إلى أي مدى يجب أن يكون التوتر المتساوي عند تركيب أو تعديل حبال الرافعة؟

تبحث هذه الورقة في مدى دقة قياس حبال الرفع لتحقيق الحد الأدنى من التآكل وأقصى عمر.

هناك اختلاف في الرأي بين المُثبِّتين حول الكيفية التي يجب أن تكون بها توترات حبل الرافعة المتساوية من أجل تحقيق أفضل أداء. يعتقد البعض أن إبهام المهندس هو أداة مناسبة للحكم على وقت تحقيق التوتر المتساوي ؛ يفضل البعض الآخر لف الحبل مثل وتر القوس ومقارنة وتيرة التذبذبات ؛ يختار آخرون ، مرة أخرى ، استخدام أداة مصممة للوظيفة. كل هذه الطرق ستحقق نتيجة ولكن ليس بالضرورة الطريقة المثلى المطلوبة. لذا ، إلى أي مدى يجب أن يكون توتر حبل الرافعة "متساويًا"؟ ما مدى دقة قياسها الحد الأدنى من التآكل وأقصى عمر للحبل و أحزم أثناء التشغيل العادي للمصعد؟

لقد تم بذل قدر كبير من الوقت والجهد في تصميم مخطط مصمم لتلبية متطلبات المصاعد في مبنى معين: أي نوع من السيارات؟ ما الحجم؟ كم هو المطلوب؟ وبأي سرعة ينبغي أن يسافروا؟ ثم يتم تقديم المعلومات لمهندسي المبيعات لتحديد حجم السيارة للحمولة المطلوبة وحجم وعدد حبال الرفع لدعم الحمل المعلق والآلة لتحريك الحمولة بالسرعة المطلوبة.

أي شيء يتحرك يخضع ل طبيعي ارتداء أو مسيل للدموع. إن تقليل معدل البلى في غاية الأهمية. قبل اتخاذ قرار بشأن درجة دقة توترات حبل الرافعة ، من المهم فهم كيفية عمل نظام الجر. يتم تحريك السيارة بواسطة حبال الرافعة. يتم وضع حبال الرافعة في أخاديد على بكرة جر والتي تمسك بها عند توقف السيارة لمنع المزيد من الحركة. تعمل هذه القبضة أيضًا على تحريك السيارة عند تدوير بكرة الجر.

لتحديد سرعة الحركة ، يجب التأكد من المسافة التي تتحركها السيارة لكل ثورة في حزمة الجر. من أجل استخدام الصيغة 2 ساعة (محيط الدائرة) لحساب المسافة المقطوعة في كل ثورة لحزمة الجر ، يجب علينا أولاً تحديد مكان "r" ، المسافة من محور الحزم. عندما يتم وضع حبل في أخدود الحبل ، يكون أحد جوانب الحبل أقرب إلى محور الحزم من الجانب الآخر للحبل ، لذلك يتم استخدام مركز الحبل لتحديد "r". الأهم من ذلك ، إذا تم وضع حبال بأقطار مختلفة في أخاديد حبل مجاورة ، فسوف يسافرون مسافات مختلفة لبعضهم البعض عندما يتم تدوير الحزم.

ضع في اعتبارك ما سيحدث إذا حدث هذا الموقف عند رفع السيارة وخفض ثقل الموازنة. الاحتمالات تشمل:

• سوف ينتقل الحبل ذو القطر الأكبر على جانب السيارة إلى أبعد من الحبال الأخرى عند الرفع ، وفي النهاية يأخذ حمولة السيارة بالكامل.
• ستصبح الحبال الأخرى الموجودة على جانب السيارة متراخية عند الرفع. 
• سيتم فقد قوس التلامس مع حزمة الجر على حبال الركود هذه ، وسيتم تقليل الجر على الحبال.
• سيؤخر الحبل ذو القطر الأصغر على الجانب الآخر لحزمة الجر الثقل الموازن عند الخفض ، وفي النهاية يأخذ حمل الثقل الموازن بالكامل.
• ستصبح الحبال الأخرى الموجودة على جانب الثقل الموازن مرتخية عند التخفيض.
• سيتم فقد قوس التلامس مع حزمة الجر على الحبال المشدودة ، وبالتالي سيكون الجر متاحًا على تلك الحبال.
• عند فقدان قوة الجر الكافية ، ستنزلق الحبال الضيقة على جانب السيارة للخلف وستنزلق الحبال الضيقة على جانب الثقل الموازن للأمام حتى يتم استعادة الجر.
• هذا الانزلاق من الحبال ، (التي لن تكون بالضرورة في نفس الوقت مع بعضها البعض) ، ستكون مماثلة لقطع شد الجر بشفرة منشارا. سيؤدي ذلك إلى تآكل مفرط في الحبل وحفر الأخدود ، حيث يكون الحبل ملامسًا لحزمة الجر.
• ستتوقف أخاديد الحبل عن أن تكون متحدة المركز وستصبح متعددة الأضلاع على طول محور الحزم ، وتؤسس الاهتزازات ، وما إلى ذلك ، في السيارة أثناء تدوير بكرة الجر.
• هذا الموقف ديناميكي للغاية وسيستمر حدوثه حتى يتم تركيب حبال جديدة وإعادة قطع الأخاديد الجديدة في حزمة الجر أو حتى يتم استبدال الحزم.

