خريطة المخاطر الجديدة لقطاع المصاعد في إسبانيا

فعالية عبر الإنترنت تتناول التحديات التي تواجه الصناعة في البلاد.

بقلم أولغا كوينتانيلا، EW Europe المراسل

يواجه قطاع المصاعد الإسباني، الذي يمتلك أحد أكبر أساطيل المصاعد في أوروبا، تحديًا هيكليًا يتجاوز مجرد تغيير الأجيال. فبحسب منظمة كونفيميتال، يُمثل التقاعد المرتقب لنحو 20% من الفنيين عواملَ أساسيةً لا تنفصل عن سلامة العمل، والتدريب على الوقاية من المخاطر، واستمرارية الصيانة، وذلك للحفاظ على القدرة التنافسية لهذا النشاط الصناعي الحيوي.

كانت هذه إحدى الرسائل الرئيسية التي وجّهها خوسيه ميغيل غيريرو، رئيس اتحاد مصانع المعادن (Confemetal)، خلال الفعالية الإلكترونية بعنوان "السلامة والصحة المهنية في قطاع المصاعد: التحديات واللوائح والمستقبل"، التي نظمتها مؤسسة FEEDA بالتزامن مع اليوم العالمي للسلامة والصحة المهنية، وأدارتها مارتا لاديرو، المستشارة القانونية للمؤسسة. تناول هذا الاجتماع أبرز تحديات التدابير الوقائية في القطاع، بدءًا من صيانة المصاعد والتعليمات الفنية التكميلية الجديدة، وصولًا إلى التحول الرقمي، وتدريب الكفاءات، والرؤية الأوروبية، والتفتيش المستقل. وقد وضع غيريرو السلامة المهنية في سياق رؤية أوسع، باعتبارها شرطًا أساسيًا لضمان الإنتاجية والكفاءات المهنية واستمرارية العمليات.

لا يمكن تقييم السلامة المهنية من خلال الحوادث أو اللوائح فقط، بل من خلال "القدرة الحقيقية للقطاع على توفير عدد كافٍ من الفنيين المؤهلين والمعتمدين للعمل في بيئات آمنة". لذا، أشار رئيس اتحاد المعادن (Confemetal) إلى التحدي الكبير الذي ستواجهه إسبانيا في الحفاظ على أسطول مكون من 1.2 مليون جهاز، ينمو بمعدل 17,000 ألف وحدة سنويًا، قبل الاحتفال القادم لنحو 240,000 ألف شخص في قطاع المعادن، 20% منهم فنيون. وقال:

سيكون من الضروري إشراك مئات المتخصصين في هذا القطاع لأغراض الصيانة. نرى أن هذا جانب مهم، ونعتبره عنصراً استراتيجياً للقطاع الصناعي عموماً وللتطوير خصوصاً. ويجب فهم السلامة والصحة المهنية كاستثمار إنتاجي، يُسهم في تحسين الكفاءة، وخفض التكاليف الناجمة عن الحوادث، وضمان استمرارية النشاط.

متطلبات تنظيمية غير مقبولة

على المستوى التنظيمي، انتقد غيريرو إدخال كيانين تجاريين تخطط الحكومة لإدخالهما في الإصلاح الحالي لقانون الوقاية من المخاطر المهنية لعام 1995، وهما: وكيل الوقاية الإقليمي وتعديل الموارد الوقائية:

"منذ مؤتمر كونفيميتال، عملنا كثيراً بما يتماشى مع الاتحاد الإسباني لمنظمات الأعمال (CEOE)، وقدمت بقية جمعياتنا التجارية والصناعية اعتراضات لمنع إصلاح قانون تنظيم صناعة الورق (PRL) من الازدهار بموجب الشروط المقترحة."

حذرت رابطة أصحاب العمل في صناعة المعادن من أن الحكومة ستوافق على ذلك "بسرعة"، إذا كان من الضروري اتباع المسار التشريعي "للحفاظ على المعارضة" لهذه المتطلبات التنظيمية الجديدة التي "من شأنها أن تزيد من العبء البيروقراطي غير المقبول بالفعل على الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تشكل غالبية قطاعي المصاعد والمعادن".

تمتلك إسبانيا واحدة من أكبر أساطيل المصاعد في أوروبا، لكنها تواجه تحديًا آخر في قطاعها، ألا وهو تدريب الفنيين دون المساس بمعايير السلامة، مع الحرص على ألا يصبح التدريب الوقائي عائقًا أمام دخول سوق العمل. وفي هذا الصدد، يرى غيريرو أن "التدريب الوقائي يجب أن يُسهّل الوصول إلى فرص العمل، وألا يُفرض عليه عوائق إدارية تعيق اندماج المواهب الجديدة في القطاع".

