في 14 يونيو/حزيران 2017، تسبب عطل في ثلاجة-فريزر في اندلاع حريق انتشر بسرعة على واجهة برج غرينفيل بسبب مواد التكسية الخارجية القابلة للاشتعال، والعزل الخارجي، وفجوة هوائية، مما أسفر عن مقتل 72 شخصًا وكشف عن قصور في سياسة البقاء في المكان، وتصميم الدرج الأحادي، وأبواب الحريق. وخلص التحقيق إلى عدم امتثال الواجهة الخارجية للمعايير، وتأخر في تقديم إرشادات الإخلاء. وبالاستناد إلى خبرة تحديث المصاعد، يرى الكاتب أن العديد من الأبراج السكنية تفتقر إلى مصاعد مناسبة لمكافحة الحرائق والإخلاء، لا سيما في المساكن ذات التكلفة المعقولة، ويقترح تصميمًا معياريًا متكاملًا يستخدم مصعدًا للخدمة كمصعد ركاب مشترك، ومصعدًا لمكافحة الحرائق والإخلاء، مع مداخل خلفية وردهات مقاومة للحريق، بالإضافة إلى تحديث الأبواب والستائر المقاومة للحريق لتحسين السلامة وخفض التكاليف.
يصف مؤلفك تصميمًا مبتكرًا لمصعد مكافحة الحرائق والإخلاء للأبراج السكنية ذات الأسعار المعقولة.
المقدمة
من ويكيبيديا:[1]
"في 14 يونيو 2017، اندلع حريق في المبنى السكني المكون من 24 طابقًا في برج جرينفيل في شمال كنسينغتون، غرب لندن، الساعة 00:54 بتوقيت جرينتش؛ ولقي 72 شخصا حتفهم، من بينهم اثنان توفيا لاحقا في المستشفى. وأصيب أكثر من 70 آخرين وفرار 223 شخصا. كان هذا أسوأ حريق سكني في المملكة المتحدة منذ الحرب العالمية الثانية.
"لقد اندلع الحريق بسبب عطل في الثلاجة والفريزر في الطابق الرابع. انتشر بسرعة في الجزء الخارجي من المبنى، مما أدى إلى انتشار النار والدخان في جميع الطوابق السكنية. كان هذا بسبب تكسية المبنى والعزل الخارجي والفجوة الهوائية التي مكنت من تأثير المكدس. اشتعلت النيران لمدة 60 ساعة تقريبًا قبل أن يتم إخمادها أخيرًا.
"بدأ التحقيق في برج جرينفيل في 14 سبتمبر 2017 للتحقيق في أسباب الحريق والمسائل الأخرى ذات الصلة. صدرت نتائج التقرير الأول للتحقيق في أكتوبر 2019 وتناولت أحداث الليلة. وأكدت أن المظهر الخارجي للمبنى لم يتوافق مع اللوائح وكان السبب الرئيسي لانتشار الحريق، وأن خدمة الإطفاء تأخرت كثيرًا في نصح السكان بالإخلاء. بدأت المرحلة الثانية للتحقيق في الأسباب الأوسع في الذكرى الثالثة في عام 2020.
"مثل العديد من الأبراج السكنية الأخرى في المملكة المتحدة، تم تصميم برج جرينفيل ليتم تشغيله بموجب "سياسة البقاء" في حالة نشوب حريق. كانت الفكرة أنه إذا اندلع حريق في شقة واحدة، فإن الجدران السميكة وأبواب الحريق ستحتوي على الحريق لفترة كافية حتى تتمكن خدمة الإطفاء من السيطرة عليه. ومن المتوقع إخلاء المسكن المتضرر فقط. تم تصميم المبنى على افتراض أن الإخلاء الكامل لن يكون ضروريًا أبدًا. لم يكن هناك إنذار حريق مركزي، بل كان هناك درج مركزي واحد فقط. وخلافا لما هو الحال في العديد من البلدان الأخرى، فإن لوائح المملكة المتحدة لا تتطلب ثانية.
