الصيانة على تصميمات المعدات الجديدة: المنظم وأنظمة السلامة ووسائل التعليق

نظرة داخلية

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC للحصول على ائتمان CET® وCAT® وQEI ومن قبل NAESA International للحصول على ائتمان QEI. 

تمت الموافقة على التعليم المستمر لـ EW حاليًا في الولايات التالية: AL، AR، CO، FL، GA، IL، IN، KY، MD، MO، MS، MT، NJ، OK، PA، UT، VA، VT، WA، WI وWV | المقاطعة الكندية في كولومبيا البريطانية وأون لاين. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على دورة محددة في كتب المصاعد.

المحافظ وأنظمة السلامة

في جميع المصاعد الكهربائية والمصاعد الهيدروليكية ذات الحبال، فإن النظام الأساسي للحماية من السرعة الزائدة والسقوط الحر للمصعد هو المنظم والسلامة (الشكل 1). يعمل المنظم كجهاز كشف للسرعة؛ فعند السرعات المحددة مسبقًا، سيتعطل نظامان للحماية: الأول هو مفتاح السرعة الزائدة المصمم لإيقاف المصعد كهربائيًا، والآخر هو منشط ميكانيكي سيلتقط حبل المنظم ويوقف المصعد ميكانيكيًا. وبينما يتحرك المصعد ويتم التقاط حبل المنظم، يتم سحب حبل المنظم بقوة تُعرف بقوة سحب المنظم. ثم تستخدم قوة السحب هذه بواسطة أمان العربة للتشغيل الميكانيكي والاشتباك الاحتكاكي على قضبان التوجيه. 

إن قوة التوقف التي يفرضها نظام الأمان هائلة وتتطلب أن تظل العديد من المكونات الرئيسية خالية من الحطام أو التآكل أو التلف المادي أو التزييت غير المقصود أو غير الصحيح أو أي حالة معطلة أخرى. ونظرًا لأهمية هذه الوظيفة، يتم اختبار المنظم ونظام الأمان وظيفيًا على فترات زمنية يحددها AHJ، وعادةً سنويًا بدون تحميل وكل خمس سنوات مع التحميل الكامل.

في أنظمة المصاعد القديمة، يمكن الوصول إلى معظم أجهزة التحكم من أرضية (أو أرضية فرعية) غرفة الماكينة ومن خلال الأمان الموجود في العربة. يتم إجراء الاختبار من غرفة الماكينة ويكون موظفو المصعد على سطح العربة فقط بعد الاختبار لفحص حامل الإطلاق، إذا كان موجودًا، ونتائج اختبار الأمان. هذا هو القياس المادي للشريحة، والذي يظهر على وجه السكة كخدوش في السطح المطحون حيث تلامس الأمان السكة لإيقاف العربة.

من المهم ملاحظة أن أنظمة الأمان القديمة ومعظم الأنظمة التي تبلغ سرعتها 1.7 متر/ثانية (350 قدمًا في الدقيقة) أو أكثر تستخدم حامل تحرير لإبقاء حبل المنظم ثابتًا عند السيارة لمنع تسارع السيارة من تشغيل الأمان عن غير قصد. بمرور الوقت، يمكن أن يتعطل هذا الجهاز المهم ولا يسمح للأمان بالتشغيل على الإطلاق. من الأهمية بمكان التأكد من أن حامل التحرير حر في تحرير حبل المنظم عند استدعائه للعمل.

إن المصاعد التي لا تحتوي على غرفة آلات (MRL)، والتي تعمل بسرعات أبطأ نسبيًا (أقل من 2.5 متر/ثانية [500 قدم/دقيقة])، لا تحتوي عادةً على حامل تحرير (الشكل 3). توجد أجهزة التحكم في السرعة في ممر الرفع، وبالطبع لا تزال أجهزة الأمان موجودة في العربة. وتشكل مواقع أجهزة التحكم الجديدة مخاطر جديدة لأن مساحة العمل، حيث سيقوم موظفو المصعد بأداء المهام، تقع في أعلى العربة. ومن غير الممكن تشغيل جهاز التحكم يدويًا من أعلى العربة لأن الفني سيكون على أعلى العربة يتحرك لأسفل، مما يجعل جهاز التحكم بعيدًا عن متناول اليد أثناء تحركه. لذلك، يتطلب القانون وجود باب وصول أو وسيلة أخرى لتشغيل جهاز التحكم. يجب أن يكون هذا الإجراء مؤكدًا مثل الطريقة المستخدمة في الأنظمة التقليدية.

