فحص حبال المصعد - الجزء الأول

الشروط التي يجب البحث عنها والإجراءات التي يجب التحقق منها عند التحقق من معايير استبدال الحبال وغيرها من المشكلات المتصلة بنظام التعليق

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC لـ CET® و CAT®.

تمت الموافقة حاليًا على التعليم المستمر في الحرب الإلكترونية في الدول التالية: AL و AR و FL و GA و IL و IN و KY و MD و MO و MS و MT و OK و PA و VA و VT و WV و WI. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في كتب المصاعد.

تستند هذه المقالة إلى عرض تقديمي في يناير 2020 من قبل مؤلفك في ندوة Alberta Elevator Industry Seminar السنوية الرابعة ، والتي رعتها جمعية Alberta Elevating Devices and Amusement Rides Safety Association. كان عنوان هذا العرض هو "فحص حبال المصاعد. وعدد قليل من القضايا الأخرى المتصلة بالحبال ". . . . محرر

في كل اجتماع متعلق بالتدريب الصناعي تقريبًا ، يكون الشرط الأول هو أن تبدأ الجلسات وتركز على المواد المتعلقة بمعيار أمان المصعد. بهذه الروح ، تؤكد هذه المقالة على فحص وتقييم حالة وسائل التعليق (بشكل أساسي الحبال ، على الرغم من أن "أعضاء التعليق الفولاذي المطلي غير الدائري" [الأحزمة] وحبال المصاعد المصنوعة من ألياف الأراميد هي أيضًا جزء من المعيار). تكملة جيدة لفحص الحبل هو ملخص لبعض المشكلات المستمرة المتعلقة بالحبل وربط بعض الأدوات التي توفر الآن حلولًا لفشل الحبل الطويل والمستمر ومشكلات التآكل.

ASME A17.6-2010: تم نشر أنظمة تعليق المصعد والتعويضات والمحافظ من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME). هذا المعيار هو إضافة جديدة نسبيًا إلى السلسلة. تم تطويره على مدى بضع سنوات من قبل مجموعة مهام وسائل التعليق (SMTG): لجنة فرعية من مجموعة رئيسية ، لجنة التصميم الميكانيكي. نحن محظوظون لأن لدينا مجموعة من الأفراد المهتمين ، معظمهم من الخبراء التقنيين ، الذين يخصصون وقتهم لـ ASME. سيتم إبلاغ أولئك الذين يشاركون في هذه المجموعة من قبل إحدى "الأيدي القديمة" بالفرق بين الرموز و "المعيار (المعايير)". في العقود السابقة لعام 2010 ، كانت هناك بالفعل عدة لوائح (قواعد وإرشادات ومعايير) في صناعتنا موجهة إلى كيفية فحص الحبال (وسائل التعليق). في بعض الحالات ، كان هناك القليل عن الرعاية التي يجب أن يحصلوا عليها. لا يزال من الممكن العثور على المراجع والإرشادات حول حبال المصاعد في ملحقات ASME A17.1 / CSA B44 القسم 8 ، و ASME A17.2: دليل عمليات التفتيش على المصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة القسم 3.23. تعتمد معايير الصناعة لدينا ، حسب التصميم والنية ، على الأداء ، ويُبذل جهد حتى لا تكون إلزامية.

من المهم تضمين بعض الشرح لكيفية التحدث عن معايير الصناعة في مقال مثل هذا. من المقبول الاستشهاد بأقسام المعايير ذات الصلة وإحالة القارئ إليها. من المهم ملاحظة أنه على الرغم من أن المقالة ستتجنب نسخ الأقسام المطبوعة لأجزاء من المعايير ، إلا أنه لا يُفترض أن جميع تفاصيلها مغطاة هنا. لا تدعي هذه المقالة أنها كاملة ولا دقيقة تمامًا فيما يتعلق بتلبية جميع متطلبات الكود. إذا تم استخدامه كمرجع ، فلا ينبغي افتراض أن المواد من أحدث مراجعة للكود وأنسبها قد تم تضمينها. يُطلب من مزودي الخدمة في صناعتنا الحصول على نسخ من المعايير ذات الصلة والمراجعات المناسبة والحصول عليها عند فحص المصاعد. الكتابة المستقلة والأوصاف لن تحل محل ذلك. الهدف من هذه المقالة هو إعطاء القارئ لمحة عامة عن القضايا والمفاهيم المهمة ، ونأمل أن تكون هناك بعض الأفكار الجيدة.