السكان المحاصرون ومهام الإنقاذ (01:30–02:04)
"نظرًا لعدم إغلاق أبواب الحريق وإغلاقها بشكل صحيح، بدأ الدخان ينتشر من الشقق المتضررة إلى الردهات. بحلول الساعة 01:33، كانت فرقة إطفاء لندن (LFB) تتلقى مكالمات من السكان الذين أبلغوا عن أنهم محاصرون في شققهم. وفي وقت ما بين الساعة 01:30 والساعة 01:40، بدأ الدخان يدخل إلى بئر السلم. وقدر التحقيق لاحقًا أنه على الرغم من ذلك، ظلت السلالم صالحة للاستخدام لأكثر من نصف ساعة. تباطأت معدلات الإخلاء، مع هروب 20 شخصًا بين الساعة 01:38 والساعة 01:58. قُتل أكثر من نصف الذين ما زالوا محاصرين حتى الساعة 01:58، بينما تم إنقاذ 48 بين الساعة 01:58 و03:58. واستمرت النيران في الانتشار جانبيًا من الخارج، وبحلول الساعة 01:42 وصلت إلى الجانب الشمالي.
وفقًا لبي بي سي نيوز في 27 يناير 2020، فيما يتعلق بحريق برج جرينفيل: "تم إخبار التحقيق بأن الشركات "تنفي مسؤوليتها": لم تقبل أي من الشركات المشاركة في تجديد برج جرينفيل المسؤولية عن الحريق المميت، وقد سمع التحقيق ".
نبذة عامة
لاحظ مؤلفك أن نقص وظيفة مكافحة الحرائق ورفع الإخلاء يمثل مشكلة شائعة في المباني السكنية التي يزيد ارتفاعها عن 18 مترًا في جميع أنحاء العالم.
لقد عملت في قسم التحديث والاستبدال الكامل لأحد مقاولي المصاعد الرائدين لمدة 5 سنوات ونصف، وقمت بتنفيذ أكثر من 1 مشروع في جميع أنحاء لندن الكبرى وميدلاند وجنوب إنجلترا وويلز في الماضي. نادرًا ما رأيت تلك المباني تحتوي على مصعد إطفاء مصمم بشكل صحيح؛ كانت بعض المصاعد تسمى "مصاعد إطفاء الحرائق"، لكن تلك المصاعد كانت موجودة فقط في الردهات المشتركة دون أي ردهة منفصلة. وكان من النادر أيضًا رؤية تلك المصاعد ذات وظيفة الإخلاء.
لقد قمت بتنفيذ عدد قليل من المشاريع السكنية مع شركة MovvéO Ltd. (2014-2019)، ولكن تلك المشاريع كانت كلها فاخرة، مع الحاجة دائمًا إلى مصاعد مخصصة لخدمة البضائع - تحتوي مصاعد الخدمة هذه على ردهات خاصة بها، لذلك قمنا بتصميم مصاعد الخدمة كمصاعد إطفاء الحرائق مع وظيفة الإخلاء.
بالنسبة لمباني الفنادق والمكاتب، لا يوجد جدل كبير فيما يتعلق بمصاعد مكافحة الحرائق والردهات المحمية من الحرائق، لأن هذه المباني التجارية عادة ما يكون لديها استشاريون محترفون في مجال النقل العمودي (VT). بما أن مصاعد الخدمة تخدم عادة كل طابق، فقد تم تصميمها كمصاعد لمكافحة الحرائق؛ في بعض الأحيان، يتم تصميم مصاعد كبار الشخصيات كمصاعد إطفاء مع وظائف الإخلاء. لكن هذا لا يزال يبدو مربكاً للغاية بالنسبة للأبراج السكنية، وأعتقد أن هناك سببين لهذه الحالة:
- أولاً، لم يكن بمقدور مطوري المشاريع السكنية - أو لم يكونوا على استعداد - لتوظيف مستشاري VT للقيام بهذا النوع من التصميم، وخاصة بالنسبة للأبراج السكنية ذات الأسعار المعقولة.
- ثانيًا، عادةً ما يكون لدى مستشاري مكافحة الحرائق معرفة/خبرة محدودة في مجال المصاعد، في حين أن مستشاري الرفع عادةً ما يكون لديهم معرفة/خبرة محدودة في لوائح مكافحة الحرائق.
- بالنسبة للأبراج السكنية الفاخرة يجب مراعاة الاعتبارات التالية:
- لا يجوز استخدام المصاعد المخصصة للبضائع/الخدمات كمصعد للركاب للمقيمين في المنطقة الفاخرة.
