فحص حبال المصعد الجزء الثاني

اتخاذ قرارات مستنيرة واتخاذ إجراءات تصحيحية عند الحاجة إلى استبدال الحبال

بواسطة كيفن هيلينج وجوزيف طومسون

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC لـ CET® و CAT®.

تمت الموافقة حاليًا على التعليم المستمر في الحرب الإلكترونية في الولايات التالية: AL و AR CO و FL و GA و IL و IN و KY و MD و MO و MS و MT و NJ و OK و PA و UT و VA و VT و WA و WI و WV | المقاطعة الكندية بي سي أند أون. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في كتب المصاعد.

لقد قمت بإجراء فحوصات دورية مطلوبة على الحبال في المصعد ووجدت أنه يجب استبدال الحبال. ماذا الآن؟ إذا كانت آخر مرة تم فيها تغيير الحبال كانت منذ ما يقرب من سبع إلى عشر سنوات - أو أكثر - فلا أحد يفكر كثيرًا في ذلك. يتم استبدال الحبال والجميع يستمر في العمل. روتين جميل. اساسي.

إذا كانت أقل من خمس سنوات ، أو أقل من سنتين أو ثلاث سنوات - أو أسوأ - حوالي عام تقريبًا ، تظهر الأفكار حول السبب. لماذا ا؟

في الجزء الأول من هذه السلسلة (عالم المصاعد، ديسمبر 2020) ، قمنا بتغطية ما تحتاج لمعرفته حول فحص الحبال ، ومن خلال ذلك ، كيف ولماذا تحدد لنا قوانين سلامة المصاعد الحالية الأوقات التي يجب استبدال حبال المصاعد فيها ، حتى عندما لا يكون ذلك واضحًا تمامًا. المواقف الواضحة تمامًا هي عندما يكون حبل واحد من المجموعة مفقودًا تمامًا أو مفصولًا تمامًا أو فقد أحد خيوطه الثمانية (أو تسعة أو ستة في بعض الأحيان). حالة أخرى من هذا القبيل هي عندما يظهر على حبال أو أكثر إجهادًا واضحًا وارتداء (بما في ذلك أحمر الخدود أو تآكل التاج الكبير) مما يؤدي إلى مشاكل في الأداء (الركوب أو الصوت).

عندما نعتقد أن شيئًا ما ليس صحيحًا تمامًا ، يجب أن نفكر في سبب حان الوقت لاستبدال مجموعة من الحبال. قد نشعر أن الوقت مبكر جدًا ، أو ربما لدينا فكرة عن وجود خطأ ما في جزء آخر من النظام قد يحتاج إلى الإصلاح. هذا هو الوقت الذي يجب أن نفكر فيه ونناقش سبب حدوث المخالفة ، والأهم من ذلك ، أن نعرف أن التفكير في الخيارات والإجراءات أمر مسؤول ويراعي السلامة. من منظور التكلفة المستقبلية الإجمالية والصيانة الجيدة لعملائنا (أصحاب المصعد) ، يجب أن نفكر في ما يمكن فعله لتجنب إعادة الشد المكلفة التي تحدث في وقت قريب جدًا ، مرة أخرى. 

نحن نعلم أن المصاعد ووسائل التعليق الخاصة بها عبارة عن أنظمة ، مما يجعلها معقدة للغاية. عقود من الخبرة - عدة عقود ، في الواقع - تثري التعليم الذي نشاركه هنا. شارك أحد مؤلفيك في كتابة أول مقال عن تكنولوجيا الحبل للحرب الإلكترونية عام 2007. هنا ، سنغطي ثلاثة موضوعات. واحدة على الأقل ستكون مفاجأة ، أو قد تكون غير متوقعة ، لبعض القراء. الموضوعات الثلاثة هي: 

