شمال روسديل

يحافظ المصعد المخصص على تراث المنطقة مع توفير إمكانية الوصول وإطلالة خلابة.

تورنتو، كندا - مصاعد سكنية خاصة

مقدم من UT Elevator NA Inc. 

تعد منطقة نورث روزديل التراثية المرموقة الواقعة في وسط مدينة تورنتو بكندا موطنًا للعديد من مواطني كندا الأكثر شهرة. وقد أطلق سكان المنطقة الأوائل عليها هذا الاسم نسبة إلى الورود البرية التي كانت تنمو بكثرة في المنطقة. ومع هذه المكانة المرموقة تأتي التحديات المتأصلة عند النظر في مشاريع البناء السكنية من أجل الحفاظ على تراث المنطقة. كانت هذه هي الحال بالنسبة لمشروع طموح بالفعل يتطلب مصعدًا بمتطلبات فريدة.  

اشتمل المشروع على مسكن خاص يتم بناؤه من ثلاثة طوابق إلى واد شديد الانحدار وكان مقيدًا بارتفاع الهيكل الإجمالي المسموح به في المنطقة. تم حجب الخط الفاصل بين البناء الجديد والتجديد المعقد ، حيث تم الحفاظ على عناصر معينة من الهيكل الحالي سليمة ، بما في ذلك مصعد خرساني كبير الحجم تجاري. 

حتى مع وجود قيود على الارتفاع في المكان ، كان لدى العميل وفريق العميل رؤية خاصة تعطي الأولوية لامتلاك أكبر مساحة ممكنة للمقصورة من أجل تلبية متطلبات إمكانية الوصول مع الحفاظ على المظهر في المظهر مع بنية المبنى الفريدة والمناطق المحيطة. لتنفيذ هذه الرؤية ، أصبح من الواضح أن تصميم مصعد مخصص بالكامل سيكون مطلوبًا.

كان العميل قد جمع بالفعل فريق بناء جدير بالملاحظة، وعند اختيار شركة UT Elevator NA Inc. (UTE) كمورد للمصاعد، تقرر أنه من خلال الجمع بين نظام مصعد زجاجي تجاري مع دهاليز ذات جدران ستارية عند كل هبوط، سيتمكن الركاب من الاستمتاع بإطلالة جنوبية على المساحات الخضراء المورقة في وادي روزديل. ركز المفهوم على منح الركاب شعورًا بالنزول عبر المنزل مع الحفاظ على رؤية كاملة للوادي المحيط.

باب سيارة زجاجي منزلق ذو لوحة واحدة كبير

قرر مصممو UTE في وقت مبكر أنه من أجل تحقيق أقصى استفادة من حجم الرافعة المتاح وتحسين عرض الوادي ، سيتم تجهيز الجدار الجنوبي للمقصورة بباب زجاجي كامل الارتفاع منزلق بدون إطار وزجاج ثابت إرجاع. على الرغم من أن المفهوم كان مغريًا ، إلا أنه كان هناك عدد من المخاوف العملية بشأن جدواه ، والتي تنبع أساسًا من نقص المنتج المتاح في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وزن اللوحة المفردة سيخلق ضغوطًا وانحرافًا أكبر من المعتاد على مكونات المقصورة.  

تضمن الحل نهجًا متعدد الطبقات حيث عمل مهندسو UTE مباشرة مع مورد باب المصعد Fermator SA لتطوير هيكل مشغل باب مخصص من شأنه زيادة القوة دون زيادة أثر المشغل أو وزنه أثناء حمل لوحة زجاجية كاملة. كان الزجاج الذي تم اختياره عبارة عن صفائح فائقة النقاء ومقسمة ، وبالاقتران مع المشغل المخصص ، سيضيف وزنًا صافياً يبلغ 350 رطلاً تقريبًا إلى مجموعة مدخل الكابينة. 

تم بعد ذلك تصميم رأس مدخل متعدد الأغراض بواسطة UTE ليشمل ملف تعريف قناة زجاجية مدمج لأعلى لوحة إرجاع الزجاج والتي من شأنها أيضًا أن تعمل بشكل مزدوج كنقطة استراحة للحظر ليتم إضافتها أسفل الجانب الخلفي لمشغل الباب. كان هذا المكون مهمًا للحد من الانحراف ، حيث ستفتح الأبواب الزجاجية ، وتوفر طريقة بسيطة لتركيب زجاج لوحة الرجوع للسيارة.