بإلقاء نظرة محددة وعميقة بما فيه الكفاية على معيار A17.6 ، يمكننا أن نتعلم على الفور (من المقدمة) أن هذا المعيار قد تم إنشاؤه لتغطية "وسائل وأعضاء أنظمة التعليق والتعويض والحكم للمصاعد" ضمن هذا المعيار الجديد نسبيًا (معترف به ونشر في 2010). يشرح بالتفصيل خصائص المواد والتصميم والاختبار والفحص ومعايير الاستبدال لهذه الوسائل وتشمل حبل الأسلاك الفولاذية وألياف الأراميد ووسائل التعليق الفولاذية المرنة المطلية غير الدائرية. يقترح المعيار الجديد تغطية التصميمات والتقنيات الحالية والمعروفة ووضع أساس للتصاميم الجديدة المحتملة. استغرق SMTG بضع سنوات لإنتاج هذا المعيار. أخذ فريق SMTG في الاعتبار القواعد والإرشادات الموجودة بالفعل بشأن حبال المصاعد في A17.1 (كما هو مذكور) ، ودليل A17.2 لفحص المصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة وقانون السلامة A17.3 للمصاعد والسلالم المتحركة الموجودة.

دعمًا لفهم واضح للحبال وغيرها من التقنيات الحديثة باعتبارها "وسيلة تعليق" ، يغطي معيار A17.6 (تقريبًا) جميع المصطلحات الأساسية ، وقضايا التصميم وهيكل الحبال ، بالإضافة إلى المواد والدرجات (من حيث القوة) ، بل ويقترح بعض الهياكل فيما يتعلق بأنظمة الجودة من قبل الشركات المصنعة. تم وضع المعلومات الأساسية بهدف "توفير معايير آمنة ومتسقة" لأعضاء التعليق. في الفترة التي سبقت إصدار A17.6 ، أشارت التجارب قبل عام 2000 مع الحبال في الميدان إلى الحاجة إلى الاتساق. شارك العديد من موردي الحبال أيضًا في هذا الجهد. الأقسام من 1.3 إلى 1.9 من هذا المعيار تغطي المصطلحات والتعريفات والمفاهيم والخصائص الميكانيكية والصنعة والأبعاد والتفاوت ومتطلبات الطلب والطلب والتعبئة والتعريف.

ستركز هذه المقالة على A17.6 القسم 1.10 ، الذي يغطي عملية فحص حبال المصاعد ذات الأسلاك الفولاذية: تحديد معايير الاستبدال وفهمها. إن الفهم العام الجيد للتآكل والتعب على الحبال السلكية سيبلغ المفتش بإجراء فحص مركز على القسم (العامل) الأكثر استخدامًا من الحبل ، وهو جزء الحبل الذي ينحني أكثر من غيره أثناء حمل الجر. أولاً ، حدد الهبوط المشترك للمصعد الذي يتم فحصه. هذا عادة ما يكون إما الطابق السفلي أو طابق الردهة. مع وقوف السيارة هناك ، ضع علامة على الحبال في غرفة الماكينة بطباشير أو قلم تلوين مرئي 2-3 قدم قبل وبعد محرك الأقراص. ضع في اعتبارك هنا ما إذا كانت أنظمة التحكم الحالية متطورة بما يكفي لعمل علامة رقمية لذلك المكان. ربما يمكننا بعد ذلك قيادة المصعد إلى ذلك المكان بالضبط في الرافعة حيث يمكن للمفتش الوقوف فوق السيارة والنظر مباشرة إلى القسم الأكثر استخدامًا وفحصه.