وهكذا، أوضح أن هناك العديد من العقود السنوية للطلاب الذين يتدربون في قطاع تركيبات وخدمات المعادن، والذين "يواجهون عقبات كبيرة في الوصول إلى مواقع العمل ومراكز التدريب، لأن منصات دمج الأنشطة التجارية والمقاولين الكبار يشترطون وثائق للوقاية من مخاطر العمل تضاهي تلك المطلوبة لأي عامل، دون الاعتراف بأن التدريب الذي توفره المراكز التعليمية كافٍ". بالنسبة لأصحاب العمل في قطاع المعادن، يُشكل هذا الوضع "عائقًا فعليًا" أمام الوصول إلى بيئات العمل الحقيقية، مما يُثني الشركات عن دمج التدريب المزدوج ويُحبط هدف دمج الكفاءات المؤهلة في ظل ظروف الأمن القانوني والمادي التي تطالب بها الشركات في هذا القطاع.

تدريب معتمد من PRL

أدى نقص الفنيين المؤهلين إلى تفاقم المنافسة بين الشركات في هذا القطاع، ما جعل استقطاب المواهب والاحتفاظ بها من أهم أولوياتها. وفي هذا السياق، يدافع كونفيميتال عن ضرورة "تطوير نموذج يجمع بين أعلى مستويات الأمان وسهولة التشغيل، متجنباً الازدواجية والأعباء الإدارية غير الضرورية". ويقترح "اعتماد تدريب PRL للطلاب بطريقة موحدة"، بهدف تسهيل اندماجهم في بيئات العمل الحقيقية وتعزيز التدريب المزدوج.

أصر غيريرو على ضرورة فهم السلامة والصحة المهنية كاستثمار إنتاجي للمساهمة في تحسين الكفاءة، وتقليل التكاليف الناجمة عن الحوادث، وضمان استمرارية النشاط، وزيادة الإنتاجية ومؤهلات المهنيين في هذا القطاع.

كما أشار إلى التغيب عن العمل كإحدى المشكلات الكبرى التي تعاني منها جميع الشركات. وقدّم غيريرو إحصائيات "مروعة" آنذاك تُدين انتشار حالات العجز المؤقت عن العمل بسبب الظروف الطارئة الشائعة المرتبطة بنطاق الوقاية، مُشيرًا إلى زيادة بنحو 78% خلال السنوات الخمس الماضية.

وقال غيريرو إن PRL هو "عامل هيكلي للتنافسية"، على نفس مستوى التدريب أو الابتكار أو الاستقرار التنظيمي، وتشكل معايير الأمن جزءًا من متطلبات العمل في الأسواق الدولية والقطاعات الاستراتيجية.

تدخلات محددة

من الناحية التشغيلية، أشار ميغيل أنخيل أركوس، عضو لجنة الأمن في اتحاد شركات المصاعد الإسبانية (FEEDA) والمسؤول عن السلامة والجودة والبيئة في شركة KONE في شبه الجزيرة الأيبيرية، إلى الإجراءات الروتينية اليومية لصيانة المصاعد، بالإضافة إلى المخاطر الحقيقية وأفضل الممارسات. وأوضح الخصائص المميزة لقطاع المصاعد الإسباني، الذي يضم أحد أكبر أساطيل المصاعد في العالم، سواءً من حيث نصيب الفرد أو من حيث العدد الإجمالي للوحدات، مع وتيرة صيانة عالية - 12 زيارة لكل وحدة سنويًا - مما يزيد من تعرض الفنيين للمخاطر ويتطلب ثقافة وقائية راسخة.

في هذا السياق، أشار أركوس إلى أن "مركز التدريب التقني والمهني كان له أثر كبير في القطاع"، وذلك نتيجةً لزيادة حجم العمل وإدخال ابتكارات وإجراءات تقنية جديدة لم تكن متاحة سابقًا. ويرى أن سلامة الفني يجب أن تُفهم في ظل بيئة متزايدة التعقيد، حيث تُحتّم التطورات التنظيمية، والتطور التكنولوجي المتزايد للمعدات، وعمليات الإنقاذ عن بُعد، والمصاعد المتصلة، وقدم بعض الأسطول، "تقييم المخاطر بمنظور خاص ومُكيّف مع كل عملية تدخل".

أوضح أركوس أن السلامة في الصيانة تتطلب التركيز على المخاطر الكامنة في العمل اليومي للفنيين. ومن بين هذه المخاطر، ذكر التحكم في المصعد وطاقته - الكهربائية والميكانيكية - ومخاطر الاحتجاز والصعق بالكهرباء، وعمليات رفع وتعليق الأحمال، بالإضافة إلى وجود فتحات في البئر، والعمل على ارتفاعات عالية، والظروف البيئية الخاصة.