- يجب استخدام الردهات المحمية من الحرائق كمساحة لجوء لكبار السن أو الأشخاص الذين يعانون من إعاقة حركية، في حين يجب أن تكون السلالم هي طريق الهروب للمقيمين الآخرين والطريق الذي يجب أن يسلكه رجال الإطفاء. يرجى ملاحظة أن السلالم المخصصة لرجال الإطفاء يجب أن تحتوي على ردهة سلم مقاومة للحريق.
بالنسبة لمشروع سكني فاخر كان لدي في الماضي، كان من الممكن أن يكون مصعد الخدمة مصعدًا مثاليًا لمكافحة الحرائق، لكن العميل أصر على تعيين أحد مصاعد الركاب كمصعد لإطفاء الحرائق بسبب اللوائح المحلية المتعلقة بالمساحة القابلة للبيع، وهي الأسباب التي دفعتني إلى ذلك. ما زلت لا أفهم. ولكن لأننا لم نكن مستشارين في مجال مكافحة الحرائق - وكانت تلك مسؤولية الآخرين - فلم نتجادل مع العميل؛ لقد اتبعنا ببساطة تعليماتهم.
بالنسبة للمباني السكنية منخفضة أو متوسطة الارتفاع، اعتدنا على تصميم زوج من المصاعد المزدوجة لـ VT، أحدهما بعربة واسعة والآخر بعربة عميقة، ولكل منها مدخل واحد، إما وجهًا لوجه أو مثبتًا في الخط المجاور. لبعضهم البعض.
تعديل على التصميم الأساسي للرفع على الطراز القديم
يعد تصميم VT الخاص بي للأبراج السكنية المتوسطة الارتفاع بمثابة ابتكار (ELEVATOR WORLD UK الربع الثالث 3) مما يعني أنه تم إثباته من قبل العديد من كبار الخبراء في مجال المصاعد. يستخدم هذا التصميم مصعد الخدمة كمصعد للركاب للمشاركة في الوقت خلال وقت الذروة لخدمة المنطقة منخفضة الارتفاع فقط. أيضًا، سيعمل مصعد الخدمة كمصعد لإطفاء الحرائق والإخلاء عند تنشيط مفتاح الإطفاء/مفتاح الإخلاء. باستخدام مبدأ مماثل، وجدت حلاً أعتقد أنه الأفضل للأبراج السكنية ذات الأسعار المعقولة، وهو تصميم معياري يدمج المصاعد وردهات الحريق والسلالم ككتلة واحدة.
سيحتوي البرج النموذجي ذو الأسعار المعقولة على مصعدين على الأقل في التحكم التقليدي المزدوج. يحتوي أحد المصاعد على عمق كبير من خلال السيارة، وتقع المداخل الخلفية في ردهات محمية من الحرائق وستعمل كمصعد لمكافحة الحرائق والإخلاء عند تنشيط مفتاح الإطفاء/الإخلاء. سيتم استخدامه لرفع البضائع ضمن الوضع المفضل للسيارة، مع إمكانية تشغيل المدخل الخلفي فقط.
قبل وصول رجال الإطفاء، سيتم استخدام هذا المصعد كمصعد إخلاء إما آليًا أو يدويًا من قبل الأشخاص المعتمدين.
ملاحظة: يجب أن تكون مداخل الهبوط الأمامية لمصاعد مكافحة الحرائق في الردهات المشتركة مقاومة للحريق لمدة ساعتين مع مانع دخان.
يمكن ترك هذا النوع من الأبواب المقاومة للحريق كإغلاق عادي؛ سيتم فتحه يدويًا أو تلقائيًا عبر مشغلي الأبواب.
نظرًا لأن السكان قد يستخدمون سدادات الأبواب لإبقاء الباب مفتوحًا طوال الوقت لسهولة الدخول/الخروج، يمكن أيضًا إبقاء الأبواب المحمية من الحريق مفتوحة بواسطة المغناطيسات الكهربائية عند حدوث حريق طارئ؛ سيتم قطع الطاقة عن المغناطيسات الكهربائية، وبالتالي فإن الأبواب ستغلق ذاتيًا بواسطة النوابض.
