خطوات تقليل الحوادث

تتولى هيئات التفتيش والتصديق زمام المبادرة

بواسطة مانويل دييز
تم تقديم هذه المقالة لأول مرة في 2019 International Elevator and Escalator Symposium in Las Vegas. لمزيد من المعلومات حول حدث 7-8 ديسمبر 2020 في أمستردام وللمشاركة ، تفضل بزيارة www.elevatorsymposium.org.

مع وجود أكثر من 16 مليون منشأة في جميع أنحاء العالم تنقل ما يعادل جميع سكان الكوكب مرة واحدة على الأقل يوميًا ، فإن المصاعد والسلالم المتحركة هي أكثر وسائل النقل أمانًا في العالم. ومع ذلك ، فإن الصناعة ، للأسف ، ليست خالية من الحوادث والحوادث - معظمها يصيب موظفيها.

ومع ذلك ، فمن السهل نسبيًا تجنب الحوادث أو على الأقل تقليل عددها ، من خلال تحقيق مستوى مقبول من المخاطر من خلال وسائل مختلفة: التصميم الآمن لجميع مراحل دورة الحياة ، وجودة المنتج الجيدة ، وتعليم الموظفين وتدريبهم لأداء المهام والحصول على طرف ثالث مستقل يتفقد المعدات.

كان دور هيئات التفتيش والتصديق أساسيًا في تقليل عدد الحوادث في أوروبا. أدى اعتماد مكونات السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة ، وتشغيل تلك الآلات والفحص الدوري من خلال طرف ثالث مستقل ، إلى زيادة سلامة المصاعد والسلالم المتحركة الجديدة والحالية عبر مختلف البلدان والقارات ، والمعايير الدولية مقبولة على نطاق واسع.

لا يزال هناك الكثير للقيام به في هذا المجال ، ويجب أن نبدأ بتجميع وتلخيص مخططات التصديق المختلفة الموجودة للمكونات والمصاعد ، وخطط الفحص الأولية الحالية ، والمعايير والنماذج المعمول بها ، وخطط الفحص الدوري أو أثناء الخدمة في جميع أنحاء العالم ، مقارنة عمقها وتواترها وتحدياتها.

تدرك لجان التقييس الدولية جيدًا الحاجة إلى وجود قواعد واضحة ترشد الشركة المصنعة ، والقائم على الصيانة ، والمشغل ، والمستخدم إلى التصميم الآمن ، والتصنيع ، والتركيب ، والصيانة ، واستخدام المصاعد والسلالم المتحركة. سيتم أيضًا تناول الجهود المبذولة لعولمة التحسين التقني في هذه المقالة.

المستقبل مشرق لهذه الصناعة حيث يستمر السكان في النمو. يستمر التحضر ، والمدن الكبرى هنا تقريبًا ويتطلب كبار السن من السكان إمكانية الوصول المعزز وسلامة المصاعد والسلالم المتحركة الموجودة.

الناس في الحركة - بعض البيانات

كانت المصاعد والسلالم المتحركة والمشي المتحرك جزءًا من حياتنا اليومية لسنوات عديدة. بالنسبة للكثيرين منا ، من الشائع ركوب المصعد أو القفز على السلم المتحرك عدة مرات في اليوم. في الواقع ، تدعي الصناعة أنها تنقل ما يعادل سكان العالم بأسره أكثر من مرة يوميًا ، باستخدام أكثر من 16 مليون جهاز مثبت في جميع أنحاء العالم. وهناك المزيد قادم ، حيث من المتوقع أن تنمو التركيبات الجديدة بأكثر من 4٪ في السنوات القادمة. في حين أن أوروبا لا تزال تمتلك أكبر قاعدة من المعدات الموجودة ، فإن الصين تلحق بالركب. على الرغم من نموها الاقتصادي "المنخفض" ، كانت الصين موقعًا لما يصل إلى 60٪ من إجمالي المنشآت الجديدة في العامين الماضيين.

يشهد تشييد المباني السكنية والتجارية الشاهقة ازدهارًا ، مع التركيز على منطقة الشرق الأوسط وجنوب آسيا. يسير اتجاه المدن الكبرى بأقصى سرعة الآن ، بسبب الزيادة الهائلة في عدد سكان المناطق الحضرية (أكثر من ثلثي سكان العالم) ، وبالتالي ، يتم تصنيع المزيد من معدات النقل الرأسي وشحنها وتركيبها ، حيث يتم تصنيعها وشحنها وتركيبها. تتطلبها العديد من اللوائح ويعتبرها ضرورة من قبل مستخدمي هذه المباني.

كما أن الارتفاعات الشاهقة التي تصعد في جميع أنحاء العالم - تزداد ارتفاعًا كل عام - تجبر أيضًا صناعة المصاعد والسلالم المتحركة على إنشاء حلول أكثر ابتكارًا لتحقيق السرعة والراحة والسلامة المطلوبة من قبل المالكين والسلطات والمستخدمين. بشكل ملحوظ ، يتم اعتبار المصاعد الآن كعنصر آخر في خطط إخلاء المباني.

