب الكابينة الأفقية هي التي تُحدد فتح الباب. فعندما تصل الكابينة إلى أحد الطوابق، يقوم قابض أو ريشة بتعشيق مجموعة بكرات التقاط، فيصبح باب بئر المصعد مُرتبطًا ميكانيكيًا بباب الكابينة حتى يُغلق تمامًا.

كان على مصممي المصاعد السكنية اتخاذ خيارين: إما استخدام كامة انزلاق كهربائية تسمح للمصعد بالمرور عبر مجموعات بكرات التقاط القفل دون أي تلامس مادي، أو استخدام ملف لولبي كهربائي لفتح قفل الباب. تمنع أنظمة القفل إغلاق التلامس الكهربائي المغلق حتى يتم قفل باب بئر المصعد ميكانيكيًا، مما يمنع المصعد من إعادة التشغيل إلا بعد قفل الباب ميكانيكيًا. يسمح استخدام أجهزة قفل الأبواب بالملف اللولبي بحركة المصعد قبل قفل باب بئر المصعد ميكانيكيًا، مما يجعل الإغلاق والقفل عمليتين منفصلتين.

أدرك واضعو القوانين في عام 1955 أن احتمال فتح الباب الخطأ في طابق لا يوجد به مصعد باستخدام ملف لولبي كان خطرًا متوقعًا. وقد حذروا من أن هذه الأجهزة ليست أجهزة تعشيق في القاعدة 111.3ب(3) (التشديد مضاف).

ASME A17.1-1955

القسم 111 - أجهزة قفل أبواب بئر المصعد، والموصلات الكهربائية لأبواب الكابينة أو البوابات، ومفاتيح الوصول إلى بئر المصعد، وأجهزة ركن المصعد

القاعدة 111.1: أجهزة القفل مطلوبة

111.1a للمصاعد الكهربائية لنقل الركاب. يجب أن تكون أبواب بئر المصعد مزودة بنظام تعشيق بين باب بئر المصعد ووحدة المصعد.

القاعدة 111.3: أقفال باب المصعد وكاميرات التشغيل

111.3a تشغيل آلة القيادة مع وجود باب المصعد مفتوحًا أو غير مغلق.

يُسمح بتشغيل آلة القيادة عندما يكون باب المصعد غير مقفل أو ليس في وضع الإغلاق (انظر القاعدة 111.8) في ظل الشروط التالية:

1 بواسطة جهاز تسوية السيارات أو جهاز تقسيم المناطق للشاحنات (انظر الجزء الثاني، القسم 210، القاعدة 210.1هـ).

2 بواسطة مفتاح الوصول إلى بئر المصعد وجهاز التشغيل (انظر القاعدة 111.10).

3 عند تشغيل مفتاح الوصول إلى بئر المصعد (انظر القاعدة 111.10).

111.3b متطلبات التصميم العامة. يجب أن تتوافق أجهزة التعشيق مع المتطلبات التالية:

1 يجب فتح نقاط التلامس المتشابكة بشكل إيجابي بواسطة عنصر القفل أو بواسطة عنصر متصل بعنصر القفل ويتم تشغيله ميكانيكيًا بواسطة عنصر القفل، ويجب الحفاظ على نقاط التلامس في وضع الفتح بفعل الجاذبية أو بواسطة زنبرك ضغط مقيد، أو كليهما، أو بواسطة عنصر الفتح.

2- يجب أن يثبت القفل الباب في وضع الإغلاق عن طريق الجاذبية أو بواسطة زنبرك ضغط مقيد، أو كليهما، أو عن طريق وصلة إيجابية.

3- يجب أن يقوم نظام القفل بقفل الباب في وضع الإغلاق قبل أن يتمكن جهاز التشغيل العادي من تشغيل آلة القيادة.

الاستثناء: كما هو منصوص عليه في القاعدة 111.3أ.

الأجهزة التي تسمح بتشغيل آلة القيادة بواسطة جهاز التشغيل العادي عندما يكون الباب مغلقًا ولكن قبل قفله، لا تعتبر أجهزة تعشيق ولا يُسمح بها حيثما يشترط هذا القانون وجود أجهزة تعشيق.

