الاستدامة في صناعة المصاعد – مراجعة التأثير
بقلم تاك ماثيوز | الاستدامة | 1 فبراير 2024
دقيقة واحدة للقراءة
أصبحت الاستدامة في صناعة المصاعد محورًا أساسيًا للابتكار، إلا أن معظم الجهود تركز على الطاقة التشغيلية متجاهلةً انبعاثات الكربون الكامنة والمباشرة طوال دورة حياة المنتج. توفر التقنيات الشائعة الاستخدام، مثل محركات التردد المتغير، والأنظمة المتجددة، والتصاميم بدون غرفة محركات، والمحركات المغناطيسية الدائمة بدون تروس، ووسائط التعليق المطلية، مكاسب في الكفاءة، لكنها تثير مخاوف بشأن المبالغة في تقدير الوفورات، وتأثيرات دورة الحياة، واستخراج العناصر الأرضية النادرة، وإمكانية إعادة التدوير، والتكاليف البيئية الخفية. كما أن خيارات خفض التكاليف، مثل استخدام أثقال موازنة خرسانية وتقصير عمر التصميم، تزيد من تآكل مبدأ الاقتصاد الدائري. وتتسم بيانات المنتجات البيئية بعدم الاتساق، وغالبًا ما تغفل التأثيرات الحاسمة. ويتطلب رد فعل فعّال اتباع نهج متوازن وشامل لدورة الحياة، يُقيّم بدقة المواد وإمكانية إعادة التدوير والمفاضلات الحقيقية لانبعاثات الكربون.
بواسطة TAK Mathews
تم تقديم هذه الورقة في الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة لعام 2023 في إدنبرة، اسكتلندا.
الملخص
على مدى عقود من الزمن، أدرك العالم أن تغير المناخ ونضوب موارد الأرض يشكلان مسألة مثيرة للقلق. في عام 1987، عرفت الأمم المتحدة الاستدامة بأنها "تلبية احتياجات الحاضر دون المساس بقدرة الأجيال القادمة على تلبية احتياجاتها الخاصة". مع قرون من الانتهاكات بلا هوادة، أصبح تغير المناخ، الذي كان يعتبر ذات يوم خطرا مستقبليا، خطرا واضحا وحاضرا، ليس فقط على الأجيال المقبلة، بل حتى على الأجيال الحالية. ونتيجة لذلك، أصبحت الاستدامة كلمة طنانة عالمية.
وكانت صناعة المصاعد أيضًا سريعة في تبني محرك الاستدامة. تعد الاستدامة والبيئة المحركين الأساسيين للابتكارات التكنولوجية الحالية للمصاعد. ينصب تركيز كل المبيعات والتسويق تقريبًا على مبادرات الاستدامة للشركات الفردية ومنتجاتها.
ستبحث هذه الورقة في بعض ابتكارات ومبادرات الاستدامة الحالية لصناعة المصاعد ودراسة تأثيرها.
المقدمة
"لن تستمر الأرض في تقديم حصادها إلا بالوكالة الأمينة. لا يمكننا أن نقول إننا نحب الأرض ثم نتخذ خطوات لتدميرها من أجل الأجيال القادمة”. - يوحنا بولس الثاني[13]
فريق بي بي سي نيوز لصحافة بيانات المناخ والعلوم في 17 سبتمبر 2023،[8] ذكرت بيانات الأقمار الصناعية أن الجليد البحري المحيط بالقارة القطبية الجنوبية أقل بكثير من المستوى المسجل السابق في فصل الشتاء، وهو مؤشر جديد مثير للقلق لمنطقة بدت ذات يوم مقاومة للاحتباس الحراري.
الأرض كما نعرفها تواجه أزمة بيئية. ما كان يعتبر احتمالًا مستقبليًا هو أن يطرق أبوابنا الآن. وباستثناء القليل ممن يرفضون الاعتراف بالأزمة، فإن الاستدامة أصبحت كلمة طنانة في العالم.