1. لا تزال معادلة الحبال (أو الأحزمة) مهمة ، ولكن هناك أوقات يلزم فيها المؤهلات لهذا الإجراء وأوقات تحتاج فيها إلى فحص أشياء أخرى.
2. لطالما كانت حبال المصعد القياسية 8X19 NFC (نواة الألياف الطبيعية) ، أليس كذلك؟ في معظم المصاعد التي يتم تركيبها هذه الأيام ، يجب ألا نستخدمها. بدلاً من ذلك ، يجب استخدام حبل أفضل وأكثر مرونة. وبالنسبة لمعظم المصاعد الموجودة ، يجب ألا نستخدم الحبل القياسي القديم بعد الآن. اعتبر أن الحبال الأساسية للسيزال 8 × 19 قد عفا عليها الزمن. استخدم حبلًا أقوى ومرنًا ومرنًا مع تصميم محسّن للتعب والانحناء. هذا النوع من الحبال متاح بسهولة من معظم مصنعي حبال المصاعد. فكر في هذه على أنها حبال عالية الأداء.
3. يجب التفكير بعناية في إعادة الحزم. في كثير من الحالات ، يمكن أن تؤدي إعادة حفرها إلى إهدار أموال جيدة ، لأنها لا تزيد من عمر أو أداء الحبال المثبتة بعد إعادة الحز. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تسبب المزيد من الضرر لنظام الرفع العام.

في إصدار EW لشهر سبتمبر 2021 ، قدم أحد مؤلفيك (جوزيف طومسون) ملخصًا ممتازًا للعامل الرئيسي (في الواقع ، "القيادة") لنظام المصعد وتأثيراته على حبال الرافعة. "It's in the Groove" هو ملخص شامل للتأثيرات التقنية للنظام العام على الحبال. لقد لخصنا هذه المقالة كشريط جانبي لهذا العرض التقديمي ، حيث أن النطاق الفني للعوامل والتأثيرات مهم ويستحق إعادة النظر فيه. 

معادلة الحبل

لطالما فهم الجميع في الصناعة فكرة أن معادلة الحبال جيدة وضرورية لتركيبات المصاعد على أنها حاجة مقبولة وعملية. الاتفاق العام على هذا لا يعني أنه تم القيام به باستمرار في معظم التركيبات. على الرغم من أنها كانت "مثالية" مقبولة ، سواء كانت ممارسة قياسية أو تم العثور على الوقت للقيام بالتعادل ، أو بشكل صحيح تفعل ذلك ، غالبًا ما يكون شيئًا آخر. مثل العديد من الأشياء الأخرى في عالمنا وفي حياتنا الشخصية ، فإن المثل الأعلى شيء ، والممارسة الفعلية شيء آخر.

من الناحية العملية ، كان أحد الأسباب المهيمنة للتعليق يعني الفشل هو أنه حتى وقت قريب نسبيًا ، لم تكن الأدوات الجيدة لإعداد الأداء الأمثل وتحقيقه متاحة. هذه الأدوات الجيدة المتوفرة الآن هي رسالة مهمة هنا. الأدوات المحددة التي يجب استخدامها هي شيء يقرره الممارس. إذا كان المرء مهتمًا ومتحفزًا للنظر فيها ، فيمكنه العثور على الأدوات المناسبة. نود أن نضع المبادئ الأساسية للقيام بذلك. أولاً ، تعد الأجهزة الفردية (مثل مشابك انحراف الحبل الفردية أو مفاتيح ربط عزم الدوران) أدوات معادلة غير فعالة. عندما تشبك وتحرف حبلًا واحدًا فقط (أو حزامًا) ، فإن الحمل على الآخرين يتأثر ولا يمكنك معرفة أو قياس هذا التأثير. غالبًا ما يضيع الوقت الذي يتم قضاؤه في النظر إلى "الحمل" على حبل واحد في كل مرة ؛ أنت تطارد هدفًا متحركًا. أضف إلى ذلك الحقيقة الأساسية المتمثلة في أن معظم أجهزة الانحراف أحادية الحبل ليست دقيقة جدًا (غالبًا ما تكون حول انحراف زائد أو ناقص بنسبة 25٪) ، وأنت تضيع وقتك بطريقة معقدة. عند اختيار نظام لقياس الأحمال ومعادلة الحبل (أو أحمال الحزام) ، يجب أن تفكر فيما إذا كان مبدأ القياس سليمًا ومثبتًا. يجب أيضًا أن تتأكد من أن استخدامك لمبدأ القياس هذا مدعوم بممارسة وعملية سليمة. يجب إكمال عملية عرض وضبط الأحمال على الحبال كمجموعة. يمكننا الخوض في مزيد من التفاصيل حول أدوات وأنظمة محددة ، ولكن مرة أخرى ، ليس هذا هو الهدف من هذه الرسالة التعليمية.

