إرشادات ISO 8100-32: 2020

مقدمة ومساعدة لمستخدمي new Europeمعيار

ISO 8100-32: 2020 ، التخطيط واختيار مصاعد الركاب التي سيتم تركيبها في المباني المكتبية والفندقية والسكنية,^[1] هو معيار منشور للمنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO).

يهدف ISO 8100-32: 2020 إلى تقديم نهج بسيط الاستخدام ، وممارسة حديثة ، وموحد في اختيار تركيبات المصاعد لتلبية متطلبات حركة المرور لغير الخبراء. ترغب مجموعة مصاعد خدمات البناء المعتمد (CIBSE) في ضمان توجيه الأشخاص ، الذين قد لا يكون العديد منهم متخصصين في المرور ، في استخدام هذا المعيار. مؤلفك ، كمحرر تقني لـ دليل CIBSE D: أنظمة النقل في المباني (2020)، يقدم مراجعة الأقران لمعيار ISO 8100-32. يقدم المقال التوصيات التسع التالية:

1. أن الترميز الكلاسيكي (كما هو موثق في دليل CIBSE د وغيرها) في التقارير لضمان الاستمرارية والفهم
2. أن اختيار الحمولة المقدرة يعتمد على المساحة التي يشغلها P الركاب ويتم تحديدهم بالرجوع إلى EN 81-20: 2020 ، الجدول 6.
3. أن يتم استخدام طريقة الحساب في ISO 8100-32: 2020
4. أن طريقة المحاكاة في ISO 8100-32: 2020 هي لست تستخدم بمفردها لإجراء اختيار نهائي لتركيب المصعد (على الرغم من أنها قد تعطي نظرة ثاقبة على الاقتراح)
5. يقوم المصممون بإجراء تحليل الحساسية لتحديد نقاط التحول في التصميم
6. بعد تشغيل محاكاة ISO للتأكد من التصميم التقريبي ، يقوم المصممون بإجراء المزيد من الفحوصات باستخدام قوالب حقيقية
7. أن يأخذ المصممون في الاعتبار المزيد من البيانات التي يمكنهم اتخاذ القرار بناءً عليها
8. أن الرسوم البيانية الواردة في ISO 8100-32: 2020 هي لست تُستخدم لإجراء اختيار نهائي لتركيب المصعد (على الرغم من أنها قد تعطي مؤشرًا أساسيًا للمعلمات المحددة التي يعتمد عليها كل مخطط)
9. أن يتم استخدام تطبيق جدول البيانات أو تطبيق الهاتف الذكي لطريقة الحساب من أجل السهولة والراحة والدقة

القسم 1: "النطاق"

يحدد النطاق ما يغطيه المعيار (ثمانية عناصر) وما لا يشمله (تسعة عناصر). يُنصح القراء بدراسة النطاق بعناية لتأكيد قابلية التطبيق على مهمتهم.

القسم 2: "المراجع المعيارية"

هناك نوعان من المراجع المعيارية. يوجد ببليوغرافيا لستة عناصر في الدعم.

القسم 3: "المصطلحات والتعريفات"

هناك 41 مصطلحًا وتعريفًا. قد يتعارض بعضها مع تلك المنشورة في مكان آخر ، لكن الحاضرين ينطبقون تحديدًا على ISO 8100-32: 2020. يشار إلى المصادر ، ويتم توفير الملاحظات التفسيرية. يوجد تناقض تحريري في العرض التقديمي ، حيث تتضمن بعض المصطلحات / التعريفات رمزًا ذا صلة ، لكن البعض الآخر (الذي توجد رموز ذات صلة به) لا يوجد.

القسم 4: "الرموز والمصطلحات المختصرة"

ISO / IEC DIR 2: 2018^[6] تنص على "الرموز والمصطلحات المختصرة بند أو بند فرعي يقدم قائمة الرموز والمصطلحات المختصرة المستخدمة في المستند، جنبًا إلى جنب مع تعريفاتها ". فشل القسم 4 في القيام بذلك ، لأنه يسرد 19 رمزًا فقط. القراء الذين يبحثون عن معنى رمز ما سيحتاجون إلى البحث في أماكن مختلفة ، بما في ذلك القسمين 3 و 4. هذا الفشل في الاتساق التحريري يمكن أن يقلل من سهولة قراءة المعيار.

تتمتع ISO بمعايير تحريرية مهمة جدًا تنطبق على جميع المعايير. يتيح ذلك عرضًا تقديميًا مشتركًا لجميع المستخدمين ، بغض النظر عن الموضوع. لكن الحجم الواحد لا يناسب الجميع. تدرك "مقدمة إلى ISO / IEC DIR 2: 2018" هذه الصعوبة وتنص على أن "أولئك الذين يصوغون مستندات ISO و IEC يجب أن يحاولوا إدراك الاحتياجات الخاصة للمستخدمين المستهدفين والكتابة بأسلوب من المحتمل أن يكون سهلًا مفهوم. "

تنص ISO / IEC DIR 2: 2018 أيضًا على ما يلي:

"استخدام مصطلحات مختصرة محددة للغة.

حيثما كان ذلك ممكنًا ، لا ينبغي استخدام المصطلحات المختصرة الخاصة باللغة. عند استخدام مصطلحات مختصرة خاصة بلغة معينة شائعة الاستخدام ، مثل جزء في المليون ، يجب توضيح معناها ".