الاستدامة والبيئة المبنية
ومع تقديرات تزيد عن 40%، تعد البيئة المبنية مساهمًا رئيسيًا في الأزمة. وفقًا للمجلس العالمي للأبنية الخضراء،[18] "في جميع أنحاء العالم، المباني مسؤولة عن حوالي 40٪ من الطاقة وثاني أكسيد الكربون المرتبط بالعمليات2 الانبعاثات، و50% من إجمالي المواد المستخرجة، و33% من استهلاك المياه، و35% من النفايات المتولدة. ومع مثل هذا التأثير الكبير، من الأهمية بمكان أن تلعب البيئة المبنية دورها في تحقيق التغيير التحويلي اللازم لإزالة الكربون من اقتصادنا العالمي. خلال العرض الذي قدمه في مؤتمر البيئة المبنية المقاومة للمناخ في مومباي، المهندس المعماري سانديب شيكري[10] وأوضح أن الخرسانة والصلب والألمنيوم، والتي تستخدم في الغالب في البيئة المبنية، تمثل 23% من إجمالي الانبعاثات العالمية.
الاستدامة وبيئة E&E
بشكل عام، أدركت صناعة المصاعد والسلالم المتحركة (E&E) مسؤوليتها تجاه الاستدامة لبعض الوقت. في ورقة بحثية بعنوان "المصاعد تتحول إلى اللون الأخضر"[2] يكتب بيرنهارد أن "مبادرات النقل العمودي الأخضر بدأت في وقت مبكر من التسعينيات".
صرح شندلر بأن "شركة شندلر للمصاعد ملتزمة بإجراء أنشطتها التجارية بما يتناغم مع المجتمع والبيئة. تم تصميم منتجات وخدمات شندلر لتوفير خيارات موفرة للطاقة وصديقة للبيئة للمهندسين المعماريين والمقاولين وأصحاب المباني والمديرين. تعلن TK Elevator ذات العلامة التجارية الجديدة أن "الاستدامة جزء لا يتجزأ من TK Elevator واستراتيجية شركتنا. كما أنه يحدد كيفية عملنا ويشكل قيم شركتنا. وباعتبارنا إحدى شركات المصاعد الرائدة في العالم، فإننا ملتزمون بقيادة الابتكار والتحسين المستمر لمنتجاتنا وخدماتنا، وكل ذلك في شراكة وثيقة مع أصحاب المصلحة لدينا.
تستعرض هذه الورقة بعض أحدث تقنيات ومبادرات الاستدامة التي تتبناها صناعة E&E.
ستترك هذه الورقة للقارئ أسئلة أكثر من الإجابات.
1. بعض مصطلحات الاستدامة ذات الصلة بالبيئة العمرانية
من الضروري فهم مصطلحات وتدابير الاستدامة ذات الصلة لفهم كيفية تأثير مبادرات صناعة الاكتشاف والتقييم على الاستدامة بشكل أفضل. إن المصطلحات والتعاريف الواردة في هذا الفصل هي الأساس الذي سيتم على أساسه مراجعة مبادرات استدامة صناعة الهندسة والتقييم.
أنا. دورة حياة المبنى (كما حددها المجلس العالمي للأبنية الخضراء)[17]
أ. الكربون طوال الحياة يعني الانبعاثات من جميع مراحل دورة الحياة، بما في ذلك الكربون المتجسد والتشغيلي (من A1 إلى C4) معًا.
ب. الكربون المتجسد يعني انبعاثات الكربون المرتبطة بالمواد وعمليات البناء طوال دورة حياة المبنى أو البنية التحتية بأكملها.
ج. الكربون الأولي يعني الانبعاثات الناتجة في مراحل إنتاج المواد والبناء (A1-A5) من دورة الحياة قبل البدء في استخدام المبنى أو البنية التحتية. وعلى النقيض من فئات الانبعاثات الأخرى المذكورة هنا، فقد تم إطلاق هذه الانبعاثات بالفعل في الغلاف الجوي قبل شغل المبنى أو بدء تشغيل البنية التحتية.