باستخدام الأدوات المتاحة في السوق ، توصلنا إلى بعض التفاهمات المهمة التي تستحق المناقشة بشيء من التفصيل. يمكننا "معادلة" وسائل التعليق في نظام المصعد عند نقطة وموقع معينين لعربة المصعد. يؤدي القيام بذلك بشكل منفصل إلى إظهار أن الحمل "متساوٍ" في ذلك الموضع والوقت. لا يخبرنا أنه إما أن هناك عدم مساواة مستحثة أو قائمة ومتأصلة في النظام (على سبيل المثال ، أخاديد الحزم البالية أو غير المتكافئة أو عدم المساواة الصعبة المتعلقة بتصميم النظام). في كلتا الحالتين ، نحن نستفيد من وجود نظام أدوات يمكنه قياس الأحمال الفردية خلال السفر صعودًا وهبوطًا لعربة المصعد. الأحمال النسبية ليست متساوية ولا يمكن أن تكون متساوية أثناء السفر. هذا الشرط متأصل في جميع أنظمة تعليق المصعد. توجد زوايا بين نقطة ربط الحبال ومكان اتصالهم بالمحرك ، وهناك حزم تحويل وانحراف تؤدي بالضرورة إلى تغيير أحمال الحبال الفردية أثناء انتقال سيارة المصعد. 

نحن الآن قادرون على رؤية (باستخدام أدوات مراقبة حمل الحبال المصممة خصيصًا) أنه مع اقتراب المصاعد من حدودها (خاصة الحد الأعلى مع أنظمة القيادة العلوية) ، فإن أحمال الحبال الفردية ستكون الأكثر اختلافًا. عندما تكون مختلفة بشكل كبير ، يجب أن نشعر بالقلق بشأن ما إذا كان لهذا الاختلاف تأثير كبير على إجهاد ودورة حياة الحبال الفردية في نظام الرفع. عندما يفشل حبل واحد ، يجب استبدال المجموعة. لتلخيص هذه النقطة وعدم تفصيلها ، فإن المزيد من أنظمة المصاعد اليوم لديها هذا التحدي المتأصل كعامل رئيسي. نعلم أن لهذا تأثيرًا مركبًا على تآكل الحبل وأدائه. ثم هناك التأثير الآخر: أخاديد الحزم (التي كانت متساوية في السابق) تتآكل بمستوى معين من عدم المساواة حيث تتأثر حياة الحبال وأدائها بشكل كبير. لقد أدرجنا هنا بعض الرسوم البيانية للقياسات المستمرة لأحمال الحبال أثناء السفر الكامل للمصاعد.

يوضح أحد الأمثلة الحالة النموذجية للمصعد التمثيلي حيث نرى أن هناك فرقًا في الحمل على كل حبل أثناء السفر. لقد رأينا المصاعد حيث يمكن تقليل هذا الاختلاف (ولكن لم يتم تعديله ليصبح متساويًا تمامًا). نرى أيضًا مثالًا رسوميًا لحالة يتم فيها ارتداء أحد الأخدود بشكل مختلف عن الأخاديد الأخرى ، ويكفي الاختلاف في أن تأثير التآكل المحتمل على هذا الحبل واضح.

