استخدام المصاعد في حالات الطوارئ

تم تقديم هذه الورقة في  باريس 2014 ، المؤتمر الدولي لتقنيات النقل العمودي ، ونشر لأول مرة في كتاب IAEE Elevator Technology 20 ، الذي حرره A. Lustig. إنها إعادة طبع بإذن من الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد   (موقع الكتروني: www.elevcon.com). هذه الورقة هي إعادة طباعة دقيقة ولم يتم تحريرها بواسطة ELEVATOR WORLD.

الملخص

يلخص هذا العرض التقديمي المبادرات المتخذة في أمريكا الشمالية لمعالجة استخدام المصاعد أثناء حالات الطوارئ من قبل رجال الإطفاء ولإجلاء الركاب. قامت مجموعتا عمل ، أنشأهما ASME ، وبرئاسة المؤلف ، بدراسة القضايا ووضع توصيات لقانون المصعد ، ورموز البناء وغيرها من الرموز ذات الصلة لمعالجة هذه القضايا. تم تضمين عملية جديدة تسمى "عملية إخلاء الركاب" في رمز المصعد A17.1 / B44 في عام 2013. تمت إضافة متطلبات جديدة إلى قوانين البناء لحماية أنظمة المصاعد من الماء والحريق والدخان وتوفير إمدادات طاقة محمية وردهات محمية وميزات اتصالات جديدة لمساعدة الركاب على الإخلاء الذاتي.

المقدمة

تلقى استخدام المصاعد أثناء حالات الطوارئ لخروج الركاب ووصول رجال الإطفاء قدرًا كبيرًا من الدراسة على مدار السنوات العديدة الماضية ، بسبب الأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر 2001 ، وبسبب الاهتمام المتزايد والاهتمام بسلامة المبنى وأمنه. ، وخاصة المباني الشاهقة.

بدأت مشاركة المؤلف في دراسة هذه القضايا في ورشة عمل حول استخدام المصاعد في الحرائق وحالات الطوارئ الأخرى التي عقدت في عام 2004. وشارك في رعاية هذه الورشة الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) ، والمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ، ومجلس الكود الدولي (ICC) ، والرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) ، ومجلس الوصول الأمريكي ، والرابطة الدولية لرجال مكافحة الحرائق (IAFF). كانت نتيجة ورشة العمل الناجحة هذه هي تشكيل مجموعتي مهام A17 بواسطة ASME لدراسة "استخدام المصاعد لمغادرة الركاب" و "استخدام المصاعد بواسطة رجال الإطفاء". وترأس المؤلف كلا مجموعتي مهام A17.

توفر هذه الورقة تحديثًا للمقالات والعروض التقديمية السابقة ، والتي استعرضت عمل مجموعتي العمل ونتائجهما وتوصياتهما ، كما تستعرض بعض القضايا التي ستعالجها الصناعة استجابة لتوصيات مجموعات المهام.

استعرضت مجموعات مهام A17 الاقتراحات من ورشة العمل لعام 2004. طورت كل مجموعة مهام قائمة أولويات القضايا ، وأجرت تحليلًا شاملًا للمخاطر للقضايا ، ثم استخدمت الإجراءات التصحيحية من التحليل لإعداد مقترحات للمراجعات على كود مصعد ASME A17.1 / CSA B44 أو توصيات للتغييرات على الرموز الأخرى ، بما في ذلك رموز البناء وسلامة الحياة والكهرباء وإمكانية الوصول بالإضافة إلى تدريب رجال الإطفاء والقضايا التشغيلية. وعقدت كل مجموعة من مجموعات المهام 29 اجتماعاً على مدى ثماني سنوات.