د. الكربون التشغيلي يعني الانبعاثات المرتبطة بالطاقة المستخدمة (B6) لتشغيل المبنى أو في تشغيل البنية التحتية.
ه. الكربون في نهاية العمر يعني انبعاثات الكربون المرتبطة بالتفكيك/الهدم، والنقل من الموقع، ومعالجة النفايات ومراحل التخلص منها في دورة حياة المبنى أو البنية التحتية التي تحدث بعد استخدامه (من C1 إلى C4).
F. ما بعد دورة الحياة (د) يعني انبعاثات الكربون أو وفورات الانبعاثات الناتجة عن إعادة استخدام المواد أو إعادة تدويرها أو الانبعاثات التي تم تجنبها بسبب استخدام النفايات كوقود لعملية أخرى.
ثانيا. الاقتصاد الخطي مقابل الاقتصاد الدائري
مدونة كونتك[13] ينص على أن الفرق الأساسي بين هذين النموذجين الاقتصاديين هو أنه في حين يتبع الاقتصاد الخطي خطة خطوة "خذ وصنع النفايات"، فإن الاقتصاد الدائري يتبع نهج 3R المتمثل في "التقليل وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير"، مما يؤدي إلى إزالة النفايات تمامًا من المعادلة . يختلف النظام الدائري والخطي عن بعضهما البعض فيما يتعلق بكيفية إنشاء القيمة أو الحفاظ عليها. يأخذ النموذج الخطي التقليدي في الاعتبار الإيرادات قصيرة الأجل ويركز فقط على الربحية، مما يخلق قيمة من خلال الإنتاج الضخم والمبيعات. ومن ناحية أخرى، يتمتع النهج الدائري برؤية طويلة المدى تأخذ في الاعتبار أيضًا الاستدامة طوال دورة حياة المنتج. ومن خلال تحديث المنتجات وإصلاحها وتجديدها، يمكن تحقيق دورات حياة أطول.
ثالثا. إعلان المنتج البيئي (EPD)
إيوتي وآخرون. آل.[3] تُعرف EPD بأنها وثيقة طوعية تكشف من خلالها الشركة أو المؤسسة بشفافية عن التأثير البيئي لحياة منتجاتها أو خدماتها.
2. أكففف
كانت إحدى المبادرات الحقيقية الأولى التي اتخذتها صناعة E&E نحو الاستدامة هي التحرك نحو محركات ACVF للمصاعد. وعلى النقيض من مصاعد ACVV المتعطشة للطاقة في الثمانينيات والتسعينيات، كانت محركات ACVF تستهلك قدرًا أقل من الكهرباء.
من النادر الآن، ما لم يكن المصعد منخفض السرعة مع عدد أقل من التوقفات، أن يكون المصعد بدون محرك VF.
3. التجديد
جنبًا إلى جنب مع محركات ACVF، ضمنت قدرات التجديد أن الطاقة التي يتم تبديدها عادةً كحرارة يمكن تحويلها مرة أخرى إلى طاقة قابلة للاستخدام.
ليس هناك شك في أن التجديد سيؤدي إلى توفير الطاقة. لكن ادعاءات توفير الطاقة تميل إلى المبالغة. هناك حجج مبيعات في السوق تدعي توفير الطاقة بنسبة 60% باستخدام محركات الأقراص المتجددة. في حين أنه من الممكن، من الناحية النظرية، التحسين حتى على هذا الادعاء بنسبة 60٪ - حيث تتكون حركة المرور فقط من سيارة فارغة تصعد إلى الأعلى وسيارة ممتلئة تسير إلى الأسفل - إلا أن حقيقة أن التجديد يعتمد على نمط حركة المرور الفعلي للمبنى. في كثير من الحالات، تكون مطالبات توفير الطاقة مبالغ فيها للغاية.
4. المصاعد بدون غرفة آلة (MRLs)
تم إطلاق أول MRL في نهاية القرن الماضي كبديل للمصاعد الهيدروليكية والتطبيقات منخفضة الارتفاع.[5] وكان ظهور الحدود القصوى للمخلفات مسؤولاً عن الابتكارات التي تدعم الاستدامة.