يتطلب السكان المسنون في أوروبا الآن تركيب المصاعد ومنصات الرفع والكراسي في المباني القائمة - بعضها بمواصفات فنية معقدة للغاية. الطلب على إمكانية الوصول آخذ في الارتفاع ويعني زيادة هائلة في الأعمال للمصنعين والمركبين الصغار ومتوسطي الحجم.

وفقًا لذلك ، تنمو صناعة المصاعد بشكل مطرد وتتطلب المزيد من حلول السلامة القياسية ، بينما تتطلب الاحتياجات المحلية والفردية لكل مبنى عكس ذلك تمامًا. مفهوم "الدفعة الواحدة" ، المفضل في الانتقال إلى الصناعة 4.0 ، موجود هنا.

بينما تزداد الطلبات على السرعة والتوافر بين المستخدمين ، تعتبر السلامة أمرًا مفروغًا منه من قبل الغالبية العظمى منهم - ويرجع ذلك جزئيًا إلى الرأي العام القائل بأن القوانين واللوائح والسلطات تهتم به. إنها صحيحة جزئيًا ، لأن معظم المنتجات قد تم تصميمها لتكون آمنة (من خلال التنظيم) باستخدام معايير مقبولة أو إلزامية على نطاق واسع ، ويتم اختبارها من قبل أطراف ثالثة وصيانتها وفحصها بشكل دوري. معًا ، يجعل هذا هذا القطاع هو الأكثر أمانًا بين جميع صناعات النقل ، حيث يحسب عددًا أقل بكثير من الحوادث التي تنطوي على مستخدمين من أي وسيلة نقل أخرى (مائة أو ألف) ، ولا يخلق "إنذارًا اجتماعيًا". علاوة على ذلك ، ستستمر في كونها آمنة طالما يتم اتباع الممارسات الجيدة (التصميم والتركيب والتفتيش والصيانة والتحديث) من قبل المتخصصين الذين يجمعون المعرفة والخبرة اللازمة للتعامل مع مصعد عمره 80 عامًا في وسط مدينة برشلونة أو أحدث التقنيات المثبتة في برج خليفة.

ومع ذلك ، فإن الحوادث تحدث في هذه الصناعة. على الرغم من صعوبة الحصول على صورة موثوقة عنها ، إلا أن هذا لا يجعلها وتختفي عواقبها. بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر البيانات الإحصائية المحدودة المتوفرة لدينا (بعض البلدان في أوروبا تقدم تقارير مركزية) أن المستخدمين يشاركون فقط في 20٪ من الحوادث المميتة ، في حين أن أولئك منا في الصناعة يتحملون النسبة المتبقية 80٪.

بالنسبة لمستخدم المصعد العادي ، فإن السبب الأكثر شيوعًا للحوادث هو التعثر (بسبب عدم وجود تسوية للسيارة عند الهبوط). الثاني يتم سحقه أو اصطدامه بالأبواب (بسبب إغلاق الباب بسرعة عالية أو تسارع ، نتيجة السقوط أو الانغلاق). السبب الثالث للحادث هو الحركة غير المنضبطة للمقصورة ، مع نفس العواقب. بقية الحوادث لها أسباب مختلفة ، مثل تعطل أنظمة قفل الأبواب (السقوط في الحفرة) ، والاختناق بعد الإخلاء الذاتي ، والاصطدام بالجدران (تفتقر إلى أبواب السيارة) ، والانحشار في حفر المصاعد التي يمكن الوصول إليها (المصاعد القديمة). بغض النظر عن سبب الحوادث ، تتفاقم جميع العواقب إذا كان المصعد يفتقر إلى نظام اتصالات الطوارئ ثنائي الاتجاه ، حيث لا يمكن للأشخاص طلب المساعدة اللازمة.

بالنسبة لموظفي التركيب والصيانة ، على الرغم من جميع تدابير السلامة ، لا يزال السقوط مع السيارة هو السبب الرئيسي للحوادث ، يليه السقوط في حفرة مفتوحة والانحباس. تشترك جميع الحوادث في السبب الجذري للإهمال وعدم اتباع إجراءات السلامة المقدمة.

معايير التصميم الآمن (والتشغيل) - ASME ، EN ، BSLJ ، IEC ، ISO

كانت المصاعد والسلالم المتحركة ، في البداية ، عبارة عن معدات رفع ميكانيكية بحتة ، والتي ، مع ظهور الكهرباء ، تم تزويدها بمحرك كهربائي ودائرة كهربائية للتحكم فيها. ركزت معايير السلامة الأولى ، في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، على المفاتيح والتحكم في السرعة ، لكن عناصر السلامة الأولى كانت مكابح الأمان (التي تم اختراعها قبل 1920 عامًا) ، وآليات قفل الأبواب ، وما إلى ذلك. طورت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) رموزًا لجميع أنواع معدات الرفع ، بما في ذلك المصاعد.