قال: "يُعدّ التحكم في المصعد أمرًا بالغ الأهمية"، مضيفًا: "لا يعتمد خطر عملية الصيانة على حجم الحمولة فحسب، بل على الظروف المحيطة بها أيضًا". وأوضح قائلًا: "ما هو الأخطر، رفع 80,000 كيلوغرام إلى ارتفاع 87 مترًا أم رفع كابينة وزنها 800 كيلوغرام؟ في كثير من الأحيان، لا يتعلق الأمر بكمية الوزن فحسب، بل بالسياق، وتقييم دقيق للخطر والمخاطر". ويرى أن هذه الأسئلة هي التي ينبغي على الشركات أخذها بعين الاعتبار عند دمج تقييمات المخاطر مع خططها الوقائية.

المهارات التقنية المتعددة

لكن أركوس لم يقتصر على المخاطر التقنية البحتة لكل عملية، بل ركز أيضاً على نقص الفنيين وكثرة تنقل الموظفين بين الشركات، وهي عوامل قد تُضعف ترسيخ ثقافة وقائية داخلية. وقال: "لدينا عدد قليل من الفنيين في كثير من الحالات، كما أن الفنيين يتنقلون باستمرار بين الشركات"، قبل أن يحذر من أن هذا التنقل "محفوف بالمخاطر" من وجهة نظر الوقاية.

في هذا السياق، نشير أيضاً إلى "تعدد مهارات" فنيي الصيانة الذين لا يقتصر عملهم على المصاعد فحسب، بل يشمل أيضاً السلالم المتحركة والأبواب الأوتوماتيكية. وكما أوضح، فإن هذا النقص في التخصص قد يُولّد "مخاطر إضافية"، لا سيما في الشركات الصغيرة أو عندما يضطر الفنيون إلى العمل على معدات غير مألوفة لديهم.

أوضح أركوس تشابه التعايش بين الشركات الكبيرة والشركات الصغيرة والمتوسطة التي تواجه صعوبات أكبر، وهو واقع يؤثر أيضاً على إدارة السلامة. ومع ذلك، أشار إلى أنه على الرغم من اختلاف الشركات، فإن الأثر الإنساني لحوادث العمل يبقى واحداً: "إنه إنسان له اسم وعائلة، وفي النهاية، هذا ما يجب علينا منعه دائماً".

ردًا على هذه الادعاءات، سلّط أركوس الضوء على عمل لجنة السلامة التابعة لاتحاد الصناعات في شرق أفريقيا (FEEDA)، برئاسة كارمن كاربونيل، في تطوير تعليمات السلامة ومقاطع الفيديو التدريبية لأعضاء الاتحاد، والتي تُعدّ مفيدة بشكل خاص للشركات الصغيرة. كما أشار إلى البحث عن دعم وقائي أكثر تخصصًا للقطاع، وألمح إلى استخدام الأدوات الرقمية والذكاء الاصطناعي لتحليل التواصل بشأن المخاطر داخل الشركات. واختتم كلمته بالتأكيد على التحوّل الثقافي الذي يشهده مجال الوقاية من المخاطر المهنية، مؤكدًا أنه على عكس الأساليب القديمة، "لا يُقبل وقوع أي حادث".

أدى نقص الفنيين المؤهلين إلى تفاقم المنافسة بين الشركات في هذا القطاع، مما جعل استقطاب المواهب والاحتفاظ بها من بين أولوياتها الرئيسية.

الموقف الوقائي

تحدث خوسيه ماريا أوبيس، رئيس لجنة التشريعات واللوائح الفنية في الاتحاد الأوروبي لصناعات البناء (FEEDA)، عن قانون النقل الدولي الجديد وتأثيره على السلامة كاستجابة تنظيمية للمخاطر الملموسة التي تم رصدها في القطاع. وركزت ملاحظاته على ربط الحوادث المسجلة في المصاعد والسلالم المتحركة بالتدابير الفنية والقانونية المصممة لمنعها. وأكد على ضرورة إدراك أن السلامة لا يمكن أن تعتمد فقط على اللوائح، بل أيضاً على "النهج الوقائي" للشركات والمهنيين.

أشار أوبيس، استنادًا إلى بيانات الرابطة الأوروبية للمصاعد (ELA)، إلى انخفاض عدد الحوادث في عام 2020 حتى عام 2022، حيث بلغ عدد حوادث المستخدمين على المصاعد 459 حادثًا، منها 11 حادثًا مميتًا، و31 حادثًا خطيرًا، و417 حادثًا طفيفًا. وتساعد هذه الأرقام في تفسير أصل بعض المتطلبات الفنية المُدمجة في معيار ITC الجديد.