ومع ذلك، خلافًا للانطباع العام الذي تم تعزيزه من خلال عروض المبيعات القوية المستمرة، أندرو وكاكزمارتشيك[1] "يجب أن نضع في اعتبارنا دائمًا أن نظام MRL لا يزال مصعدًا، وأن غالبية المعدات هي نفسها تمامًا كما يمكن العثور عليها في أي نظام مصعد جر آخر. يمكن دمج جميع ابتكارات MRL في مصعد غرفة الآلة التقليدية، وأي فوائد تتجاوز بناء غرفة الآلة لا تقتصر على MRLs.
ومع ذلك، توصف الحدود القصوى للمخلفات الآن بأنها ابتكار المصاعد الوحيد الذي يمهد الطريق للاستدامة في قطاع الاستكشاف والتنقيب.
TechSci[15] "أعاد المصنعون تصميم المحركات وجميع المعدات الأخرى الموجودة في غرفة الآلة لتتناسب مع الرافعة، مما أدى إلى إجراء بعض التحسينات الموفرة للمساحة للتخلص من الحاجة إلى بناء الطاقة وتزويدها." ديبي سنايدرمان[11] تنص على أن "أكثر أنواع المصاعد كفاءة في استخدام الطاقة هي مصاعد الجر MRL. أعاد المصنعون تصميم المحركات وجميع المعدات الأخرى الموجودة عادة في غرفة الآلة فوق المصاعد التقليدية لتتناسب مع الرافعة. هذه التحسينات الموفرة للمساحة تلغي الحاجة إلى بناء وتزويد غرفة الآلة بالطاقة وتستهلك طاقة أقل بكثير من الإصدارات الأكبر المستخدمة سابقًا.
إن الحجج وعروض المبيعات التي يتبناها عدد من الشركات لدفع منتج MRL قابلة للنقاش إلى حد كبير. تتحدى حجج المبيعات المنطق والعقل الفني، باستثناء المقارنة بالمصاعد الهيدروليكية إلى حد ما. من ناحية أخرى، مع قيود حمل MRL، لا يمكن معالجة التطبيقات ذات المهام الأعلى إلا عن طريق مصعد عادي بغرفة الآلة أو مصعد هيدروليكي.
حتى حجة "النفط غير صديق للبيئة" للمصاعد الهيدروليكية يمكن معالجتها من خلال توافر السوائل الهيدروليكية الصديقة للبيئة والقابلة للتحلل. ومن الممكن مواجهة حجة "متطلبات الطاقة الأعلى" باستخدام التقنيات الأفضل المتاحة اليوم. باتراو وآخرون. آل.[7] "لقد أدمجت أحدث الأنظمة الهيدروليكية الآن محركات متغيرة التردد ذات الجهد المتغير (VVVF) ومراكم يعمل بمثابة ثقل موازن هيدروليكي. لقد تم تحسين أداء الطاقة بشكل كبير مع هذه التطورات الجديدة.
ومن المؤسف أن الكذب القائل بأن الحدود القصوى للمخلفات هي السبيل الوحيد للمضي قدماً نحو تحقيق الاستدامة البيئية أصبح سرداً سائداً. علاوة على ذلك، فشل السرد في توضيح القيود والقضايا التشغيلية المرتبطة بالحدود القصوى للمخلفات التي تناولها هذا المؤلف بالتفصيل.[5]
5. ماكينات بدون تروس ذات مغناطيس دائم
دفعت الحدود القصوى للمخلفات (MRLs) إلى الحاجة إلى استيعاب المزيد من الآلات المدمجة داخل الرافعات. أدى هذا إلى ظهور آلات بدون تروس ذات مغناطيس دائم (PM)، والتي أصبحت تدريجيًا المعيار لمعظم المصاعد.