هذا المقطع المحدد والمميز من 6-10 أقدام من الحبل هو مكان تركيز الفحص: إذا تم العثور على مؤشرات للاستبدال ، فمن المحتمل أن تكون هنا. عندما يكون هناك تآكل وإرهاق يمكن رؤيته ، فمن المتوقع أن يظهر أولاً في هذا الجزء الأكثر استخدامًا (قسم العمل) من حبل التعليق. ومع ذلك ، إذا لم يتم العثور على شيء ، فلا يزال يتعين إجراء فحص بصري لبقية طول الحبل للضرر المرئي ، وظروف السطح المعاكسة (مثل الصدأ على الحبل) ، والتواءات في الحبال ، وما إذا كانت الحبال مقيدة بشكل صحيح ، و سواء كان
كابل مضاد للدوران في مكانه.

بعد وضع علامة على قسم "المفتاح" / منطقة الحبل ، اصعد فوق السيارة ، وقم بأخذ قياسات أقطار الحبل في هذا القسم (أو استخدم مقياس go / no-go بحبل). أثناء فحص القطر وبعده ، يجب فحص ظروف الكسر / التعب التي تشير إلى معايير الاستبدال في المعيار.

بعض المصطلحات المهمة في المعيار المتعلق بفحص حبال التعليق المثبتة والتأكد من أنها آمنة في وقت الفحص. أولاً ، في ظروف "التآكل العادي" ، يُسمح للحبال التي يبلغ قطرها 8 مم أو أقل بتخفيض قطرها حتى 3.125٪ من قطرها. يسمح للحبال التي يزيد قطرها عن 8 مم بتخفيض قطرها الأقصى بنسبة 6.25٪. يُسمح بالحبال في ظروف "التآكل غير المواتي" بنفس النسب المئوية لتخفيض القطر ، ولكن يتم تقليل عدد فواصل الأسلاك التاجية بمقدار النصف. تم شرح "التآكل غير المرغوب فيه" في "الملاحظات العامة" للجدول 1.10.1.2-1 (الجدول 1) والقسم 1.10.1.2 (د). بالنسبة إلى "التآكل غير المواتي" ، نجد أن المعيار يشير إلى وجود الانحناءات العكسية أو الحبال المثبتة على الحزم غير المعدنية أو البلاستيكية المطلية أو المقواة بالألياف أو على الحزم ذات البطانات أو الحشوات (حيث يوجد قلق متزايد بشأن فرامل الوادي عندما يكون هناك غير معدني الاتصال) ، وقضايا التآكل ، والتحميل غير المتكافئ ، والتواء ، وأخاديد الحزم الضعيفة. قد يؤدي إعطاء هذه "الظروف" مزيدًا من الاهتمام والتفكير إلى فتح عمليات التفتيش على الحبال للنظر بشكل أعمق ، وربما فهم أفضل للإرهاق وعوامل التآكل.

أحمر الشفاه

Rouge هو نوع من الصدأ (أو الأكسدة الداخلية) الناتج عن الخدش الداخلي وحز الأسلاك داخل خيوط الحبال أو بين الخيوط. يُرى Rouge قادمًا من داخل الحبل نفسه ، عادةً على شكل عجينة حمراء / برتقالية أو غبار قادم من داخل الحبل. نظرة أخرى على الجدول 1.10.1.2-1 وفي ميزان القسم 1.10 توضح أهمية التفتيش للبحث عن الشد في الحبال أو اكتشاف فواصل الوادي. يعد وجود شفة الحبل أمرًا مهمًا عند فحص الحبال ، حيث يقلل من تقليل القطر المسموح به إلى النصف (من 6.25٪ إلى 3.125٪ في الحبال الأكبر من 8 مم) ويشير إلى الفشل الفوري إذا تم العثور عليه على الحبال التي يبلغ قطرها 8 مم أو أقل. يقطع Rouge أيضًا أرقام كسر الأسلاك التاجية إلى النصف.