يتطلب تركيب الحبال ذات الأقطار المختلفة على نفس حزمة الجر مشكلة ، لذلك يجب أن يكون لكل الحبال نفس القطر. سيضمن بعض موردي الحبال أن تكون مجموعة الحبال جميعها من نفس المواصفات والقطر على طول الطول الكامل للحبال ، مع نفس معدل التآكل والتمدد لكل وحدة طول ، وما إلى ذلك. سيضمن مورد الحزم أن أخاديد الحبال مثالية في كل شيء. تتمدد الحبال عندما يتم تحميلها ، كما نعلم جميعًا ، وسيعمل الحبل تمامًا مثل الزنبرك ، ضمن حدوده المرنة. لا تزداد الحبال فقط مع زيادة الحمل المطبق.

يجب مراعاة ما يلي:

• طول الحبل "L"
•  حجم الحبل "V" ويساوي "L" مضروبًا في المنطقة ("A")

الخامس = ل × أ

إذا تمت إضافة الأرقام إلى الحساب ، فسيصبح من الواضح ما يحدث للحبل عندما يتمدد. كتلة الحبل لا تتغير.

لنفترض أن الحبل الأصلي "L" كان 6 ، وأن A كان 4 و V كان 24.

24 = 6 × 4

إذا زاد الحبل L إلى 8 إذن

24 = 8 × 3

إذا تم زيادة L إلى 12 ثم

24 = 12 × 2

أصبح من الواضح الآن أن مساحة الحبل تصبح أصغر مع زيادة طوله بسبب التمدد. مساحة الحبل هي hr2 و "h" قيمة ثابتة لذلك يجب أن يكون "r" قد تغير. قطر الحبل يساوي 2r ، لذلك كلما زاد طول الحبل بسبب الحمل ، سيقل قطره. ويترتب على ذلك أن جميع الحبال يجب أن يكون لها نفس الحمل (الشد) المطبق عليها لتجنب الحزم المفرط وتآكل الحبال.

المشكلة التالية هي تحديد كيفية تحقيق شد الحبل المتساوي. هناك شيء واحد مؤكد - لا يمكن تحقيقه باستخدام أداة واحدة فقط. قد يكون المرء قادرًا على الاقتراب ، ولكن من المحتمل أن يستسلم بسبب طول الوقت الذي يستغرقه. إذا كان من الممكن تحقيق ذلك باستخدام مقياس واحد ، فلماذا لا تزال هناك مشكلة في شد الحبل؟

تستخدم المقاييس المصممة لوزن الحمل أحيانًا لمعادلة شد الحبل. هذه المقاييس غير قادرة على تحقيق الدقة المطلوبة. ليس من الضروري معرفة وزن الحمل المعلق عند معادلة شد الحبل ، ولكن يجب أن تكون التوترات متساوية بغض النظر.

يتم دعم الحمل المعلق بواسطة جميع حبال الرفع ، لذا فإن ضبط أي حبل واحد سيكون له تأثير على جميع الحبال المتبقية. ما لم يتمكن المرء من رؤية ما يحدث للحبل الذي يتم تعديله والحبال الأخرى في نفس الوقت ، فلن يكون من الممكن تحقيق الدقة المطلوبة.

عند تثبيت حبال الرفع ، من المعتاد ترك مسامير تثبيت الحبل مع أقصى تعديل مستقبلي متاح. هذا ضروري لتقصير الحبل بعد شد الحبل الدائم وفقدان التجاوزات. عادة لا يكون من الممكن إرخاء الحبل. في مثل هذه الحالة ، يجب ألا يتطلب الحبل الأشد تعديلًا. إذا كان من الممكن ضبط الحبال المتبقية بحيث يكون لها نفس شد الحبل الأشد ، فستكون كل الحبال متساوية. من المهم ضبط كل من حبال السيارة وثقل الموازنة قبل تدوير بكرة الجر لأول مرة.