في حين أن ميزة استهلاك الطاقة لآلة PM بدون تروس مقارنة بالآلة الحثية بدون تروس لا يمكن تحديها، فإن ميزة الكفاءة بين ماكينات PM بدون تروس والآلات الحثية تتراوح بين 5% إلى 10%، مع كون آلات PM أكثر كفاءة. هانيكو[14] تتمتع آلات PM بكفاءة تبلغ 97.5٪ مقابل كفاءة تتراوح من 90٪ إلى 93٪ للمحرك التعريفي.
ومع ذلك، فإن التأثير البيئي لتعدين المعادن الأرضية النادرة يتطلب التحقيق.
عنوان تقرير مايكل ستاندارت،[12] "الصين تتصارع مع الآثار السامة لتعدين الأرض النادرة"، يسلط الضوء على هذه القضية. الحرس[16] ويؤكد التقرير أن "الانتقال إلى الحياد المناخي لا يعني استبدال الاعتماد على الوقود الأحفوري القذر بالاعتماد على المواد الخام، التي يؤدي استخراجها إلى ترك مساحات كبيرة من الأرض غير صالحة للسكن". نايار[6] "بشكل عام، مقابل كل طن من التربة النادرة، يتم إنتاج 2,000 طن من النفايات السامة."
ولا تزال الصين رائدة على مستوى العالم في مجال استخراج المعادن النادرة. حسب نايار[6]ورغم أن الصين لا تمتلك سوى 35% من احتياطيات المعادن الأرضية النادرة، فإنها تمكنت من تحقيق الهيمنة "ويعود ذلك إلى حد كبير إلى القواعد التنظيمية البيئية المتراخية. لقد مكنت أساليب التكلفة المنخفضة والتلوث العالي الصين من التفوق على المنافسين وإنشاء موطئ قدم قوي في السوق الدولية للعناصر الأرضية النادرة.
هل يمكن للتوفير في الطاقة بنسبة 5% إلى 10% أن يعوض الأثر البيئي الناجم عن تعدين المعادن الأرضية النادرة؟ هل قامت صناعة الهندسة والهندسة بإجراء تحليل مناسب للتكلفة/الفائدة لتبرير التحول نحو أجهزة الطب الدقيق كمعيار قياسي، حتى بالنسبة للمشاريع التي لا يكون فيها حجم الآلة بالغ الأهمية؟ هل يتناسب إلغاء غرفة الآلة مع التأثير البيئي للمعادن الأرضية النادرة اللازمة لتصغير الآلة؟
ايوتي[3] تنص الدراسة على أن "إعلان المنتج البيئي (EPD) هو وثيقة طوعية تكشف من خلالها شركة أو مؤسسة بشفافية عن التأثير البيئي لحياة منتجاتها أو خدماتها. الأمر لا يتعلق فقط باستهلاك الطاقة. وبهذه الطريقة، يتم تقييم الاستدامة البيئية الكاملة للمنتج والإعلان عنها." يشير إيوتي إلى أن معظم وثائق EPDs قد تم إصدارها لحدود الحد الأقصى للمخلفات.
ومع ذلك، فإن مراجعة سريعة لبعض وثائق EPD المتاحة في المجال العام تكشف أن الإعلانات لا تشير إلى المعادن الأرضية النادرة والأثر البيئي على الإطلاق. مطلوب إجراء دراسة تفصيلية أخرى لجميع EPDs للتحقق مما إذا كان التأثير البيئي للمواد PM معترف به على الإطلاق.
الأمر الآخر الذي يجب مراعاته بالنسبة لمديري المشاريع هو نهج إعادة التدوير الذي تتبناه صناعة E&E. تشير مناقشة المؤلف مع العديد من شركات E&E وكذلك الشركات المصنعة للآلات إلى أن إعادة التدوير والتخلص من الجسيمات الدقيقة لا تزال منطقة رمادية. في حين رأى البعض من صناعة E&E أن لديهم عملية إعادة تدوير لمديري المشاريع، لم يتمكن أي منهم من تقديم تفاصيل حول العملية أو المنهجية. في الواقع، كان أحد الردود هو أن لديهم علاقة مع البائع الذي كان من المتوقع أن يقوم بإعادة تدوير/التخلص من مديري المشاريع بطريقة صديقة للبيئة وفقًا لسياسة الشركة.