قبل الانتهاء من مناقشة أحمر الشفاه ، من المهم أيضًا وصف ما هو ليس أحمر. كان هناك سوء فهم من قبل البعض أن الصدأ السطحي (الناجم عن الماء أو الرطوبة على الحبل) قد يكون شفتين. كانت هناك أيضًا حالات يكون فيها أخدود الحزم أكثر نعومة نسبيًا من الحبال. في هذه الحالات ، تقوم الحزم نفسها بإلقاء جزيئات من الحديد أو الفولاذ ، والتي تتأكسد بعد ذلك ، مما يتسبب في تعليق الغبار الأحمر في الهواء. يمكن أيضًا رؤية هذا الغبار يتجمع على المعدات في غرفة الماكينة. ليست أي من هاتين الحالتين شفتين ، وبالتالي لا تؤدي إلى عمليات تفتيش أكثر صرامة وفقًا لمبدأ "الحبال تظهر الحمر".

فواصل

فواصل الوادي (كسر السلك أسفل التاج على جوانب الأسلاك التي لا تلمس الحزم) هي أيضًا ، مثل الشفتين ، إشارة إلى مشاكل داخلية (وغير مرئية) بالحبل. وبالتالي ، يتطلب القسم 1.10.1.2 (و) و (ز) فشل الحبل إذا كان هناك أكثر من كسر وادي في أي طول على الحبل وإذا كان هناك فاصل وادي واحد في وضع حيث توجد شفتين.

تعتبر الأسلاك المكسورة ، المنفصلة عن تقليل القطر ، المؤشر المادي نتيجة إجهاد الانحناء. هناك ثلاثة أنواع مختلفة من فواصل أسلاك التاج التي يحتاج المفتش إلى التعرف عليها (الأشكال 5-7):

1. توزيع عشوائي / بالتساوي ، حيث يتجاوز عدد الفواصل في الجزء الأسوأ الأرقام الموضحة في
   "ظروف التآكل العادية"
2. فواصل الأسلاك غير المتكافئة / المركزة في واحد أو اثنين من خيوط واحدة تتجاوز الأرقام الموضحة في "ظروف التآكل العادية"
3. إجمالي أربعة فواصل للأسلاك جنبًا إلى جنب ، تتجاوز الأرقام الموضحة في "ظروف التآكل العادية". عند وجود "ظروف تآكل غير مواتية" أو وجود شفتين ، يتم تقليل العدد الأقصى المسموح به لفواصل الأسلاك لكل نوع من الأنواع الثلاثة إلى النصف.

بديل

يشير أي معيار من معايير الفحص المفصلة في ASME A17.6-2010 إلى أنه يجب استبدال مجموعة الحبال الكاملة. توقيت وإلحاح استبدال الحبال هي عملية يتم التعامل معها بين AHJ ومزود خدمة المصعد. عادة ما يشير العثور على شرط واحد فقط من الشروط المحظورة على حبل واحد إلى وجود بعض الوقت لترتيب وجدولة استبدال الحبل لهذا المصعد. قد تصدر بعض AHJs أمرًا بعد الفحص وتسمح بما يصل إلى 60 أو 90 يومًا لاستكمال الاستبدال. إذا تم العثور على الحبال لديها معايير استبدال متعددة أو أكثر استوفيت عبر حبال متعددة أثناء التفتيش ، فقد يكون قرار AHJ و / أو مزود الخدمة هو إغلاق المصعد وطلب استبدال الحبل الفوري. هذا الجزء من العملية مهم ويجب مناقشته وتحديده في الموقع.