تم تحويل العديد من الرموز بشكل تحريري إلى صياغة غير مألوفة لتلك المستخدمة من قبل العرف والممارسة في صناعة المصاعد لمدة نصف قرن. الأمثلة الرئيسية (مع تلك الموجودة في المعيار الجديد بين قوسين) هي:

• HC5 (C_h): قدرة معالجة الرفع (الركاب لكل 5 دقائق)

• ٪ POP (%): النسبة المئوية للطلب على الركاب (النسبة المئوية للسكان لكل 5 دقائق)

• RTT (t_rt): وقت (أوقات) الذهاب والعودة

• UPPHC (C_h): قدرة معالجة قصوى (ركاب لكل 5 دقائق)

• UPPINT (t_{int ، req}): الفواصل الزمنية المطلوبة

• v (v_n): السرعة المقدرة (م / ث) [EN81-20 / ISO 8100-1، 3.4.4]

• T (t_{الأداء الإقتصادي الأداء}): وقت الاداء

• P (P_{البحث عن المفقودين}): متوسط ​​عدد ركاب السيارة عند مغادرة المدخل الرئيسي

• P_ماكس (P_سيم): الحد الأقصى لعدد الركاب المسموح به في السيارة

من المستحسن أن الترميز الكلاسيكي (كما هو موثق في دليل CIBSE د وغيرها) في التقارير لضمان الاستمرارية والفهم.

القسم 5: "استخدام هذه الوثيقة"

ISO 8100-32: 2020 ، يعرض الجدولان 2 و 3 تناقضًا رياضيًا. يتم تقديم معايير التصميم المستخدمة في هذه المواصفة القياسية في "جدول ISO 2: معايير التصميم النموذجية لطريقة الحساب ، اعتمادًا على نوع المبنى" (الجدول 1).

يلاحظ عالم الرياضيات الذي يبحث في نوع المبنى "المكتبي" أنه سيتم استيفاء شروط المعيارين التاليين:

if: القيمة العددية لملف مطلوب قدرة معالجة كبيرة كانت تقع في النطاق من 12 إلى اللانهاية (12 ≥ UPPHC ≥ ∞)

و: القيمة العددية لملف الفاصل الزمني المطلوب كانت تقع في النطاق ناقص ما لا نهاية إلى 30 (-∞ ≥ UPPINT 30)

لا يمكن تحقيق الفاصل الزمني السلبي للقوة القصوى ماديًا. وبالتالي ، فإن المعيار الأخير هو:

و: القيمة العددية لملف الفاصل الزمني المطلوب كانت تقع في النطاق من صفر إلى 30 (0 ≥ UPPINT 30)

نوع البناية	قدرة المناولة القاصرة المطلوبة UPPHC (٪ من السكان / 5 دقائق)	الفاصل الزمني للقوة المطلوبة UPPINT (ق)
مصنع	≥ 12	≤ 30
فنادق	≥ 12	≤ 40
موقع سكني	≥ 6	≤ 60

الجدول 1: "ISO 8100-32: 2020 ، الجدول 2: معايير التصميم النموذجية لطريقة الحساب ، اعتمادًا على نوع المبنى"

في الرياضيات ، يعني هذا أن تركيب المصعد بقدرة معالجة غير محدودة وفاصل زمني صفري يفي بالمعايير. هذا ممكن رياضيًا ولكن ليس في الممارسة. قبل عام 1980 ، اعتاد مصممو المصاعد الخبراء التصميم على فترة زمنية (على سبيل المثال ، 30 ثانية) ، ثم التحقق من قدرة المناولة المعقولة. بناءً على الخبرة ، سيسمح الخبراء بخرق "حاجز" الثلاثينيات ببضع نقاط مئوية (لنقل 30٪) حيث تتوافر عوامل تعويضية أخرى. منذ عام 5 ، استخدم مصممو المصاعد الخبراء قدرة المناولة المطلوبة (طلب الركاب) (على سبيل المثال ، 1980٪) وفحصوا فترة زمنية معقولة. بناءً على الخبرة ، سيسمح الخبراء بخرق "حاجز" قدرة المعالجة بنسبة 12٪ بواسطة بضع نقاط عشرية (على سبيل المثال ، خمس) حيث تتوافر عوامل تعويضية أخرى.

يجب تصحيح المعايير من الناحية الفنية والتعبير عنها في "جدول 8100 ISO 32-2020: 2 المعدل - معايير التصميم النموذجية لطريقة الحساب ، اعتمادًا على نوع المبنى" (الجدول 2). يجب تطبيق تصحيح تقني مماثل على ISO 8100-32: 2020 ، الجدول 3 عن طريق إزالة "≥" التي تؤهل القيم العددية لقدرة المعالجة المطلوبة.

ISO 8100-32: 2020 يتوافق الجدول 2 مع الإرشادات الواردة في دليل CIBSE D ، الجدول 3.5 مع استثناء واحد: تم العثور على الفترة الزمنية القصوى المطلوبة للفنادق متوسطة المدى من خلال التجربة لتكون ≤ 60 ثانية (وليس 40 ثانية). يُنصح القراء بالامتثال لقيم CIBSE.