في حين أن إعادة التدوير أمر ممكن، فإن عملية فصل العناصر ليست بهذه السهولة. تحليل CEPS المتعمق[9] توصي بأن يحدد الاتحاد الأوروبي حصصًا وأهدافًا لإعادة التدوير، فضلاً عن توفير الدعم المالي لإنشاء عمليات ومرافق إعادة التدوير.
ولعل هذا هو الشيء الذي تحتاج صناعة E&E إلى تأسيسه واعتماده أولاً قبل متابعة التحول العشوائي الحالي إلى أجهزة PM.
6. وسائط التعليق المغلفة
هناك ابتكار آخر في مجال المواد تم تقديمه مع ظهور MRLs وهو وسائط التعليق المغلفة للمصاعد، والتي بدأت بأحزمة فولاذية مطلية. تم التخلي عن التجارب على حبال الأراميد بعد أن ثبت أن الموثوقية الميدانية كانت موضع شك.
بينما كان يُنظر في الأصل إلى الحزام الفولاذي المطلي على أنه وسيلة لتقليل قطر الحزم وحجم الماكينة وبالتالي حجم الرافعة، بمرور الوقت، تطورت حجج المبيعات لتغطية السلامة والموثوقية وامتدت إلى فوائد البيئة، من بين أمور أخرى. يتم الآن ربط الأحزمة الفولاذية المطلية بحبال فولاذية مطلية.
على عكس الحبال الفولاذية العادية، من المستحيل فحص الأسلاك الفولاذية داخل طلاء البولي يوريثين لوسائط التعليق المطلية. يلزم وجود أجهزة إضافية لمراقبة حالة الخيوط غير المرئية بالعين المجردة.
الحجة الصديقة للبيئة لوسائط التعليق المطلية هي أنه، على عكس الحبال الفولاذية العادية، فإن وسائط التعليق الفولاذية المطلية لا تتطلب تزييتًا دوريًا.
ومن ناحية أخرى، فإن السؤال الذي يجب طرحه يتعلق بالتأثير البيئي لطلاء البولي يوريثان. ليانغ وآخرون. آل.[4] تنص على أن "البولي يوريثين يشكل مخاوف بيئية وصحية للإنسان في نقاط مختلفة عبر دورة حياته." ويواصل التقرير الإشارة إلى أنه يمكن إعادة تدوير مادة البولي يوريثين، ولكن إلى حد ما فقط.
والسؤال الذي يجب طرحه بعد ذلك هو مدى فعالية صناعة E&E في إعادة تدوير طلاء البولي يوريثين لوسائط التعليق المطلية أو ما إذا كان يتم التخلص منها في مدافن النفايات. هل ستكون تكلفة فصل طلاء البولي يوريثين عن الحبال الفولاذية اقتصادية لجعل إعادة تدوير البولي يوريثين قابلة للتطبيق؟
لتبرير الفوائد البيئية المعلنة لوسائط التعليق المطلية، يجب على صناعة الهندسة والهندسة تحديد التأثير البيئي للتزييت الخفيف المطلوب للحبال الفولاذية التقليدية مقابل تأثير مادة البولي يوريثين المستخدمة في وسائط التعليق المطلية.
أما الحجة الأخرى - وهي أن الأحزمة الفولاذية المطلية تتمتع بعمر أفضل من الحبال الفولاذية التقليدية - فيجب أيضًا التحقق منها في البيئة الميدانية الفعلية وعلى مدى فترة زمنية أطول.
7. خفض التكلفة مقابل. الاستدامة
في حين تسعى صناعة الاكتشاف والتقييم إلى تنفيذ مبادرات الاستدامة، فإن الإجراءات التي تستهدف خفض التكاليف تلغي هذه المبادرات بطريقة أو بأخرى. على سبيل المثال، يعد التحول إلى أثقال موازنة الخرسانة من أثقال موازنة الحديد الزهر أحد هذه المبادرات. في حين يمكن إعادة تدوير الحديد الزهر إلى ما لا نهاية، فإن الخرسانة لديها قابلية إعادة التدوير محدودة.