في حين أن العديد من المعايير متوفرة ويتم تحديثها بانتظام ، فإنها لا تستطيع دائمًا مواكبة الابتكار والتطور التقني للمصنعين. تحاول لجان التقييس المختلفة دائمًا دمج أحدث التقنيات والحلول المتاحة في السوق ، وكتابة عمليات التصميم والحسابات والإجراءات والاختبارات لتحقيق الاستخدام الآمن لها جميعًا. تم أيضًا مراعاة التركيب والصيانة الآمنة ضمن المعايير لحماية الموظفين الميدانيين في مهامهم اليومية.

الأدلة ، الهياكل الفولاذية ، البراميل ، الرافعات ، الحبال ، القياسات ، المواد ، حكام السرعة الزائدة ، تروس السلامة ، الأثقال الموازنة - تم تضمين كل هذه العناصر في المعايير والأكواد ، لأنها تشارك بشكل مباشر في التشغيل الآمن للمصعد. بدأت من قبل الشركات المصنعة وشركات الصيانة ، وفي الآونة الأخيرة بما في ذلك أصحاب المصلحة الآخرين في الصناعة (مصنعي مكونات الأمان ، مصنعي قطع الغيار ، هيئات التفتيش والتصديق ، هيئات الاعتماد والسلطات الدولية) ، قامت لجان التقييس المختلفة بإعداد إصدارات جديدة وأفضل من جميع المعايير.

لم يمض وقت طويل على ظهور الإلكترونيات في الصناعة ، ودفعها إلى الأمام كما حدث في العديد من المجالات الأخرى من حياتنا اليومية. تبع ذلك البرنامج بعد فترة وجيزة ، مع بضعة أسطر من التعليمات البرمجية التي تتحكم في عمل النقل العمودي ، بما في ذلك مؤخرًا القدرة على المراقبة عن بُعد وتشغيل مصعد أو سلم متحرك. مع هذه التطورات الجديدة ، انفجر عمل لجان التقييس وأصبح أكثر صعوبة ، حيث لم تعد تتعامل مع المكونات الميكانيكية ، ولكن عناصر مختلفة تمامًا (مثل النظام الإلكتروني القابل للبرمجة في التطبيقات المتعلقة بالسلامة للمصاعد).

على مر السنين ، جاء رمز ASME من الولايات المتحدة ومعايير EN من أوروبا ورموز BSLJ من اليابان. قامت بعض المحاولات من اللجنة الدولية الكهروتقنية والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي ، بتوحيد التصميم والتصنيع والاختبار والتشغيل والصيانة الآمنة والفعالة والفعالة للمصعد في جميع أنحاء العالم تقريبًا. كان هذا هو الوضع الراهن منذ عقود ، بسبب بعض التطورات والميزات والخصائص الإقليمية (مثل الشبكات الكهربائية والترددات والفولتية والوصول إلى بعض المواد) وأحيانًا مستمدة فقط من الاختلافات الثقافية (اللغة والشعور بالأمان والوعي).

ومع ذلك ، منذ حوالي 10 سنوات ، بدأت اللجان المختلفة في التوافق والاتفاق على بعض التوجيهات العامة عند تعديل أو تطوير معايير المصاعد والسلالم المتحركة. مع إدخال سلسلة EN 81 الجديدة ، وخاصة EN 81-20 و -50 ، كان النهج مهمًا للغاية ، في السنوات الثلاث المقبلة ، ستتقارب جميع المخططات الرئيسية (ASME و BSLJ و EN) في ISO 8100 الجديد سلسلة من المعايير. هذا سيجعل صناعة المصاعد واحدة من أولى الصناعات ، إن لم يكن كذلك القادم أولاً ، للحصول على مجموعة واحدة فقط من معايير السلامة المطبقة في جميع أنحاء العالم ، لأكثر من 50 دولة حول العالم - وجميعهم مشاركين و / أو مراقبين في جهود اللجنة الفنية ISO / TC 178.

أدى تطور هذه المعايير والتزام الصناعة بالالتزام بها إلى الحد بشكل أساسي من المخاطر التي ينطوي عليها تركيب وتشغيل وفحص وصيانة واستخدام المصعد أو السلم المتحرك. تم تقليل مستويات المخاطر التي يمكن تحملها خلال السنوات ، كما أن المخاطر المتبقية للمنتجات الجديدة منخفضة نسبيًا.

ومع ذلك ، لا تزال الحوادث تحدث. حتى إذا كانت المعايير موجودة لفترة طويلة ، وحتى إذا تم تصميم الأصل ليكون آمنًا ، فإن ضمان "التحكم" في جوانب السلامة على مدى عمر المصعد أمر صعب وفقًا للمعايير وحدها.