أفضل حبل

إلى الأبد ، كان المعيار المعترف به لحبال المصاعد هو 8X19 NFC ، والذي يشير إلى جوهر الألياف الطبيعية أو ما يعرفه الكثيرون باسم نواة السيزال. الحبال الأساسية للسيزال المصنوعة من قبل العديد من الشركات المصنعة المختلفة على مر السنين لديها بالضرورة مجموعة من التباين بناءً على كيفية بناء اللب. يستخدم بعض المصنّعين ثلاثة "أرجل" من الألياف والبعض الآخر يستخدم أربعة. تتوفر مصادر مختلفة للسيزال على مستوى العالم. لقد سمعنا تفسيرات مفادها أن بعض ألياف السيزال أكثر كثافة (حسب مكان زراعتها وكيفية معالجتها). هناك بعض المنطق لمثل هذه التفسيرات. لأغراضنا هنا ، فإن المحصلة النهائية هي أن حبال المصاعد المصنوعة من نواة من الألياف لها تباين أكبر في أبعاد بنائها. سيضغط البعض أكثر قليلاً (أو أقل) تحت الحمل. وبالتالي ، يمكن أن يختلف امتداد بناء الحبال من مصنع إلى آخر. يصبح التقلب أحد العوامل الرئيسية العديدة التي تؤثر على أداء الانحناء (التعب) لهذه الحبال.

ستساهم الكثير من المتغيرات في نظام المصعد في أداء حبال الرفع وتؤثر عليها. في حوالي عام 2009 ، كان هناك مهندس حكيم من أحد مصنعي المصاعد الرئيسيين الذين أتيحت الفرصة للعديد منا للعمل معها والتعلم منها. جلس ذات مرة وقام بعمل قائمة بجميع المتغيرات المتداخلة والمؤثرة في نظام رفع المصعد. تضمنت قائمته 24 عنصرًا على الأقل. يمكن للجميع الجمع ، وفي بعض الأحيان ، المساهمة بشكل فعال في التأثيرات السلبية على أداء الحبل. تمت تغطية كل هذا في مقالات في هذا المنشور على مر السنين. يمكن لأولئك منا ، أو الذين كانوا ، مصنعي الحبال أن يسردوا عدد المرات التي حاولنا فيها شرح قائمة العوامل التي تتحد لتسبب أعطال حبل 8X19 مبكرة حيث أجاب مشتر في شركة مصاعد (أو مستشار) ببساطة أنهم "عرف" الحبال كانت المشكلة. ومن هناك سيطالبون باستبدال الحبال مجانًا. كانت هناك أيضًا مطالب لتغطية تكاليف العمالة. لم يكن هذا ممتعًا أبدًا ، على الرغم من أنها كانت تجربة تعليمية. 

كانت تجربة التعلم هي أن خلافهم حول كون الحبل هو المشكلة كان صحيحًا: لا ينبغي استخدام حبال الألياف الأساسية 8-X-19. لقد أوضحنا هذه النقطة بالفعل. في التركيبات التي تعطل فيها الحبل ، لم يكن هذا التصميم متوافقًا مع متطلبات مصاعد اليوم. نظرًا لأننا نتعامل مع نظام معقد مع مجموعة من المتغيرات والتفاعلات ، فهناك بالتأكيد العديد من الأشياء التي يمكن القيام بها لتحسين النتائج (أو ، بطريقة أخرى ، لتقليل التأثيرات السلبية المشتركة). توصلنا إلى هذا الفهم على مدار بضع سنوات ومن خلال الانتباه واكتشاف - في كثير من الحالات - أن المجموعة التالية من الحبال التي تم وضعها على هذا المصعد ، عندما كانت أيضًا 8 × 19 من مصنع آخر ، غالبًا ما كانت لها نتائج غير سعيدة مماثلة. كانت المشكلة ، من يتذكر شيئًا حدث قبل بضع سنوات في صناعتنا سريعة الحركة؟ يمكننا شرح المزيد حول هذه التأثيرات المجمعة ، على الرغم من أن ذلك تم القيام به أيضًا في الصناعة على مر السنين. هذا ليس ما نريد تغطيته هنا. لدينا توصية أساسية ستجعل الأمور أسهل وتحسن أداء الحبل ونتائجه.

