الحلول اللازمة لضمان سلامة الأطفال

في منصة القراء هذه ، يستكشف المؤلفان James Filippone ، PE ، و John Koshak ، QEC ، التغييرات التي تطرأ على رمز المصعد الأمريكي والتركيبات الشائعة ، والتي تم دمجها لجعل المصاعد الخاصة بالمساكن الخاصة قد تكون خطرة على الأطفال الصغار.

بواسطة James Filippone، PE، and John Koshak، QEC

إن احتمال أن يصبح الأطفال محاصرين في الفراغ بين أبواب مصعد المصعد وأبواب / بوابات سيارات المصعد معروف منذ سنوات عديدة. بمجرد أن يصبحوا محاصرين وتتحرك السيارة ، يمكن أن تسحقهم / تخنقهم ، مما يؤدي إلى إصابات خطيرة أو وفيات. من غير المقبول أن هذه الإصابات والوفيات التي يتعرض لها الأطفال لا تزال تحدث من مخاطر معروفة.

لن يُعرف أبدًا عدد الأطفال الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قتلوا ، بسبب أوامر الحماية وإتلاف الوثائق. ومع ذلك ، أفادت إحدى الشركات المصنعة أن هناك 34 طفلاً أصيبوا أو قتلوا في الفترة من 1983 إلى 1993 في ولاية نيو جيرسي وجنوب ولاية نيويورك وحدها. بعد الوفاة المأساوية لطفل يبلغ من العمر ثماني سنوات ، اختارت إحدى الشركات المصنعة أن تكون جزءًا من الحل. أخطرت أصحاب المباني بالخطر وقدمت حراس مساحة خالية. [1 و 2]

التقاعس ليس خيارا. علينا أن نختار أن نكون جزءًا من المشكلة أو جزءًا من الحل.

ستركز هذه المقالة على القضايا الجديدة ، حيث من المحتمل أن تكون القضايا التاريخية معروفة جيدًا في الصناعة. سنشرح ما هي القضايا للتقييم الموضوعي لمنع هذه الحوادث المأساوية في المستقبل. التقاعس ليس خيارا. علينا أن نختار أن نكون جزءًا من المشكلة أو جزءًا من الحل.

المشكلة

يسمح عنصران ماديان بحدوث فخ الطفل: عمق العتبة خلف باب المصعد المتأرجح المغلق ، وخلوص من الباب إلى الباب بين باب المصعد المتأرجح المغلق وباب السيارة أو البوابة المغلقة. تاريخياً ، كان الخطر على السلامة في المقام الأول من أبواب المصاعد المتأرجحة وبوابات السيارات. في الآونة الأخيرة ، أدى إدخال أبواب السيارة القابلة للطي (الأكورديون) كبديل لبوابات السيارة إلى خلق خطر آخر على السلامة.

من المحتمل أن يكون الأطفال القادرين جسديًا على شغل المساحة خلف باب المصعد غير مدركين للخطر. قد يكون من السهل دحض الادعاء بأن الآباء ملزمون بمراقبة أطفالهم في جميع الأوقات ؛ ومع ذلك ، فإن هذه المغالطة ليست مقنعة عندما لا تكون المخاطر معروفة أيضًا من قبل عامة الناس. علاوة على ذلك ، يترك الأطفال أحيانًا ملاحظة والديهم بنية مرحة أو مستقلة. هذا صحيح بشكل خاص في المساكن الخاصة.

عمق العتبة

حددت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) A1921 لعام 17 ، قانون السلامة للمصاعد (الإصدار الأول) عمق عتبة الهبوط إلى 4 بوصات لجميع أنواع أبواب المصاعد في مصاعد الركاب. يتطلب رمز A17.1-1931 (الإصدار الثالث) حدًا أقصى قدره 1 بوصة. عمق عتبة أبواب الرافعة المتأرجحة في مصاعد الركاب الأوتوماتيكية الجديدة ، وكان الإجراء الرجعي الفوري مطلوبًا لتقليل عمق العتبة إلى 1.5 بوصة كحد أقصى على المصاعد الحالية عن طريق ملء الفراغ بـ "وسيلة مناسبة" إذا لزم الأمر. أدى كود عام 1937 (الإصدار الرابع) إلى خفض عمق العتبة إلى 0.5 بوصة للمصاعد الجديدة واستمر في متطلبات قانون عام 1931 بأثر رجعي للمصاعد الحالية. زاد قانون السلامة ASME A17.1.5-1953 لمصاعد الإقامة الخاصة من عمق العتبة إلى 2 بوصة. سمح كود 1981 بـ 3 بوصات كحد أقصى ، [4] ستة أضعاف الحد الأقصى المسموح به في عام 1937. لم يتمكن مؤلفوك من العثور على أي سبب موثق / مبرر لهذه الزيادة.