لا يزال هذا التحذير موجودًا حتى اليوم في طبعة عام 2025 (تم إضافة التأكيد):

ASME A17.1-2025/CSA B44:25

القسم 2.12: أجهزة قفل أبواب بئر المصعد ووسائل الكشف عن الإغلاق، ومفاتيح الوصول إلى بئر المصعد

2.12.1 العام

بالنسبة لمصاعد الركاب، يجب ألا تقل مسافة فتح القفل من مستوى طابق الهبوط عن 75 مم (3 بوصات) ولا تزيد عن 175 مم (7 بوصات). أما بالنسبة لمصاعد الشحن ذات الأبواب المنزلقة عموديًا، فيجب ألا تقل مسافة فتح القفل من مستوى طابق الهبوط عن 75 مم (3 بوصات) ولا تزيد عن 450 مم (18 بوصة).

2.12.2 أجهزة التعشيق

2.12.2.1 عام. يجب أن يكون كل مدخل في طابق المصعد المستخدم لنقل الركاب أو البضائع، والذي لا يتوافق مع البند 2.12.3.1، مزوداً بقفل واحد أو أكثر يفي بمتطلبات التصميم الواردة في البند 2.12.2.4.

2.12.2.4.5 يجب أن يقوم نظام التعشيق بقفل الباب في وضع الإغلاق بحد أدنى من التعشيق يبلغ 7 مم (0.28 بوصة) لأعضاء القفل قبل أن تكتشف وسائل الكشف عن التعشيق وضع الإغلاق والقفل وقبل أن يتم تشغيل آلة القيادة، باستثناء ما هو مسموح به في 2.12.2.3.

أجهزة تسمح بتشغيل آلة القيادة بواسطة جهاز التشغيل العادي عندما يكون الباب مغلقًا ولكن قبل قفله ليست متشابكة ولا يُسمح بها في الأماكن التي تتطلب فيها هذه المدونة وجود أجهزة تعشيق.

يكمن جوهر المشكلة في أنه على الرغم من كون المصعد مخصصًا للركاب، فقد وضعت لجنة السلامة والصحة المهنية استثناءً خاصًا بها من القانون، وهو ما يُعرف اليوم بالشرط 5.3.1.8.4، يسمح بتشغيل المصعد حتى لو كان باب بئر المصعد مغلقًا ولكنه غير مُقفل ميكانيكيًا. وقد نتج عن هذا الاستثناء إصابات ووفيات عديدة في قطاع السلامة والصحة المهنية في هذه الصناعة، وذلك عند تنشيط الملف اللولبي عن طريق الخطأ - عندما تكون الكابينة في طابق مختلف. وقد قضت إحدى المحاكم بأن "أجهزة القفل" التي تستخدم ملفًا لولبيًا للفتح بهذه الطريقة تُعد عيبًا في المنتج. فإذا كان الغرض الوحيد من جهاز القفل هو إبقاء باب بئر المصعد مغلقًا ما لم يكن هناك مصعد في الطابق، وإذا فُتح دون وجود مصعد، فإنه يكون قد فشل في أداء وظيفته التصميمية الوحيدة. وإذا لم يتم تعديل جهاز القفل، وكان هو نفسه الذي كان عليه عند تصنيعه وتركيبه، وتم استخدامه وفقًا للغرض المقصود منه، وحدث ضرر فعلي، فإنه يُعد عيبًا في التصميم.

كيف يُسمح باستخدام أجهزة القفل الكهرومغناطيسية؟ يكمن المنع الوارد في البند 2.12.2.4.5 من القانون في عدم تسميتها "أجهزة تعشيق". لم يكن هناك أي حظر على استخدامها أصلاً، إذ يسمح بها البند 5.3 من القانون، وبالتالي، باستثناء عدم تسميتها "أجهزة تعشيق"، فهي مسموح بها في بند آخر من القانون، وهو البند 5.3. تضع لجنة PRE متطلباتها الخاصة التي تسمح بتصميمها واستخدامها، ولذلك "لا يُشترط وجود جهاز تعشيق في القانون" (التشديد مُضاف).

ASME A17.1-2025/CSA B44:25

القسم 5.3

مصاعد سكنية خاصة

5.3.1.8.4 أجهزة القفل لأبواب وبوابات المصاعد. يجب تزويد أبواب أو بوابات المصاعد بأجهزة قفل.

يجب أن يكون جهاز القفل من النوع الذي إما

(أ) منع حركة السيارة ما لم يكن الباب مغلقًا.