كابينة ستانلس ستيل مع كوة 

تحول التركيز بعد ذلك إلى هيكل المقصورة نفسه حيث تم تحديد أنه من أجل حمل وزن باب السيارة الزجاجي مع الحفاظ على المظهر الداخلي الأنيق ، فإن الحل الأمثل هو أن تكون جدران المقصورة عبارة عن ألواح من الفولاذ المقاوم للصدأ بارتفاع كامل. ثلاثة جدران غير زجاجية للمقصورة. كان هذا تحولًا عن فلسفة التصميم الأصلية ، حيث ابتعد عن الإطار الصلب القياسي الذي يحتوي على لوحات مستحضرات التجميل وله تأثير منقوش. كان المفهوم البديل عبارة عن مجموعة من الألواح الجدارية المعيارية ، وأعمدة السقف والزاوية ، مما يسمح بإحساس تشطيب السطح المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ عبر المقصورة. كان كل قسم مناسبًا ومثبتًا معًا عبر وصلات تراكب مُشكَّلة وتم تصميمه بحيث يكون سمكه الإجمالي 3/4 بوصة مع أضلاع مستخدمة للتقوية ، مع أكبر الأقسام 48 بوصة × 96 بوصة. مع موضوع زجاجي على كل من مداخل الهبوط الثلاثة ، تم تصميم ميزة كوة للسقف الفولاذي المقاوم للصدأ ، والتي من شأنها أن تعمل أيضًا كلوحة وصول غير قابلة للإزالة وطريقة لنقل الضوء الخارجي إلى المقصورة.

مداخل الجدار الزجاجي عبر دعامات الأبواب المخفية

ما بدأ في نطاقه على أنه توفير باب زجاجي منزلق واحد في كل هبوط تطور في النهاية إلى تصميم UTE وتركيب جدران مدخل زجاجية كاملة بمجرد أن يدرك العميل الإمكانات الكاملة للوصول إلى مدخل الكابينة الزجاجية إلى جدار مدخل هبوط مزجج بالكامل عرض دون عائق للوادي الضيق. دعا التصميم الأصلي إلى دعامات حديدية للزاوية الهيكلية لتمتد فتحات المصعد في الجزء العلوي والسفلي من كل هبوط حيث سيتم إرفاق كل إطار مدخل من الفولاذ المقاوم للصدأ. استمر المشروع على هذا النحو ؛ ومع ذلك ، فقد كان منتصف الطريق خلال التثبيت عندما اقترحت UTE حلاً جديدًا لمبادلة عمود الإرجاع الرأسي بشكل فعال لكل إطار مدخل أثناء تثبيت الإطارات بالفعل. تم تحقيق ذلك من خلال نظام دعم رأسي مصمم بشكل فريد من شأنه أن يحمل وزن الباب الزجاجي المنزلق الثقيل ويتضمن قناة لإيواء الأجزاء الجانبية الزجاجية الكبيرة الثابتة. كان من الضروري للجدول الزمني الحفاظ على جميع المعايرة التي تم إجراؤها مسبقًا بين أبواب السيارة وأبواب الهبوط ، بالاعتماد على براعة التركيب والعناية. 

 مع الانتقال الناجح إلى إطارات الدخول "غير الملحقة" عند كل هبوط ، رأى العميل أنه من المناسب أن تستمر UTE في التصميم الكامل لكل زجاج جانبي للهبوط ودعم القناة المعنية مع قيام شركتنا في النهاية بتزويد مجموعات الجدار الزجاجي الكاملة لكل هبوط. النتيجة النهائية كانت جميع القنوات الزجاجية وآليات الهبوط وأقواس الدعم مغطاة بالكامل ومخفية حتى لا تعيق رؤية الوادي.

أدخل تصميم الجر MRL من الجيل التالي من UTE

بعد أن كنا روادًا في مجال أنظمة المصاعد المنزلية الكهربائية بدون تروس منذ عام 2010، أدى هذا المشروع على وجه الخصوص إلى الابتكار الذي من شأنه أن يؤدي إلى تصميم مصعد منزلي مخصص من الجيل التالي، والذي أطلقنا عليه اسم UTE MRL XL. 