بالنسبة لمصاعد اليوم (سواء كانت ذات تصميم جديد أو مع أنظمة بالية) ، فإن التوقف عن استخدام الحبال 8-X-19 كمعيار واستخدام الحبال ذات التسعة حبال التي تتوفر بسهولة من معظم موردي الحبال يعد فكرة جيدة. هناك تصميم وتسمية محددة لنوع الحبال التي نتحدث عنها: 9 + 9 + 1 بناء. هذا الاختصار ، بالنظر إلى حبال المصاعد هذه من الخارج والعمل باتجاه المركز ، يعني ببساطة وجود تسعة خيوط خارجية فوق تسعة خيوط أصغر ، كلها مبنية حول حبلا مركزي. يمكن أن يكون هذا المكون المركزي عبارة عن خيط فولاذي (مصمم خصيصًا في بعض الأحيان) أو يحتوي على مركز صغير من مادة البولي بروبيلين (بلاستيك). سيوفر إما أساسًا لتصميم حبل يكون أكثر اتساقًا في القطر وأكثر استدارة بطبيعته من 8 × 19. ستكون نتائج وأداء هذه الحبال أكثر اتساقًا ، وستحقق تحسنًا كبيرًا في العمر الافتراضي (الوقت بين التثبيت ووقت التثبيت). بحاجة إلى إعادة الشد). 

يمكن تقديم حجة جيدة للتوصية بالحبال بمركز بولي بدلاً من حبلا فولاذي مركزي. تم تصوير رسومات هذه الحبال (8-X-19 NFC و MCX9 و SCX9). مع المركز البولي ، يكون التفاعل مع الخيوط الداخلية التسعة مفيدًا ، حيث يوجد تزييت بين البلاستيك وتلك الأسلاك / الجدائل. عندما تكون خصلة فولاذية (كما هو الحال في حبل SCX-9) ، يمكن إضافة شق وحز (فولاذ على فولاذ) حيث تتقاطع الخيوط مع بعضها البعض. هناك شيء واحد رأيناه يمنع هذا الاختيار وهو تعليق بسيط لبعض المهندسين يتعلق بالحد الأدنى المنشور من حمل الكسر (MBL) لحبال الحبل السلكي المستقلة الفولاذية الكاملة (IWRC). عندما يتم تحديد الأنظمة باستخدام MBL الأعلى ، يكون في بعض الأحيان عائقًا قليلاً لاستخدام نواة فولاذية مركبة من تسعة خيوط (CSC) بدلاً من IWRC من تسعة خيوط.

سواء كان الحبل يحتوي على حبال فولاذية أو مركز بولي ، في مصطلحات صناعة الحبال ، يشار إلى هذه الحبال باسم IWRC مع تقديم CSC بعض الخصوصية. يشير الحبل السلكي "النواة" إلى تسعة خيوط داخلية و +1 بداخلها. مرة أخرى ، لسنا هنا لإعادة النظر في المتغيرات ومناقشتها وأي اعتبارات تصميم مفصلة. أثبتت التجربة أن هذا النوع من الحبل يؤدي أداءً أفضل بكثير من البدائل. الحبال المصممة لتكون مرنة تكلف أكثر قليلاً (الآن أقل مقارنة بما كانت تكلفته مقابل 8 × 19 ، حيث يتم إنتاجها الآن بكميات قياسية أكثر). ومع ذلك ، فإن التكلفة الإضافية يقابلها إجمالي وفورات التكلفة عندما يتأخر استبدال الحبل ، أو يتم تجنبه تمامًا. تتأثر الحبال عالية الأداء ، كما أوضحنا ، أيضًا بـ "العوامل الأربعة والعشرون" ، ولكن نظرًا لقدرتها على الصمود ، يمكنها تحمل سوء المعاملة لفترة أطول.

إعادة تجريف الحزم

كما قلنا في مقدمتنا وملخصنا ، فإن فكرة إعادة الحزم هي شيء ، إذا تم النظر فيه على الإطلاق ، يجب التعامل معه بعناية. السبب الرئيسي وراء توخي الحذر هو أن محرك الأقراص والأخاديد هي ، إلى حد بعيد ، العامل الأكبر بين جميع متغيرات التحمل لنظام رفع المصعد. يمكن تقديم حجة مفادها أن محرك الأقراص والأخاديد أكثر أهمية من الحبال (وسائل التعليق). لهذا السبب قررنا أن نراجع هنا مرة أخرى (في الشريط الجانبي) مقالة "It's in the Groove".