ذكر من بين أسباب هذه الحوادث: دقة ضبط مستوى المصعد (144 حالة)؛ اصطدام المستخدمين بالأبواب والأجسام (65 حالة، أربع منها مميتة)؛ عدم وجود أبواب للمصعد، واحتجاز الأشخاص داخل الكابينة دون نظام اتصال؛ حركة المصعد غير المنضبطة؛ مشاكل في أجهزة القفل؛ توقفات مفاجئة على الجانب الآخر من المصعد؛ وسوء استخدام المعدات. جميع هذه التدابير منصوص عليها في الملحق السابع من اتفاقية النقل الدولية.

كما يشمل ذلك، من بين أمور أخرى، دقة توقف تبلغ ±10 مم، وتركيب ستائر ضوئية، واتصال ثنائي الاتجاه في الكابينة، والحماية من الحركات الصاعدة غير المنضبطة، ومتطلبات أخرى تتعلق بقضبان التوجيه، وأجهزة التحكم في الحمولة، أو الأثقال الموازنة.

في تحليل حوادث العمل، تم التذكير بأنه في عام 2022، تعرض 719 عاملاً في هذا القطاع لحوادث، وهو رقم يقع ضمن نطاق مستقر نسبياً يتراوح بين 600 و 800 حادث سنوياً.

وفي القسم المتعلق بالصيانة، أشار أوبيس إلى أن 521 عاملاً تعرضوا لحوادث في عام 2022، وذكر أسباباً مثل الجروح والضربات والانحصار وحركات الكابينة غير المنضبطة والسقوط من ارتفاعات والتعرض للمخاطر الكهربائية.

وفي سياق الوقاية، أكد على أهمية اللوائح وأن الشركات تمتلك موارد مثل معدات الحماية الشخصية، لكنه حذر من أن كل شيء يصبح أقل فعالية إذا "فشلنا في ممارساتنا اليومية". وأضاف: "التغيير هو ما يجب أن نحدثه بأنفسنا"، مشدداً على أن السلامة "أولوية قطاعية" لا تقتصر على إدارات الوقاية أو مديري الشركات فقط.

لوائح السلالم المتحركة

أوضح أوبيس أن السلالم المتحركة تندرج ضمن توجيهات الآلات، وهي مستثناة من المرسوم الملكي رقم 355/2024، الخاص بقانون النقل الدولي للمصاعد. ومع ذلك، جادل بأن تشريعًا خاصًا بالسلالم المتحركة سيكون ضروريًا لتصحيح أو تخفيف آثار سلسلة الحوادث التي وقعت في مراكز التسوق والمساحات الواسعة، كما ذكر في قضيته.

ولدعم هذا المطلب، أشار إلى بيانات الحوادث التي جمعتها هيئة السلامة الكهربائية، والتي سجلت في عام 2022 ثلاث حوادث مميتة، و11 حادثًا خطيرًا، و143 حادثًا طفيفًا بين مستخدمي السلالم المتحركة. ومن بين الأسباب الرئيسية: الانزلاق على درجات السلالم المتحركة، والانحشار بين الدرجة واللوحة الجانبية، والاستخدام غير المناسب مع عربات التسوق أو الكراسي المتحركة، والسقوط نتيجة عدم كفاية مسافة الكبح، وفقدان التوازن.

دعا أوبيس إلى الانتباه إلى عدم كفاية مساحة العمل وتقييدها في المصاعد التي لا تحتوي على غرفة آلات والسلالم المتحركة، حيث يتطلب تركيز الآلات ولوحات التحكم تعزيز تدابير السلامة لمنع وقوع الحوادث.

أعطال وهمية

بعد ذلك، عُقدت الجلسة الثالثة بعنوان "الرقمنة والسلامة: التكنولوجيا من أجل الوقاية وخدمات الكفاءة"، والتي قدمها بيدرو بينيرو، رئيس لجنة الرقمنة في الاتحاد الأوروبي لمهندسي الكهرباء والإلكترونيات (FEEDA). وقد أحاط عرضه النقاش بالتطور التكنولوجي للمصاعد وكيف يؤثر هذا التحول على كل من الوقاية وكفاءة الصيانة.

أوضح بينيرو أنه على الرغم من أن المصعد يعمل كنظام مغلق، إلا أن السلامة تركز بشكل خاص على الحماية المادية: منع السقوط، والانحصار، والحركات غير المنضبطة، أو الأعطال الميكانيكية. ومع ذلك، فقد دخل القطاع في تحول جذري مع التحول الرقمي. وأضاف: "لا يتطلب المصعد المتصل بالإنترنت تدابير "سلامة" تهدف فقط إلى ضمان السلامة المادية للمستخدمين والفنيين، بل يتطلب أيضًا تدابير "أمنية" ضد الوصول غير المصرح به، والاختراقات، والهجمات الخارجية".