توجيهات الاتحاد الأوروبي واللوائح التنظيمية الأخرى و NRTLs وشهادة المكونات

ثبت أن المعايير والقواعد ("كمجموعة من المتطلبات التي تحددها السلطة أو العرف أو الموافقة العامة كنموذج ، أو على سبيل المثال ، تعمل على توجيه مجال تقني أو التحكم فيه أو تنظيمه") أساسية ولكنها ليست كافية. بينما تحدد المعايير الإطار الفني ويتم تطويرها من قبل الخبراء التقنيين ، يجب أن يكون هناك إطار آخر يحدد طابعها على أنها إلزامية أو إلزامية ، أو استشارية أو طوعية. إن إدخال قوانين وطنية تتطلب من الصناعة الالتزام ببعض هذه المعايير جعل استخدامها على نطاق واسع ممكنًا. العديد من تلك القوانين الوطنية ، التي بدأت في منتصف الثلاثينيات ، طلبت أيضًا من الإدارة أو السلطة المحلية أو هيئة التفتيش (طرف ثالث) نيابة عنهم التحكم في المنتجات المعروضة في السوق ، والتحقق من جودة وسلامة المصاعد المثبتة. في وقت لاحق ، أصبح من الواضح أنه خلال دورة حياة هذه الماكينة ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى بعض الصيانة الدورية والتفتيش. لأنه بينما التزم الكثيرون بالوفاء بمعايير الجودة والسلامة ، لم يكن الأمر كذلك دائمًا بالنسبة لجميع أصحاب المصلحة في المجال.

في حالة أوروبا ، بعد وقت قصير من التوقيع على أول معاملة أوروبية ، دخلت العديد من التوجيهات حيز التنفيذ لجميع دول الاتحاد الأوروبي (EU) ، ومن بينها توجيه المصاعد (LD) ، والذي ، منذ عام 1995 ، يتطلب صراحةً علامة CE لجميع المصاعد الجديدة المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي. يضع مجموعة من الإجراءات "لتمييز" المصعد ، ووضعه في السوق والتكليف به في المرة الأولى ، وتقديم شكل الهيئة المُبلغ عنها (NB). NB هي منظمة مستقلة (عن المالك والمصنع والمصمم) تم تعيينها من قبل دولة عضو في الاتحاد الأوروبي لتقييم مطابقة المنتجات ، قبل طرحها في سوق الاتحاد الأوروبي ، على أنها تتمتع بالمتطلبات الفنية الأساسية وميزات السلامة. كل هذه المتطلبات موصوفة فيما يسمى بالمعايير المنسقة أو غير المنسقة. في حين أن تلبية جميع المتطلبات الفنية للمعيار المنسق يضمن الامتثال للتوجيه ، فإنه يفتح الباب أمام إدخال ابتكارات غير موصوفة في المعايير. ومع ذلك ، يجب على NB التحقق منها قبل طرح المنتج في السوق ، لمنح على الأقل مستوى معادل من الأمان مع الحلول الحالية و "التقليدية". باستخدام شهادة "الانحراف عن المعيار" هذه ، يمكن للمصنعين تضمين أحدث الحلول لحبال الجر ، ولكن أيضًا استخدام أساليب مختلفة عندما لا تلبي المساحات (الحفرة أو غرفة الماكينة) في المباني القائمة معايير السلامة الأساسية متطلبات.

التوجيه الأصلي 95/16 / EC والتوجيه "الجديد" 2014/33 / EU للبرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بشأن مواءمة قوانين الدول الأعضاء المتعلقة بالمصاعد ومكونات السلامة للمصاعد وضع تقييم المطابقة إجراءات لمكونات الأمان والمصاعد. وفقًا لذلك ، هناك طريقتان رئيسيتان لتكليف المصعد - إما عن طريق إشراك NB في عمليات التفتيش للمصاعد التي تخضع لفحص من نوع الاتحاد الأوروبي ، أو التحقق من الوحدة ، لأحد التصاميم.

يستخدم frst للمصاعد "القياسية" ، باستخدام مكونات قياسية معتمدة وتتعلق بمجموعة من المنتجات ، بينما يستخدم الثاني في الغالب عند تقديم ميزات خاصة بسبب ظروف التركيب للمبنى.

كان إدخال هيئات التصديق أمرًا أساسيًا في تقليل عدد الحوادث والحوادث في أوروبا. أدى اعتماد مكونات (السلامة) للمصاعد والسلالم المتحركة ، وتشغيل تلك الآلات والفحص الدوري من خلال طرف ثالث مستقل ، إلى زيادة سلامة المصاعد والسلالم المتحركة الجديدة والحالية عبر دول مختلفة وخارج الاتحاد الأوروبي ، حيث أن هذه الشهادات منتشرة على نطاق واسع مقبولة في بقية العالم.

تجدر الإشارة إلى أن LD لا تغطي السلالم المتحركة أو المشي المتحرك. يغطيها توجيه الماكينة (2006/42 / EC) ، جنبًا إلى جنب مع المعيار المنسق والمقبول على نطاق واسع EN 115-1 ، وباستخدام نفس المخطط كما هو موضح سابقًا.