معظم حزم الدفع المثبتة في الولايات المتحدة وكندا عبارة عن مصبوبات من سبائك الحديد. لم يتم تقويتها (المصطلح ليكون أكثر ، ولكن اسميا ، يتم تناولها هنا). يخبرنا المنطق أن الأخاديد على شكل V والأخاديد الكبيرة المقطوعة على شكل حرف U عبارة عن حزمات يجب أن تكون مقواة بالحث (أو اللهب). إذا تم صب سبائك الحديد بشكل صحيح ، كما أوضح هيو أودونيل في "العلم (وبعض الفن) من Drive Sheave Alloy Grey Cast Iron" (EW ، يوليو 2010) ، فيمكننا أن نثق بعضًا من الصلابة النسبية ( تقاس على مقياس برينل) متسقة في جميع أنحاء صب الحزم. لقد وجدنا في الأدبيات الصناعية أن حزم صلابة برينل للتوافق مع حبال المصعد يجب أن تكون في النطاق 210 إلى 290. تشير المناقشات الأخيرة مع الخبراء في هذا المجال إلى أن صلابة برينل يجب أن تكون أقرب إلى 260. وبالتالي ، من هذا المنظور ، ما لم تكن تعلم أن الحزم الأصلي كان عبارة عن صب عالي الجودة ، مع صلابة متسقة في جميع أنحاء هذا الشيء أقرب إلى 260 (مقابل 210 أو أقل) ، فليس من الجيد إعادة تجريف الحزم.

فيما يتعلق بموضوع الحزم الصلبة (الحث أو السطح المتصلب باللهب والأخاديد) ، من المفيد فهم بعض الأساسيات. أولاً ، يجب قياس هذه الصلابة على مقياس صلابة Rockwell (50 Rockwell هو الهدف). من المفهوم أن هذه الحزم المقواة ستحمي من آثار التآكل لمدة أطول بخمس إلى 10 مرات من سبائك الحديد الزهر الرمادية. قد يعني هذا أنه قد لا يُتوقع أن يكون للتأثيرات ، التي تمت مناقشتها سابقًا ، لمعادلة حمل الحبل الضعيف أو حتى الفروق العالية المتأصلة بين الأخاديد تأثير تآكل كبير على الحزم. علاوة على ذلك ، لا يمكنك إعادة تجريف الحزم الصلبة. عمق الصلابة أقل من 1.5 مم. لا يمكنك قطع الفولاذ المقوى بأدوات القطع ، ولكن يجب عليك القيام بذلك باستخدام عملية طحن معقدة (ومكلفة) فقط. إذا قمت بذلك ، فسوف تمر المنطقة المتصلبة إلى أقسام غير معروفة وأكثر ليونة من الصب. 

المعلومات الواردة أعلاه كافية للتشكيك في التفكير في إعادة الحز. النقطة الأخيرة ذات الصلة هنا هي أننا نرى أن التسامح مع الاختلافات في أعماق أخاديد الحبل قد يكون صغيرًا للغاية في الأنظمة الشاهقة وأيضًا في MRLs حيث تكون نسبة قطر الحزم إلى قطر الحبل (D: d) مجرد تلبية الحد الأدنى من رمز أمان المصعد (40: 1). ستؤثر كل ثورة كاملة في محرك الأقراص أثناء تشغيل كامل لأعلى أو لأسفل على تأثير فرق العمق الأقصى. الحقائق التي تدعم هذا محدودة حاليًا ، لكننا رأينا أنظمة المصاعد (بناءً على القياس المستمر لأحمال الحبال) حيث يكون الفرق في حمل الحبل كبيرًا ولا يبدو أن هناك فرقًا كبيرًا في أعماق الأخدود. يعرف أي شخص حاول في أي وقت مضى قياس أعماق الأخدود في مصعد عاملة أنها مهمة صعبة أخرى ، ربما تتأثر بالعديد من المتغيرات غير المنضبط.

