على عامل الأمان لحبال التعليق
بقلم يونغ تشيانغ شين، وجونهوا شين، ورونغفنغ لو، وكون تشين، وجون يي | وسائل ومواد التعليق | يوليو 1 ، 2015
دقيقة واحدة للقراءة
يُعرّف المعيار الأوروبي EN 81-20:2014 عامل الأمان بأنه نسبة الحد الأدنى لحمل الكسر لحبل واحد إلى أقصى قوة في ذلك الحبل عندما تكون العربة في أدنى مستوى لها مع حمولتها المقدرة. تُنتج بعض تصميمات المصاعد قوى حبل أعلى في مواضع أخرى للعربة نظرًا لتغير الزاوية α وكتل حبل التعويض والكابل المتحرك، مما قد يؤدي إلى انخفاض عامل الأمان عن الحد الأدنى القياسي. تُظهر التحليلات أن عامل الأمان يتناقص مع انخفاض الزاوية α. لذلك، يقترح المؤلفون تعديل البند 5.5.2.2 ليصبح كالتالي: "عامل الأمان هو النسبة بين الحد الأدنى لحمل الكسر، بالنيوتن، لحبل واحد وأقصى قوة، بالنيوتن، في هذا الحبل، عندما تكون العربة ثابتة في أسوأ موضع لها مع حمولتها المقدرة."
تم تقديم اقتراح لتوضيح بند مهم في معيار EN 81-20: 2014.
بواسطة Yongqiang Shen و Junhua Shen و Rongfeng Lu و Qun Chen و Jun Ye
الحبال المعلقة هي مكونات رفع مهمة ؛ لذلك ، EN 81-20: 2014 قواعد السلامة لبناء وتركيب مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 20: تحدد مصاعد الركاب والبضائع العديد من متطلبات حبال التعليق ، بما في ذلك تعريف عامل الأمان. ومع ذلك ، من المحتمل أن يكون عامل الأمان أقل من الحد الأدنى للقيمة المحددة في EN 81-20: 2014 بند 5.5.2.2 عندما لا تكون السيارة ثابتة عند أدنى هبوط ، على الرغم من أن عامل الأمان يلبي المتطلبات في EN 81-20: 2014 .
يعرّف EN 81-20: 2014 عامل الأمان بأنه "النسبة بين الحد الأدنى لحمل الكسر ، بالنيوتن ، لحبل واحد والقوة القصوى ، بالنيوتن ، في هذا الحبل ، عندما تكون السيارة ثابتة عند أدنى هبوط ، مع تصنيفها حمل." ومع ذلك ، فإن عامل الأمان هو النسبة بين الضغط غير الصالح إلى أقصى قوة مصممة للمادة أو المكون. في الظروف العامة ، تكون القوة في حبل التعليق الواحد هي القيمة القصوى عندما تكون السيارة متوقفة عند أدنى هبوط مع حمولتها المقدرة. لذلك ، من المناسب حساب عامل الأمان للحبال المعلقة وفقًا للتعريف. ولكن ، في بعض تصميمات الرفع ، لا تكون القوة في حبل التعليق الواحد هي القيمة القصوى عندما تكون السيارة ثابتة عند أدنى هبوط مع حمولتها المقدرة. عندما تكون السيارة متوقفة في موضع آخر بحملتها المقدرة ، قد يكون عامل الأمان الخاص بحبال التعليق أقل من القيمة المحسوبة وفقًا للتعريف. لذلك ، في مثل هذه الظروف ، من غير المناسب حساب عامل الأمان للحبال المعلقة وفقًا للتعريف. تصميم المصعد كما هو موضح في الشكل 1 هو مثال لتحليل عامل الأمان لحبال التعليق.
تقييم عامل الأمان
عندما تكون السيارة متوقفة عند أدنى هبوط مع حمولتها المقدرة
كتلة حبال التعليق على جانب السيارة هي:
وفقًا للمعلمة المحددة في الشكل 1 والجدول 1 ، فإن قيمة الزاوية α هي:
القوة في حبل تعليق واحد على جانب السيارة هي:
لذلك فإن عامل الأمان هو:
عندما تكون السيارة متوقفة في موضع آخر (مثل أعلى هبوط) مع حمولتها المقدرة
كتلة حبل التعويض هي:
كتلة كابل السفر هي:
وفقًا للمعلمة المحددة في الشكل 1 ، فإن قيمة الزاوية α هي:
القوة في حبل تعليق واحد على جانب السيارة هي:
(المعادلة 8) 
(المعادلة 8 أ)
لذلك فإن عامل الأمان هو:
خاتمة
يتم تغيير القوة في حبل تعليق واحد في الاتجاه الرأسي قليلاً عندما تكون السيارة ثابتة عند أعلى أو أدنى هبوط مع حمولتها المقدرة. لكن قوة حبل التعليق الواحد وعامل الأمان يختلفان اختلافًا كبيرًا ، لأن قيمة الزاوية α تختلف عندما تكون السيارة ثابتة في وضع مختلف. سيتم تقليل عامل الأمان وفقًا لذلك ، حيث يتم تقليل قيمة الزاوية α.
في هذه الحالة أو الظروف المماثلة ، قد يكون عامل الأمان على الأرجح أقل من الحد الأدنى للقيمة المحددة في EN 81-20: 2014 بند 5.5.2.2 عندما لا تكون السيارة ثابتة عند أدنى هبوط ، على الرغم من أن عامل الأمان يلبي المتطلبات في EN 81-20: 2014.
لذلك ، يقترح مؤلفوك تغيير تعريف عامل الأمان في EN 81-20: 2014 البند 5.5.2.2 إلى "عامل الأمان هو النسبة بين الحد الأدنى لحمل الكسر ، بالنيوتن ، لحبل واحد والقوة القصوى ، في نيوتن ، في هذا الحبل ، عندما تكون السيارة متوقفة في أسوأ وضع مع حمولتها المقدرة ".
مراجع حسابات
[1] المعايير البريطانية. EN 81-20: 2014 قواعد السلامة لبناء وتركيب مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 20: مصاعد الركاب والبضائع (2014).
المزيد من الفئة
أخبار يومية