شركة سمارتورك

يتم استكشاف تاريخ الشركة وأصل جهاز إغلاق البكرة.

ابتكر كيلي إل مارشال إغلاق بكرة SmarTork ™ في عام 1986 أثناء تناول القهوة مع ولديه دين وكريس مارشال. احتاج دين إلى أفكار حول كيفية إيقاف عمليات معاودة الاتصال المستمرة التي تتضمن أبواب المصاعد المعرضة لأحمال الرياح الشديدة على ساحل الخليج. شرع كيلي ، الذي يمتلك ويدير شركة Marshall Elevator Inc. ، في رسم منديل كيف يمكن لولب مخروطي الشكل أن يحل المشكلة. جمع دين بين أجزاء باب المرآب وأجزاء المصعد لتجميع النموذج الأولي. بعد إنفاق عشرات الآلاف من الدولارات الأمريكية على البحث والتطوير ، قرر كيلي استخدام حقن القالب البلاستيكي لصنع منتج فعال من حيث التكلفة ؛ أدى هذا إلى نموذج أولي تشغيلي.

بعد مشاهدة العرض التوضيحي ، فوجئ المفتش الفيدرالي برؤية كيف أن المنتج زاد التوتر بشكل كبير في وضع إغلاق الباب وقلل التوتر في الوضع المفتوح مع لف الزنبرك. صرح المفتش ، "عند تصنيع هذا ، قد يُطلب من جميع المباني الفيدرالية والحكومية أن يكون هذا على أبواب المصاعد الخاصة بهم ؛ هذا ليس مجرد جهاز أقرب ، إنه جهاز أمان! "

بحلول عام 2000 ، تم إنشاء حالة براءة الاختراع والتصميم بشكل جيد بما يكفي لإغلاق البكرة إلى معرض الرابطة الوطنية لمقاولي المصاعد (NAEC) في مينيسوتا في ذلك العام. أدت العروض التوضيحية إلى طلب 10,000 وحدة من المنتج للبرجين التوأمين في مركز التجارة العالمي. عمل كيلي بجد للحصول على خطة عمل معًا والعمل المصرفي لتلبية الطلب ، لكن هجمات الحادي عشر من سبتمبر الإرهابية جعلت الأمر باطلاً.

بعد وفاة كيلي في أكتوبر 2004 ، تم تعليق حلمه حتى أكتوبر 2010 ، عندما سجل ابنه الأصغر ، كريس ، شركة SmarTork Inc. (www.smartorkinc.com) مع تكساس في نهاية عام 2010. أعاد كريس بعد ذلك تأسيس حالة براءة الاختراع ، وقام بالعناية الواجبة وتحليل التكاليف ، ووضع خطة عمل ، واختبار المنتج من قبل مركز أبحاث تابع لجهة خارجية. هنا ، تم تشغيل 500,000 دورة قبل زيادة التوتر بنسبة 50٪ وتشغيل 250,000 دورة إضافية. وكانت النتيجة "عدم وجود انحراف كبير في نسب العزم والتوتر". بعد ذلك ، وجد كريس اثنين من المستثمرين الأوليين كشركاء ، وقد تم تشكيل نماذج أولية وتقترب بقوة من شركات المصاعد وأصحابها.

تم إجراء دراسة حالة في ويلسون بلازا (مبنى مكون من 16 طابقًا به أربعة مصاعد ركاب تجارية في كوربوس كريستي ، تكساس) في 21 أكتوبر 2010 ، لتحديد تخفيض الأمبير الذي يمكن أن تحدثه بكرة SmarTork الأقرب على مشغل باب المصعد مقارنةً بـ باب تقليدي أقرب. تم تدوير كل مرة أقرب أربع مرات مع انخفاض أعلى قوة ذروة على كل منها ، مع متوسط ​​الباقي. 42 بوصة. تم اختبار الباب ثنائي الفصل مع مشغل باب 24 VDC Mac و 104 لوحة باستخدام كلا الجهازين ، ووفرت SmarTork 9.2 ٪ (.33 أمبير في أحمال ذروة أمبير) توفير الطاقة لكل دورة مشغل الباب. تم العثور على المنتج أيضًا ليكون متوافقًا مع ASME A17.1 وربما ASHRAE 90.1 إرشادات لأنها تنطبق على مدخرات البناء الإجمالية.