تتضمن تصميمات أنظمة التحكم/السلامة الجديدة أجهزة تحكم مثبتة في السيارة. في هذه الأنظمة، يكون حبل التحكم ثابتًا مع وجود وزن ذيل وبكرة تحكم احتكاكية يمكن الوصول إليها أعلى السيارة، متصلة بمحرك أمان السيارة. ومثل أي جهاز تحكم مثبت في ممر الرفع، فإنه يتعرض لأوساخ وحطام ممر الرفع، ويجب توخي الحذر الشديد لضمان عدم تأثير ذلك على التشغيل الطبيعي لجهاز التحكم. على سبيل المثال، إذا تعطل جهاز التحكم عن طريق الخطأ، فسيؤدي هذا إلى توقف مفاجئ غير متوقع. تضمن إجراءات الصيانة إجراء التنظيف بالنسبة للبيئة المعرضة لهذه الحالة الجديدة من الأوساخ والحطام.

في ترتيب المنظم المثبت على السيارة (الشكل 6) الموضح في الشكل 5، على عكس المواقع التقليدية، يقع المنظم في الجزء العلوي من السيارة مع تثبيت حبل المنظم ثابتًا من أعلى إلى أسفل فتحة المصعد مع وجود وزن ذيل للحفاظ على شد حبل المنظم مع تحرك المنظم مع السيارة. إنه جديد ويزيل متطلبات الوصول إلى حاوية المصعد الخارجية. وهي تتضمن مفتاح سرعة زائدة ووسيلة لإعادة ضبط المنظم من خارج فتحة المصعد من خلال لوحة الاختبار والتفتيش. يجب تضمين الصيانة على هذا النوع من المنظم في برنامج التحكم في الصيانة (MCP) مع مراعاة التأثيرات على الأوساخ والحطام التي ستتراكم على مكوناته وقد تتسبب في تعثره المزعج.

علاوة على ذلك، يلزم إعادة ضبط مفتاحي الحاكم والسرعة الزائدة للحاكم يدويًا. كانت هذه مهمة سهلة من أرضية غرفة الماكينة. يمكن القيام بذلك باستخدام MRL بطريقتين فقط: توفير باب وصول للوصول إلى الحاكم، أو توفير وسيلة أخرى يمكن استخدامها لإعادة ضبط الحاكمين كهربائيًا. يوضح هذا أيضًا ميزة واحدة لاستخدام الحاكمين من النوع الاحتكاكي (الشكل 4): فهي تعيد ضبط نفسها ميكانيكيًا؛ لا يوجد كلب "لإعادته" كما هو الحال في الحاكمين الأقدم والأكبر حجمًا. تمسك آلية السرعة الزائدة بمكون متحرك من بكرة الجر، وتنسحب بمجرد تحريك الحاكم. يتم ذلك عن طريق تحريك السيارة، مما يسمح لآلية السرعة الزائدة بالعودة إلى الوضع المحايد.

وبما أن العاملين في المصاعد يعملون بالفعل على سطح العربة، فقد يتساءل المرء: "ما هو الخطر الجديد؟" إنه سؤال جيد. إن "تقدير" المخاطر يأخذ في الاعتبار عناصر السيناريو الخطير، والتي تشمل مدة وتكرار المهمة، والموقع الذي يتم فيه تنفيذ العمل، والشدة المحتملة للفشل والأشخاص المشاركين في المهمة. في هذه الحالة، فإن زيادة مدة العمل على سطح العربة، واحتمال تحرك العربة بشكل غير متوقع وتكرار القيام بمهام أكثر تعقيدًا على سطح العربة يزيد من خطر إصابة العاملين في المصعد. الإجراءات التي تم إنجازها سابقًا من أرضية صلبة يجب أن يتم تنفيذها الآن حيث توجد احتمالية حقيقية لإسقاط الأدوات، والسقوط من أعلى العربة، والتعثر في الرؤوس المتقاطعة والمراوح والأسلاك والوجود في وضع يمكن أن يؤدي فيه تحرك العربة غير المتوقع إلى الإصابة، خاصة عندما تكون تصرفات الفني سببًا في تحرك العربة. لم تكن هذه المخاطر موجودة لفترة طويلة أو لها تأثير شديد عندما تم تنفيذ العمل في غرفة الآلات.

إن إمكانية تحرك السيارة بشكل غير متوقع نتيجة للإجراءات التي يتخذها موظفو المصعد أدت إلى كتابة القانون لتوفير العديد من متطلبات الحماية.