من خلال تفويض منظمات مثل NB ، وليس الأفراد ، لمنح تصميم الأمان وتصنيع المكونات والمصاعد ، يحاول الاتحاد الأوروبي تجنب أي نوع من التأثير أو التبعية أو التحيز عند الحكم وتقييم الجودة المطلوبة وسلامة المنتجات.

في المقابل ، في الولايات المتحدة ، يتم الاستيلاء على هذا الدور من قبل مختبرات الاختبار الوطنية المعترف بها (NRTLs) ، والتي تم اعتمادها أيضًا بموجب القانون الوطني لإجراء اختبار واعتماد المصاعد ومكونات السلامة باستخدام رمز ASME الحالي.

ومع ذلك ، فقد ثبت أن التحكم في الجودة الأولية للمنتج فقط غير كافٍ للمصادقة على السلامة طوال عمر الأصول. لذلك ، تحافظ الدول على لوائح وطنية للفحص الدوري للمصاعد والسلالم المتحركة.

والأهم من ذلك ، نظرًا للتقدم التقني والاتجاه المتمثل في تضمين المزيد من الأنظمة القابلة للبرمجة ، أصبحت الأجهزة الإلكترونية والبرامج وبرامج frmware (الإلكترونيات القابلة للبرمجة) جزءًا من كل مصعد جديد يتم تركيبه في جميع أنحاء العالم ، وتطبيقات السلامة الخاصة به. أصبح من واجب كل من لجان التقييس والمشرعين الآن التوصل إلى اتفاق حول التقييم الضروري الذي يجب إجراؤه على هذه العناصر خلال دورة حياتها بأكملها.

جهات التفتيش مقابل الأفراد المعتمدين مقابل الخبراء

كما رأينا من قبل ، أنشأت المفوضية الأوروبية (EC) طريقة لوضع مصعد أو سلم متحرك في السوق من خلال نقل التوجيهات إلى القوانين الوطنية ، وفقًا للإجراء الرئيسي. بمجرد تثبيت المنتج واستخدامه داخل دولة عضو ، يصبح القانون الوطني ساريًا (كما هو الحال في أي دولة).

هنا تكمن الاختلافات الرئيسية حول كثافة وعمق كل من الصيانة والفحص المستقل المطلوب للحفاظ على مستوى السلامة مرتفعًا وتقليل المخاطر المتبقية. بغض النظر عن مدى جودة المنتج عند طرحه في السوق ، يظل من الواضح أنه يجب إجراء صيانة دورية للحفاظ على تشغيل أي آلات وتشغيلها بأمان. أدخلت العديد من الدول حول العالم أنظمة الصيانة والتفتيش أثناء الخدمة المستقلة وجعلتها إلزامية بموجب القانون. في العديد من تلك الحالات ، لا توجد لائحة واحدة في جميع أنحاء البلاد ، ولكن هناك العديد من اللوائح المعمول بها. هذا هو الحال بشكل خاص في البلدان الكبيرة التي تم تقسيمها تاريخيًا وقانونيًا إلى ولايات ومناطق ومجالس ومجتمعات فيدرالية ، إلخ.

بينما تعتمد معظم دول الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لمخطط الاتحاد الأوروبي وتوجيهاته ، على منظمات مستقلة لإجراء عمليات التفتيش ، يستخدم بعضها مفتشين أو خبراء فرديين. لا يزال البعض يستخدم المنظمات أو الوكالات التي تديرها الدولة ، والبعض الآخر لا يفرض أي نوع من التفتيش.

للأسف ، لا توجد إحصاءات موثوقة تظهر العيوب التي تم العثور عليها أو الحوادث أو الحوادث ، مما يجعل من الصعب الحكم على أي من المخططات أفضل من حيث السلامة للمستخدم والمشرف. ومع ذلك ، بناءً على الأبحاث المتاحة ، يكون الانخفاض في عدد الحوادث أكثر وضوحًا عندما تتولى جهات خارجية مستقلة ومعتمدة مسؤولية فحص الأصول. تظل معدلات الحوادث ثابتة أو تزداد عندما تقوم الدولة أو الوكالات التي تقودها الدولة بالتفتيش.

في المخطط الأكثر شيوعًا ، يجب أن تحمل هيئات التفتيش اعتمادًا صادرًا عن جهة مستقلة أخرى (هيئة اعتماد) ، وعادة ما تتبع المعيار ISO 17020 المعترف به دوليًا ، والذي يضمن موضوعات مختلفة مثل:

• الاستقلال عن الصناعة المعنية (لا توجد صلة بمصممي المصاعد ، والمصنعين ، وشركات الصيانة ، وما إلى ذلك)
• استقلالية الهيئة (التقييم الفني) والموظفين (الحكم غير المتحيز) وموظفي الشركة
• معاملة متساوية لجميع العملاء
• استبعاد المؤثرات الاقتصادية والمالية (أي أن المفتشين التابعين لهيئة التفتيش لا يحصلون على مكافآت على أساس الأداء)
• نظام إدارة الجودة وإدارة الوثائق
• نظام الكفاءة الداخلية مع الحد الأدنى من متطلبات التعليم (مهندس) والخبرة التشغيلية والمعرفة المتخصصة والتدريب
• تبادل الخبرات على سبيل المثال ، ومراقبة المفتشين والمزيد من التدريب الفني
• كفاءات فنية على أحدث طراز
• الحد الأدنى لعدد الخبراء المتاحين (لا يمكن أن يكونوا أحاديي الشخصية)
• لديك تأمين مناسب للنشاط
• امتلاك وصيانة ومعايرة جميع معدات القياس اللازمة للنشاط

تقوم هيئة الاعتماد ، لضمان مستوى الجودة والأداء الذي يتطلبه القانون ، بفحص جميع هذه المعايير بانتظام. لا تُستخدم المتطلبات المذكورة أعلاه في إسبانيا وألمانيا ولوكسمبورغ والمجر ولاتفيا وبلجيكا فحسب ، بل تُستخدم أيضًا في الفلبين وتشيلي وكولومبيا وجنوب إفريقيا والإمارات العربية المتحدة.

كما هو متوقع ، عند تطبيق القوانين الوطنية ، هناك أيضًا بعض الانحرافات عن هذه الممارسة الشائعة ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال:

• في بلجيكا ، يجب أن تكون هيئة التفتيش منظمة غير رسمية.
• في فرنسا ، يتم قبول الفنيين كمفتشين إذا كانت لديهم خبرة مثبتة.
• في إيطاليا ، لا يتعين على الخبراء أن يكونوا موظفين - يمكن أن يكونوا مستقلين - ولكن يجب أن يعملوا في ظل نظام إدارة الجودة وإثبات خبرتهم وقدراتهم.
• في الفلبين ، يأتي الاعتماد أو التفويض من كل بلدية ، بدلاً من منظمة مركزية.

يستخدم المخطط الرئيسي الثاني الاعتمادات الشخصية للخبراء الذين يقومون بعمليات التفتيش. هذا هو حال الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة والهند وجزء من الشرق الأوسط (إذا كان لديهم نظام تفتيش). عادة ، يجب أن يكون المفتشون مهندسين (ميكانيكيين) ولديهم تأمين يغطي نشاط التفتيش. كما يجب أن يكون لديهم تدريب محدد واجتياز امتحان. تتطلب بعض هذه البلدان من الخبراء تجديد الاعتماد بشكل دوري عن طريق دفع رسوم ، وإعادة التدريب ، وتحديث المعرفة ، والحصول على معلومات محدثة حول أحدث التقنيات ، وما إلى ذلك. تختلف نتيجة هذا المخطط من بلد واحد إلى آخر ، حيث تختلف المراقبة وكثافتها من قبل السلطة.

يتم استخدام المخطط الرئيسي الثالث حيث لا تزال السلطة العامة هي الوحيدة المسؤولة عن فحص السلامة ، كما هو الحال في الصين وكوريا الجنوبية واليابان وماليزيا وعدة دول أخرى. عند النظر إلى الإحصائيات المتاحة ، والأخبار عن الحوادث التي تظهر بين الحين والآخر ، ونقص الموارد الذي يعاني منه القطاع العام في جميع أنحاء العالم ، يتضح أن بعض البلدان تعاني من حوادث أكثر من غيرها.

أخيرًا ، هناك دول لا يتم فيها إجراء الفحص بواسطة طرف ثالث ، ولكن بواسطة شركة الصيانة نفسها. كونك تعتمد على بعضنا البعض ولديك تضارب واضح في المصالح مع المالك والمستخدم ، فمن الواضح أن هذه ليست أفضل طريقة لضمان السلامة والجودة.

نوع الاستقصاء ودوريته وعمق وعناصر التفتيش

كما رأينا من قبل ، تتناول القوانين الوطنية المختلفة التفتيش أثناء الخدمة أو التفتيش الدوري بطرق مختلفة ، مع اختلاف رئيسي آخر يتمثل في نظام التفتيش ودورياته.

يجب أن يكون الهدف من هذا الفحص الدوري هو الكشف عن العيوب أو التعديلات الرئيسية منذ الفحص الأخير الذي يؤثر على سلامة المعدات المستخدمة ، وبالتالي يتطلب إجراءً عاجلاً وفوريًا.

في معظم البلدان التي لديها نظام تفتيش ، يوجد نوع واحد فقط من التفتيش (رئيسي ، كامل ، كامل النطاق أو شامل) ، بينما في بلدان أخرى ، يُنظر أيضًا في الفحص الوسيط (فحص خفيف ، عمق محدود ، بدون شركة الصيانة) ( ألمانيا) ، وحتى التفتيش على أنشطة الصيانة مطلوب (المجر). تتطلب بعض البلدان أيضًا إجراء فحص عند تغيير شركة الصيانة ، لاستخدامه كـ "تقرير خبير" ، لتجنب تولي الشركة الجديدة للأنشطة المشتقة من ممارسات الصيانة السيئة من قبل والعكس صحيح.