يعد هذا حلاً بسيطًا إلى حد ما لتحديث ردهات المصاعد الموجودة لتكون ردهات محمية من الحرائق كمساحات ملجأ وطرق هروب لكل من السكان ورجال الإطفاء.
سيتحرك هذا النوع من ستارة الحريق للأسفل عند تنشيط مفتاح طوارئ الحريق.
بالمقارنة مع تصميمي، فإن طريقة التحديث هذه معقدة ومكلفة، خاصة عندما تحتاج هذه الأجهزة إلى فحص وصيانة منتظمة، مما قد يؤدي إلى نفقات طويلة الأجل.
عيب آخر هو أن الجهاز غير متاح لمستخدمي الكراسي المتحركة.
وينبغي استخدام الحلول الهيكلية للمشاريع الجديدة، بدلا من هذا النوع من الحلول التكميلية.
تحديث نوى الرفع الموجودة على الطراز القديم
العديد من التصميمات الحالية للأبراج السكنية متوسطة الارتفاع، خاصة للإسكان الميسور التكلفة في المملكة المتحدة، لا تزال تحتوي على قلوب مصعد مصممة بنفس تصميم برج جرينفيل: لم يكن لدى المصعدين وظائف مكافحة الحرائق والإخلاء؛ ولولا ذلك لما كانت أعداد الضحايا مرتفعة إلى هذا الحد.
لقد قمت بتطوير الحلين التاليين، الأبواب المقاومة للحريق والستائر المقاومة للحريق، لتحديث ردهات المصاعد ذات الطراز القديم.
ستستغرق الردهات المحمية من الحرائق في تصميمي حوالي 6-8 أمتار فقط2 في كل طابق، ولكن مع هذه الوظيفة، لن تتم ترقية المباني لتصبح من الدرجة العالية فحسب، بل ستكون أيضًا أكثر أمانًا وراحة وملاءمة للمقيمين. ونتيجة لذلك، يمكن أن يكون سعر البيع أعلى بكثير من الأساليب القديمة.
مثال آخر
كان لدي استفسار بخصوص برج سكني مكون من 57 طابقا نهاية عام 2020، وقمت بإجراء فحص مجاني لتصميم VT للمقاول الرئيسي، وقمت أيضًا بإجراء تعديل عليه. بفضل تصميمي، سأكون قادرًا على تقليل سرعة مصاعد الركاب الرئيسية من 6 م/ث إلى 4 م/ث (مما سيؤدي إلى تقليل سعر المصاعد بنسبة 50%)، وستتمتع هذه المصاعد بجميع الوظائف، بما في ذلك خدمة البضائع ووظيفة مكافحة الحرائق والإخلاء. بفضل تصميمي، يمكن توفير ما لا يقل عن ثلث تكاليف المعدات والتركيب. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إزالة مصعد موقف السيارات من القلب، ونتيجة لذلك، سيصبح القلب مضغوطًا للغاية.
كارثة مماثلة في الصين
حريق طريق شنغهاي جياو تونغ 2010 كان حريقًا اندلع في 15 نوفمبر 2010، ودمر مبنى سكنيًا شاهقًا مكونًا من 28 طابقًا في شنغهاي، مما أسفر عن مقتل 58 شخصًا على الأقل، باستثناء 56 شخصًا ما زالوا في عداد المفقودين (الذين ذكرتهم بعض وسائل الإعلام الصينية على أنهم "لقد احترقت وتحولت إلى رماد")، مما أدى إلى إصابة أكثر من 70 آخرين. وخلصت النتيجة الأولية التي توصل إليها المحققون إلى أن الشرر الناتج عن أعمال اللحام التي كانت تتم في المبنى، والتي قام بها عمال لحام غير مرخصين، أدى إلى اشتعال سقالات الخيزران حول المبنى، مما أدى إلى تدمير الشقق. كما ألقت حكومة البلدية اللوم على التعاقد من الباطن غير القانوني متعدد الطبقات، واحتجزت أربعة مديرين من عدة شركات بناء. وإجمالاً، تم القبض على 16 شخصاً على خلفية الحريق، بالإضافة إلى أربعة آخرين متهمين بأنهم عمال لحام غير مرخصين.