الدورية

يجب توفير إجراءات الصيانة للفني من أجل معرفة المعلمات الطبيعية وغير الطبيعية، وكيفية إجراء الصيانة والفحص والاختبار والإصلاح والاستبدال. ستكون الخبرة عنصرًا مهمًا، ولكن حتى الخبرة الطويلة قد لا تكون مناسبة للمواقع الجديدة. يجب أن تكون هناك طريقة آمنة لأداء العمل. يجب على موظفي المصاعد طلب واتباع تدريب وإجراءات الشركة. تتطلب العديد من الشركات الآن تقييم مخاطر العمل لتحديد المخاطر لإجراءات محددة بما في ذلك الصيانة والاختبار والإصلاح وما إلى ذلك. في بعض الحالات، يتم تحديد معدات الحماية الشخصية المطلوبة. يجب على الفنيين مراجعة أي تقييم لمخاطر العمل قبل أداء العمل.

لا تختلف الصيانة الفعلية لمنظم في ممر المصعد كثيرًا عن المنظم في غرفة الآلات، باستثناء أنه أثناء تشغيل المصعد بأقصى سرعة بدون باب وصول، من الصعب رؤية المنظم وهو يدور وأن تراكم الأوساخ أكثر احتمالية. يمكن أن تتحد الأوساخ والغبار مع الرطوبة والزيت من الحبل لتكوين سطح متكتل على طول أخدود المنظم. هذا أمر خطير محتمل، خاصة إذا استخدم المنظم قوة جر الأخدود كقوة سحب لضبط الأمان، وهو النوع الأكثر شيوعًا من المنظم المستخدم في MRLs. يجب أن تتكون الصيانة من فحص بصري للمنظم لتنظيف أي تراكمات محتملة لهذا الحطام. في كثير من الحالات، تتراكم الحطام أيضًا على الحبل إذا كانت الحطام تتجمع على أخدود المنظم. تراكم الحطام على الحبل هو أيضًا مشكلة مع المحافظين العنيدين؛ لا يساهم الأخدود الموجود على بكرة المنظم في السحب؛ فقط كلاب المنظم ضد إطار المنظم يوفر ذلك. إذا كان الحبل متكتلًا بالحطام، فقد لا يعمل بشكل صحيح.

يعد فحص مفاتيح التحكم وتبديلها من الممارسات الجيدة لضمان عدم تجمدها أو عدم قدرتها على العمل كما هو مقصود. تأكد من أنها تعمل كما هو مقصود وتتطلب إعادة ضبط يدوية كما هو مطلوب بموجب القانون. قد يتوفر مفتاح أو مفتاحان، وفي بعض تصميمات MRL، قد يكون هناك جهاز إعادة ضبط يعمل بمحرك أو كهرومغناطيسي بحيث يمكن للزر إعادة ضبط المحرك والمفاتيح يدويًا من خارج فتحة المصعد. إذا تم تضمين هذه الميزة في التصميم، فسوف يتطلب الأمر من الشخص إجراء إعادة الضبط اليدوي من موقع بعيد للتحقق من تشغيله.

إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف كبير للمنظم أو إذا لم يتمكن الفني من فحص أخدود المنظم بالكامل بصريًا، فسيكون من الضروري حجب السيارة وإزالة حبل المنظم. يتطلب القانون وجود وسيلة حجب (الشكل 7) للتأكد من عدم قدرة السيارة على التحرك أثناء إجراء هذا الإجراء إذا كان العمل سيتم من أعلى السيارة وإذا كان هذا العمل يمكن أن يتسبب في حركة رأسية غير متوقعة للسيارة. يتطلب القانون أن تكون التعليمات الخاصة باستخدام وسيلة الحجب مرئية في منطقة العمل. في حالة وجود أفراد ليس لديهم تدريب على فحص واختبار هذا الترتيب الفريد، فيجب توفير التعليمات الخاصة باستخدام جهاز الحجب وإجراءات الاختبار والتفتيش على لوحة.

لا تحتوي بعض الأنظمة على مهام قد تتسبب في حدوث حركة غير متوقعة، وبالتالي لا تحتوي على وسيلة منع. ومع ذلك، تحتوي على طريقة تقييد للحماية من تحرك السيارة للأسفل دون تشغيل المنظم بشكل كامل أثناء صيانة المنظم.

إذا كانت موجودة، فيجب استخدام وسيلة الحجب أو نظام التقييد كلما تم تعطيل المنظم. لتنظيف حبل المنظم أو تنظيف المنظم، يجب إزالة حبل المنظم؛ وبالتالي، لا يوجد نظام أمان تشغيلي فعال. من النادر أن تتعطل السيارة في تلك اللحظة بالذات؛ ومع ذلك، يستغرق استخدام وسيلة الحجب أو نظام التقييد بضع دقائق فقط.