هنا يبرز دور الأمن السيبراني. وصف بينيرو الوضع بأنه "غابة" وشدد على ضرورة أن يأخذ قطاع المصاعد الوقاية في هذا المجال على محمل الجد. ووفقًا للتحذير، فإن الأمر لا يتعلق بمخاطر افتراضية: "هناك هجمات على الشركات والهيئات العامة من قبل منظمات إجرامية تراقب الشبكة باستمرار بحثًا عن نقاط الضعف". وبالتالي، أوضح أن اختراق المصعد قد يؤدي إلى مخاطر مادية أثناء الصيانة الفنية إذا تمكن المهاجم من الوصول إلى النظام أثناء تشغيله. وقد يتسبب ذلك في تحركات غير متوقعة للمقصورة، أو فتح الأبواب، أو إعادة تشغيل النظام، أو تعطل المناورة.

وأوضح بينيرو أيضاً أن المخاطر الرقمية قد تُؤدي إلى عواقب تشغيلية مباشرة على الشركات الداعمة. فقد يتعرض المصعد المتصل بالإنترنت للتلاعب به ليُعاني من أعطال متكررة، أو أعطال وهمية، أو تخريب، أو توقف عن العمل. وحذر قائلاً: "تؤثر هذه الحالات بشكل مباشر على عمل الفنيين"، مما يُؤدي إلى تدخلات غير ضرورية، ومعدات في حالات غير متوقعة، وحالات طوارئ مستمرة، وضغط إضافي على خدمات الصيانة.

يتضاعف الخطر عندما يتم دعم الاتصال على منصات iCloud: يمكن أن يؤثر الاختراق في نفس الوقت على أنظمة المصاعد، ويعطل المعدات، ويضاعف تحذيرات الطوارئ، ويجهد قدرة الاستجابة للشركات الداعمة.

في معرض تحليله المفصل لقانون الأمن السيبراني، أشار بينيرو إلى أن هذا القانون الأوروبي يفرض متطلبات على المنتجات التي تتضمن عناصر رقمية، بما في ذلك الأجهزة والبرامج والمكونات وخدمات المعالجة عن بُعد والمنصات السحابية. وأوضح أنه من وجهة نظر الفنيين، تُسهم هذه المتطلبات في الحد من المخاطر من خلال إلزامهم بإنشاء هويات فردية، والتحكم في الجلسات عن بُعد، وتسجيل الوصول، وتقييد الصلاحيات، ونشر التحديثات الأمنية، وإدارة الثغرات الأمنية طوال دورة حياة المعدات. وبهذا المعنى، أكد أن قانون الأمن السيبراني لا ينبغي فهمه على أنه مجرد "قانون"، بل على أنه "تحسين حقيقي في السلامة المهنية للفنيين". وبفضل هذه الإجراءات، يتحول المصعد المتصل من كونه جهازًا قابلًا للتلاعب إلى نظام موثق وقابل للتتبع والمراقبة، يتميز بصيانة أكثر أمانًا.

الفني: الدفاع الأخير

مع ذلك، لا يضمن هذا المعيار الأمن بشكل كامل. ففي المصاعد المتصلة، تتطلب الوقاية الرقمية مسؤولية مشتركة بين الشركة المصنعة، وشركة الصيانة، ومشغل المبنى، ومزود خدمة iCloud. يقول بينيرو: "إذا فشل أحد هذه الجوانب، يزداد خطر التعرض للمخاطر". لذا، تذكر أن المخاطر لا تختفي تمامًا، فقد تنشأ نتيجة لسوء إدارة بيانات الاعتماد، أو أخطاء في الإعدادات، أو التصيد الاحتيالي، أو انتحال الهوية، أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة المصابة، أو الشبكات المخترقة، أو الثغرات الأمنية غير المكتشفة. ولذلك، أكد على ضرورة استكمال التدريب التقليدي في السلامة الميكانيكية والكهربائية والوظيفية بمهارات في الأمن السيبراني التشغيلي، والإدارة الآمنة للوصول عن بُعد، وحماية المعدات، وتحديث النظام، لأن "الفني هو خط الدفاع الأخير للمصاعد المتصلة".

بيئات آمنة

بعد تحليل تأثير الرقمنة والأمن السيبراني على المصاعد المتصلة، تحوّل التركيز إلى تأهيل المهنيين في بيئات عمل آمنة. في هذا السياق، تحدث فيدل روميرو سالور، الأستاذ في اتحاد رواد صناعة المعادن في مقاطعة أليكانتي (FEEDA) ومؤلف دليل مرجعي لفنيي صيانة المصاعد. دافع سالور - من وجهة نظره الشخصية وليس بصفته ممثلاً رسمياً للاتحاد - عن فكرة أن "التدريب قد يكون مكملاً، ولكنه ليس مفتاح الوقاية من المخاطر المهنية"، وذلك بقصد الدورات التدريبية. بل كان من الأهمية بمكان التأكيد على أن "هذه الدورات، بصيغتها الحالية، لن تُجدي نفعاً".

