العناية بالكهرباء

يشارك دينيش كوندي ، كبير المفتشين الكهربائيين في ولاية ماهاراشترا ، رؤيته بعد COVID.

دينيش كوندي (DK) ، كبير المفتشين الكهربائيين ، ولاية ماهاراشترا ، يشارك وجهات النظر مع مؤلفك (SSP) بشأن العوامل التي تؤثر على صناعة النقل العمودي في "الوضع الطبيعي الجديد".

SSP: كيف زادت أهمية دورك ومسؤولياتك خلال سيناريو ما بعد COVID "الطبيعي الجديد"؟

DK: جلب فيروس كورونا COVID-19 تأثيرات سريعة الحركة وغير متوقعة إلى الحياة العملية اليومية ، وكنا أيضًا غير مستعدين ، تمامًا مثل أي شخص آخر. ولكن كرئيس للقسم ، كان علي إجراء التغييرات اللازمة في سير العمل بسرعة ، لا سيما في سيناريو ما بعد COVID لضمان حسن سير العمل في قسمنا. مع فرض قيود الإغلاق الكاملة ، نظرت شخصيًا في مسائل عمليات تفتيش مستشفيات COVID للتأكد من استمرارها في العمل بشكل مستمر ، لأن الخطر لم ينته بعد. لقد أعددنا أيضًا منهجية عمليات التفتيش على رفع المستشفيات COVID ، والتي تم إصدارها كإخطار حكومي. يسعدني أن أقول إننا تلقينا تقديرًا لعملنا خلال أوقات COVID على شكل جائزة Skoch المرموقة في فئة السلامة العامة. من خلال تعلم الدروس الصحيحة من الوباء وبناء المرونة للأزمة التالية ، يمكنني الآن بثقة أن جميع المصاعد المثبتة في مستشفيات COVID تعمل بشكل صحيح.

SSP: ما التحديات التي واجهتها أثناء المراقبة أو الإشراف على المصاعد عبر مومباي وولاية ماهاراشترا؟ كيف يمكن تقليلها أو حلها؟ هل يمكن الاستفادة من التكنولوجيا في توفير الحلول؟

DK: تعتبر مراقبة المصاعد في عموم ولاية ماهاراشترا واحدة من الوظائف العليا للإدارة ، ولكنها أصبحت أيضًا مهمة شاقة نظرًا لزيادة السعة المستمرة. اعتبارًا من الآن ، يقوم القسم الخاص بي بفحص أكثر من مصاعد 2 على مدار العام ، مع الحفاظ على السلامة في أفضل حالاتها. اليوم ، تم تثبيت ما يقرب من نصف هذه في مومباي وضواحيها. المصاعد في المناطق العشوائية والمكثفة هي شاغلنا الرئيسي ، حيث أن معظم المالكين والمطورين لا يحرصون على اتباع إجراءات التشغيل القياسية التي وضعتها الدائرة ، حيث تصبح المصاعد أكثر عرضة للحوادث. من خلال تحديد هذه الجيوب كحل مؤكد ، قمنا بزيادة وتيرة عمليات فحص الرفع في مثل هذه المناطق. تحقيق أهداف عمليات فحص الرفع بنسبة 100٪ وتقليل المخاطر. لا شك ، في عصر المصاعد الحديث ، جلبت لنا الاستفادة من التكنولوجيا الكثير من الراحة مع أفضل ممارسات السلامة أثناء العمليات.

SSP: كيف أثر العدد الأكبر من المباني الشاهقة على مسؤولياتك؟ ما هي استراتيجيتك للتعامل مع المعلمات الإضافية الناشئة عن المصاعد ذات السعة والسرعات الأكبر؟

DK: تشهد مومباي نموًا هائلاً في الحياة الرأسية. لم تعد ناطحات السحاب التي يصل ارتفاعها إلى 50 إلى 60 مترًا من الرفاهية. أدى تحول الشالات القديمة إلى أبراج متعددة الطوابق وإنشاء مبان شاهقة جديدة إلى خلق تحديات جديدة لنا في العاصمة المالية. كانت الحوادث تحدث بشكل مستمر على مدى فترة من الزمن في المباني الشاهقة ، مما تسبب في خسائر في الأرواح. لقد أخذنا هذه المشكلة كأولوية قصوى ، وبالتالي بدأنا عملية تعديل اللوائح الداخلية للمصاعد بأحكام خاصة لمصاعد الإطفاء الإلزامية ومصاعد إخلاء الحرائق للمباني التي يزيد ارتفاعها عن 24 مترًا.

منذ بدء قانون التنظيم والتطوير العقاري (RERA) لعام 2016 ، حرصنا على أن تكون رخصة المصعد مطلبًا إلزاميًا للمباني الشاهقة للحصول على شهادات الإشغال (OC). لمواكبة سرعة التكنولوجيا الحديثة في قطاع المصاعد ، قمنا أيضًا بتعديل قانون المصاعد الحالي لدينا إلى قانون ماهاراشترا للمصاعد والسلالم المتحركة والمشي المتحرك لعام 2017.

