خط إليزابيث، مترو أنفاق لندن والسكك الحديدية

سلالم متحركة ، بناء جديد

لندن، المملكة المتحدة

مقدمة من شركة أوتيس للمصاعد

خط إليزابيث عبارة عن خدمة سكك حديدية هجينة عالية التردد بين المناطق الحضرية والضواحي في لندن وضواحيها تم افتتاحها في مايو 2022. وقد أحدثت تحولًا في نظام السكك الحديدية للنقل الجماعي في المدينة من خلال زيادة قدرة السكك الحديدية في وسط لندن وتقليل أوقات الرحلات بشكل كبير في المنطقة على طول الطريق. 73 ميلا. طريق. يضم خط السكة الحديد الجديد 41 محطة يسهل الوصول إليها، 10 منها جديدة، ومن المتوقع أن يخدم ما يصل إلى 200 مليون شخص سنويًا. تحولت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى شركة Otis للحصول على حلول السلالم المتحركة التي من شأنها أن توفر أقصى قدر من المتانة والسلامة لدعم متطلبات حركة المرور العالية مع التشغيل شبه المستمر.  

إن أسطول القطارات الجديدة المتقدم تقنيًا بعيد كل البعد عن القطار البخاري الذي غادر محطة بادينغتون في 9 يناير 1863، كأول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم بطول 18 دقيقة و3.5 ميل. رحلة طويلة أسفل لندن إلى فارينجدون على حافة الحي المالي في لندن. 

يمتد خط إليزابيث على محور شرق-غرب عبر المنطقة، وتنتهي فروعه عند آبي وود وشينفيلد في الشرق، وفي مطار هيثرو وريدينغ في الغرب. النظام عبارة عن نظام هجين، حيث يعمل كمترو أنفاق آلي بالكامل عبر الأنفاق الأساسية، بالإضافة إلى خط سكة حديد فوق الأرض. يتم تشغيل خط إليزابيث، وهو جزء من شبكة TfL، كامتياز من قبل MTR Elizabeth line (MTREL) (شركة تابعة لشركة MTR Corp.).

جميع المحطات البالغ عددها 41 محطة على طول الطريق خالية من الدرجات، منها 13 محطة تتمتع بإمكانية الوصول بين القطارات والمنصات. على الرغم من أن القطارات يبلغ طولها 200 متر (660 قدمًا)، إلا أن المنصات في المحطات الجديدة في القلب المركزي تم بناؤها لتمكين قطارات بطول 240 مترًا (790 قدمًا) في حالة التوسع المستقبلي. 

كان بناء الخط - الذي يتكون جزء منه من 10 طوابق تحت الأرض - بمثابة أعجوبة هندسية حقيقية، فضلا عن كونه واحدا من أكبر مشاريع البنية التحتية في أوروبا. كانت أكبر مشكلة واجهها المشغلون أثناء تنفيذ الخط هي ما يُطلق عليه التكامل الأكثر تحديًا لأنظمة السكك الحديدية المعقدة على الإطلاق، حيث يتطلب الخط الجديد ثلاثة أنظمة إشارات للحفاظ على القطارات في الوقت المحدد ولضمان تدفق حركة المرور بشكل آمن وسلس. تم تصميم خط إليزابيث خصيصًا للسنوات المائة القادمة أو أكثر.

وصف نظام النقل

قامت أوتيس ببناء السلالم المتحركة الأولى في مترو أنفاق لندن في عام 1911، واستمر هذا التاريخ مع خط إليزابيث، مما ساعد في الحفاظ على تدفق الشبكة المزدحمة. 

قامت شركة Otis بتزويد 64 سلمًا متحركًا جديدًا للخدمة الشاقة من طراز 520 للمحطات العشر الجديدة. كان من الضروري أن تكون السلالم المتحركة الجديدة آمنة وموثوقة وقوية، لا سيما بالنظر إلى استخدامها العالي وارتفاع الطلب عليها، مع فترة توقف قليلة (تعمل لمدة تصل إلى 10 ساعة في اليوم). وهي مصممة لتلبية المواصفات المطلوبة لوقت التشغيل ومؤشرات الأداء الرئيسية الأخرى. 