بالنسبة لروميرو، تتلخص الوقاية من المخاطر المهنية في ثلاث "رعايات": رعاية الناس، ورعاية الوسائل، ورعاية الإجراءات التي يتم تنفيذها.

ويشمل ذلك هنا تحديد المهام، وبروتوكولات العمل، وتحليل الأهداف، وتقييم الحوادث والوقائع، وتخصيص المعدات ومعدات الوقاية الشخصية، وإيقاعات العمل، والمراقبة الصحية. ويرى أن التدريب يمكن أن يُكمّل هذه العملية، لكنه لا يحل محلها: فهو بمثابة "الإطار" وليس "القنبلة". وختامًا، فإن العنصر التكويني الحقيقي هو "الثقافة العامة للشركة حيث تُفهم ممارسات معينة وتُشارك وتُعتمد يوميًا".

وهكذا، أشار إلى اتفاقية التدريب في قطاع المعادن التي تجمع المحتوى ولكنها "ليست برنامج تدريب حقيقي". وينتقد افتقارها إلى تحليل واقعي، وتحديد للأهداف، والكفاءات، ومعايير التقييم، وهيكل تربوي: "إن الوقاية من المخاطر المهنية في هذا القطاع تحتاج إلى تقليل البيروقراطية التدريبية وزيادة تطبيق العلوم التربوية على واقع المصاعد".

اقترح روميرو التوجه نحو تدريب أكثر توحيدًا وتماسكًا وتوجهًا نحو المهارات، بدلًا من مجرد تبرير ساعات المساعدة. وقال روميرو مجازيًا: "النمو ليس هو التضخم، والتعقيد ليس هو الفوضى"، منتقدًا النظام الذي يراكم المتطلبات والدورات والساعات والتقييمات، دون تحقيق فعالية وقائية بالضرورة.

سرعتان للوقاية من المخاطر المهنية

قال روميرو: "يصعب على الفنيين بشكل متزايد التعلم من خلال الممارسة العملية في الشركات". ويعود ذلك إلى الخوف، أو نقص شهادات الاعتماد، أو متطلبات المنصات، وفي النهاية، "يبقى الفني هو الوحيد القادر على القيام بذلك، ويراقب عمل زميله لمدة شهر، دون أن يتعلم شيئًا". في هذا السياق، يُنظر إلى التصميم الحالي للتدريب على أنه قد يُنشئ برنامجين تدريبيين منفصلين؛ أحدهما للشركات الكبيرة ذات الموارد المتخصصة، والآخر للشركات الصغيرة والمتوسطة التي تواجه صعوبات أكبر في الحصول على تدريب متخصص وإعادة تأهيل فنييها.

ومن الجوانب الأخرى البارزة الإدمان وإدارة حالات النزاع. وأشار روميرو إلى أنه في فرق مكونة من عشرة أفراد، "ليس من النادر" وجود شخص يعاني من مشاكل الإدمان، وأفاد بأن هذه المسألة لا تُشرح بشكل كافٍ في التدريب الوقائي: "إنها غير موجودة، ولا حتى قريبة من الشرح، بل تُذكر كملحق في بعض جوانب الدورات التدريبية".

وخلص التقرير إلى أن الشركات ولجنة التدريب التابعة لـ FEEDA تُحرز تقدماً في بروتوكولات الإنقاذ الآمنة، وبروتوكولات الوصول إلى التكنولوجيا، والمواد السمعية والبصرية، والثقافة الوقائية. ومع ذلك، أشار إلى أنه على الرغم من وجود "مبادرات قيّمة"، فإنهم يحاولون الآن تطبيقها ضمن الإطار الحالي لاتفاقية التدريب على الوقاية من المخاطر المهنية.

الدعم الأوروبي

تضمن الحدث أيضًا الرؤية الأوروبية للقطاع من خلال قراءة مذكرة مؤسسية أرسلها ويم كوستر، رئيس رابطة شركات المصاعد الأوروبية (ELA)، إلى الاتحاد الأوروبي لصناعات المصاعد (FEEDA). ورغم تزامن الحدث مع اليوم العالمي للسلامة والصحة المهنية، مما حال دون حضور رابطة شركات المصاعد الأوروبية والاتحاد الأوروبي لشركات المصاعد الصغيرة والمتوسطة (EFESME) شخصيًا، فقد روجت المنظمتان، لأول مرة في عام 2026، لاحتفال مشترك مع جمعياتهما الوطنية والشركات التابعة لهما. وكان الهدف هو إشراك جميع الجهات المعنية بالسلامة: العمال، والمستخدمين، وأصحاب الأعمال، والفنيين الميدانيين.