SSP: عدد كبير من المصاعد في المباني القديمة بحاجة إلى تجديد / استبدال لتجنب الحوادث. ما هي استراتيجيتك لمراقبتها وتحديد أولئك الذين يحتاجون إلى القيام بذلك على أساس الأولوية؟

DK: نعم ، يجب أن أوافق على أن سلامة المصاعد في المباني القديمة هي الشغل الشاغل لقسمنا. هذه المشكلة أكثر خطورة بشكل خاص في المباني التي تديرها هيئة إعادة تطوير الأحياء الفقيرة (SRA). خلال الفحص السنوي للمصاعد من قبل القسم ، تم الكشف عن أن معظم هذه المصاعد قديمة ومتقادمة وتحتاج إلى عناية عاجلة. لمراقبة المشكلة ، نوصي المباني والمجتمعات القديمة والحالية بعقود صيانة سنوية للمصاعد ، بشكل إلزامي مع مقاولي المصاعد المرخصين. وبهذه الطريقة ، يجب إجراء التعديلات / التعديلات اللازمة لتحسين سلامة واستمرارية المصاعد من خلال مقاولي المصاعد المرخصين الذين تم منحهم AMC. يجب بعد ذلك اعتماده من قبل مفتشي المصاعد. أيضًا ، تم إدراج الأحكام المتعلقة باستبدال الأجزاء المتحركة من المصاعد على مدى فترة زمنية كجدول زمني بديل في قواعد قانون ماهاراشترا للمصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة لعام 2022 ، للحفاظ على كفاءة الرفع في المباني القديمة والقائمة.

SSP: هل هناك أي مجال لإشراك المواطنين في عملية المراقبة ومشاركة المعلومات حول ظروف الرفع غير الآمنة / الخطرة مع إدارتك؟

DK: إن النموذج الواقعي للحكم الصالح لا يمكن أن يتحقق إلا من خلال مشاركة الرجل العادي وأنا من أشد المؤمنين به. نحن نعمل بشكل كبير في مجال الخدمات العامة ، ونحن منفتحون على ردود الفعل من جميع أجزاء المجتمع. اليوم ، نصدر تراخيص رفع من خلال برنامج blockchain ، بهدف الأمن والشفافية في هذه العملية. أيضًا ، يجب على شاغل المصعد تقديم إقرار ذاتي حول التشغيل الآمن للمصعد ، مما يساعد في إعطاء الأولوية لعمليات فحص المصعد في المناطق غير الآمنة. إن خلق الوعي هو مفتاح عمليات الرفع الخالية من الحوادث. حاليًا ، نقوم بتنظيم حملة توعية للسلالم المتحركة والمصاعد ، بالتعاون مع Indian Railways والمنظمة غير الحكومية التي تتخذ من مومباي مقراً لها ، Elevator & Escalator Safety Trust ، لتثقيف المواطنين حول الاستخدام الآمن للمصاعد والسلالم المتحركة في مراكز التسوق ومجمعات التسوق والسكك الحديدية / محطات أحادية / مترو وأماكن التجمع الأخرى.

SSP: لقد تناولت مؤخرًا مسألة حوادث الرفع التي تحدث في مباني SRA مع الرئيس التنفيذي. هل كان هناك أي رد منه أو تفاعل عقد لمناقشة هذا والتصرف بناءً على المخاوف التي أعربت عنها؟ 

DK: صحيح أنني شاركت اتصالًا مكتوبًا مع الرئيس التنفيذي لشركة SRA بشأن حوادث المصاعد المتزايدة في المباني الواقعة تحت سيطرتها ، وأعربت عن قلقي بشأن المصاعد التي تعمل في ظروف غير آمنة للغاية دون عقود صيانة سنوية مناسبة في المباني الخاضعة لسيطرة SRA. كما قمت بحثه على توقيع عقود الصيانة السنوية لكل مصعد من SRA وتسهيل تركيبات المصاعد الجديدة مع أحكام السعة الإضافية. لقد طلبنا منه على وجه التحديد تقديم معلومات عن جميع مباني SRA الموجودة حتى يكون هناك مسار إضافي للعمل بشأن عمليات التفتيش على المصاعد لهذه المباني.

SSP: هل تعتقد أن وجود مجموعة مشتركة من القواعد التي تنظم صناعة المصاعد في جميع أنحاء الهند سيكون خطوة إيجابية؟

DK: نعم بالتأكيد. أعتقد أنها حاجة الساعة ، لأن صناعة المصاعد غير منظمة إلى حد كبير. قلة قليلة ، مثل مصنعي المعدات الأصلية ، يفهمون أهمية اللوائح. نظرًا لكوني السلطة التنفيذية الرئيسية ، فقد كنت دائمًا أؤيد جلب جميع أصحاب المصلحة على منصة مشتركة لحل مشكلات السلامة الناشئة عن استخدام مواد غير مؤكدة وغير قياسية وتركيب غير آمن وصنعة غير ماهرة والعديد من المشكلات الأخرى ، والتي لا يمكن تحقيقه إلا من خلال مجموعة مشتركة من القواعد مع التنفيذ الفعال والمستدام في جميع أنحاء البلاد.

مع التطلع إلى سلامة المصاعد كأولوية قصوى ، فإننا نفكر في أن جهودنا في سد الفجوة ستستمر في تغيير عقلية الناس نحو المزيد من الأمان في VT.