التخليص من الباب إلى الباب / البوابة

العنصر الثاني ، الذي له أهمية أمان أكبر من عمق العتبة ، هو الخلوص من الباب إلى الباب / البوابة. استندت قواعد الكود المبكرة إلى باب المصعد الصلب وإما باب السيارة الصلب أو بوابة السيارة القابلة للطي (المقص) (الشكل 1). تحدد هذه الطائرات ثنائية الأبعاد لأغراض قياس الخلوص.

A17.1-1937 تعيين حد أقصى يبلغ 4 بوصات بين باب المصعد المتأرجح وبوابة السيارة. ينطبق هذا على جميع مصاعد الركاب الأوتوماتيكية. زادت A17.1-1981 هذا البعد الحرج إلى 5 بوصات لمصاعد المساكن الخاصة. [5] زاد هذا 1 بوصة الإضافي من خطر الوقوع في فخ بطريقة حرجة ، ومع ذلك لا يزال مسموحًا به حتى اليوم. يبدو أن البيانات الأنثروبومترية للأطفال الصغار المتاحة منذ عام 1971 لم تؤخذ في الاعتبار عند إجراء هذا التغيير.

كان التغيير الأخير في التصميم الذي تسبب في أكبر زيادة في المخاطر هو إدخال أبواب السيارة القابلة للطي في السوق. تم إدخال الباب القابل للطي على ما يبدو للتخلص من مخاطر البوابات القابلة للطي مثل مخاطر القص التي تنشأ عن وضع يد من خلال فتحات البوابة أثناء تحرك السيارة. تم تقديم باب السيارة القابل للطي في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، وزاد من خطر الانزلاق ، لأنه تمت التوصية بقياس الخلوص من الباب إلى الباب إلى القمم (وليس الوديان) للأبواب القابلة للطي من قبل الشركات المصنعة / المركبين (الشكل 1990). تم تجاهل الوادي الواضح المكون من ألواح الأبواب القابلة للطي.

متطلبات A17.1 واضحة ولا لبس فيها أن 3 في. عمق العتبة و 5 بوصة. الخلوص من الباب إلى الباب هو حدود قصوى غير مشروطة. غالبًا ما يعتمد المفتشون على منهجية قياس الخلوص غير الصحيحة الخاصة بالشركة المصنعة.

عندما يتم أخذ قياسات الخلوص القصوى إلى قمم باب السيارة القابل للطي ، تخلق الوديان مساحة تمكن الأطفال من الوقوف بين باب السيارة القابل للطي وباب المصعد المتأرجح. بمجرد أن يُحاصر الأطفال ، تتحرك السيارة ، مما يؤدي إلى إصابات خطيرة أو وفيات. يمكن رؤية ذلك بوضوح في الشكل 4 وفي الفيديو المرتبط [6] المصنوع من مدخل نموذج معاصر يتأرجح لباب المصعد وباب سيارة قابل للطي. يظهر الفيديو بوضوح أن الأطفال يغلقون أنفسهم في هذا الفضاء الخطير بسهولة.

يجب أن يكون قياس الخلوص بين باب المصعد المتأرجح وباب السيارة القابل للطي إلى أبعد / أعمق مسافة بناءً على متطلبات الشفرة الواضحة التي لا لبس فيها. يمكن أن تكون عواقب القياس غير الصحيح مأساوية. في إحدى الحالات ، حيث كان الخلوص إلى قمم الباب القابل للطي أقل من 5 بوصات ولكن تطهير الوادي تجاوز 7 بوصات ، أصيب طفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات بجروح خطيرة وتلف دائم في الدماغ.

هناك حاجة لصناعة المصاعد للقضاء على هذا الخطر على السلامة وحماية الأطفال من خلال مراجعة متطلبات الكود المعمول به.

البيانات الأنثروبومترية

تتضمن كتابة التعليمات البرمجية الصحيحة فهم المخاطر والتأكد من أن إجراءات التخفيف كافية لإزالة أو تقليل شدة و / أو تكرار المخاطر. لا تختلف هذه العملية اليوم عما كانت عليه في عام 1921 ، باستثناء ، مع مرور السنين ، تضيف المعلومات التاريخية إلى معلومات المخاطر المستخدمة في تحديد عوامل التخفيف الضرورية.