أكد كوستر أن الأمن "مسؤولية والتزام ومسؤولية الجميع"، مسلطًا الضوء على دعم المفوضية الأوروبية واللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية والوكالة الأوروبية للأمن والصحة في مكان العمل. كما أشاد بدور الاتحاد الأوروبي لشركات المصاعد الصغيرة والمتوسطة (FEEDA) والاتحاد الإسباني لجمعيات شركات المصاعد الصغيرة والمتوسطة (FEPYMA)، ودافع عن فكرة أن الأمن "لا يعرف حدودًا"، داعيًا إلى التعاون الدولي لحماية الصحة والسلامة في قطاع المصاعد.

تلا ذلك قسم مخصص للرقابة والتفتيش، يركز على التحقق المستقل كجزء من سلسلة السلامة هذه. ويدرك جوردي أوليڤيرا، المدير الفني لقسم المصاعد في شركة TÜV SÜD في إسبانيا والبرتغال، وعضو الاتحاد الإسباني لجمعيات هيئات التفتيش (FEDAOC)، أن هيئات الرقابة لا تقتصر على إجراء الفحص الفني للمصعد، بل تُقيّم أيضًا الجوانب المتعلقة مباشرةً بالسلامة والصحة المهنية.

أشار أوليڤيرا إلى أن هيئات الرقابة، المحددة بموجب المرسوم الملكي رقم 2200/1995، يجب أن تتمتع بالقدرة التقنية والموارد المادية والبشرية، فضلاً عن الحياد والاستقلالية، للتحقق من الامتثال لمتطلبات السلامة المنصوص عليها في اللوائح. ولا تقتصر هذه الوظيفة على سلامة المستخدمين فحسب، بل تشمل أيضاً "جميع العاملين في المصاعد". وانطلاقاً من هذا الاستقلال عن جهة التركيب، وشركة الصيانة، والجهة المنفذة، والمالك، تُطبّق هيئات الرقابة اللوائح، وتُجري القياسات، وتُشكّل جزءاً من سلسلة مراقبة سلامة ظروف العمل، مما يُسهم في التحسين المستمر للسلامة المهنية في قطاع المصاعد.

سوء التواصل = خطر؟

من بين الالتزامات تسجيل أي حادثة قد تُشكل خطرًا على السلامة والصحة في شهادة التفتيش. تشمل الأمثلة: صعوبة الوصول، وعدم استواء الأرض، ومخاطر أعمال التجصيص، وحماية الأعمدة، والإضاءة غير الكافية، أو درجات الحرارة المرتفعة. كما أكد أوليڤيرا على أهمية التنسيق مع فني شركة الترميم الذي يُشرف على عملية التفتيش، والذي يتشارك معه في العديد من المهام. فسوء التواصل قد يتسبب في حادث عمل.

أوضح أوليڤيرا بعض نقاط التحقق التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بالسلامة المهنية. ففي بئر المصعد، يتحقق المفتشون من الغلاف الخارجي، وخلوه من الحواف الحادة أو الثقوب أو النتوءات، ومن الفواصل المتعلقة بالأجزاء المتحركة، والإضاءة، والتهوية، واحتياطات السلامة، وحماية الأعمدة، وإمكانية الوصول الآمن إلى البئر. وأضاف: "تتيح لنا هذه العناصر تقليل المخاطر مثل الضربات، والانحشار، والسقوط من مستويات مختلفة، أو الخدوش".

في غرفة الآلات، يركز الفحص على ظروف الوصول، والأبواب والمصائد، والفتحات الموجودة في الأرضية، والتهوية، والإضاءة، وعدم استواء الأرضية، والحواجز، والحماية الكهربائية، والطابق الأرضي، والسباكة، والأسلاك، وحماية الأجزاء الدوارة. وأشار أوليڤيرا إلى غرف الآلات الموجودة في المجمدات، والتي تعاني من ضعف التهوية خلال الأشهر الحارة، مما يحول المكان إلى ما يشبه "البوق" الذي قد يشكل مخاطر على الفنيين.

ومن النقاط الحاسمة الأخرى سقف الكابينة، وهي منطقة حساسة للغاية، حيث يمكن من خلالها التأكد من تحديد مناورة الفحص بشكل صحيح، وسهولة الوصول إلى جهاز التوقف، وسلامة مأخذ الطاقة، وموقع مناسب على الأرض للعناصر المعدنية، وتقليل القضبان لخطر السقوط إلى مستوى مختلف، وعمل جهاز طلب النجدة بشكل صحيح. هذا الجانب الأخير ضروري في حال انحصار فني داخل الكابينة أو في الخندق واحتياجه لطلب الإنقاذ.