كفرصة أخيرة لذكر الأدوات المتعلقة بالحبال ، توجد الآن أنظمة هيدروليكية يمكن تثبيتها بنجاح على بعض المصاعد التي توفر توازنًا ديناميكيًا لوسائل التعليق أثناء تحرك المصعد. قد يكون هذا علاجًا بديلاً للحزمة البالية التي يجب استبدالها ، والقيام بذلك سيكون صعبًا أو باهظ التكلفة. من المحتمل أن يكون نظام التوازن الديناميكي مفيدًا في الأنظمة الجديدة حيث يحتاج التصميم بالضرورة إلى موازنة أفضل بين وسائل التعليق.

باختصار ، يجب أن توفر المعلومات المذكورة أعلاه أفكارًا إيجابية لاتخاذ قرارات مستنيرة واتخاذ إجراءات تصحيحية عند الحاجة إلى استبدال الحبال. يمكننا الآن اتخاذ قرارات أفضل عندما تحدث حياة قصيرة غير متوقعة على الحبل. يجب أن يكون هناك ميل أقل لافتراض أن الشركة المصنعة أو عملية تصنيع حبلك هي السبب. 

إنه في الأخدود F_N3

يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار عوامل مختلفة عند استخدام معادلات فيرير لحساب عمر الحبل. إذا كان المرء سيركز على عامل واحد ، أو كما دعا Feyrer ، "عامل التحمل" ، يجب على المرء التركيز على ما يعرف باسم f_N3، العامل ذو الصلة بأخدود الحزم. هذا ، بالإضافة إلى عوامل التحمل الأخرى ، هي الموضوعات التي - عند ضربها مع العدد المحسوب للانحناءات التي تم الحصول عليها من معادلة عمر Feyrer - تنتج عددًا مصححًا من الانحناءات المتوقعة. f_N3 هو العامل الذي يصف تأثير تصميم الأخدود على عمر الحبل. أساس f_N3 العامل هو أخدود دائري نصف قطره أكبر بنسبة 6٪ من القطر الاسمي لحبل الرافعة. يظهر هذا عندما ينظر المرء إلى عوامل الأخاديد القياسية المختلفة. 

يوضح الجدول أدناه عوامل هذه الأخاديد. 

إذا قام أحد بفحص f_N3 عامل الأخدود أكبر بنسبة 6٪ من الحبل الاسمي ، نصف قطر الأخدود / قطر الحبل الاسمي = 0.53، سيرى المرء أن قيمة f_N3 هو 1.0. للنظر إليها بطريقة أخرى ، إذا حسب المرء العمر المتوقع في تثبيت معين ليكون مليون انحناء ، لتطبيق f_N3 العامل ، يمكن للمرء ببساطة أن يضاعف العدد المحسوب للانحناءات في f_N3 عامل للحصول على "العدد المصحح للانحناءات" ، أي 1 مليون × 1.0 = 1 مليون. يمكن للمرء أن يرى أن أساس عامل الأخدود هو أخدود U أكبر ، كامل ، دائري بنسبة 6 ٪. إذا كان لهذا التثبيت نفسه وجود أخدود أكبر بنسبة 10٪ ، على سبيل المثال ، فإن العمر الافتراضي سوف يتضاءل. على الرغم من أن الحبل لا يزال عبارة عن أخدود U كامل ومستدير ، إلا أنه لا يتم دعمه كما ينبغي ، وسيكون العدد المصحح للانحناءات هو 1 مليون × 0.79 = 790,000 انحناء. 

مع الحفاظ على نفس التثبيت المحدد مع مليون انحناء محسوب ، دعونا نلقي نظرة على تغيير نوع الأخدود إلى تقويض. قد يكون هذا ضروريًا بسبب متطلبات الجر. تم تطوير عوامل هندسة الأخدود هذه من 1 درجة إلى 75 درجة بزيادات 105 درجات ، وهي موضحة أعلاه. عند إجراء نفس الحساب كما في السابق ، ولكن باستخدام أخدود U مقوض بزاوية 5 درجة ، سيحصل المرء على النتائج التالية: 90 مليون × 1 = 0.20 أو تخفيض بنسبة 200,000٪ في عمر الحبل مقابل أخدود دائري على شكل حرف U. في بعض الحالات ، من الضروري - بسبب متطلبات الجر - الذهاب إلى 80 درجة. في هذه الحالات ، يمكن للمرء أن يحسب 105 مليون × 1 = 0.066 رحلة أو أكثر من 66,000 ٪ انخفاض في عمر الحبل.