ISO 8100-32: 2020 ، يوضح الجدول 3 معايير التصميم النموذجية ومزيج حركة المرور لمحاكاة حالة حركة المرور لمستويات الطلب الثابت. يُنصح القراء بالاطلاع على "القسم 8" في هذه المقالة.

نوع البناية	قدرة المناولة القاصرة المطلوبة UPPHC (٪ من السكان / 5 دقائق)	الفاصل الزمني للقوة المطلوبة UPPINT (ق)
مصنع	12	≤ 30
فنادق	12	≤ 40
موقع سكني	6	≤ 60

الجدول 2: "المعيار ISO 8100-32:2020 المعدل، الجدول 2 - معايير التصميم النموذجية لطريقة الحساب، اعتمادًا على نوع المبنى"

القسم 6: "البيانات الأساسية والمشتقة والمفترضة"

ISO 8100-32: 2020 ، يتوافق الجدول 4 مع الإرشادات المجدولة الواردة في دليل CIBSE D ، الجدول 3.2. دليل CIBSE د يقدم مزيدًا من النصائح حول إنشاء المكاتب ، والمناطق الخلوية ومناطق العمل ذات المخطط المفتوح.

ISO 8100-32: 2020 ، يتوافق الجدول 5 مع الإرشادات المجدولة للمباني السكنية الواردة في دليل CIBSE D ، الجدول 3.4. جدول الفنادق غير متوفر في ISO 8100-32: 2020. يتم لفت الانتباه إلى دليل CIBSE D ، الجدول 3.3.

ISO 8100-32: 2020 ، يوفر الجدول 6 معلومات أساسية عن أوقات نقل الركاب. يتم لفت الانتباه إلى التوجيه الشامل في دليل CIBSE D ، القسم 3.6.11 والجدول 3.9.

ISO 8100-32: 2020 ، يوفر الجدول 7 معلومات أساسية عن أوقات السفر الاسمية. يتم لفت الانتباه إلى التوجيه الشامل في دليل CIBSE د قسم 3.6.6.

قسم 6.5.3

فشلت ISO 8100-32: 2020 في تطبيق الفلسفة المنصوص عليها في تقديمها لسعة الفصل والتحميل:

"على الرغم من أن موضوع السعة والتحميل بالكامل قد تم التعامل معه تاريخيًا في أكواد السلامة كواحد ونفس الشيء ، إلا أنه قد يكون أكثر أهمية في الكتابة المستقبلية لرموز السلامة لتغطية التحميل كمسألة منفصلة عن السعة. يشير أحدهما بشكل أكثر ملاءمة إلى قدرة التعامل مع حركة المرور ، بينما يشير الآخر إلى القدرة الاستيعابية القصوى ، والتي لها تأثير مباشر على السلامة ".

تمت التوصية بهذه الفلسفة لأول مرة في عام 1992 في الجدول 3.4 من دليل CIBSE D: أنظمة النقل في المباني (1992).

يجب أن يفهم قراء ISO 8100-32 الاصطلاح الذي P_{البحث عن المفقودين} is Pو P_سيم is P_ماكس.

عندما يشير القسم 8100 من ISO 32-2020: 6.5.3 إلى تحديد حجم المصعد بالكتلة ، يجب تجاهل النص: على وجه الخصوص ، القسم من الجملة الثانية من الفقرة 2 حتى "... يمكن تعديله".

يوجد أيضًا خطأ تحريري في القسم الذي ينص على "متى P_ماكس معروف ، BS EN 81-20: 2020 ، يمكن استخدام الجدول 6 لتحديد الحمولة المقدرة. " استبدل المرجع إلى BS ISO 8100-30: 2019 ، الجدول 6 بـ BS EN 81-20: 2020 ، الجدول 6. يوصى بأن يعتمد اختيار الحمولة المقدرة على المساحة التي يشغلها P الركاب ويتم تحديدهم بالرجوع إلى EN 81-20: 2020 الجدول 6.

القسم 7: "طريقة الحساب"

هناك طريقتان لنمذجة حركة المصاعد: رياضية (حسابية) ورقمية (محاكاة). يتناول هذا القسم الحساب.

يجب أن تتبع طريقة الحساب الإجراء التالي.
يجب أن يحل التصميم المعادلة التالية:
UPPHC ≥   (7)
قدرة التعامل القصوى (UPPHC) ، في الأشخاص لكل 5 دقائق ، من المصعد الواحد باستخدام:
أوبك = (8)
حيث توجد مجموعة من L رفع قدرة المناولة يتم حسابها باستخدام:
HC5=  = (9)
الفاصل الزمني لأعلى مستوى (UPPINT) باستخدام:
UPPINT = (10)
القدرة على المناولة بالنسبة المئوية لسكان المبنى الذين خدموا في فترة 5 دقائق (٪ POP) باستخدام:
٪ POP = (11)
استخدم RTT بالثواني (ثوانٍ) ، للمصعد الفردي أثناء حركة المرور القصوى ، يتم حسابها باستخدام:
RTT = 2Ht_v + (س + 1) ر_g + 2Pt_p              (12)
يمكن حساب وقت السفر بين طابقين قياسيين متجاورين بسرعة مقدرة باستخدام:
t_v =   (13)
يحسب الوقت المستغرق في التوقف باستخدام:
t_s = t_c   + ر_sd + ر_f (1) - t_قبل + ر_o + ر_cd -t_v         (14)
يمكن التعبير عن الوقت المستغرق عند التوقف على النحو التالي:
t_s = T -t_v              (15)
وقت الأداء T تحسب باستخدام:
T =     t_c + ر_sd + ر_f (1) - t_قبل + ر_o + ر_cd (16)
على افتراض التوزيع السكاني المتساوي ، قيمة لـ S تحسب باستخدام
S = N [1 - (1 - )^P] (17)
على افتراض التوزيع السكاني المتساوي ، قيمة لـ H تحسب باستخدام:
  (18)
قدرة معالجة مجموعة الرفع المحسوبة (UPPHC) يجب أن تكون متوازنة مع حركة الركاب في المبنى وتلبية طلب الركاب المحدد (٪POP).