استخدام المصاعد لخروج الركاب

عند دراسة "استخدام المصاعد لخروج الركاب" ، تم إجراء تحليل للمخاطر للتحقيق في استخدام المصاعد أثناء حالات الطوارئ لإجلاء شاغلي مبنى مكتبي شاهق الارتفاع ، قبل تنشيط عملية طوارئ رجال الإطفاء ، المرحلة الأولى من عملية استدعاء الطوارئ. تضمنت المجموعة التي قامت بالتحليل مصنعي واستشاريي المصاعد ، ورجال الإطفاء ، ومهندسي واستشاريي السلامة من الحرائق ، وأكاديميين وخبراء في السلوك البشري ، وخبراء قانون سلامة المباني والحياة ، ومقاولي واستشاريي نظام إنذار الحريق ، وخبراء الوصول. تم تشكيل مجموعة فرعية من خبراء السلوك البشري لتقييم الحالات التي تتضمن الافتراضات المتعلقة بسلوك الشاغل ، وتقديم بعض الإرشادات حول العمل الإضافي أو البحث اللازم لتأكيد الافتراضات والتحقق من صحة الإجراءات التصحيحية التي تنطوي على سلوك الشاغل. تم استخدام الوعي بالحالة فيما يتعلق بجميع القضايا ذات الصلة ، مثل السعة وتصميم اللافتات / الصوت واستخدام الحراس والتدريب في جميع مراحل التحليل.

عملية إخلاء الركاب

تم تطوير عملية مصعد جديدة تسمى عملية إخلاء الركاب (OEO) وتم تضمينها في قسم جديد (2.27.11) في إصدار 2013 من ASME A17.1 / CSA B44 Code. يتم تعريف OEO في A17.1 / B44 على أنه "تشغيل نظام المصعد لإجلاء الركاب في ظل ظروف الطوارئ" ، ويوفر تشغيل المصعد من منطقة من خمسة طوابق متأثرة (أرضية النار والطابقين أعلاه والطابقين تحت أرضية النار) إلى مستوى التفريغ. لا يعد OEO مطلبًا إلزاميًا ، ولكن قانون البناء الدولي (IBC) يتطلب أنه "حيثما يتم استخدام المصاعد للإخلاء الذاتي للركاب أثناء الحرائق ، يجب أن تمتثل جميع مصاعد الركاب للاستخدام العام العام" للقسم 3008 ، الذي يحتوي على متطلبات "مصاعد إجلاء الركاب". على الرغم من عدم وجود إشارة مباشرة إلى OEO في القسم 3008 من IBC ، فإن متطلبات IBC تعني ، إذا تم توفيرها ، أن OEO ستكون مطلوبة في جميع مصاعد الركاب في المبنى. سيبدأ OEO تلقائيًا في مجموعة من المصاعد عندما تكون هناك إشارة إنذار حريق في المبنى لا تنشط استدعاء المرحلة الأولى في تلك المجموعة ، أي أجهزة بدء إنذار الحريق النشطة (FAID) خارج ردهات المصاعد وغرف الماكينات.

إذا حدث تنشيط FAID تلقائيًا في طابق (طوابق) إضافية في أي وقت أثناء تشغيل OEO ، فسيتم توسيع منطقة الإخلاء لتشمل جميع الطوابق مع إنذار نشط ، وجميع الطوابق بين الطابق العلوي والسفلي مع تنبيه نشط زائد طابقان فوق الطابق العلوي مع تنبيه نشط وطابقين أسفل الطابق السفلي مع تنبيه نشط.

يُسمح بالبدء اليدوي لـ OEO من قبل موظفي الطوارئ أو المعتمدين. هناك خيار لإخلاء المبنى بالكامل ، والذي بدأ يدويًا في مركز قيادة الحريق. يوفر نظام إنذار الحريق الإشارة إلى نظام المصعد عند إخلاء جميع الطوابق.

اللافتات والاتصالات

تعد اللافتات الواسعة وتدريب المستأجرين ضروريين من أجل تسهيل العملية الجديدة والسماح للركاب بالتكيف مع نموذج جديد. حاليًا ، تحتوي المباني على لافتة في ردهات المصاعد تقول "في حالة نشوب حريق ، المصاعد خارج الخدمة" (انظر الشكل 1 ، العلامة المحددة في A17.1 / B44). لن يتم استخدام هذه العلامة بعد الآن في المباني التي بها OEO. مطلوب نموذج جديد في اللافتات. سيتم توفير لافتات "في الوقت الفعلي" في جميع الطوابق لإعلام الناس بما إذا كانوا سيستخدمون المصاعد في طابق معين أم لا. سيرى الركاب رسائل مثل "المصاعد المتاحة للإخلاء. السيارة التالية في حوالي دقيقتين "،" مصاعد مخصصة مؤقتًا لأرضيات أخرى "أو" مصاعد خارج الخدمة. استخدم السلالم للإخلاء ". سيتم توفير الوقت المقدر لوصول المصعد إلى طابق الإخلاء للسماح للركاب بتحديد ما إذا كانوا يريدون الانتظار أو استخدام السلالم. سيتم توفير لافتات عند هبوط الردهة الرئيسية لتنصح الناس بعدم استخدام المصعد. ستعطي اللافتات الموجودة في السيارات تعليمات للركاب بالخروج من السيارة عند مستوى التفريغ. سيتم استكمال لافتات المصعد بإعلانات صوتية "في الوقت الفعلي" لردهات المصاعد والسيارات. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري تدريب شاغلي المبنى والتدريبات ، بالإضافة إلى استخدام حراس الأرضيات أثناء الطوارئ.