تفاصيل

يحتوي المعيار على بعض المتطلبات المحددة الجديرة بالملاحظة والمعرفة. يتضمن ASME A17.6-2010 القسم 1.10.3 تفاصيل حول قياس قطر الحبل أثناء الفحص: يجب أن يتم قياس القطر على جزء مستقيم من الحبل في أسوأ موقع. يجب أخذ قياسين في نفس الموضع بزاوية قائمة. . . . يجب استبدال الحبال إذا كان كلا القياسين أقل من قيمة الاستبدال. . . . إذا كان أحد القياسات فقط أقل من قيمة الاستبدال ، فسيتم تطبيق معايير انقطاع الأسلاك بموجب "شروط التآكل غير المواتية". انظر الجدول 1.10.1.2-1 ". يمكن إجراء هذا القياس باستخدام مجموعة جيدة من الفرجار (المعايرة) أو باستخدام مقياس go / no-go. يجب ألا يتناسب الجزء من مقياس go / no-go المناسب لقطر الحبل الذي يتم فحصه فوقه. إذا كان المقياس مناسبًا لحجم الحبل المشار إليه ، فقد تم تجاوز الحد الأقصى المسموح به للتخفيض. هناك أيضًا مقاييس مصممة لقياس تقليل نصف الخطوة في حالة وجود شفتين. إذا كنت تستخدم واحدًا ، فتأكد من تصميم المقياس وتصنيعه ليتوافق مع A17.6-2010 (أو لاحقًا ، حسب الاقتضاء). تعكس التغييرات التي تم إجراؤها على جدول تخفيض القطر في م 17.6 تخفيضات ثابتة في النسبة المئوية. بدلاً من ذلك ، عكست المقاييس القديمة النسب المئوية المتغيرة. لذلك ، قد لا تتوافق مقاييس حبل go / no-go المصممة أو المصنوعة قبل نشر هذا المعيار مع القطر ومتطلبات الشفتين.

A17.6-2010 القسم 1.10.3 ينص على أن "استبدال جميع الحبال ، باستثناء حبال الحاكم (انظر ASME A17.1 / CSA B44 ، المتطلبات 8.6.3.4) ، يجب أن يتوافق مع متطلبات 1.10.4.1 إلى 1.10.4.6. " معظم هذه المتطلبات الستة تستحق التفكير هنا. يشير القسم الأول ، بالطبع ، إلى أن الحبال البديلة يجب أن تكون على النحو المحدد من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (مفصلة على لوحة البيانات ذات الرأس المتقاطع) أو أن تكون مكافئة على الأقل من حيث القوة والوزن والتصميم. هذا البيان الأخير مهم ، لأنه توجد الآن حبال "مكافئة" متاحة. على وجه الخصوص ، هناك حبال ذات تسعة خيوط تتفوق على أنظمة المصاعد الأكثر تطلبًا من الحبال الأصلية المستخدمة.

ينص الجزء 1.10.4.2 من هذا القسم على أنه لا يجوز إعادة استخدام الحبال التي تم "تركيبها واستخدامها مسبقًا في تثبيت آخر". ينص الجزء 1.10.4.3 على أنه يجب استبدال جميع الحبال في المجموعة ، باستثناء ما هو مسموح به في 1.10.5 ، والذي يشير إلى:

"في حالة تلف أحد حبال المجموعة أو تلفه وتطلب استبداله ، يجب استبدال مجموعة الحبال بأكملها ؛ باستثناء ، في حالة تلف حبل واحد أثناء التثبيت أو اختبار القبول قبل الخضوع لخدمة المصعد ، يجوز استبدال حبل واحد تالف بحبل جديد بشرط أن تكون المتطلبات 1.10.4.4 و 1.10.5.1 حتى 1.10.5.1.6. XNUMX استيفاء. يشمل الضرر على سبيل المثال لا الحصر الحبال المتعرجة ".

إضافي، ". . . يجب ألا يتم تقصير حبال التعليق ، بما في ذلك الفتحة التالفة ، منذ تركيبها الأصلي. " تغطي الأقسام الأخرى متطلبات علامات بيانات الحبل ، بالإضافة إلى أربطة الحبل المناسبة التي تتوافق مع متطلبات ASME A17.1 / CSA B44 2.20.9.