تتضمن صيانة السلامة عادةً فحصًا بصريًا لفكي السلامة الموجودين في منطقة الحفرة. يعد تحريك الأوتاد فعليًا للتحقق من حرية الحركة وتبديل مفتاح التشغيل الآمن (اللوح الخشبي) من العناصر البسيطة التي يجب فحصها. يمكن أن يتسبب أي حطام في آلية السلامة في ربطها وحتى فشلها. نظرًا لموقعها أسفل السيارة، فقد يكون من الصعب إنجازها بدون شخصين.

إذا كان حامل التحرير أحد مكونات نظام الأمان، فيجب التحقق من قوة السحب الصحيحة للتأكد من أنه لم يتم احتجازه بسبب الحطام أو أكسدة المكونات.

تشكل إجراءات الصيانة هذه جزءًا حيويًا من التدريب الذي يتلقاه الفنيون. إن الطبيعة الحرجة للتشغيل الصحيح للمنظم والسلامة ضرورية للسلامة والحفاظ على الامتثال للكود. يجب أن تحتوي المحافظات التي تحتوي على أجهزة لإعادة ضبط مفاتيح المنظم على تعليمات في MCP. وهذا فريد من نوعه في تصميم MRL.

الفحص والاختبار

يجب أن تكون إجراءات الفحص والاختبار موجودة في MCP ومتاحة أثناء الفحص إذا كانت المعدات من نوع MRL أو إذا كانت المعدات فريدة من نوعها: أي مختلفة عن المعدات التقليدية. على سبيل المثال، إذا كان المنظم موجودًا في ممر الرفع، فيجب أن تكون هناك طريقة آمنة بنفس القدر لاختبار المنظم. توجد المنظمات التقليدية عادةً على أرضية غرفة الماكينة؛ اليوم، يمكن تركيبها في ممر الرفع على السكة الحديدية، أو في الهيكل العلوي، أو في الحفرة الموجودة أعلى السيارة أو على جدار ممر الرفع. 

لاختبار القبول، يتم تجهيز السيارة بشكل عام لإثبات ضبط السرعة الزائدة للمنظم وضبط الأمان من خلال إخراجها من الخدمة. من أعلى السيارة أو من باب الوصول، يقوم الفني والمفتش بتدوير المنظم مع إزالة حبل المنظم لمعرفة سرعة الرحلة وتعثره للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. بعد التحقق من التشغيل ومعلومات لوحة البيانات، يغادرون أعلى السيارة ويشغلون السيارة من وحدة التحكم؛ يتم تجاوز سرعة السيارة إلى أمان السيارة بحمولة كاملة.

إذا كان هناك أمان موازنة، يتم تنفيذ الخطوات السابقة، ثم يتم زيادة سرعة السيارة في الاتجاه العلوي على أمان موازنة. يُسمح لمنظم موازنة الوزن بالتعثر بسرعة أعلى قليلاً من سرعة السيارة حتى لا يتم ضبط الأمانين في نفس الوقت. إذا كان هناك منظمان وأمانان، فاستخدم سلك ربط لمنع أحد المنظمين من التعثر أثناء اختبار الآخر. يجب إزالة هذا السلك بعد اكتمال الفحص.

بالنسبة لاختبارات الفئة 1، يتم تشغيل السيارة فارغة بسرعة الفحص، ويتم تشغيل المنظم يدويًا. بالنسبة لاختبارات الفئة 5، يلزم وجود حمولة كاملة، ولكن يتم إجراء الاختبار بسرعة مقدرة (وليس سرعة زائدة) ويتم تشغيله يدويًا. عندما يكون المنظم في ممر الرفع، يجب توفير إجراء لشرح كيفية القيام بذلك. في بعض الحالات، يوجد زر تشغيل المنظم خارج ممر الرفع أو باب وصول متوفر لتشغيل الآلية. عندما لا يكون المنظم في غرفة الماكينة، يجب توفير هذا الإجراء في MCP.

إن اختبار منظم السرعة على أرضية غرفة الماكينة لا ينطوي على خطر تحرك الأرضية بعيدًا عن الأفراد الذين يقومون بالاختبار، ولكن إذا كان الإجراء من أعلى السيارة، فقد تكون هناك حركة غير متوقعة للسيارة. وهذا يخلق خطر التواجد على السيارة، وحدوث عطل وتجاوز السيارة للسرعة دون وجود منظم سرعة متصل بنظام الأمان لتوفير قدر كافٍ من السحب، وبالتالي، لا توجد طريقة لضبط الأمان. لضمان السلامة، اتبع الإجراءات المفصلة في MCP أو إجراءات الاختبار المقدمة من قبل الشركة المصنعة.