استكشاف مشاكل المصاعد في الأبراج السكنية ذات الأسعار المعقولة
| وظائف | المزايا | عيوب | الحلول |
| سلع خدمة مخصصة / مصعد للركاب | ملائم ومريح | انخفاض معدل الاستخدام، وتكلفة المعدات والصيانة، ومساحة أكبر | تصميم أحد مصاعد الركاب المزدوجة بحيث يحتوي على سيارة عميقة بسعة لا تقل عن 1000 كجم (الحد الأدنى لمتطلبات مصعد الإخلاء لاستيعاب نقالة) بحيث يتمتع بوظيفتي مكافحة الحرائق والإخلاء من أجل توزيع التكلفة |
| لتقليل عدد المصاعد إلى الحد الأدنى، استخدم مصعد مكافحة الحرائق/الإخلاء/السلع الخدمية/خدمة الركاب كأحد مصاعد الركاب الرئيسية | يوفر تكلفة المعدات والمساحة، ويجعل قلب الرفع مدمجًا | غير مريح وغير مريح للسكان، حيث أن تدفق البضائع/الأثاث من شأنه أن يعطل الركاب في الردهة الرئيسية بالطابق الأرضي | وضع منطقة التحميل في الطابق السفلي B01 بدلاً من الطابق الأرضي، أو استخدام الردهة الخلفية بدلاً من الردهة الأمامية في الطابق الأرضي لنقل البضائع. تصميم مصعد الركاب ليكون لديه سيارة عميقة تحت التحكم التقليدي المزدوج؛ استخدم وضع تفضيل السيارة عبر مفتاح التبديل لخدمة البضائع. ستكون المداخل الخلفية في ردهات محمية من الحرائق، ليتم وضعها في وضع مكافحة الحرائق أو الإخلاء عن طريق تفعيل مفتاح رجال الإطفاء أو مفتاح الإخلاء. |
| استخدم مصعد خدمة الإطفاء/الإخلاء كأحد مصاعد الركاب الرئيسية في المجموعة. | يوفر تكلفة المعدات والمساحة | يؤدي ذلك إلى حماية الردهة المشتركة من الحرائق، مما يزيد من تعقيد وتكلفة ردهات المصاعد | تصميم المصعد بحيث يكون له مداخل مزدوجة، مع وضع المداخل الخلفية لمصعد مكافحة الحرائق/الخدمة في بهو محمي من الحرائق. |
استنتاجات
لا أستطيع العثور على المخطط الأرضي للمبنى في حريق شنغهاي، لكنني أعتقد أنه سيكون مشابهًا لبرج جرينفيل، حيث كان لهذا المبنى نتيجة مماثلة - ولكن أسوأ - من برج جرينفيل، بسبب نقص مكافحة الحرائق و مرافق الإخلاء في الداخل.
وتشير التحقيقات في كارثة برج جرينفيل إلى الكسوة الخارجية، حيث أن المادة قابلة للاشتعال وتسببت في انتشار الحريق بسرعة خارج المبنى. وورد في التحقيق أيضًا أن الموظفين في شركة تصنيع المعادن الأمريكية "أركونيك"، التي زودت المبنى السكني بغرب لندن بالكسوة، كانوا يعرفون قبل الحريق أن ألواحها "خطيرة" ويجب استخدامها فقط في "المباني الصغيرة".
كما ذكرنا سابقًا: "لقد اندلع الحريق بسبب عطل في الثلاجة والفريزر في الطابق الرابع" و"ظل الدرج سالكًا لأكثر من نصف ساعة".
فيما يتعلق بكارثة برج جرينفيل، فإن رأيي هو أن تلك الشركات المشاركة في تجديد المبنى تتحمل بالتأكيد مسؤولية الحريق المميت، ولكن بشكل أساسي عن فقدان الممتلكات والممتلكات. ولأن الحريق كان ينتشر خارج المبنى، فإن العدد الكبير من الضحايا كان نتيجة سوء تصميم مكافحة الحرائق والإخلاء، لذا يجب أن تتحمل الشركات المعنية مسؤولية جزئية. من يجب أن يتحمل المسؤولية الرئيسية عن الضحايا؟ السؤال خارج نطاق خبرتي، لذلك لا أستطيع التعليق.
الرقم المرجعي
المزيد من الفئة
أخبار يومية