المنتج يحتوي على ملف ضمان لمدة عامين ومصنوع في الولايات المتحدة

وهكذا ، تم اكتشاف أنه من خلال رد فعل تقليل التوتر في دورة الفتح ، تم أيضًا تقليل الأمبيرات ، مما يوفر الطاقة. ذكر ممثلو وكالة حماية البيئة إنرجي ستار إمكانية وضع علامة Energy Star على المنتج والحوافز الضريبية المحتملة المطبقة على مالكي المباني المؤهلين.

يسمح برنامج "Unihub" من SmarTork باستبدال إغلاق البكرات باستخدام نظام تثبيت على عمود مزدوج أو عمود مربع. توصي الشركة بضرورة استبدال جميع الخزانات الموجودة في كل طابق من كل مصعد للحصول على أفضل النتائج. تخلق SmarTork سوقًا جديدة غير مستغلة ، وتوفر فرصًا مالية جديدة وتعزز الصناعة ككل. يهدف المنتج إلى استبدال أدوات الإغلاق التقليدية بالكامل (في كل من التركيبات الجديدة والتعديلات التحديثية) حيث تصبح فوائد عبور نسب قوة الزنبرك (عزم الدوران) وقوة الكبل (التوتر) أكثر وضوحًا. تم إطلاق المنتج رسميًا في معرض NAEC 2011 في نيو أورلينز في سبتمبر. اعتبارًا من أكتوبر ، وقعت الشركات التالية للتعامل مع المنتج: Schindler؛ دلتا. Peso، Inc. (بروكلين ، نيويورك) ؛ مصعد جنوب تكساس ، ذ م م (سان أنطونيو) ؛ شركة Sterling Elevator Services Corp. (إدمونتون ، كندا) ؛ ومصعد آدامز (كيبيك ، كاندا).

ممرات المصاعد "مثل أنفاق الرياح"

بواسطة كريس مارشال

رافعات المصاعد هي ، في جوهرها ، أنفاق الرياح. يخلق تدفق الهواء المستمر ضغطًا كبيرًا في هذه الأعمدة. الهروب الوحيد لذلك هو من خلال أبواب المصعد عندما تفتح وتغلق. يفتحها عامل تشغيل باب في كابينة المصعد ، لكن إغلاق الأبواب الخارجية يساعده إغلاق بكرة. هذه هي النقطة الأكثر ضعفًا في النظام. يندفع ضغط الهواء للداخل والخارج في محاولة لمنع الإغلاق ، والذي عادة ما يمنع الإغلاق الصحيح للأقفال المتشابكة ويمنع جهات الاتصال من المطابقة. والنتيجة هي دائرة أمان معطلة ؛ وبالتالي ، فشل نظام المصعد وتشغيله. هذه واحدة من أكثر عمليات معاودة الاتصال انتشارًا في الصناعة اليوم. تُفقد شركات الخدمات ملايين الدولارات الأمريكية كل عام على عمليات إعادة الاتصال هذه غير القابلة للرسوم.

يحتوي نظام إغلاق البكرة النموذجي الحالي على زنبرك ملفوف مغطى بمحور في المنتصف ونهاية كابل ينتهي بالغلاف. النقطة الضعيفة هي أن نسبة توتر عزم الدوران في علاقة مباشرة. عندما يكون الباب مفتوحًا ، يتم لف الزنبرك إلى أقصى نقطة له ، ويكون التوتر في أعلى مستوياته. عندما يغلق الباب ، يقل عزم دوران الزنبرك ، وكذلك شد الكابل. من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من التوتر عند الإغلاق. بالإضافة إلى ذلك ، على مدار فترة من الزمن ، يتلاشى هذا الربيع ويتم إرسال ميكانيكي "لإعادة تشغيله مرة أخرى". يؤدي هذا إلى خسارة الوقت والمال لشركات المصاعد ودفع في النهاية إلى اختراع SmarTork.