يجب إجراء اختبار المنظم ونظام الأمان على المعدات الجديدة من مكان الهبوط والقدرة على ملاحظة التشغيل الصحيح للمنظم بشكل مباشر. تتمثل المهمة الصعبة في تحديد سرعة السيارة عن طريق قياس سرعة حبل المنظم باستخدام مقياس سرعة الدوران للتأكد من وصولها إلى السرعة الصحيحة للاختبار. نظرًا لأنه من غير الآمن القيام بهذه المهمة مع وجود المنظم في ممر المصعد، فإن القانون يتطلب توفير باب وصول أو أن يوفر نظام عرض موثوق به نفس المعلومات في نفس المكان الذي يتم فيه إجراء الاختبار. الغرض من الوسائل اللازمة للاختبارات هو توفير المعلومات المكافئة التي لم تعد متوفرة مباشرة من أرضية غرفة الماكينة.

يتم التحقق من نتائج اختبار السلامة عن طريق قياس مسافات الانزلاق، والتي يتم إثباتها من خلال الخدوش التي تتركها على وجه السكة. يتم قياس الأطوال (طرح طول الإسفين) ومقارنتها بجدول في الكود.

وباستخدام أدوات قياس متقدمة، يمكن تسجيل تسارع السيارة وعرضه، مما يوفر بيانات متطابقة ولكن بتفاصيل أكثر عن التوقف الفعلي. والفرق بين الطريقتين هو أن الأولى تقيس طول الانزلاق على القضبان، مما يعطي قوة توقف متوسطة محسوبة، والأخرى تعرض قوة التوقف اللحظية كل ميلي ثانية من السرعة الكاملة إلى الصفر، على رسم بياني بدقة رياضية. وستصبح هذه الأنظمة أكثر انتشارًا.

التعديل والإصلاح والاستبدال

في حالة الحاجة إلى تغيير أو إصلاح أو استبدال منظم السرعة أو أي مكون من مكونات نظام الأمان، يلزم حجب أو تقييد السيارة لأي نظام منظم سرعة يقع في مكان يمكن الوصول إليه من أعلى السيارة. أثناء تعطيل المنظم، لا يمكنه أداء الوظيفة، وإذا كان الفني يقف على السيارة، فسيكون في حالة غير آمنة. استخدم وسائل الحجب المتوفرة. كما أن المنظم هو جهاز معتمد ويجب استبداله فقط بجهاز معتمد بشكل مماثل.

خاتمة

إن جهاز التحكم وجهاز الأمان ليسا جهازين جديدين؛ بل إن جهاز التحكم موجود ببساطة في موقع مختلف. ويتعين على القائمين على الصيانة أن يفهموا مخاطر الموقع الجديد وأن يستخدموا أجهزة الأمان المتوفرة عند العمل على هذه الأنظمة. ومن الضروري أن تتغير إجراءات الاختبار بسبب المواقع الجديدة. وسوف يساعد وجود الإجراءات الصحيحة في الموقع على اختبار الأجهزة الجديدة بشكل صحيح وعدم إغفال الاختبار لأنه لم تكن هناك طريقة للقيام بذلك بالطريقة القديمة. ويتعين على كل مالك أن يضع هذه الإجراءات في خطة التحكم الرئيسية وأن يكون متاحًا لموظفي المصعد.

طلبت NAESA International مستندات الاختبار من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية حتى تكون متاحة للمفتشين بتنسيق عبر الإنترنت. يجب أن تكون هذه المستندات أيضًا في العمل للرجوع إليها من قبل أي موظف مصاعد يزور العمل. تقدم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية هذه المستندات عادةً إلى مجتمع التفتيش لضمان إجراء الاختبارات بأمان وبشكل صحيح.

تختلف مواد MCP بالتفصيل من شركة إلى أخرى؛ ومع ذلك، يجب أن تتضمن معلومات ذات صلة بالصيانة والاختبار والتفتيش والتعديل والإصلاح واستبدال المنظم ونظام الأمان إذا كان النظام فريدًا أو خاصًا بمنتج معين. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن إجراءات الاختبار والتفتيش فقط مطلوبة. سواء كان المنظم في غرفة أو في مساحة آلات، فإن الإجراءات الفعلية هي نفسها عادةً؛ فقط الموقع هو الذي يختلف. يتطلب هذا معرفة استخدام الوسائل لمنع حركة السيارة غير المتوقعة؛ هذه هي النقطة المهمة التي يجب أخذها من هذا القسم.