بالإضافة إلى السلالم المتحركة، حصلت شركة Otis على عقد خدمة Otis مستمر لمدة 30 عامًا لصيانة وخدمة أسطول السلالم المتحركة بخط إليزابيث، بالإضافة إلى 56 سلمًا متحركًا ومسارات متحركة أخرى عبر نظام مترو أنفاق لندن. يعد التشغيل المستمر للسلالم المتحركة أمرًا بالغ الأهمية لنجاح خط إليزابيث.

إن تحديات بناء خط إليزابيث التي استغرقت 13 عامًا، والتي تضمنت النسج حول متاهة لندن الموجودة تحت الأرض من خطوط مترو الأنفاق التي تعود إلى العصر الفيكتوري، وأنابيب الصرف الصحي، وأساسات البناء والاكتشافات الأثرية، تعني أن السلالم المتحركة التي توفرها شركة أوتيس كان لا بد من تصميمها وتكوينها لتتوافق مع متطلبات البناء. المواصفات التصميمية لكل محطة جديدة. يبلغ طول أطول سلم متحرك في النظام الجديد 60 مترًا (197 قدمًا) ويخدم محطة شارع بوند، حيث ينقل الركاب مباشرة إلى مستوى المنصة على ارتفاع 27.5 مترًا (90 قدمًا) أدناه. الأقصر هو في محطة شارع ليفربول، حيث ينقل المصعد الذي يبلغ طوله 18.5 مترًا (60 قدمًا) الركاب من مستوى الشارع إلى قاعة تذاكر برودجيت في الطابق السفلي. يعمل كل سلم متحرك في النظام الجديد بميل قدره 30 درجة ويحمل الركاب بسرعة 0.75 م/ث.

تم بناء السلالم المتحركة من خط إليزابيث على أرضية المتجر في مصنع أوتيس بريكلاف، جمهورية التشيك، ثم تم تقسيمها إلى دعامات ومكونات أصغر للشحن ولتسهيل التركيب في الموقع. تم تصميم وبناء السلالم المتحركة وفقًا للمواصفات التي يطلبها العميل - وهي من بين أصعب المواصفات وأكثرها صرامة في الصناعة - لضمان الموثوقية والاستدامة. استخدم مهندسو المصانع أحدث التقنيات والفحوصات والخدمات الصارمة لضمان قدرة الحلول على تلبية متطلبات حركة المرور الشديدة. خضع كل سلم متحرك لـ 24 عملية تفتيش. 

تسعى شركة Otis جاهدة لتقديم أفضل المنتجات المستدامة والموفرة للطاقة في فئتها، مع حلول تتضمن آثارًا أصغر وأوزانًا أخف وتقنيات تقلل من استهلاك الطاقة.

تتمثل إحدى ميزات توفير الطاقة في السلالم المتحركة في أنه عندما لا يصعد أي راكب على السلم المتحرك لفترة زمنية محددة، تنتقل الوحدة إلى الوضع "الاقتصادي" - حيث يتم إبطاء السرعة حتى يصل الراكب لاستخدام السلم المتحرك ويقوم بتنشيط جهاز استشعار يقوم بإحضاره العودة إلى السرعة الكاملة مرة أخرى. يتم تحقيق كفاءات أخرى موفرة للطاقة من خلال إضاءة حواف السلالم المتحركة LED التي توفرها شركة Otis. 

وتتبنى السلالم المتحركة أيضًا الاستدامة، مع نظام تشحيم ذكي يستخدم زيتًا أقل بنسبة تصل إلى 98% مقارنة بأنظمة التشحيم اليدوية. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام العاكسات في وحدات التحكم في السلالم المتحركة لتحسين استهلاك الطاقة عن طريق تغيير التردد والجهد المزود للمحرك.

توفر السلالم المتحركة من Otis عددًا من المزايا الإضافية. جهاز أمان السلالم المتحركة متعدد الوظائف (MESD) الفريد من نوعه، وهو نظام أمان إلكتروني متقدم يقوم بتنشيط الفرامل بسرعة وثبات عندما يكتشف مشكلة، يتجاوز متطلبات السلامة الخاصة بالرمز. يوفر تصميم صندوق دخول الدرابزين للسلالم المتحركة مستويات استثنائية من الأمان والقوة. ويقلل تصميمها المستدق من خطر لمس الركاب للحارفات، في حين تعمل فرش الأمان على توجيه الركاب بلطف بعيدًا عن ألواح الحواف. تعمل ألواح التنورة نفسها على تقليل الاحتكاك لمنع التصاق الأشياء.