الجدول 3: طريقة حساب حركة المرور التقليدية

النمذجة الرياضية لها ذيل طويل يمتد إلى عشرينيات القرن الماضي وما بعدها.^{[8 و 9]} أصبح تخصصًا بحثيًا في السبعينيات في جامعة مانشستر في المملكة المتحدة^{[2 و 3]} الأساليب الحالية هي تطورات لهذا العمل. وهي تستند إلى معادلات شفافة ، والتي عند ترقيمها تقدم إجابة قابلة للتكرار ، والتي يمكن إعادة إنتاجها بواسطة شخص آخر لتحقيق نتيجة يمكن التحقق منها.

طريقة الحساب في ISO 8100-32: 2020 هي طريقة Barney-Santos ، والتي تم استخدامها لأكثر من 50 عامًا. يتم تقديمه في شكل تسمية لا تتبع ممارسات الصناعة. قد يكون هذا مربكًا للقراء المطلعين على العرف السائد. تم شرح هذه الصيغة في "القسم 4" السابق في هذه المقالة. تم تحديد طريقة الحساب في الجدول 1 في الصيغة الكلاسيكية المألوفة. القراء مدح في استخدامها. يمكن استخدام القيم التي تم الحصول عليها كدليل لتصميم نهائي ونقطة انطلاق لمحاكاة. لا ينبغي أن تكون مطلوبة تعاقديا.

النمذجة الرياضية قوية جدا. الطريقة المقدمة في ISO 8100-32: 2020 معروفة جدًا ، ولكنها واحدة فقط من عائلة النماذج الرياضية المتاحة. البعض الآخر يشمل:

• مصاعد ذات طابقين
• السفر غير المحدود
• أنظمة التحكم في حركة المرور في الوجهة
• مرات يسكن الباب
• ارتفاعات أرضية غير متساوية
• المباني التي لا يتساوى فيها عدد السكان
• مجموعات الرفع التي لا تخدم الطوابق المجاورة لأرضية المدخل (مناطق صريحة)
• مجموعات الرفع التي تخدم المستويات أسفل أرضية المدخل
• مجموعات الرفع التي تحتوي على مصاعد بمواصفات مختلفة (على سبيل المثال ، الحمل المقنن والسرعة المقدرة وأنواع الأبواب)
• تأثير وصول الركاب على دفعات
• لا يتبع وصول الركاب توزيع احتمالية مستطيل أو ثابت
• ظروف حركة المرور الأخرى: حركة المرور في أوقات الذروة ، وفي الظهيرة ، وحركة المرور بين الطوابق
• التحليل العام
• حسابات مونت كارلو

يتم تقديم طرق الحساب الموسعة هذه بتنسيق دليل CIBSE د الفصل 3. يوصى باستخدام طريقة الحساب في ISO 8100-32: 2020 ويجب استخدامها دائمًا قبل أي محاكاة جديدة.

القسم 8: "طريقة المحاكاة"

الطريقة الثانية لنمذجة حركة المصاعد هي المحاكاة ، والتي تحاول محاكاة موقف في العالم الحقيقي. يتم تنفيذ ذلك على أجهزة الكمبيوتر التناظرية و / أو الرقمية. يمكن أن توفر المحاكيات مصدرًا غنيًا للمعلومات لاتخاذ قرارات التصميم بناءً عليه.

كانت محاكاة حركة مرور الرفع ممكنة في السبعينيات ، عندما أصبحت أجهزة الكمبيوتر الرقمية أكثر قوة وأدت إلى التصميم بمساعدة الكمبيوتر. ظهرت أسس تقنيات محاكاة الرفع الحديثة نتيجة للعمل في جامعة مانشستر في السبعينيات. لا يزال من الممكن رؤية تأثيرها في نواتج المحاكاة اليوم ، كما في دليل CIBSE د الرقم 4.16.

يوفر ISO 8100-32: 2020 معيارًا بسيطًا لمحاكاة التصميم ، مما يسمح بتصنيف التصاميم (والعروض التنافسية). المقارنات هي معايير كفاءة الغلاية للحصول على تصنيف للطاقة أو قيم ميل لكل جالون للسيارة. تتطلب طريقة المحاكاة ISO قالبًا به طلب ثابت للركاب ، كما يوضح الشكل 1. يتم النظر في مجموعة من طلبات الركاب المختلفة ومزيج حركة المرور بناءً على ISO 8100-32: 2020 الجدول 3. كل محاكاة لا تقل عن 120 دقيقة (أي ما يعادل 24 فترة 5 دقائق).