المواد المطلوبة من قبل MCP

• لجميع المحافظين، إجراءات أو طرق الاختبار والتفتيش
• أي حكام خاصين بالمنتج، أو إجراءات أو طرق الصيانة والإصلاح والاستبدال والتعديل والاختبار والتفتيش
• جدول متطلبات الصيانة للمحافظ والسلامة
• سجلات الاختبارات
• سجلات الاستبدال
• سجلات التعديلات

وسائل التعليق

منذ عام 1998، شقت العديد من التقنيات الجديدة لوسائل تعليق المصاعد طريقها إلى السوق. وقد تم ترميز التقنيات الحالية الآن في ASME A17.6، وهو المعيار الخاص بأنظمة تعليق المصاعد والتعويض والتنظيم. وتشمل هذه التقنيات العديد من تقنيات الحبال السلكية الفولاذية وتقنيات الأراميد وتقنيات الحزام الفولاذي المطلي. ومع كل نظام تعليق جديد يختلف عن الحبال السلكية الفولاذية التقليدية، يجب توفير إجراءات صيانة واختبار وتفتيش واستبدال جديدة.

لمدة تزيد عن قرن من الزمان، كانت وسيلة التعليق الوحيدة المسموح بها للمصاعد هي الحبال المصنوعة من أسلاك الفولاذ، مع وجود حد أدنى لعدد الحبال اعتمادًا على نوع المصعد، وحد أدنى لقطر الحبل وحجم السلك. خلال ذلك الوقت، تم تقديم العديد من الحبال المصنوعة من أسلاك الفولاذ البديلة، والتي لم يتم تناولها بواسطة A17.1، مما تسبب في الحاجة إلى توفير معيار لمختلف هياكل الحبال المصنوعة من أسلاك الفولاذ.

كما تم تقديم الأحزمة المصنوعة من الأراميد والمطلية، ووافقت لجنة معايير A17 على تضمين جميع تقنيات التعليق الحالية في الكود الجديد A17.6. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تحديد جميع معايير الاستبدال في هذه الوثيقة وإزالتها من A17.1.

منذ الإصدار الأول، لم يعد يُسمح باستخدام الأراميد كوسيلة تعليق، وتمت إضافة تعليق فريد لمصعد برج توربينات الرياح، واستخدام كابل الطائرات والحبال الفولاذية المطلية إلى ASME A17.6.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن وجود معظم وحدات MRL الحالية هو نتيجة لآلات قيادة أصغر حجمًا مع أنظمة تعليق جديدة. ونتيجة لهذه الابتكارات، ستدخل العديد من الأنظمة الجديدة السوق، وسيكون لكل نظام تعليق متطلباته الفريدة للصيانة والتفتيش والاختبار.

الدورية

في حالة الحبال المصنوعة من أسلاك الفولاذ، فإن الصيانة تتكون من الحفاظ عليها نظيفة ومشحمة قليلاً. يجب أن يستمر نظام الجر المصمم بشكل صحيح في أفضل الظروف لعقود من الزمن. لقد أفسح استخدام البكرات كبيرة الحجم والسرعات البطيئة والأخاديد على شكل حرف U المجال للمطالبة بسرعات أسرع وتحملات جر أكثر إحكامًا وآلات أصغر حجمًا أصبحت هي القاعدة. حتى مع نفس مستوى النظافة والتشحيم الخفيف، يبدو أن عمر الحبل قد تقلص، وهو مقايضة للهندسة الأكثر دقة المتاحة اليوم لمعظم التصميمات القديمة. في حين يبدو مظهر عمر الحبل الأقصر وكأنه سلبي، إلا أنه غالبًا ما يتم مقايضته بتكاليف إجمالية أقل تكلفة للنظام.

لقد دخلت الحبال المصنوعة من أسلاك الفولاذ ذات الأقطار الصغيرة إلى السوق حيث أصبحت هذه العوامل واضحة ومهمة. ويتم استبدال مظهر الافتقار إلى المتانة بأنظمة أصغر حجمًا ذات قيم أخرى مدمجة في النظام الإجمالي. ولكن حتى مع هذه المقايضات، فإن الأنظمة آمنة، وتختلف فقط عن الأنظمة القديمة.