اختتم أوليڤيرا عرضه، موضحًا دور هيئات التفتيش كجزء من سلسلة تعاون قطاعي تهدف إلى التحسين المستمر. وصرح قائلًا: "نحن أحد أهم عناصر هذا القطاع. نحن هنا للمساعدة، وقبل كل شيء، من أجل هذا التحسين المستمر في سلامة المنشآت". وأكد في رسالته على أن التفتيش المستقل بمثابة ضمانة فنية للتحقق من أن السلامة لا تقتصر على المستوى التنظيمي أو الإعلاني فحسب، بل يتم تقييمها على أرض الواقع في المنشأة نفسها.

وباسم الاتحاد الأوروبي للصناعات المعدنية (FEPYMA)، شكرت رئيسته، آنا مارتينيز، المشاركين على مشاركتهم في هذه الرحلة، كما شكرت الاتحاد الأوروبي للصناعات المعدنية (EFESME) والاتحاد الأوروبي للصناعات المعدنية (ELA) وجميع الجمعيات والشركات الوطنية التي اجتمعت للاحتفال باليوم العالمي للأمن والصحة في مكان العمل.

أكدت مارتينيز أن سلامة المستخدمين والعاملين تُشكل "الهدف المشترك والاستراتيجي" للقطاع، لا سيما في قطاع الأعمال الذي تُسجل فيه 73.3% من الشركات حجم مبيعات أقل من 3.5 مليون يورو. وأضافت: "إذا أردنا قطاعًا آمنًا، فعلينا أن نضمن سلامة الشركات الصغيرة والمتوسطة".

أكدت مارتينيز مجددًا التزام اتحاد FEPYMA بتعزيز ونشر السلامة المهنية، وسلطت الضوء على بعض أهم القضايا التي تم تناولها، مثل دقة الصيانة، والتكيف مع اللوائح الجديدة، ودور الرقمنة كأداة لتحقيق الكفاءة والتنافسية، والتدريب الذي يُفهم على أرض الواقع على أنه نقل للمعرفة العملية والواقعية. واختتمت حديثها قائلة: "السلامة ليست مجرد هدف، بل هي القيمة التي توجه كل قرار، وكل تقدم، وكل خطوة نحو المستقبل"، داعيةً إلى مزيد من التعاون والابتكار والتدريب، مع اعتبار الشركات الصغيرة والمتوسطة جزءًا أساسيًا من مستقبل القطاع.

أكد يوجينيو باروسو، رئيس جمعية AECAE (الرابطة الإسبانية لقطاع المصاعد)، أن السلامة "متأصلة في التصميم، في المصنع"، ومن ثم يُحدد مستوى المخاطر التي ستصاحب المصعد طوال فترة استخدامه. كما شدد على دور التكنولوجيا - الأتمتة، والروبوتات، والرقمنة، والذكاء الاصطناعي - كحليف للحد من تعرض الأفراد للمخاطر، وذلك ضمن "ثقافة وقائية" تُفهم على أنها "أسلوب عمل".

اختتم خوسيه كارلوس فريتشيلا، مدير اتحاد شركات البناء والتشييد (FEEDA)، الفعالية بالتأكيد على أن السلامة عنصر أساسي لا غنى عنه في قطاع البناء والتشييد في إسبانيا. وصرح قائلاً: "أصبحت السلامة الآن الركيزة الأساسية لقطاعنا"، مشيراً إلى أنه لا يمكن تحقيق التنمية أو الابتكار أو النمو دون بيئات عمل آمنة ومنشآت موثوقة. وفي هذا السياق، نسلط الضوء على دخول المرسوم الملكي رقم 355/2024 الخاص بقانون البناء والتشييد الجديد حيز التنفيذ، باعتباره نقطة تحول تلزم القطاع بالارتقاء بمستوى "المتطلبات التقنية والمسؤولية والقدرة على التكيف".

ربط فريتشيلا هذا المشهد التنظيمي الجديد بقضايا ملحة أخرى، مثل التحول الرقمي، والوقاية من المخاطر المهنية، والصيانة، والحاجة إلى كوادر مؤهلة ومدربة وملتزمة ثقافيًا. كما أكد على دور الشركات الصغيرة والمتوسطة كأساس للنسيج التجاري، وأهمية ضمان السلامة منذ مرحلة تصميم المكونات. واختتم حديثه باسم الاتحاد، قائلاً إن صناعة المصاعد في إسبانيا قطاع جاد ومسؤول وملتزم، يتمتع بأعلى معايير الجودة والسلامة، بفضل العمل المشترك للمنظمات والشركات الممثلة.