الطريقة الأساسية

يتم تشغيل المحاكاة بقيمة تصميم تبلغ ، على سبيل المثال ، 12٪ (ISO 8100-32: 2020 الشكل 1 ، x1). بعد ذلك ، يتم تشغيل المحاكاة بمتطلبات أعلى ، مثل 13٪ و 14٪ (x2, x3). يختبر هذا ما إذا كان النظام يحتوي على فائض في قدرة المناولة ، أو أنه حساس جدًا للزيادة الطفيفة في طلب الركاب (لأنه قريب من التشبع). يشتمل الناتج على قيمة واحدة لمتوسط ​​وقت الانتظار (AWT) في كل خطوة. تظهر النتائج النموذجية في الملحق هـ وفي ملخص (الجدول 4).

طلب الركاب	12%	13%	14%
AWT منخفض الارتفاع	2.9 ق	9.8 ق	الطلب الزائد
AWT هاي رايز	11.1 ق	34.1 ق	الطلب الزائد

الجدول 4: ملخص الملحق هـ

في كلتا الحالتين ، يتم استيفاء معايير التصميم مع طاقة فائضة ؛ وفقًا للملحق G ، يجب تعديل تركيب المصعد لتحقيق تصميم أكثر فعالية من حيث التكلفة. من المستحسن أن تكون طريقة المحاكاة في ISO 8100-32: 2020 هي لست تستخدم بمفردها لإجراء اختيار نهائي لتركيب المصعد ، ولكنها قد تعطي نظرة ثاقبة على الاقتراح.

الشيكات الإضافية الموصى بها

إذا تم تطبيق نموذج طلب ثابت في سيناريو يتجاوز فيه طلب الركاب سعة المعالجة البالغة 5 دقائق ، فكلما طالت مدة تشغيل المحاكاة ، زاد حجم قوائم الانتظار ، وزاد متوسط ​​أوقات الانتظار. أصبحت المحاكاة غير مستقرة في مصطلحات هندسة التحكم (نيكويست). حتى أنه قد يحد من الدورة. يمكن أن تؤدي الزيادة الطفيفة في طلب الركاب إلى أن يصبح التصميم الجيد ظاهريًا غير مقبول.

في المثال في ISO 8100-32: 2020 ، الملحق هـ ، ضع في اعتبارك أن سعة المناولة المطلوبة كانت 13٪ ، بدلاً من 12٪ ، للتصميم الشاهق. تظهر النتيجة زيادة في الطلب بنسبة 14٪: أدى التغيير بنسبة 1٪ في الطلب إلى إحداث تغيير سريع من تصميم شبه جيد إلى تصميم غير مقبول. ما هو غير معروف هو مدى قرب تصميم 13٪ من عدم الاستقرار. لإثبات ذلك ، يجب على المصممين إعادة تشغيل طريقة محاكاة ISO بخطوات "القسمة على 2" بنسبة 13.5٪ ثم إما 13.25٪ أو 13.75٪ ، وما يليها. لفهم نقطة التحول. يوصى المصممون بإجراء تحليل الحساسية لتحديد نقاط التحول في التصميم.

محاكاة العالم الحقيقي

لا تمثل عمليات المحاكاة ISO 8100-32: 2020 الطلب الفعلي على الركاب في المباني ولكنها توفر طرقًا لاختبار ما إذا كان التصميم سيحافظ على ذروة الطلب المتوقع المستمر. في العالم الحقيقي ، ترتفع حركة المرور وتنخفض من ذروة طلب الركاب. تعطي القوالب التي تتضمن عابرين نتيجة أكثر وضوحًا ، حيث قد يتعافى تثبيت المصعد من الذروة (القصيرة عادةً).

يجب أن تستند نماذج المحاكاة إلى نتائج استبيانات حركة المرور المتاحة في المجال العام. يجب أن تحاكي النماذج قياسات طلب الركاب في المباني الحقيقية بما في ذلك العابرين ، مثل الارتفاع والانخفاض من ذروة طلب الركاب المعتاد في معظم المباني.

دليل CIBSE د يقدم الفصل 4 مجموعة من القوالب ، كما في الشكل 4.8. هذه تسمح للمصمم بإجراء تقييمات بديلة ومكملة للأداء النظري. تسمح القوالب بما في ذلك العابرين بتحديد أطوال قائمة الانتظار الواقعية. يساعد ذلك ، على سبيل المثال ، في مراجعة أحجام اللوبي.

يوصى ، بعد تشغيل محاكاة ISO للتأكد من التصميم التقريبي ، بإجراء مزيد من الفحوصات باستخدام قوالب الصعود والهبوط.

