تفانٍ حقيقي

يستذكر جون تيبتس (JT)، الرئيس المنتهية ولايته لجمعية هندسة المصاعد في أستراليا (LESA)، مسيرة مهنية لامعة امتدت لأكثر من 60 عامًا في صناعة المصاعد.

مقدم من ليسا

ليسا: منذ متى وأنت تعمل في مجال صناعة المصاعد؟

JT: بدأتُ العمل في مجال صناعة المصاعد مع شركة أوتيس في خمسينيات القرن الماضي، أي منذ حوالي ستين عاماً. ما زلت أتذكر يومي الأول وأنا أضع أطراف التوصيل على نهايات الأسلاك المستخدمة في تجميع ملفات مرحلات التحكم.

ليسا: أين بدأت العمل في أستراليا؟

JT: في مصنع أوتيس في بانكستاون، كنتُ متدربًا في مجال الكهرباء. أتذكر بوضوح خروجي من المدرسة بعد امتحانات الصف التاسع، وأقسمتُ ألا أدخل أي مؤسسة تعليمية أخرى في حياتي. ولكن، مع ذلك، كنتُ غير منضبط بما يكفي لأوافق على زيارة توجيه مهني إلى مصنع أوتيس المحلي. لم أكن أدرك أهمية تلك الزيارة. كان مدير شؤون الموظفين آنذاك جاك فيلبوت، وبطريقة ما، سمحتُ له بالتأثير عليّ وإقناعي بالالتحاق ببرنامج تدريب مهني في مجال الكهرباء - ليس هذا فحسب، بل أيضًا بهدف الالتحاق بالجامعة بعد إتمام التدريب. لماذا، لماذا، لماذا سمحتُ بحدوث ذلك؟ لم أكن قد حصلتُ حتى على شهادة إتمام الدراسة الثانوية (التي كانت تُعادل آنذاك شهادة إتمام المرحلة الثانوية العليا [HSC]).

بالطبع، كان لا بد للحكومة من التدخل آنذاك، كما هو الحال الآن. كنتُ صغيرًا جدًا على العمل، لذا كان عليّ الحصول على موافقة حكومية خاصة للعمل كقاصر. وبالطبع أيضًا، بما أنني قررتُ الالتحاق بالجامعة في نهاية المطاف، كان عليّ اجتياز امتحان القبول الجامعي (ما يعادل شهادة الثانوية العامة اليوم). مع ذلك، قررت الحكومة: "حسنًا، سمحنا لك بالعمل وأنت قاصر، لكن لا يمكنك العمل نهارًا ثم الذهاب إلى المدرسة ليلًا - فهذا لا يُعدّ تمرينًا كافيًا". كان كل هذا تحت إشراف أوتيس، ومجلس التدريب المهني، والحكومة.

بعد أربع أو خمس سنوات من الدراسة المسائية، تمكنت أخيرًا من الالتحاق بالجامعة وبدأت دراسة الهندسة ليلًا خلال السنوات الأخيرة من تدريبي المهني. بعد انتهاء تدريبي، واصلت العمل مع شركة أوتيس في مجال الإنشاءات، ثم الإصلاحات، ثم الصيانة، ثم الأعطال، ثم تركت العمل اليدوي وانتقلت إلى قسمي الهندسة والمبيعات.

تركتُ شركة أوتيس عام ١٩٧٥ والتحقتُ بقسم المصاعد في وزارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز، قبل أن أنتقل إلى قسم المصاعد في حكومة الكومنولث، ثم عدتُ إلى وزارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز لأترأس قسم المصاعد فيها. تركتُ القطاع الحكومي عام ١٩٨٩ أو ١٩٩٠ لأعمل لحسابي الخاص كمستشار ومستشار فرعي لشركات استشارية أكبر. انضممتُ إلى لجنة المصاعد في هيئة المواصفات الأسترالية عام ١٩٧٨، وتوليتُ رئاستها عام ١٩٨٩ أو ١٩٩٠، وهو منصبٌ مثيرٌ للاهتمام. بعد أن أقسمتُ في خمسينيات القرن الماضي ألا أعود إلى أي مؤسسة تعليمية أخرى، أمضيتُ الخمسة عشر عامًا التالية طالبًا في التعليم التقني والمهني والجامعي. ثم أمضيتُ أربعة وثلاثين عامًا أخرى أُحاضر بدوام جزئي في نفس المؤسسات.

ليسا: هل سبق لك أن تركت مجال صناعة المصاعد؟

JT: لا، لست متأكدًا من قدرتك على ذلك إن كان الأمر متأصلًا فيك. مع ذلك، فقد شغلتُ مناصب مهمة في كشافة أستراليا، وخدمة الإطفاء الريفية في نيو ساوث ويلز، ورابطة قضاة نيو ساوث ويلز.