الأخدود الأخير الذي سننظر إليه هو V-groove. هذا النوع من الأخدود له فائدة في توليد الحد الأقصى من الجر عندما يكون جديدًا ، أو ، إذا تم تقويته بدرجة كافية ، لمنع فقدان شكله. ومع ذلك ، فإن لها أعلى تكلفة مرتبطة. إذا كان من الممكن تحقيق الجر من خلال فتحة 45 درجة ، فإن التكلفة تكون 75٪ "فقط" من عمر الحبل ، ولكن إذا كان المرء سيذهب إلى أقصى 35 فولت ، فسيحسب (مرة أخرى بنفس التثبيت المحدد ) 1 مليون × 0.054 = 54,000 انحناء أو انخفاض في العمر بنسبة 94.6٪.

شيء أخير يجب فهمه عند النظر إلى تأثير الأخدود على الحبال هو أن جميع الحبال ليست متساوية. عندما يفكر المرء في العودة إلى الكبير د الى د الآلات التي كانت تعمل فيها الحبال في أخدود U-groove دائري كامل ، كان أداء الحبل القياسي 8-x-19 جيدًا ولم يكن العمر مشكلة. مع نسب السحب الحالية 40: 1 إلى قطر الحبل ، جنبًا إلى جنب مع الضغوط العالية الناتجة عن الأخدود القوي ، فإن الملاذ الوحيد للفرد هو استخدام تصميم حبل عالي الأداء (HP). ستكون هذه IWRC (نواة حبل سلكي مستقل) أو PWRC (نواة حبل سلكي متوازي). يتم إنتاج كلا تصميمي HP من الفولاذ الكامل ، بالإضافة إلى اللب المختلط مما يعني أن اللب هو إما مزيج من الفولاذ والبولي بروبيلين أو الفولاذ والسيزال. عندما يتعلق الأمر باختيار حبل HP الذي يجب استخدامه ، فهناك بعض النقاط التي يجب وضعها في الاعتبار. أولاً ، لا يوجد تصميم واحد مناسب لجميع التركيبات. لكل من حبال IWRC و PWRC مزاياها وعيوبها الفريدة. سيساعد فهم هذه في اختيار أفضل حبل لتركيب معين. ثانيًا ، لا يوجد حبل ، حتى الحبل عالي الأداء ، سيعكس تأثيرات الحزم الأصغر والأخاديد العدوانية على عمر الحبل. ما يمكن أن يفعله هو تقديم نتائج "أفضل" أو عمر "أفضل" من عمر حبل 8-x-19 القياسي إذا تم اختيار حبل HP المناسب. عندما ينظر المرء إلى التكلفة الأعلى قليلاً لحبل HP مقابل تكلفة التغيير إلى حبل 8-x-19 الأقل تكلفة ، عدة مرات في بعض الحالات ، ليس من الصعب رؤية فائدة الحبال عالية الأداء.

جوزيف طومسون

جوزيف طومسون هو الرئيس والمدير العام (GM) لشركة Brugg Lifting North America مع مسؤوليات للأمريكتين. مهندس ميكانيكي حصل على شهادته من Southern Polytechnic ، بدأ حياته المهنية في عام 1990 في صناعة المعدات الثقيلة. في السنوات العشرين التي قضاها في هذه الصناعة مع شركة Kobelco America ، وهي شركة تابعة لـ Kobe Steel ، و Case New Holland ، وهي شركة تابعة لشركة Fiat ، عمل كمهندس للموظفين قبل أن يتولى منصب مدير الهندسة. انتقل إلى إدارة العمليات قبل مغادرته لشغل مناصب إدارية في Cobb Tool و Engineering and Precision Roll Grinders. انضم إلى شركة Brugg Lifting في عام 20 حيث يعمل ، بالإضافة إلى منصبه الحالي كجنرال موتورز ، في اللجنة التوجيهية العالمية لـ Elevator BU بالإضافة إلى مورد تقني وهندسي لوسائل التعليق.