يتم تصنيع حبال الرافعة عن طريق لف الأسلاك الفولاذية في حبلا ثم لف الخيوط في حبل. عندما يتعرض حبل الرافعة لحمل فإنه سيحاول فكه ، الأمر الذي من شأنه أن يغير شد الحبل على الفور. إذا تُركت دون الالتواء ، فإن النتيجة النهائية ستكون فشلًا كارثيًا للحبل. يمكن استخدام الحبال مسبقة التشكيل أو مسامير تثبيت الحبل المربوطة مع حبل القنب / النايلون لمنع فك الحبال. تُستخدم أحيانًا كتل الحبال الخشبية ، التي يتم تركيبها على الحبال على بعد متر واحد تقريبًا من لوحة وصلة الجر ، في التركيبات ، ولكنها تتطلب مسافة تجاوز كبيرة فوق كل من السيارة وثقل الموازنة.

نظرًا لأنه لا يمكن ضبط حبال الرافعة إلا واحدًا تلو الآخر ، فليس من الضروري استخدام أكثر من مقياسين لشد الحبل لتحقيق نتائج دقيقة. يجب أن يكون المقياسان متطابقين في التصنيع وينتجان نفس القراءات لنفس الحمل. تم إنتاج مقياس شد الحبل Drucegrove Equator® خصيصًا لهذه الوظيفة.

يمكن التحقق من ذلك عن طريق وضع كلا المقياسين على نفس الحبل. قد يلزم إجراء تعديل في الموقع للتأكد من أنهما يظهران نفس النتيجة. لا تقم بضبط المقاييس بعد المعايرة. لا تحتاج مقاييس شد الحبل إلى قياس الحمل في حبال الرفع ، يجب أن تكون التوترات كلها متماثلة بغض النظر عن الحمل. تغيير الشد في الحبل لا يغير من وزن الحمولة المعلقة ؛ إنه فقط يغير التوترات في الحبال المتبقية.

باستخدام أضيق حبل كمرجع ، ضع المقياس الثاني على حبل مجاور واضبط هذا الحبل الثاني للحصول على نفس قراءة المقياس كما في مقياس الحبل المرجعي. يجب أن يكون للحبلين الآن نفس التوتر. يمكن الآن نقل المقياس الثاني على حبل ثالث ويمكن تعديل هذا الحبل إذا لزم الأمر. سيؤثر أي تغيير في شد الحبل هذا على أول حبلين بالتساوي ، لذا الآن سيكون لثلاثة حبال شد متساوٍ. تتكرر هذه العملية لجميع الحبال المتبقية. عندما يتم ضبط جميع الحبال على جانب واحد من حزمة الجر ، يجب تكرار الإجراء لضبط الحبال على الجانب الآخر من حزمة الجر. بعد ضبط كل من حبال السيارة والأوزان المضادة ، يُنصح بتحريك السيارة عبر الرافعة لرحلة واحدة ذهابًا وإيابًا وإعادة فحص شد حبل الرافعة.

مع شد 2: 1 أو أكثر ، قد تكون هناك حاجة إلى أكثر من رحلة ذهابًا وإيابًا. بمجرد تساوي شد الحبل ، لا يهم ما هو الحمل الموضوع في السيارة لأن جميع الحبال ستدعم نفس النسبة من هذا الحمل. من الواضح أن التوترات ستزداد مع زيادة الحمل ولكنها ستظل متساوية دائمًا.

الآن ، ضع في اعتبارك السيناريو حيث يكون لكل من حبال السيارة وثقل الموازنة توترات متساوية. بافتراض أن السيارة فارغة وأن حمل الثقل الموازن المعلق أكبر بكثير من حمولة السيارة المعلقة ، فإن حبال الرافعة الموجودة على جانب السيارة لحزمة الجر سيكون لها قطر أكبر من حبال الرافعة على جانب الوزن المقابل لحزمة الجر . عند رفع السيارة وحبال السيارة فوق الجزء العلوي من بكرة الجر ، سيؤدي التغيير في حمل الحبل إلى تمدد الحبال وانزلاقها إلى أسفل أخاديد الحبل.

يُعرف هذا باسم "الزحف" وهو أمر لا مفر منه. الزحف هو سبب تآكل الحبل الطبيعي والحزم ، وهو نفس الشيء حول محيط أخدود الحبل بأكمله. لا يؤثر على جودة الركوب. عند إنزال السيارة الفارغة ، يحدث موقف مشابه ، هذه المرة ستزحف الحبال إلى أخاديد الحبل. مقدار الزحف يعتمد كليًا على الفرق في الحمولة بين السيارة وثقل الموازنة. يجب ألا يكون هناك زحف في ظل ظروف الحمل المتوازنة. إذا كان هناك دليل على الزحف في ظل ظروف الحمل المتوازنة ، فقد تكون هناك مشكلة خطيرة في الجر المتاح. يمكن أن يحدث انزلاق الحبل إذا كان التسارع أو التباطؤ أو الكبح شديدًا للغاية ، خاصةً في ظل حركات رفع السيارة الفارغة أو التحميل الكامل لأسفل.