(B) اسمح بتشغيل السيارة إذا كان الباب أو البوابة في وضع الإغلاق ولكن غير مقفل.بشرط أن يقوم الجهاز بإيقاف السيارة إذا فشل الباب أو البوابة في القفل قبل أن تتحرك السيارة مسافة 150 مم (6 بوصات) بعيدًا عن الهبوط.

يجب أن يمنع الجهاز أيضًا فتح باب أو بوابة المصعد ما لم تكن السيارة على بعد 150 مم (6 بوصات) من الهبوط.

يجب أن يتوافق جهاز القفل مع البند 2.12.4.

الجملة الأخيرة من المتطلب 5.3.1.8.4 مهمة لأن المتطلب 2.12.4 هو متطلبات اختبار النوع (تم إضافة التأكيد):

2.12.4 إدراج/اعتماد أجهزة قفل الأبواب ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات

2.12.4.1 اختبارات النوعيجب أن يتوافق كل نوع وماركة من أقفال أبواب المصاعد، وأقفال أبواب الكابينات، والأقفال الميكانيكية المركبة لأبواب المصاعد، ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات مع المواصفات التالية: اختبارات النوع المحددة في 8.3.3ما لم يتم اختباره قبل ذلك

(أ) 1 أغسطس 1996، ويجب أن تكون قد خضعت للاختبارات المحددة في ASME A17.1a-1994، القسم 1101

(ب) 23 مارس 2002، في الولايات القضائية التي تطبق قانون CSA B44، ويجب أن تكون قد خضعت للاختبارات المحددة في CSA B44S1-97، البند 11.5

يجب أن تُجرى الاختبارات بواسطة أو تحت إشراف جهة مانحة للشهادات.

2.12.4.2 الإدراج/الشهادة. يجب أن يتوافق كل نوع وصنع من أجهزة التعشيق لأبواب المصاعد، وأجهزة التعشيق لأبواب العربات، وأجهزة القفل الميكانيكي المركبة لأبواب المصاعد ووسائل الكشف عن الإغلاق، ووسائل الكشف عن إغلاق الأبواب أو البوابات مع المتطلبات العامة للاختبارات والشهادات المحددة في 8.3.1.

لا تتضمن هذه الاختبارات النوعية "أجهزة القفل" في المتطلب 5.3.1.8.4. ينطبق المتطلب 8.3.3 على أجهزة التعشيق، والأقفال الميكانيكية المركبة، والموصلات الكهربائية، والموصلات الكهربائية للأبواب أو البوابات.

8.3.3 اختبارات النوع للأقفال المتشابكة والأقفال الميكانيكية المركبة^[1] والموصلات الكهربائية، والموصلات الكهربائية للأبواب أو البوابات

8.3.3.1 العام. تحدد الفقرة 8.3.3 اختبارات النوع لأقفال أبواب بئر المصعد، وأقفال أبواب الكابينة، والأقفال الميكانيكية المركبة، ووسائل الكشف عن الإغلاق، ووسائل الكشف عن إغلاق أبواب بئر المصعد وأبواب الكابينة أو البوابات.

وضع ملصقات على أجهزة القفل السكنية

على الرغم من أن البند 2.12.2.4.5 من متطلبات السلامة ينص على أنه لا يجوز تسمية "أجهزة القفل" بـ"التعشيق"، إلا أن بعض مصنعي أجهزة القفل المنزلية يصنفونها على أنها "تعشيقات" امتثالاً للمعيار A17.1 كما هو موضح في الشكل 2. وهي ليست تعشيقات وفقًا للبند 5.3.1.8.4؛ إذ لا يُشترط أن تمنع تشغيل السيارة حتى يتم إغلاق القفل وتأمينه، بل يكفي إغلاقه فقط، ولا يُشترط أن يكون القفل مغلقًا لمسافة تصل إلى 150 مم (6 بوصات). ويشير اختيار لجان تقييم السلامة (PRE) لمصطلح "جهاز القفل" في عنوانها إلى إدراكها التام بأن جهاز القفل ليس تعشيقًا، ومع ذلك فهي لا تزال تشترط إجراء اختبار نوعي وفقًا للبند 5.3.1.8.4.