ليسا: في أي شركة تعمل الآن؟

JT: أعمل الآن لحسابي الخاص تحت اسم شركة سافرالو المحدودة. وأقوم بالتعاقد من الباطن مع منظمات أخرى، وغالباً ما تكون هذه المنظمات مكاتب محاماة أو جامعات.

ليسا: ما هي أبرز ثلاثة أحداث لا تُنسى/مهمة في مسيرتك المهنية؟

JT: كان أول حدث مهم هو مغادرتي لشركة أوتيس بعد أكثر من 15 عامًا. يجب أن أقول إنني لم أغادر أوتيس بأي ضغينة، لا من جانبي ولا من جانب الشركة. في الواقع، قامت أوتيس، ممثلةً بمدير شؤون الموظفين آنذاك بيل رادفورد، بترتيب عملي كمهندس في إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز قبل مغادرتي. ومع ذلك، فقد علمني ذلك أنه ليس من المفترض أن أبقى مع صاحب عمل واحد طوال حياتي. بل إنني إذا أردت التطور، فسيكون من الضروري التنقل بين أصحاب العمل. أما الحدث الثاني فكان بعد 15 عامًا عندما تركت القطاع الحكومي وعدت إلى القطاع الخاص لأعمل لحسابي الخاص. هذا يعني، بالطبع، أنني أصبحت الآن مسؤولاً مسؤولية كاملة عن رزقي. أعلم أنني لست بائعًا، وأنا متأكد من أنني لن أستطيع إقناع أي شخص بمنحي عقدًا بناءً على "تسويق نفسي". حتى هذه اللحظة، لم أعلن عن خدماتي أو أسعى وراء العمل. كان كل شيء يعتمد على شخص آخر يسوّق لي أو يعرض عليّ عقودًا. يجب أن أشكر أولئك الذين استمروا في عرض العقود عليّ. أما الحدث الثالث فكان موافقتي على المشاركة في عمل قانوني. أجد العمل في مجال التحليل الجنائي مُرضيًا ومُجزيًا. فهو يُتيح لي البحث - كما لو كنتُ لا أزال في الأوساط الأكاديمية - ثم عرض نتائجي وآرائي في بيئة خالية من مُنافسة المُنافسين ذوي النزعة التسويقية. تُحدد المحكمة طريقة العرض وكيفية تقديم الحجج. لا يُشكل سعي الطرف الآخر إلى تفنيد حججك مصدر قلق إذا كنتَ مُلمًا بموضوعك ومُستعدًا للدفاع عن رأيك. بالنسبة لي، من السهل العمل مع زملائي في مجال رفع الأثقال واحترامهم، حتى لو كانوا من الطرف المُعارض، سواءً اتفقوا معي في الرأي أم لا. في النهاية، لا أظن أنه من النادر ألا يحصل أحد أو كلا الطرفين المُعارضين على المعلومات الكاملة.

أحب فكرة تبادل المعرفة ونقل ما نعرفه حتى يتمكن الآخرون من العمل به بأنفسهم بطرق جديدة ومختلفة."

ليسا: إذا كان هناك شيء واحد في هذه الصناعة يمكنك تغييره، فماذا سيكون؟

JT: الشيء الوحيد الذي أود تغييره في قطاع المصاعد الأسترالي هو أن يدرك الأستراليون الآخرون والعاملون في هذا القطاع حول العالم مدى ما يمتلكه الأستراليون من مواهب ومهارات ومعارف وقدرات عامة. فنحن نساهم بشكل كبير في رفع معايير الصناعة في أوروبا والأمريكتين. وللأسف، لا أعتقد أن حتى هيئاتنا المهنية تدرك تمامًا حجم العمل في مجال النقل العمودي أو مدى كفاءة كوادرنا.

ليسا: منذ متى وأنت عضو في ليسا؟

JT: كنتُ جزءًا من تأسيس جمعية LESA، أي منذ فترة طويلة. ملاحظة المحرر: يعود تاريخ الدستور الأولي لجمعية LESA إلى 11 فبراير 1986. انضم تيبتس إلى لجان LESA منذ عام 2009، وشغل منصب الرئيس منذ عام 2018 (استقال مؤخرًا لأسباب صحية).

ليسا: لماذا أنت عضو في ليسا؟

JT: أؤمن بأهداف جمعية LESA. يُثير إعجابي ما حققه أعضاؤنا من إنجازاتٍ في سبيل تطويرها وجعلها جمعيةً تحظى باحترامٍ واسعٍ من قِبل الآخرين. أرى فيها وسيلةً لردّ الجميل لقطاع المصاعد، وتقديم المساعدة والمشورة لكل من يرغب في التعلّم عنه. تُساهم LESA في جعل كل جيلٍ جديدٍ من العاملين في المصاعد أكثر كفاءةً ومهارةً من سابقه. أُحب فكرة تبادل المعرفة ونقلها للآخرين ليتمكنوا من تطبيقها بأنفسهم بطرقٍ جديدةٍ ومبتكرة.