تختلف دورية عمليات التفتيش أيضًا بشكل كبير في جميع أنحاء العالم ، وبينما ينص النظام في العديد من البلدان على عملية تفتيش واحدة كل عام (في غضون 11 و 15 شهرًا من آخر عملية تفتيش ، وهي قيد التنفيذ حاليًا في لوكسمبورغ وفرنسا وبلجيكا والصين والفلبين. ، جنوب إفريقيا والإمارات العربية المتحدة) ، فإن بعض الدول لديها متطلبات أكثر صرامة (كل ستة أشهر ، بالتناوب بين التفتيش الرئيسي والخفيف ، مثل المجر). هناك أيضًا دول أخرى ، مثل إيطاليا ، حيث يكون التفتيش الرئيسي مطلوبًا كل عامين فقط. من ناحية أخرى ، قمنا بإيجاد إسبانيا ، حيث يلزم فحص أكثر من مليون مصعد بناءً على استخدام المبنى. لذلك ، يتم التفتيش كل عامين على المباني العامة والمباني التجارية ، وكل أربع سنوات للمباني السكنية التي تخدم ستة أبراج أو أكثر وكل ست سنوات للمباني السكنية تحت ستة طوابق.

في كثير من الحالات ، تحدد القوانين أيضًا مصطلح "التحديث" (التغييرات التي تم إجراؤها على أكثر من 60٪ من المصعد أو الأجزاء الرئيسية) وتتطلب فحصًا بواسطة طرف ثالث مستقل بعد عمليات التجديد والتحديث الرئيسية ، أو عند تغيير أي من معايير السلامة المكونات المثبتة. (هذا هو الحال بالنسبة لجميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي).

في العديد من البلدان ، يجب أن تكون شركة الصيانة المتعاقد عليها حاليًا حاضرة عند قيام المفتش بالتفتيش ، وذلك للدعم والتعاون من خلال تشغيل المصعد ، وإطلاق أنظمة السلامة المراد اختبارها ، وفي كثير من الحالات ، تنفيذ إجراءات صغيرة لترك المصعد يعمل عندما العملية جاهزة.

عمق التفتيش والعناصر أقل تنوعًا عبر اللوائح المختلفة في جميع أنحاء العالم. مع مثل هذه المعايير الفنية المماثلة ، ومتطلبات القانون والحلول ، تم العثور هنا على إجماع أوسع ، حيث توجد دائمًا الأجزاء الثلاثة الرئيسية: مراجعة المستندات ، والتفتيش في الموقع ، والتقرير.

عادة ما يكون frst مطلوبًا لإثبات توفر الوثائق الفنية ذات الصلة (لكل من المالك وشركة الصيانة) ، وأنه يتم التركيز بشكل خاص على الانحرافات عن المعيار ، وأن هناك سجل صيانة محدثًا وأن تقرير الفحص الأخير هو أيضًا متاح (للتحقق من الانحرافات السابقة والحلول المطبقة).

يغطي التفتيش في الموقع مجموعات مختلفة على النحو التالي ، حيث يقوم المفتش بإجراء فحص بصري أو وظيفي ، بالإضافة إلى بعض القياسات (للمصاعد الكهربائية):

• مواضيع عامة (الإضاءة والتهوية والعقبات والوصول وإجراءات الإنقاذ والتخليص وجودة الركوب)
• الحفرة (التجهيز ، شاشات الحماية ، بكرات شد الحبال ، الصرف ، الملاجئ وأبواب / عناصر الطوارئ ، أدوات الحماية ومفاتيح الحد)
• ثقل الموازنة (الأدلة والحالة العامة)
• دليل
• السيارة (الجدران ، والسقف ، والمئزر ، والتسوية ، ولوحة التحكم والعرض ، وحماية الأسطح وعناصر التحكم في الفحص ، وأحذية أو بكرات التوجيه ، ونظام اتصالات الطوارئ)
• أبواب الهبوط وأبواب السيارة (أجهزة القفل ، وميزات الأمان ، وأجهزة فتح الطوارئ ، وسرعة الإغلاق ، والتسارع والقوة)
• نظام التعليق (الحبال و fxings ، منظم السرعة الزائدة ، معدات السلامة ، الأجزاء الدوارة ، أجهزة الجر والسلامة لمنع حركة السيارة غير المقصودة)
• غرفة الآلة (الرافعة / التروس ، البكرة ، الفرامل ، الحركات غير المنضبطة)
• التركيبات الكهربائية وأدوات التحكم (المفتاح الرئيسي ، التيار الزائد / الحماية الحرارية ، التأريض ، توقف الطوارئ ، انعكاس الطور ، جهاز التحميل الزائد والختم الإلكتروني أو المجموع الاختباري)
• تعليمات التأشير والتشغيل (المحتوى وقابلية الاستخدام)