يشتغل OEO

عندما يتم تشغيل OEO ، سيتم إلغاء وتعطيل مكالمات الهبوط خارج طوابق الإخلاء. سيتم تجاوز أنظمة الأمان. سوف تستدعي مكالمات الهبوط داخل الطوابق المتأثرة المصعد مع وجود إنذار نشط مع إعطاء الأولوية القصوى. في الطوابق الأخرى ، سيتم تعيين أولوية الإخلاء في التسلسل المستلم. سيتم إعطاء أعلى المكالمات الأولوية القصوى في إخلاء المبنى بالكامل ما لم تكن هناك مكالمات في الطوابق المتأثرة. يتم تعطيل مكالمات السيارة باستثناء مكالمة على مستوى تفريغ المصعد.

ستنتقل السيارات غير المشغولة إلى طابق يتم إخلاؤها وتتوقف مع إغلاق الأبواب حتى يتم تسجيل مكالمة هبوط. تنتقل السيارات المشغولة مباشرة إلى مستوى تصريف المصعد ثم تتجه مباشرة إلى الطابق الذي يتم إخلاؤه. يتم تسجيل مكالمات الهبوط الجديدة على الفور وتخصيصها لسيارة أخرى. لا يمكن أن تمنع مكالمات الهبوط الجديدة سيارة محملة من المغادرة. تبدأ السيارات التي تحتوي على 80٪ من الحمولة في إغلاق أبوابها والانتقال إلى مستوى تفريغ المصعد.

السيارات التي تزيد حمولتها عن 100٪ لن تغادر الأرضية ، وستفتح أبوابها وتبقى مفتوحة ، وسيُعلم إشعار صوتي ومرئي الركاب بأن السيارة محملة فوق طاقتها.

بعد الإخلاء

تشير فترة 60 ثانية التي لم يتم فيها تسجيل مكالمات هبوط إلى أنه قد تم إخلاء الطابق المصاب. في هذا الوقت ، توجد مواقف سيارات واحدة مع إغلاق أبوابها في الطابق السفلي من الطوابق المصابة ، وهي جاهزة للرد على مكالمات الهبوط اللاحقة لأي متطرفين. مواقف السيارات المتبقية وأبوابها مغلقة عند مستوى تصريف المصعد. ستحل السيارة المتوقفة عند مستوى تفريغ المصعد محل السيارة في الطابق السفلي من الطوابق المتأثرة والتي استجابت لمكالمة هبوط.

سيتمكن رجال الإطفاء من استدعاء سيارة أو أكثر يدويًا من مجموعة ، تاركين بقية المجموعة لمواصلة العمل على OEO إذا لزم الأمر. يتم تمكين استدعاء السيارة الفردي من خلال مجموعة جديدة من مفاتيح استدعاء المرحلة الأولى ، واحدة لكل سيارة ، مميزة باللونين الأصفر والأسود لتمييز مفاتيح استدعاء السيارة عن مفتاح استدعاء المجموعة التقليدي المميز باللون الأحمر. تستخدم جميع مفاتيح التبديل مفتاح FEO-K1 القياسي.

إذا وصل الدخان إلى أحد أجهزة البدء المستخدمة عادةً لبدء استدعاء المرحلة الأولى ، مثل جهاز في ردهة المصعد أو في مصعد أو غرفة آلة ، فسيتم إنهاء OEO تلقائيًا ، وسيبدأ استدعاء المرحلة الأولى. ستؤدي إعادة ضبط نظام إنذار الحريق أيضًا إلى إنهاء OEO.