تتعلق المتطلبات الواردة في البند 8.3.3 بمواصفات محددة للأجهزة وأعطال خاصة بهذه المتطلبات. على سبيل المثال، يجب تشغيل جهاز القفل السكني 45,000 دورة، ثم تعريضه لهواء رطب مالح واختبارات أخرى متنوعة. أما أجهزة التعشيق فتخضع لـ 985,000 دورة، ثم لاختبارات أخرى متنوعة. لا توجد متطلبات للتحكم التشغيلي في جهاز القفل فيما يتعلق بالوضع المطلق لكابينة المصعد. ونظرًا لعقود من الأعطال، لم تُضَف بعدُ متطلباتٌ جديدةٌ لضمان السلامة إلى القانون.

كما هو الحال عند كتابة جميع متطلبات الكود، فإن كتابة التسهيلات والاستثناءات تفترض بعض الافتراضات، مثل أن الجهاز سيعمل دائمًا بشكل صحيح. ما لم يتم إجراء تقييم للمخاطر للنظر في حالات الفشل المحتملة والفعلية، والتدابير اللازمة والمدونة للتخفيف من المخاطر المتوقعة والفعلية، فقد يتم التغاضي عن العديد من المخاطر - حتى لو كان الجهاز يحمل علامة. يعتمد تصميم الأجهزة واستخدامها على مدى دقة مراجعة اللجان لهذه المخاطر. في هذه الحالة، لا يُعد فتح قفل الجهاز عندما يكون المصعد في الطابق الخطأ انتهاكًا للعلامة؛ بل هو خلل في تخفيف موقع المصعد بالنسبة إلى آلية الفتح الكهربائي للطابق.

استخدام أجهزة القفل بأمان

كيف يمكن استخدام "أجهزة القفل" بأمان؟ يكمن الحل الأمثل لتجنب هذا الخطر المميت في التأكد التام من وجود المصعد في الطابق الذي يوجد به ملف لولبي لجهاز القفل. تتميز جميع مصاعد الركاب ذات الأبواب المنزلقة أفقيًا بهذه الخاصية، حيث يتصل باب الكابينة ميكانيكيًا بباب بئر المصعد عند تشغيل وحدة الالتقاط بواسطة الريشة أو القابض. نادرًا ما تستخدم مصاعد الركاب الكهربائية أبوابًا منزلقة أفقيًا، إذ تستخدم الغالبية العظمى منها أبوابًا مفصلية. لذلك، يجب تزويد هذا النوع من مصاعد الركاب بكامة قابلة للطي تسقط على وحدة التقاط متشابكة، أو استخدام أبواب منزلقة أفقيًا، أو إضافة نظام تحديد المواقع المطلق، أو إضافة مفاتيح طابق مستقلة لفتح دائرة الملف اللولبي لمنع فتح القفل إذا اعتقد جهاز التحكم أن الكابينة في طابق معين بينما هي في الواقع في طابق آخر، أو استخدام نظام تحديد المواقع المطلق المتوافق مع المتطلبات الكهربائية 2.26.9.3 و2.26.9.4 لضمان تكرار البرامج والتحقق منها.

على الرغم من التغييرات المقترحة المقدمة إلى لجنة PRE، لا تزال هذه الأجهزة تُستخدم، والأسوأ من ذلك أن مئات الآلاف من المصاعد المُثبّتة تعاني من هذه الثغرات. بعد التحقيق في العديد من حالات السقوط في بئر المصعد نتيجة تشغيل جهاز القفل الخاطئ، تبيّن أن هذه الحوادث لا تزال تحدث. إنه خطر يجب معالجته في أسطول المصاعد المُثبّت لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.

خاتمة

يسمح البند 5.3 بفتح أجهزة القفل كهربائيًا، وذلك بتنشيط ملف لولبي لرفع عنصر القفل الميكانيكي. هذه الوظيفة منفصلة عن شرط عدم إغلاق التلامس الكهربائي إلا بعد أن يكون القفل الميكانيكي في وضع القفل. ولمنع وقوع هذه الحوادث، يجب فحص المعدات المثبتة حاليًا ومعالجة هذه الأعطال المعروفة. يجب أن توفر التصاميم المستقبلية وسيلة لضمان عدم إمكانية فتح هذه الأجهزة كهربائيًا إلا إذا كانت كابينة المصعد في الطابق الصحيح.

هذه قضية بالغة الأهمية يجب أن تعالجها لجنة PRE وجميع القائمين على تركيب وصيانة أجهزة PRE.

الرقم المرجعي

[1] لم يتم تغيير المرجع الوارد في العنوان "القفل الميكانيكي والموصلات الكهربائية" كما هو مذكور أعلاه.