تم وضع معيار تصاريح الأطفال في قوانين البناء النموذجية ، عندما حدد قانون البناء الموحد ، في عام 1990 ، تصاريح الموازنة إلى 4 بوصات ، وتبعه قانون البناء الوطني وكود البناء القياسي في عام 1997. [7]

في مجلة معايير البناء ، دافع إليوت ستيفنسون ، المهندس الإنشائي والحماية من الحرائق ، عن تغيير من 6 بوصات. إلى 4 بوصات. الخلوص استنادًا إلى بحثه لتقليل الفتحات الموجودة على حواجز الحماية المستخدمة في الشرفات والمنزل والسلالم المفتوحة. [8] أدت معطياته إلى النقاط الثلاث التالية:

لا يستطيع أي طفل يبلغ من العمر عام واحد أو أكثر أن يمر بشكل كامل من خلال فتحة بعرض 4 بوصات.

يمكن لحوالي 50٪ من جميع الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 13 و 18 شهرًا المرور تمامًا من خلال فتحة بعرض 5 بوصات.

يمكن لجميع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن ست سنوات تقريبًا المرور تمامًا من خلال فتحة بعرض 6 بوصات.

يجب أن يكون هذا التغيير إلى 4 بوصات في قوانين البناء للتخلص من المخاطر التي يتعرض لها الأطفال هو الدافع لتقليل الخلوص المسموح به من الباب إلى الباب في كود المصعد وإعادة أقصى خلوص بين باب المصعد المتأرجح وباب / بوابة السيارة إلى يُسمح باستخدام المصاعد الأصلية مقاس 4 بوصات عند إضافة مصاعد خاصة إلى A17.1 في عام 1953. يوضح فحص بيانات القياسات البشرية للأطفال أن رأس الطفل وجسمه يتناسبان مع المساحة بأبعاد الكود الحالية. يجب تقليل هذه الأبعاد للقضاء على هذا الخطر.

اتساع الرأس

تتوفر بيانات القياسات البشرية التفصيلية في عدة تقارير. أحد الموارد الشائعة الاستخدام هو تقرير سنايدر. [9] يحتوي الجدول 1 على مقتطفات من البيانات ذات الصلة من هذا التقرير. بالنظر إلى أن منطقة الوادي للباب القابل للطي يمكن أن يزيد عمقها عن 17.8 سم (7 بوصات) ، فإن رأس كل طفل (عند قلبه جانبياً) في هذا المخطط سوف يتناسب مع المساحة. وهذا موضح في الشكل 4 والفيديو المصاحب ، [6] وهو يسلط الضوء على مخاطر استخدام الأبواب القابلة للطي وعدم مراعاة عمق الوديان.

عمق الصدر

البعد الرئيسي الثاني فيما يتعلق بانحراف الطفل في الفضاء هو عمق الصدر. بيانات الجدول 2 مستمدة من تقرير سنايدر. [9] سيؤدي تقليل بُعد الخلوص من الباب إلى الباب إلى 7.6 سم (3 بوصات) إلى استبعاد 95٪ من جميع الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 0-3 أشهر وما فوق. إن الخلوص من الباب إلى الباب بمقدار 10.2 سم (4 بوصات) يستبعد 95٪ من الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 25 شهرًا أو أكثر في الفضاء.

تقييم الخطر

تحدد كتابة الكود المخاطر إما عن طريق التنبؤ بالمخاطر أو من خلال النظر إلى المخاطر الفعلية. الآن ، الخطر واضح. كما نوقش أعلاه ، يُظهر الشكل 4 والفيديو المرتبط به [6] سيارة معاصرة قابلة للطي وباب مصعد متأرجح مع خلوص من الباب إلى الباب مقاس 12.7 سم (5 بوصات) يقاس من ذروة طيات باب السيارة إلى باب المصعد المتأرجح حسب تعليمات الشركات المصنعة. من الواضح أن الأطفال يمكن أن يتناسبوا مع هذه المساحة ويمكنهم إغلاق باب المصعد على هذه المسافة.