الشيكات الإضافية وراء محاكاة ISO

المحاكاة هي أداة قوية. تقدم طريقة محاكاة ISO قيمة AWT واحدة يمكن على أساسها اتخاذ القرار. يمكن أن توفر المحاكاة نطاقًا من البيانات يتجاوز قيمة واحدة ، بما في ذلك:

• أطوال قائمة الانتظار
• تحميل السيارة
• القيم المتوسطة والقصوى لرحلات الركاب وأوقات العبور والسفر
• النسب المئوية لرحلات الركاب وأوقات العبور والسفر لأي نافذة زمنية
• نشاط الركاب
• الرسوم البيانية الفاصلة
• المؤامرات المكانية
• مؤامرات التجميع
• الرسوم البيانية للطاقة
• يعرض في المحاكاة

يمكن تقديم هذه حسب الوقت ، والأرضية ، والمصعد ، وما إلى ذلك. يتم تقديم أمثلة على هذه المخرجات الممتدة في دليل CIBSE د الفصل 4. تذكر إجراء عملية حسابية كتمهيد لأي عملية محاكاة لضبط التثبيت الأولي. يُنصح بأن يسعى القراء للحصول على مشورة الخبراء وأن المصممين يأخذون في الاعتبار المزيد من البيانات التي يعتمدون عليها في اتخاذ القرار.

هل يمكن الوثوق بالمحاكاة؟

هل يمكن للمصممين وعملائهم الاعتماد على المحاكاة وجعل المخرجات شرطًا للتعاقد؟ يقف محرك المحاكاة بين بيانات الإدخال والإخراج.

تحدد المواصفة ISO 8100-32 بيانات الإدخال وكيفية تقديم بيانات المخرجات ولكنها لا تحاول المهمة الضخمة المتمثلة في تحديد محرك المحاكاة. على سبيل المثال ، كيف يتعامل جهاز المحاكاة مع انعكاسات الأبواب؟ هل يسمح برقم غير محدود أم اثنين فقط؟ في التحكم في الوجهة ، كيف يتعامل جهاز المحاكاة مع حالات الرفض؟ متى يبدأ وقت الانتظار؟

لإجراء محاكاة ISO 8100-32: 2020 ، سيتعين على الطرف (المصنع ، الاستشاري ، إلخ) كتابة محرك لإجراء المحاكاة أو استخدام محرك متاح في المجال العام. لا بد أن تكون هناك اختلافات. لن يكون من المستغرب أن يمثل جهاز محاكاة الشركة المصنعة منتجاته في ضوء جيد. يمكن أن تؤثر الأشياء البسيطة مثل التقريب لأعلى ، بدلاً من التقريب ، أو ما إذا كانت شريحة التحديث قائمة على الحدث أو الوقت ، على البيانات. نظرًا لأن الخوارزميات ومعالجة البيانات داخل هذه المحاكيات غير متوفرة في المجال العام ، فستكون النتائج مختلفة عن جهاز محاكاة كل مصنع.

كتجربة ، طلب مؤلفك من ستة أطراف محاكاة تصميم.^[10] كان من المفترض أن يجري التصميم تسع عمليات محاكاة عند خطوات 1٪ من الطلب المستمر على الركاب ، من 8٪ إلى 16٪ ، لمبنى مكاتب به مناطق منخفضة وعالية ، وفقًا لمعيار ISO 8100-32: 2020 القسم 8. ست مجموعات من النتائج من عمليات المحاكاة المقدمة ، مجهولة المصدر و "السلسلة 1" و "السلسلة 2" و "السلسلة 3" و "السلسلة 4" و "السلسلة 5" و "السلسلة 6." جاءت النتائج من ثلاث جهات تصنيع رئيسية وثلاثة استشاريين ، وتم تنفيذها على ثلاث منصات برمجية. تم إجراء عمليتي محاكاة بواسطة نفس المحقق باستخدام محاكين مختلفين. تم إجراء أربع مجموعات من النتائج باستخدام نفس النظام الأساسي.

ضع في اعتبارك الشكل 1 ، وهو عبارة عن مقتطف بياني من النتائج. يوضح الأداء من حيث متوسط ​​وقت انتظار الركاب (AWT) (المحور الصادي) مقابل النسبة المئوية للطلب (٪ POP) (المحور السيني). النتائج مختلفة بشكل كبير.

افترض أن مصمم المبنى يطلب في مواصفاته أن جميع عمليات المحاكاة يجب أن تتبع طريقة محاكاة ISO ويتلقى هذه النتائج. أي مورد سيتم اختياره؟

تبلغ النسبة المئوية للطلب على الفائدة 12٪ ، كما هو موضح بالخط العمودي (البنفسجي). عند هذا الخط ، يظهر متوسط ​​فترات الانتظار في الجدول 5.

مسلسلات	1	2	3	4	5	6
الهجوم الجوي	19.6	8.1	10	6.8	34	16.5

الجدول 5: الركاب AWTs حسب السلسلة

بناءً على الأدلة ، لا ينبغي النظر في السلسلة 5. السلسلتان 1 و 6 نموذجيتان لتجربة الركاب. ومع ذلك ، تعتبر المجموعات 2 و 3 و 4 استثنائية ، ولكن لن يكون من الممكن كتابة هذه المطالبات في العقد ، حيث لا يوجد إجراء لإثباتها.

المحاكاة أداة قوية ولكن يجب استخدامها بحذر وخبرة.

القسم 9: "إعداد التقارير"

هذه قائمة شاملة.