بغض النظر عن تصميم الحبل السلكي الفولاذي، فإن الصيانة تتمثل في الحفاظ على الحبال السلكية الفولاذية نظيفة ومزيتة قليلاً. مقتطف من النشرة الفنية رقم 2 لشركة وايرروب ووركس من شركة بيت لحم للحبال للمصاعد:

"التزييت الميداني"
التزييت الميداني ضروري لـ:

• تقليل التآكل بين الحبال والبكرات،
• تقليل الاحتكاك بين الأسلاك،
• تقليل التآكل الناتج عن الظروف الجوية و/أو التشغيلية،
• يساعد على تقليل إجهاد الانحناء من خلال السماح بالحركة بين الأسلاك والخيوط.

يجب استخدام مواد التشحيم المناسبة في الحقل حتى لا تتأثر علاقة الجر بين حبال الرفع وأسطوانات الدفع سلبًا. كما يجب أن تكون مواد التشحيم متوافقة مع مواد التشحيم الخاصة بالخيوط واللب، وأن تتمتع بخصائص اختراق جيدة للحبل.

إن تقنية التعليق الشائعة اليوم هي الأحزمة الفولاذية المطلية. ومع الأحزمة الفولاذية المطلية، فإن الحفاظ على نظافتها هو الشاغل الرئيسي. لا يتطلب الأمر أي تزييت، ولا يتطلب أي صيانة باستثناء الفحص لمعايير الاستبدال. تشمل أعطال الأحزمة الفولاذية المطلية كسر الحبال من خلال الطلاءات المرنة، وبعض التقارير عن الفشل المبكر وعدم استمرارها كما هو متوقع. إن مراقبة عمر أنظمة التعليق هذه مثيرة للجدل. يحدد القانون القوة المتبقية على أنها "قوة الكسر الفعلية لعضو التعليق في أي وقت أثناء دورة حياته التشغيلية". حاولت الشركات استخدام عد الدورة والتحليل الإحصائي كمعادلين لتحديد "القوة الفعلية". لم يتم تنظيف هذا الأمر تمامًا في القانون، ولا تزال الأجهزة التي تحدد كسر الحبل مطلوبة من قبل جميع الولايات القضائية في وقت كتابة هذا المقال.

الفحص والاختبار

يتضمن الحفاظ على الامتثال للكود على حبال الأسلاك الفولاذية فحص كسور الأسلاك، سواء كسور التاج أو الوادي، وقياس انخفاض القطر وملاحظة ما إذا كان هناك احمرار وتحديد عدد كسور الأسلاك وانخفاض القطر المناسب نتيجة لهذه الحالة غير المواتية. يتم تناول إجراء التفتيش بشكل جيد في حبل مصعد بيت لحم، نشرات الخدمة 1 و2تُعد هذه المصادر مصدرًا رائعًا للتقنيات والجوانب الفنية المهمة لفحص الحبال السلكية الفولاذية، ويجب أن يكون لدى جميع الفنيين نسخة من المجموعة الكاملة. وهي متوفرة في عدة مواقع؛ حيث توفرها شركة Williamsport Wire Rope على موقعها الإلكتروني، كما أنها متوفرة أيضًا من NAESA International.

افحص أحزمة الأمان للتأكد من عدم وجود سلك فولاذي يبرز من خلال الطلاء، ولاحظ ما إذا كان هناك أي أثر للطلاء للتأكد من الامتثال للكود. ولأن الأسلاك مغلفة بطلاء، فقد تم تطوير أدوات لتحديد ما إذا كان هناك أي أسلاك مكسورة كهربائيًا. يوجد جهاز المراقبة هذا عادةً في هيكل آلة القيادة حيث تنتهي الأحزمة. يجب أن يتمتع الجهاز بمستوى من الموثوقية لضمان عمله في جميع الأوقات. إذا اكتشف وجود مشكلة، فسيقوم بإيقاف تشغيل المصعد.

مقتطفات من كتاب Otis' Gen2^® دليل فحص المصعد:

"الفحص البصري"
على الرغم من أن الأحزمة المصنوعة من الفولاذ المطلي مصممة لتدوم لفترة أطول من حبال الأسلاك التقليدية للمصاعد بمرتين إلى ثلاث مرات، إلا أنه يوصى بإجراء فحص بصري سنوي. يحدد هذا الإجراء تقنية الفحص البصري للأحزمة المصنوعة من الفولاذ المطلي. هناك معياران رئيسيان لاستبدال الأحزمة المصنوعة من الفولاذ المطلي، دليل على كسر خيوط الأسلاك أو دليل على تدهور مادة البولي يوريثين.