يساعد التحول بعيدًا عن الحواجز الزنبركية غير الفولاذية على تقليل أعماق الحفرة المطلوبة. ومع ذلك، نظرًا لأن هذه البدائل تحتوي على عدد أقل من الخيارات القابلة لإعادة التدوير، فإن هذا التحول لا يفعل الكثير لتحقيق الاستدامة. وفي الوقت نفسه، فإن الحفرة المصغرة تجعلها غير آمنة إلى حد ما بالنسبة للميكانيكي.
ومع ذلك، ربما يكون التغيير في العمر المتوقع للمصاعد هو الأكثر دلالة فيما يتعلق بكيفية تفوق هدف خفض التكلفة على أهداف الاستدامة. ويناقش هذا في الفصل التالي.
8. العمر الافتراضي للمصاعد
المجلس العالمي للأبنية الخضراء[18] تنص على أن ميزات البيئة المبنية المستدامة تشمل الحاجة إلى تجديد الموارد وتعزيز التدوير من خلال تقليل استخدام المواد والنفايات من خلال الاقتصاد الدائري، مع التركيز على إعادة استخدام الأصول والتعديل التحديثي.
كيف يمكن لصناعة E&E أن تلبي هذا المطلب الحاسم؟
استخدم الإنتاج (الكربون الأمامي) تساهم مرحلة دورة حياة المصعد بأقصى قدر من الكربون في بيئته المبنية طوال حياته. ولذلك فمن الطبيعي أن يتم تعظيم فائدة الكربون الأولية.
عندما انضم مؤلفك إلى صناعة E&E قبل ثلاثة عقود ونصف، كانت العبارة المعتادة هي: "معداتنا سوف تبقى أطول من عمر المبنى الخاص بك".
تم تحديث أقدم مصعد في الهند، الذي تم تركيبه في عام 1892، مرتين - الأولى في عام 1969 والمرة الثانية في عام 2010 - وهو يمثل شهادة على أساس التصميم الدائم واليومي للمصاعد القديمة.
في المقابل، سيتم استبدال المصاعد الحديثة خلال 15 عامًا أو أقل.
يشير استطلاع للرأي (326 مشاركًا في المقام الأول من أمريكا الشمالية) إلى أن 94٪ يعتقدون أن مصاعد ما قبل عام 2000 كانت تتمتع بعمر صالح للاستخدام وآمن أطول بكثير من المصاعد التي تم تركيبها في هذا القرن.
يشير استطلاع رأي تفصيلي آخر تم إجراؤه (448 مشاركًا عالميًا) إلى أن الأغلبية تعتقد أن المصاعد الجديدة مصممة لحياة أقصر. الأرقام واضحة وصارخة.
خلال المناقشة الأخيرة، كشف جون كوشك، وهو عضو نشط منذ فترة طويلة في لجنة الكود الأمريكية، عن اقتراح لإضفاء الطابع الرسمي على العمر المتوقع لتصميم المصاعد إلى 15 عامًا. ينص قانون المصاعد الجديد الذي تم طرحه في الهند على تحديد عمر أقصى للمصاعد يبلغ 20 عامًا، وبعد ذلك يجب استبدالها.
ماذا يفعل هذا الاتجاه لمبادرات الاستدامة في صناعة المصاعد؟ إن العمر التصميمي المنخفض بشكل كبير (وبالتالي العمر الناتج) للمصاعد الحديثة، على الرغم من أنه مفيد للأعمال، إلا أنه ينفي معظم مبادرات الاستدامة في صناعة الهندسة والهندسة.