متطلبات المباني مع OEO

تعد تحسينات المباني ضرورية أيضًا لضمان الاستخدام الآمن لـ OEO وجزء من الاقتراح الذي تم تطويره للإضافة إلى A17.1 / B44 يشتمل رمز المصعد على ملحق حول متطلبات المبنى التي حددتها مجموعة مهام A17 في تحليل المخاطر لتكون ميزات ضرورية لـ تشييد المبنى. تمت إضافة بعض ميزات البناء هذه في إصداري 2009 و 2012 من قانون البناء الدولي وفي NFPA 101 Life Safety Code ، وهناك المزيد من التغييرات في إصدارات 2015 من هذه الرموز. قدمت مجموعة مهام A17 توصيات إلى منظمات كتابة كود البناء لتضمين جميع المتطلبات المدرجة في ملحق OEO. تشمل هذه العناصر: 

• ردهات محمية قادرة على استيعاب 25 ٪ من سكان الطابق مع إمكانية الوصول المباشر إلى السلالم
• المصاعد والردهات والسلالم المضغوطة
• نظام رشاش أوتوماتيكي متوافق مع NFPA 13: معيار لتركيب أنظمة الرش ، باستثناء المصاعد وغرف الماكينات (تم استبعاد "رحلة التحويل" أيضًا)
• بناء نظام كشف الدخان
• نظام إنذار صوتي / اتصالات متوافق مع NFPA 72: إنذار الحريق وكود الإشارة
• قوة الطوارئ المحمية (ساعتان) للمصاعد وأنظمة اللافتات والصوت وأنظمة الضغط والتهوية
• حماية تدفق المياه لمنع المياه من دخول المرشات للمصاعد
• خطة حريق المبنى والإخلاء: إجراءات الإخلاء باستخدام السلالم والمصاعد ، وتدريب شاغلي المبنى والتدريبات ، واستخدام حراس الأرضيات ، والاختبار الروتيني المتكامل

اعتبارات أخرى

كما ذكرنا سابقًا ، تم إجراء تحليل المخاطر الخاص بمجموعة عمل A17 على ارتفاع إشغال المكاتب. تم إجراء تحليل لاحق لأنواع أخرى من الوظائف ، والتي حددت أن اقتراح OEO كان مناسبًا لتلك الوظائف الأخرى. ومع ذلك ، توصي مجموعة المهام بضرورة إجراء تحليل للمخاطر بواسطة مصمم المبنى لجميع أنواع الإشغال وتكوينات المباني كجزء من خطة الحريق والإخلاء. وشملت القضايا الأخرى التي حللتها مجموعة العمل ما يلي: النشاط الزلزالي؛ إخلاء كامل للمباني ؛ ردهات سكاي تكوينات المبنى الفريدة وأنواع الإشغال الأخرى وقضايا المراقبة والصيانة والتفتيش. قد يتم إصدار تحسينات مستقبلية على OEO نتيجة لتحليل إضافي أو خبرة مكتسبة أثناء تثبيت الأنظمة واستخدامها.

استخدام المصاعد من قبل رجال الإطفاء

في الوقت نفسه ، أجرت مجموعة العمل A17 حول "استخدام المصاعد من قبل رجال الإطفاء" تحليلًا للمخاطر ، والذي كان عبارة عن تحقيق في تعزيز استخدام المصاعد من قبل رجال الإطفاء أثناء حالات الطوارئ ، أيضًا في مبنى مكاتب مرتفع مشغول. كان تكوين المجموعة والمنهجية مماثلة لمجموعة الخروج. كان موضوع هذا التحقيق والتحليل "هل يمكن أن تكون المصاعد أكثر قوة لتعزيز فعالية رجال الإطفاء؟" مثل هذا المصعد القوي لرجال الإطفاء سيكون من شأنه أن يوفر حماية أكبر ، مما يسمح للمصعد بمواصلة العمل لرجال الإطفاء لإكمال عملياتهم.