الملحق أ: "اختيار الحمولة المقدرة ومنطقة السيارة المتاحة"

يتطلب الجدول أ -1 تصحيحات:حاسوب ينبغي أن تكون P

• Ps_im ينبغي أن تكون P_ماكس 
• قم بإزالة الإشارات إلى "الأشخاص" في العمود 3 ، بناءً على عدد الركاب.
• يجب تجاهل المثال 1 ، لأنه يشير إلى الكتلة.
• المثال 2 يشير إلى "المساحة فقط" - لا تؤخذ الكتلة في الاعتبار. الإشارة إلى "A 1275 كجم يمكن أن تصل إلى 2.95 م²"مأخوذ من BS EN 81-20: 2020 ، الجدول 6.

الملحق ب: "اختيار السرعة"

هذا غامض جدا. استخدم المعادلة 7 والجدول 7.

الملحق ج: "رفع مخططات الاختيار"

تستخدم الرسوم البيانية طريقة حساب القسم 7. وهي تستند إلى إرشادات KONE التاريخية التي يعود تاريخها إلى ISO 4190-6: 1984.^[11] يتم حساب المخططات باستخدام المعلمات المحددة في الملحق ج وتهدف إلى المساعدة في اختيار تركيب المصعد الذي يفي بمعياري التصميم في جدول ISO 2. يتم تمثيل الحمولة المقدرة للمصعد المدروس بحرف. ست مناطق ملونة (الشكل 2) تمثل عدد (لا) المصاعد على النحو التالي:

• رقم 1: أخضر غامق
• 2no: برتقالي فاتح
• 3no: أزرق غامق
• 4no: أخضر فاتح
• 5no: أزرق فاتح
• 6no: رمادي

لتوضيح فائدة المخططات ، ضع في اعتبارك مبنى مكاتب مكونًا من 12 طابقًا بارتفاع بين الطوابق 3.3 متر. هذا هو القسم ج -5.

المشروع 1: "مبنى مكاتب يسكنه 550 نسمة"

يظهر المشروع 1 في الشكل 2 (مقتطف من ISO 8100-32: 2020 ، الشكل C.3) بالخط الأصفر. التركيب المناسب ، وفقًا لمعيار ISO 8100-32: 2020 ، هو خمسة مصاعد بوزن 1275 كجم بسرعة مقدرة تبلغ 1.6 م / ث. انظر الملحق 1 للحساب.

المشروع 2: "مبنى مكاتب يسكنه 875 نسمة"

يظهر هذا في (مستخرج من ISO 8100-32: 2020 ، الشكل C.3) بالخط الأزرق. التركيب المناسب ، وفقًا لمعيار ISO 8100-32: 2020 ، هو خمسة مصاعد بوزن 1275 كجم بسرعة مقدرة تبلغ 1.6 م / ث. انظر الملحق 1 للحساب.

قد يفسر أخصائي المرور الذي يفكر في هذه الحلول المتطابقة أنه إذا كان التثبيت المشار إليه يفي بمعايير التصميم بنسبة 12٪ / 30 ثانية لمجموعة من السكان البالغ عددهم 550 شخصًا ، فإنه لا يمكنه التعامل مع زيادة حركة المرور إلى 875 شخصًا. على العكس من ذلك ، إذا تم استيفاء معايير التصميم لعدد سكان يبلغ 875 شخصًا ، فقد يفسر أخصائي المرور أن التركيب سيكون أكثر من اللازم لـ 550. سيكون أخصائي المرور على صواب. المخطط معيب في هذا الصدد ويجب استخدامه بحذر وفقط كدليل رفيع المستوى للغاية حول نقطة انطلاق أولية لاستكشاف وتطوير التصميم باستخدام طريقة الحساب أولاً ، متبوعة (إذا لزم الأمر) بالمحاكاة.

من المستحسن أن تكون الرسوم البيانية الواردة في ISO 8100-32: 2020 هي لست تستخدم لإجراء اختيار نهائي لتركيب المصعد. ومع ذلك ، فإنها قد تعطي مؤشرًا أساسيًا للمعلمات المحددة التي يعتمد عليها كل مخطط. يستخدمون بيانات تثبيت محددة ، والتي قد لا تتطابق في كثير من الأحيان مع التصميم أو العرض. على سبيل المثال ، بالنسبة للمباني السكنية ، يتم تحديد أبواب الفتح الجانبي فقط ؛ إذا تم توفير أبواب فتح المركز ، فسيتم تغيير وقت الأداء. لا تتوفر خيارات السرعات الأسرع أو الأبطأ للمكاتب.

سيصل غير المتخصصين الذين يستخدمون هذه المخططات بشكل عام إلى حل خاطئ. يوصى باستخدام تطبيق جدول بيانات (أو تطبيق هاتف ذكي) لطريقة الحساب من أجل السهولة والراحة والدقة.

الملحق د: "مثال على طريقة الحساب والتقرير"

هذا الملحق صحيح ولكنه سيستفيد من استخدام الصيغ التقليدية. لا يمكن التحقق من القيم التي تم الحصول عليها في الموقع.

الملحق هـ: "مثال على طريقة المحاكاة والتقرير"

يحتوي هذا الملحق على عرض تقرير مناسب. نظرًا لأن محرك المحاكاة غير معروف ، فلا يمكن التحقق من نتائج متوسط ​​فترات الانتظار الستة. مرة أخرى ، لا يمكن التحقق من القيم التي تم الحصول عليها في الموقع.

الملحق و: "نموذج بيانات البناء" والملحق ز: "مخطط انسيابي لعملية التصميم"

هذه المرفقات مفيدة.