خاتمة
المجلس العالمي للأبنية الخضراء في تقريره بعنوان "جلب الكربون المتجسد إلى المقدمة"[17] يشير إلى أن انبعاثات الكربون الأولية ستكون مسؤولة عن نصف البصمة الكربونية الكاملة للبناء الجديد من الآن وحتى عام 2050. ويواصل التقرير الإشارة إلى أنه يجب زيادة الجهود بسرعة لمعالجة انبعاثات الكربون المتجسدة.
تركز مبادرات الاستدامة في صناعة E&E بشكل كبير، إن لم يكن كليًا، على جانب الكربون التشغيلي (B6) (راجع الشكل 1) في دورة حياة المصعد. ومن ناحية أخرى، فإن انبعاثات الكربون الكبيرة تقع في المرحلة الأولى من المشروع.
إذا كان لمبادرات استدامة صناعة E&E أن تكون ذات معنى وتؤدي إلى نتائج حقيقية، فيجب أن يتحول التركيز إلى نهج متوازن ومدروس خلال دورة حياة المصعد بأكملها.
مراجع حسابات
1. أندرو جي بي وآخرون. آل. (2011) هندسة نظم المصاعد، Elevator World شركة، موبايل، ألاباما
2. بيرنهارد، أدريان (2018) "المصاعد تتحول إلى اللون الأخضر"، مجلة سميثسونيان
3. إيوتي، جوزيبي (2022) "الأثر البيئي للمصاعد: EPD،" Elevator World Europeنوفمبر-ديسمبر 2022
4. ليانغ، تشاو وآخرون (2021) "تدفقات مواد البولي يوريثان في الولايات المتحدة"، العلوم والتكنولوجيا البيئية 2021 55، 14215 - 14224
5. ماثيوز، تاك (2022) "الحدود القصوى للمخلفات، بديل عملي للحدود القصوى؟"، تكنولوجيا المصاعد 22، وقائع ELEVCON، برلين 2018
6. نايار، جايا (2021) "التكنولوجيا ليست "خضراء": الإرث المعقد لتعدين الأرض النادرة"، مجلة هارفارد الدولية
7. باتراو، كارلوس وآخرون. آل. (2009) المصاعد والسلالم المتحركة ذات الكفاءة في استخدام الطاقة، الدراسة الصيفية لـ ECEEE 2009
8. رانارد، جورجينا وآخرون. آل. (2023) "الجليد البحري في القطب الجنوبي في حالة إنذار منخفض للخبراء"، بي بي سي نيوز
9. ريزوس، فاسيليوس وآخرون. (2022) "تطوير سلسلة توريد للمغناطيس الدائم للأرض النادرة المعاد تدويره في الاتحاد الأوروبي - التحديات والفرص"، تحليل متعمق لـ CEPS
10. شكري، سانديب (2023) "بيئة مبنية مقاومة للمناخ"، عرض تقديمي في مؤتمر البيئة المبنية المقاومة للمناخ الذي عقده منتدى خدمات المرافق الحيوية (FOCUS)
11. سنايدرمان، ديبي (2012) "تقنيات المصاعد الموفرة للطاقة"، الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين
12. مايكل ستاندارت (2019) "الصين تتصارع مع الآثار السامة لتعدين المعادن الأرضية النادرة"، مجلة ييل للبيئة 360، مدرسة ييل للبيئة
13. contec.tech/linear-economy-vs-circular-economy-differences-how-to-make-the-change/#:~:text=The%20fundamental%20difference%20between%20these,removing%20waste%20from%20the%20equation
14. Horizontechnology.biz/blog/induction-vs-permanent-magnet-motor-efficiency-auto-electrification
15. techsciresearch.com/blog/rise-of-elevators-in-the-world-of-sustainability/154.html
16. theguardian.com/commentisfree/2022/aug/18/the-guardian-view-on-rare-earths-mining-them-cant-cost-the-earth
17. worldgbc.s3.eu-west-2.amazonaws.com/wp-content/uploads/2022/09/22123951/WorldGBC_Bringing_Embodied_Carbon_Upfront.pdf
18.worldgbc.org/what-is-a-sustainable-built-environment/
المزيد من الفئة
أخبار يومية