يعتمد نجاح عقد الخدمة طويل الأجل لشركة Otis - أحد أطول العقود في تاريخ الشركة - على تلبية متطلبات العميل المتعلقة بالتوفر (مدة بقاء الوحدات المشمولة في العقد في الخدمة على أساس منتظم)، وهي واحدة من ستة مؤشرات الأداء الرئيسية (KPIs). يتطلب العقد معيار توافر موثوقية بنسبة 99.6%؛ يتجاوز توفر الخدمة الحالية للسلالم المتحركة في خط إليزابيث الهدف البالغ 99.6%.

تتضمن مؤشرات الأداء الرئيسية الستة التي يقيسها العقد أداء شركة Otis فيما يتعلق بتوفر السلالم المتحركة، ووقت استجابة خدمة الأخطاء، ومتوسط ​​الوقت بين حالات الفشل، وفحص الضمان (العودة إلى الخدمة)، وتكرار الإبلاغ عن فشل الأخطاء، والوقت الذي تستغرقه الشركة لمعالجة مشكلة ثابتة.

تضمن مدة العقد حصول العميل على ميزة التعامل مع الشركة المصنعة الأصلية التي صممت وصنعت السلالم المتحركة لعقود من الزمن.

لم يتم تفكيك السلالم المتحركة التي تم بناؤها في بريكلاف لأغراض الشحن فحسب، بل بسبب قيود الحجم والمساحة وحتى الوزن المطلوبة للتركيب في محطات السكك الحديدية الجديدة. عادة، يتم إعادة تجميع أقسام السلالم المتحركة في الموقع، وتركيبها ومن ثم ربطها مرة واحدة في مكانها. ولمنع التأخير والبقاء على المسار الصحيح مع الجداول الزمنية المحددة، قامت فرق Otis بالتنسيق مع مهن البناء الأخرى وضمان الالتزام الصارم ببروتوكولات السلامة طوال العملية. 

وقد تفاقمت صعوبة التركيب بسبب عدد المهن الأخرى في الموقع التي تعمل في نفس الوقت - حيث يصل عدد العمال في بعض الأحيان إلى المئات. كان لا بد من تنفيذ العمل حول المواد المستخدمة في هذه الحرف الأخرى، بالقرب من الأسلاك والأنابيب والأنابيب التي تم تركيبها حديثًا في أنظمة الكهرباء والمياه والتهوية. ونتيجة لذلك، كان من الضروري في كثير من الأحيان أن يتم التثبيت خارج ساعات العمل، بما في ذلك في الليل، ويتم تسليم المواد بالشاحنات وفقًا لجدول زمني ضيق، مما يضمن التدريج في الوقت المناسب.

كانت السلامة أثناء التثبيت أمرًا بالغ الأهمية، مع التحديات الإضافية المتمثلة في حجم ووزن أقسام السلالم المتحركة التي يتم إنزالها في مساحات ذات تفاوتات شديدة للغاية، وموظفي البناء الآخرين في الموقع، بالإضافة إلى أنظمة المرافق المجاورة والبنية التحتية الأخرى. تم تسليم عمل أوتيس في المشروع بسجل سلامة ممتاز حيث لم يتم الإبلاغ عن أي حادث مضيعة للوقت. 

قدرة أوتيس على إثبات نفسها مع عملاء خط إليزابيث على مستويات متعددة - من خلال توفير منتجات متقدمة تقنيًا ومستدامة بيئيًا تلبي المتطلبات الصعبة، من خلال إظهار أداء من الدرجة الأولى في تركيب السلالم المتحركة في المحطات الجديدة بأمان وفي الموعد المحدد ومن خلال إثبات قدرتها القدرة على تقديم خدمة منتجات استثنائية - أدت إلى علاقة عمل معززة وطويلة الأمد.