قائمة المراجع

البند (2) معياري.

التذييل 1: "حسابات الملحق ج

ترد معلمات التثبيت في القسم C1 على النحو التالي:

المسافة البينية: 3.3 م

وقت نقل الركاب: 1.0 ثانية (t_p) من الجدولين 6 و C.2

يعطي الجدول C.2 الوقت المستغرق في التوقف: 9.9 ثانية. وقت تأخير غلق الباب 2 ثانية. المصاعد من النوع A يشغلها 10 ركاب (P = 10).

تقييم المعادلة. (17) و (18) ، إذا N = 12 و P = 10 ، إذن S = 6.97 و H = 11.34

مكافئ. (13) يعطي t_v = 3.3 / 1.6 = 2.06 ثانية. t_s هو 9.9 + 2 = 11.9 ثانية (الجدول C.2). مكافئ. (12) يمكن تقييمها الآن. يتم تقديمه أدناه بتنسيق كلاسيكي:

RTT = 2 × ح × ر_v + (س + 1) × t_s + 2 × ص × ر_p

حل المعادلة. (12) يعطي: 2 X 11.34 X 2.06 + (6.97 + 1) X 11.9 + 2 X 10 X 1 = 161.16 ثانية.

الفاصل الزمني لخمسة مصاعد من المعادل. (10) هو:

UPPINT = RTT/L = 161.16 / 5 = 32.2 ثانية

سعة المناولة لخمسة مصاعد من المعادلة 9 هي:

UPPHC = (300 × P)/UPPINT = 3000 / 32.2 = 93.2 شخص / 5 دقائق

سيوفر تركيب المصعد المحدد قدرة معالجة تبلغ 93.2 شخصًا / 5 دقائق وفاصل زمني يبلغ 32.2 ثانية.

في الشكل 2 ، يمثل الخط الأحمر مثالاً لتركيب مبنى مكون من 12 طابقًا.

ضع في اعتبارك مجموعة من المباني من 550 شخصًا (الخط الأصفر) إلى 875 شخصًا (الخط الأزرق). يبلغ عدد سكان المبنى 550 شخصًا ، وقدرة المعالجة المطلوبة هي 12 ٪ من 550 و 66 شخصًا / 5 دقائق. يمكن أن يوفر التثبيت المثال 93.2 شخصًا / 5 دقائق. يوفر٪ POP ، باستخدام Eq. (11) من 17.0٪ (93.2 / 550). تركيب المصعد النموذجي مرفوع أكثر من اللازم. يبلغ عدد سكان المبنى 875 شخصًا ، وتبلغ قدرة المعالجة 12 ٪ من 875 وهي 105 أشخاص / 5 دقائق. يمكن أن يوفر التثبيت المثال 93.2 شخصًا / 5 دقائق. يوفر٪ POP باستخدام Eq. (11) من 10.7٪ (93.2 / 875). المثال هو under-lifted. يوجد مكان واحد فقط على هذا الخط الأحمر حيث يتم استيفاء معيار 12٪ تمامًا: لمجموعة مكونة من 777 شخصًا ، موضحة بعلامة "X" زرقاء. في جميع الحالات ، يكون الفاصل الزمني 32.2 ثانية ، ولم يتم استيفاء معيار 30 ثانية. ومع ذلك ، قد يقبلها مصمم خبير.

مراجع حسابات

[1] ISO 8100-32: 2020 ، التخطيط واختيار مصاعد الركاب التي سيتم تركيبها في المكاتب والفنادق والمباني السكنية ، (2020).
[2] جي سي بارني و إس إم دوس سانتوس. "طرق تصميم حركة المرور المحسنة لأنظمة الرفع" ، Build Sci. المجلد. 10 ، ص. 277-285 (1975).
[3] جي سي بارني و إس إم دوس سانتوس. "تصميم وضبط حركة مرور الرفع ،" بيتر بيريجرينوس (1977)
[4] شندلر (www.schindler.com/com/internet/en/media/behind-the-scenes/stories/schindler-setstraffic-planning-industry-standard.html).
[5] Schindler (www.newswit.com/.prop/2020-07-15/df70447ba3feff0abd703dc783350b46).
[6] توجيهات ISO / IEC الجزء 2 ، مبادئ وقواعد هيكل وصياغة وثائق ISO و IEC ، الإصدار 8.0 (2018).
[7] دليل CIBSE D: أنظمة النقل في المباني (2020).
[8] ب. جونز. "العدد المحتمل للتوقفات التي يقوم بها المصعد ،" مراجعة جنرال إلكتريك 26 ، 8 ، ص. 583-580 (1925).
[9] J. شرودر ، بيرسونيناوفوج. Foerden und Heben ، 1 (1955).
[10] جينا بارني. "هل يمكن أن تكون محاكيات حركة المرور في الرفع قابلة للتحقق ، وشفافة ، وقابلة للتكرار ، وقابلة للتكرار؟" ندوة المصاعد والسلالم المتحركة ، نورثامبتون ، المملكة المتحدة (2019).
[11] BS ISO 4190-6: 1984 المصاعد ومصاعد الخدمة - الجزء السادس مصاعد الركاب التي سيتم تركيبها في المباني السكنية - التخطيط والاختيار ، (6).