1. باستخدام الجزء العلوي من فحص السيارة، قم بتشغيل المصعد من أعلى فتحة المصعد إلى أسفل فتحة المصعد.
2. توقف عند الحاجة لفحص الأحزمة المصنوعة من الفولاذ المطلي باستخدام الصور التالية للمقارنة والإجراء الموصى به. (ملاحظة: هذه الصور لأحزمة تم اختبارها في منشأة الاختبار الخاصة بنا وليست من التركيبات الفعلية.)
3. فحص نهايات أحزمة الفولاذ المطلية، والينابيع، والصواميل، والمسامير، والغسالات النايلون، وحالة القضيب.
4. أعلى سيارة الخروج.
5. استبدل جميع الأحزمة المصنوعة من الفولاذ المطلي إذا كان أي منها في المجموعة يتطلب الاستبدال.

"إجراء فحص حزام الفولاذ المطلي (CSB) من Otis باستخدام نظام Pulse™"

نظام Pulse هو الحل التجاري من Otis لضمان سلامة الحزام باستمرار. يراقب نظام Pulse حالة الحبال الفولاذية داخل CSB باستمرار عن طريق قياس المقاومة الكهربائية ويرسل إشارات إلى وحدة تحكم السيارة بحالة CSB. يتم توصيل حالة CSB كإنذار أو إنذار. غالبًا ما يتم توفير التنبيهات قبل أكثر من عام من الحاجة إلى استبدال الأحزمة. تحدث الإنذارات عندما تكون هناك حاجة إلى الخدمة الفورية وتضمن إحضار المصعد إلى أقرب هبوط حتى يتمكن الركاب من الخروج. إذا كان المصعد به REM^® بعد تثبيت النظام، يتم الإبلاغ تلقائيًا عن التنبيهات والإنذارات وصحة النظام إلى الموظفين المحليين.

يجب استبدال الأحزمة عندما:

1. توجد آثار حبال شديدة مرئية على سطح الحزام
2. هناك حبال مكشوفة خارج الحزام
3. هناك أسلاك مكشوفة خارج الحزام
4. تم قطع الحزام

يجب مراقبة الأحزمة بعناية كل عام عندما:

1. توجد بقع مصقولة على جانب الجر للحزام
2. "هناك احمرار شديد على الحزام"

مع كل تقنيات التعليق، يلزم الشد المناسب لزيادة عمر عناصر التعليق وبكرات الجر. يمكن أن يؤدي الشد غير المناسب إلى فقدان التعليق وانفصال عناصر التعليق وتدمير المكونات. يتطلب القسم 8.6 فحص الشد المناسب بانتظام.

التعديل والإصلاح والاستبدال

لا يُسمح بإجراء أي إصلاحات أو تعديلات على أي نظام تعليق. يمكن إجراء تعديلات مثل تقصير أحد الأعضاء (مكون فردي لوسيلة تعليق، مثل حبل واحد أو حزام واحد) ومع أنظمة التعليق الأحدث، الأجهزة المرتبطة التي قد تتطلب تعديلات. عمليات الاستبدال المسموح بها فقط هي نفسها لجميع أنظمة التعليق: التحقق من الشد وتصحيح فروق الشد واستبدال عضو تالف واحد فقط قبل تسليم وسيلة النقل ووضعها في الخدمة. بعد ذلك، يجب استبدال جميع الأعضاء في المجموعة.

خاتمة

لقد أدى استخدام أنظمة التعليق المصنوعة من الحبال الفولاذية المطلية وأنواع CSB إلى تقليل الصيانة وزيادة استخدام أنظمة المراقبة الآلية. تعمل أنظمة المراقبة، بالتنسيق مع عمليات التفتيش البصرية التي يقوم بها الفني، على ضمان سلامة النظام طوال دورة حياة الأنظمة. وبفضل الأنظمة الفرعية الموثوقة ذاتية المراقبة التي تحدد باستمرار حالة أعضاء التعليق الفردية، يتم تعليق المصعد بأمان.

تتضمن متطلبات إجراءات الاختبارات عمليات التفتيش الدورية والصيانة المطلوبة والاستبدالات والتعديلات والإصلاحات التي يجب توفيرها في MCP للمكونات المختلفة لأنظمة التعليق. وهذا لضمان حصول الفني على المعلومات اللازمة لأداء هذه المهام عندما يرى هذه التقنيات لأول مرة.

المواد المطلوبة من قبل MCP

• أي إجراءات أو طرق خاصة بالمنتج للاختبارات والفحوصات والصيانة والتعديل والاستبدال والإصلاحات
• أي إجراءات أو طرق خاصة بالمنتج لوسائل اكتشاف فقدان الجر ووسائل اكتشاف عضو التعليق المكسور ووسائل اكتشاف القوة المتبقية
• جدول متطلبات الصيانة
• سجلات الاستبدال
• سجلات التعديلات