قدم هذا المعيار أيضًا مفهوم متطلبات القوة المتبقية المتبقية بنسبة 60 ٪ من حبل فولاذي أو وسيلتي تعليق أخريين (حبل الأراميد أو خيوط الفولاذ المطلية غير الدائرية). ربما يشير هذا المطلب إلى وجود دليل من خلال اختبار إجهاد الانحناء الشامل للتصديق على وجود أكثر من 60 ٪ من القوة المتبقية في وسائل التعليق هذه حتى الوقت الذي تحتاج فيه الوسائل إلى استبدالها. مثل هذا المطلب ضروري لوسائل التعليق التي لا يمكن للمرء أن يفحصها بصريًا إذا كان هناك تآكل أو تدهور. تستمر مناقشة المفهوم في لجان كود ASME ، بما في ذلك لجنة التصميم الميكانيكي.

في A17.6-2010 ، القسم 1.10.1.2.1 للحبال الفولاذية ، ينص على أن "الشركة المصنعة للحبال والنظر في التطبيق ، يجب أن تحدد الحد الأقصى لعمر التصميم لضمان أن القوة المتبقية للحبال السلكية أقل من 8 مم (0.315 بوصة) .) لا يقل قطرها عن 60٪ من الحد الأدنى لقوة الكسر وقت الاستبدال. " توجد لغة مماثلة للنوعين الآخرين من وسائل التعليق المقبولة في القسمين 2.9.4 و 3.7.4.

خاتمة

في الماضي ، كان هناك شرط أن تكون مجموعة الحبال الخاصة بتركيب المصعد (أصلية أو بديلة) ليس فقط من نفس القطر والنوع والتصميم من نفس الشركة المصنعة ، ولكن أيضًا من نفس البكرة أو مسار التصنيع. تم إلغاء هذا الشرط في الكود قبل نشر A17.6-2010. ويبقى من الواضح أن الحبال الموجودة في المجموعة "يجب أن تكون جديدة ، وكلها من نفس الشركة المصنعة ومن نفس المادة ، والدرجة ، والبناء ، والقطر" (من القسم 1.10.4.4).

كان الشرط القديم للحبال التي تأتي من نفس البكرة المصنعة (أو حتى من نفس رقم دفعة الإنتاج) تكلفة مرهقة وغير ضرورية تسببت أيضًا في تأخيرات طويلة في الحصول على الحبال البديلة. أظهرت التجربة أنه عندما يكون الحبل من نفس النوع والقطر ويأتي من نفس الشركة المصنعة (حتى من مجموعات تصنيع مختلفة) ، فإن التصميم (أطوال التمديد) وعملية التصنيع (بما في ذلك آلات ومواد الشركة المصنعة) هي نفسها ويتم التحكم فيها. منذ إجراء هذا التحديد ، لوحظ أن الحبال متوافقة وستعمل معًا كمجموعة. لقد تم ترسيخ ذلك وإثباته من خلال التوريد إلى عدة آلاف من تركيبات المصاعد.

من خلال فهم فحص الحبال ومعايير استبدالها ، سيكون التفكير المنطقي التالي هو ، "ما الذي يسبب تآكل الحبال وإرهاقها (يعني التعليق)؟ ما هي العوامل المعنية ، وماذا يمكننا أن نفعل ، إذا كان هناك أي شيء ، إدارة وتقليل هذا التقدم في فشل التآكل والإرهاق؟ هذه فرصة للتحكم في التكلفة يجب أن تكون في صالح مالكي المصاعد ومقدمي الخدمة وتثير اهتمامهم. مقالة مستقبلية تغطي أسباب زيادة فشل الحبل وما الذي يسرع الحاجة إلى الاستبدال مخطط له. لقد عرفنا جميع العوامل لسنوات عديدة حتى الآن. ما كنا نفتقده هو الأدوات والأنظمة التي تقدم وتدعم استراتيجية فعالة لرعاية وسلامة وسائل التعليق.

اقرأ أيضا: فحص حبال المصعد الجزء الثاني