يحتوي الجدول 3 على البيانات ذات الصلة بالأطفال في الشكل 4. كما يمكن استخلاصه من الجدول 4 ، لم يكن هؤلاء الأطفال نحيفين للغاية: كانوا جميعًا أقرب إلى المتوسط ​​من الحد الأقصى. تتطابق البيانات التجريبية مع بيانات القياسات البشرية ، مما يوضح بوضوح أن الخطر موجود مع متطلبات الكود اليوم.

نقدم الحلول الذكية

تهدف قواعد ومعايير السلامة إلى تعزيز الصحة العامة والسلامة. تنجم المراجعات عن دراسة اللجنة لعوامل مثل التطورات التكنولوجية والبيانات الجديدة والاحتياجات البيئية والصناعية المتغيرة ". [11] البيانات الجديدة في شكل إصابات خطيرة ووفيات يجب اعتبارها تفويضًا لكتاب الشفرات لسن مراجعات للتخلص من تلك المخاطر كقاعدة أساسية لسلامة المصعد. يجب أن تأخذ هذه التغييرات في الاعتبار التاريخ ، وأدلة الاختبار التجريبي وبيانات قياس الجسم البشري. تتمثل الخطوة الأولى في جميع منهجيات الحد من المخاطر في القضاء على المخاطر. [10] لا يوجد قدر من التحذير من شأنه أن يخفف من هذه المخاطر ، والحلول سهلة التنفيذ.

يجب على المصنّعين إعادة تصميم مصاعدهم للتخلص من هذه المخاطر ، كما يتضح من طبيعة هذه الحوادث. هناك عدد كافٍ من الإصابات والوفيات من حيث العدد والخطورة لدرجة أنه من غير المعذر القول إن الخطر ضئيل للغاية بحيث يتطلب تدابير علاجية. يجب أن يتولى المصنعون مسؤولية إجراء هذه التغييرات في أسرع وقت ممكن. يجب ألا يقع الطفل التالي ضحية التقاعس عن العمل.

من الواضح أن الأطفال يتناسبون مع هذه المساحة ويمكنهم إغلاق باب المصعد عند هذه المسافة.

يجب استخدام البيانات الأنثروبومترية للأطفال للتأكد من أن الخطر مصمم من منتجات الصناعة. يجب اتباع الممارسات الهندسية الجيدة والمقبولة ، ويجب أن تتجاوز التصميمات متطلبات الكود. من غير المقبول توجيه تعليمات غير صحيحة للقائمين بالتركيب أو موظفي AHJ بأن الحد الأقصى للخلوص يكون بين باب المصعد المتأرجح وقمم أبواب السيارة القابلة للطي ، على الرغم من الوضوح والخلوص.

من الواضح أن الأطفال يتناسبون مع هذه المساحة ويمكنهم إغلاق باب المصعد عند هذه المسافة.

متطلبات رمز لا لبس فيها على عكس ذلك. حاليًا ، هناك تصميمات في صناعة المصاعد تقلل بشكل كبير من المخاطر ويجب تبنيها (على سبيل المثال ، أبواب المصاعد منخفضة الخلوص وأبواب السيارة الملتفة) ، بدلاً من الأبواب القابلة للطي. لا ينبغي للمصنعين تفويض تصميم أبواب السيارة للآخرين. يجب أن تقوم شركات التثبيت بتدريب عمالها على كيفية تلبية متطلبات الكود المناسبة وشرح لهم سبب أهمية ذلك. يجب على كتاب الكود مراجعة جميع متطلبات الكود المعمول بها بدقة واستخدام تقييم المخاطر وبيانات القياسات البشرية للأطفال لتقنين المتطلبات التي تقضي على هذا الخطر.

يجب أن يكون AHJs أكثر يقظة في تحديد مكان وجود المخاطر والتأكيد على المخاطر عند تدريب مفتشيهم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليهم تقديم إرشادات للمالكين في شكل تنظيم (أو على الأقل تحذير) المالكين / المديرين من خلال جميع وسائل الاتصال المتاحة. في حالة عدم وجود متطلبات بأثر رجعي لتقليل التصاريح ، يجب سن اللوائح / القوانين للقضاء على هذا الخطر الخطير.

حدت ولاية ماساتشوستس من خلوص العتبة إلى 19 مم (0.75 بوصة) والتخليص من الباب إلى الباب إلى 75 مم (3 بوصات) منذ عام 1955. تتوفر أبواب الرافعات بسهولة لتطبيقات المصاعد التي ستلبي 1 بوصة. تخليص. يجب على AHJs النظر في اعتماد هذه المتطلبات ، والتي يقوم المصنعون بتصميمها وتركيبها حاليًا في ماساتشوستس.