في التفتيش في الموقع ، وجدنا الاختلاف الرئيسي عبر اللوائح المختلفة فيما يتعلق بالالتزام باستخدام الأوزان لاختبار وظائف عناصر السلامة. هناك طرق مختلفة ، مثل:

• الالتزام بالاختبار بالأوزان في السيارة (فرنسا والمجر والفلبين) الالتزام بالاختبار بالأوزان أو بنظام محاكاة معتمد (ألمانيا) الالتزام بالاختبار بالأوزان ما لم يعتبر المفتش ذلك غير ضروري (إيطاليا ، إسبانيا)
• لا يوجد التزام باستخدام الأوزان (الصين وبلجيكا وجنوب إفريقيا)

يجب على المفتش تقييم نتائج التفتيش وكتابة تقرير بعد كل من مراجعة المستندات والتفتيش في الموقع. عادةً ما تشرح قوانين البلدان المختلفة وتصف تصنيف النتوءات (الصغيرة أو الرئيسية أو الحرجة) ، والإجراءات المشتقة (إيقاف المعدات ، أو الاستخدام الإضافي أو تقديم تاريخ لتصحيح أوجه القصور) ، وإجراء الاتصال (للسلطة أو الإدارة أو المالك أو شركة الصيانة) والعملية الإدارية بعد ذلك.

على سبيل المثال ، في عام 2017 في ألمانيا ، خرج 0.6٪ من المصاعد التي تم فحصها عن الخدمة بعد الفحص مباشرة ، لأنها تمثل عيوبًا خطيرة لسلامة المستخدمين أو موظفي الصيانة.

الاستنتاجات والوجبات الجاهزة

قد تبدو الآلة بسيطة - صندوق فولاذي على القضبان ، يتحرك لأعلى ولأسفل داخل حاوية - لكنه لم يكن بسيطًا أبدًا ، واستمر في التطور إلى وسيلة نقل معقدة للغاية - محسّسة ، متصلة ، مع أدوات تحكم إلكترونية وأنظمة أمان معقدة ، واستخدام أحدث التقنيات.

لقد رأينا أن قطاع المصاعد والسلالم المتحركة واعد فيما يتعلق بالأعمال والنشاط ، حيث يتزايد عدد سكان الحضر ، ويُنظر إلى الحاجة إلى وسائل النقل العمودي على أنها سلعة والتزام من قبل كبار السن من السكان.

لا تزال هناك حوادث مع نظام النقل الأكثر أمانًا المتاح في الوقت الحاضر. هؤلاء هم في الغالب عمال مثاليون داخل الصناعة ، وهو التزام جميع أصحاب المصلحة بزيادة السلامة والتوافر وسهولة الوصول إلى المصاعد والسلالم المتحركة.

لقد ثبت أن التقييس قد لعب دورًا رئيسيًا في السلامة وتقليل الحوادث ، ويتجه الآن إلى القبول العالمي للحوادث الرئيسية ، ويحاول دائمًا مواكبة الابتكار. ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أنه فقط من خلال القوانين التي تفرض استخدام معايير السلامة هذه ونظام للتحكم في تطبيق المعايير الصحيحة في تصميم وبناء وتركيب وصيانة المصاعد والسلالم المتحركة ، يمكن تحقيق الهدف.

أخيرًا ، وللتحكم في المصاعد الموجودة ، بما لا يقل عن نظام التفتيش ، بالنوع المطلوب ، والدورية والعمق ، الذي يديره متخصصون مستقلون يتمتعون بالمهارات والمعرفة اللازمة ، يمكننا الحفاظ على مستوى الأمان المطلوب والمتوقع وتقليل عدد الحوادث. يجب مراقبة هؤلاء المهنيين ، سواء كانوا تحت مظلة هيئة تفتيش أو يعملون لحسابهم الخاص ، والحفاظ على المستوى الفني وتعلم أحدث الحلول المتاحة في السوق. وهكذا ، نرحب جميعًا بالتقدم الذي تم إحرازه في المملكة العربية السعودية والأرجنتين وتشيلي في السنوات الأخيرة ، ونشجع جميع البلدان الأخرى على فرض نظام تفتيش وضمان مستوى الأمان الذي نأخذه جميعًا كأمر مسلم به.

مراجع حسابات

[1] CEOC International (الاتحاد الدولي لمنظمات التفتيش والتصديق).
[2] جمعية المصاعد الأوروبية.
[3] الاتحاد الإسباني Empresarial de Ascensores.
[4] الاتحاد الأسباني للكائنات الحية للتحكم (FEDAOC).
[5] الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين.
[6] شركة National Elevator Industry، Inc.
[7] فعل TÜV.
[8] أوتيس.
[9] كوني.
[10] مصاعد تيسين كروب.
[11] www.ascentrices-montacargas.com.
[12] CEN / TC 10 - معلومات عامة وتقارير حول التقييس الحالي.
[13] ISO TC 178 - معلومات عامة وتقارير حول التقييس الحالي.
[14] CiC. "Informe del Sector de Elevación ،" (يناير 2019).