مع الأخذ في الاعتبار مساحة المقصورة الضخمة ووزن المقصورة الناتج إلى جانب قيود الارتفاع العلوية ، أصبح من الواضح أنه لتوفير نظام دفع كهربائي بدون تروس ، سيتعين على UTE دفع حدود الطاقة المعيارية المدمجة إلى حدودها. نظرًا لكون قابلية نظام القيادة للتطويع في مركز نقاط قوة الشركة ، كانت شركتنا على مستوى المهمة.  

تم تصميم واختبار محرك مغناطيسي دائم مدمج وقوي على أحدث طراز بقوة 1.6 حصان بعناية لقيادة المصعد الزجاجي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. بدعم من مورد رئيسي ، Montanari Giulio & CSrl ، تم تصميم آلة القيادة وتهيئتها بعناية لهذا التطبيق. كان من الأهمية بمكان أن يكون لآلة القيادة عزم دوران كافٍ لدعم الأحمال الإجمالية الأكبر من المعتاد مع الحفاظ على بصمة تسمح للمقصورة بالصعود إلى ما بعده للاستفادة من المساحة الرأسية المتاحة.  

بالإضافة إلى ذلك ، تم تكوين آلة القيادة لاستهلاك منخفض للكهرباء ، مما يوفر عزم دوران عالي التصنيف بشكل مدهش عبر محرك سكني مدمج مصنّف عند 10 أ.  

الجمعية الهيكلية المعاد تصميمها وتشطيبها

وبعد التغلب على مجموعة متنوعة من تحديات التصميم، كان التحدي الأخير، وربما الأكثر صعوبة، يتضمن هندسة مجموعة هيكلية توفر قوة تجارية ويتم الانتهاء منها لدمج جهاز الرفع مع التشطيبات المعمارية والهندسة للمنزل. وقد تقرر أن تصميم إطار العربة المعلقة سيكون مفيدًا لأنه سيسمح بوضع جميع المعدات التوجيهية والهيكلية على جدار واحد من ممر الرفع دون أي معدات على الجدران الأخرى. وقد سمح هذا بمظهر نظيف مطلي باللون الأبيض أثناء النظر إلى ممر الرفع من وراء جدران المدخل الزجاجية. 

كانت الخطوة الأولى لتحقيق ذلك هي تزويد UTE بمشابك مصنوعة خصيصًا لتجميع مسار السكك الحديدية وتقديم المشورة بشأن تقوية جدار دعم السكك الحديدية الموجود مسبقًا. تم استخدام هذا الجدار ليس فقط لملحقات الهيكل الهيكلي ولكن أيضًا لتشغيل القنوات الكهربائية الضرورية وصولاً إلى كل نظام من أبواب الهبوط.  

كان تركيب دعامة السكة والسكك الإرشادية جهدًا منسقًا للغاية وتم تنفيذه في الوقت المناسب ، حيث كان معروفًا أن جدار الدعم سيتم ربطه في النهاية ، وتم الانتهاء من دريوال ورسمه أيضًا. تحول التركيز بعد ذلك إلى تطوير إطار سيارة مقوى يستوعب المقصورة الثقيلة والحمل المقدر بـ 1000 رطل. تم تحقيق ذلك من خلال حبال ناتئ مع 6 بوصات. تصميم قناة C مع منصة مؤطرة بأنبوب ملحوم. لمقاومة الانحرافات الكبيرة ، تم دمج لوح التقوية في أعضاء إطار السيارة الأفقي وحجمه للسماح بنسبة قوة إلى وزن مفيدة.  

بمجرد تصميم هياكل السكك الحديدية الهيكلية وإطار السيارة وتجميعات ثقل الموازنة في برنامج CAD ثلاثي الأبعاد ، بدأ الاختبار في منشأة تورنتو الخاصة بنا مع تركيب جميع المكونات معًا وتفكيكها قبل الشحن. سمح ذلك بإجراء جميع التعديلات في المنزل بحيث تكون جميع الأجزاء كاملة قبل الوصول إلى مرحلة التشطيب.  

تم إرسال غالبية الأجزاء المرئية للسفع الرملي وطلاء المسحوق بلون رمادي معدني لتتناسب مع تصميم الفولاذ المقاوم للصدأ. تتطلب هذه الخطوة رقابة صارمة للغاية على أساليب الإنتاج ولوجستيات النقل. تم توفير الكسوة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أسفل السيارة ، وخلف لوحة التحكم في المقصورة وفي جميع أنحاء المصعد الداخلي بواسطة UTE بحيث يحافظ النظام من كل زاوية مرئية ممكنة على تشطيب رائع.