على الرغم من ذكره أخيرًا ، يتحمل المسؤولون عن الصيانة أعلى مسؤولية. هم على اتصال متكرر بالمعدات المثبتة ولديهم المعرفة التقنية المطلوبة للتعرف على الخطر. يجب عليهم تحديد أي مخاطر موجودة ، وإخطار المالك على الفور بالخطر وتقديم حراس الفضاء أو الأبواب الجديدة التي تقضي على الخطر.

خاتمة

هناك خطر موجود حيث يتعرض الأطفال لإصابات خطيرة أو يموتون بسبب الخلوص المفرط بين أبواب المصاعد المتأرجحة وأبواب / بوابات السيارات في مصاعد الإقامة الخاصة. يُعرف خطر التخليص منذ عام 1931 على الأقل ، ومع ذلك فقد زادت المسافة على مر السنين ، وقد أدى إدخال باب السيارة القابل للطي إلى خلق خطر جديد. من غير المقبول أن تستمر هذه الإصابات والوفيات التي يتعرض لها الأطفال من مخاطر معروفة. إذا فشلت صناعة المصاعد في اتخاذ الإجراءات اللازمة ، فقد يتخذها آخرون (على سبيل المثال ، لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية) لنا.

وتجدر الإشارة إلى أن المصاعد محدودة الاستخدام / ذات التطبيقات المحدودة تسمح أيضًا على وجه التحديد بأبواب السيارة القابلة للطي. أيضًا ، المصاعد "التجارية" (على سبيل المثال ، تلك المطابقة للجزأين 2 و 3) التي تم تركيبها على A17.1-2007 يمكن القول إنها تسمح بالأبواب القابلة للطي ، لأنها مدرجة في التعريفات كمجموعة فرعية من الأبواب المنزلقة الأفقية ، لكن أبواب السيارة القابلة للطي كانت على وجه التحديد محظور على هذه المصاعد في A17.1-2010.

مراجع حسابات
[1] برينكمان ، دينيس ، "إعادة إعمار حادث مصاعد الأطفال في المصاعد السكنية" ، تم تقديمه في "المؤتمر الخامس والعشرون لبيئة العمل والسلامة المهنية ،" أتلانتا ، جورجيا ، 6-7 يونيو 2013 ، شركة Engineering Systems Inc.
[2] بيالي، لو، "المسافة بين الأبواب المتأرجحة والبوابات القابلة للطي لا تزال تشكل خطرًا"، عالم المصاعد، مايو 2003، ص 145-146.
[3] بيالي، لو، "المسافة بين الأبواب المتأرجحة والبوابات الأكورديونية لا تزال تشكل خطرًا على مصاعد المساكن الخاصة"، عالم المصاعد، نوفمبر 2006، ص 48-49.
[4] الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين A17.1 Handbook 1981، New York، New York، 1981، p. الثامن عشر.
[5] المعهد الوطني الأمريكي للمعايير / ASME A17.1-1981 ، نيويورك ، نيويورك ، 1981 ، ص. 92.
[6] Cash، Krugler & Fredericks، LLC، "Jacob Helvey Elevator Injury Explained [هكذا] ،" (www.ckandf.com/articles/jacob-helvey-elevator-injury) ، تمت الزيارة في 14 يناير / كانون الثاني 2014.
[7] ستيفنسون ، إليوت أو. ، "لا يهم؟" ESE Products Corp. ، صن ويست سيتي ، أريزونا ، 2001.
[8] ستيفنسون ، إليوت أو. ، "تحديث حول المصيدة الصامتة والدعوة" ، مجلة معايير البناء ، يناير-فبراير 1991 ، ص. 4-5.
[9] سنايدر ، ريتشارد ، وآخرون. آل. ، "الخصائص الفيزيائية للأطفال" ، معهد أبحاث سلامة الطرق السريعة ، جامعة ميتشيغان ، UM-HSRI-B1-75-5 ، مايو 1975.
[10] CAN/CSA-ISO 14798:12، المصاعد (المصاعد)، والسلالم المتحركة والممرات المتحركة - منهجية تقييم المخاطر والحد منها، جمعية المعايير الكندية، ميسيسوجا، أونتاريو، كندا، يناير 2012، البند 7.1 أ)، ص 16.
[11] ASME A17.1-2010 / B44-10 ، نيويورك ، نيويورك ، 2010 ، تمهيد ، ص. التاسع عشر.