تقريبًا جميع المشكلات التي حددتها مجموعة المهام حول "استخدام المصاعد بواسطة رجال الإطفاء" تقع خارج نطاق رمز المصعد A17.1 / B44. تتضمن التوصيات الصادرة عن مجموعة العمل هذه تحسينات تندرج في أربعة مجالات يغطيها المبنى والأكواد الكهربائية:

• الحماية من الماء
• الحماية من الدخان والحرارة
• حماية مصادر الطاقة الأساسية والاحتياطية
• الوصول المباشر إلى ردهة محمية وبئر سلم يحتوي على ماسورة عمودية

هذه التحسينات هي في الأساس نفس المتطلبات المحددة أعلاه للمصاعد المستخدمة لخروج الركاب. كما تم تحديد احتياجات وفرص تدريب كبيرة لرجال الإطفاء.

3.1 مصاعد الوصول لخدمة الإطفاء

تمت إضافة العديد من هذه المتطلبات المحددة أعلاه بالفعل في إصدارات 2009 و 2012 و 2015 من قانون البناء الدولي في القسم 3007 ، مع تحديد متطلبات "مصاعد خدمة الحريق" (FSAE). مصعد الوصول إلى خدمة الإطفاء هو الذي سيوفر حماية أكبر تسمح للمصعد بمواصلة العمل لرجال الإطفاء لإكمال عملياتهم. تطلب إصدار 2009 FSAE واحدًا ، وتتطلب إصدارات 2012 و 2015 اثنين من FSAEs في جميع المباني الشاهقة مع أرضية مشغولة تزيد عن 120 قدمًا (36.6 مترًا) فوق أدنى مستوى للوصول إلى سيارة قسم الإطفاء. السعة الدنيا المطلوبة لـ FSAE (s) هي 3500 رطل (1588 كجم). كان لدى مجموعة مهام A17 توصيات إضافية تتجاوز متطلبات IBC ، بما في ذلك توفير ثلاثة FSAEs. أشار رجال الإطفاء إلى أنهم بحاجة إلى مصعدين على الأقل لعمليات مكافحة الحرائق. سيوفر FSAE إضافيًا احتياطيًا في حالة تسبب الصيانة أو العطل في عدم توفر FSAE.

الحماية المطلوبة لـ FSAEs هي كما يلي. الحماية من الماء:

• لا توجد رشاشات في غرف الماكينات / التحكم ، أو مساحات الماكينات / التحكم وممرات المصاعد
• مراقبة نظام الرش
• نظام معتمد لمنع تدفق المياه إلى الرافعة من الرشاشات الأوتوماتيكية خارج ردهة FSAE المغلقة
• رحلة التحويلة (إزالة الطاقة) غير مسموح بها على FSAEs
• تم تحديد السلامة الهيكلية لرافعة الرافعة

الحماية من الدخان والحرارة:

• مطلوب إضاءة الرافعة عندما تكون عملية الطوارئ لرجال الإطفاء نشطة
• ردهة FSAE مخصصة ، تتضمن وصولاً مباشرًا إلى بئر السلم ، ساعة واحدة. حواجز مقاومة للحريق وأبواب مقاومة للحريق ، بحجم أكبر من 1 قدمًا مربعة (150 مترًا مربعًا) وبأبعاد لا تقل عن 2 أقدام (14 ملم)

حماية مصادر الطاقة الأساسية والاحتياطية:

• الطاقة الاحتياطية المطلوبة لمعدات المصاعد ، وإضاءة المصاعد ، ومعدات التهوية والتبريد ، وإضاءة سيارة المصعد
• الأسلاك أو الكابلات الموجودة خارج المصعد وغرفة الماكينة توفر الطاقة العادية أو الاحتياطية ، وإشارات التحكم ، والتواصل مع السيارة ، والإضاءة ، والتدفئة ، وتكييف الهواء أو التهوية وأنظمة الكشف عن الحرائق المحمية ببناء لمدة ساعتين. معدل مقاومة الحريق أو كبل سلامة الدائرة له ساعتان. تصنيف مقاومة الحريق

تشمل المتطلبات الأخرى لـ FSAEs المراقبة المستمرة في مركز قيادة الحرائق لموقع المصعد داخل الرافعة واتجاه السفر وما إذا كان مشغولاً. أيضًا ، يجب تحديد FSAEs على إطار باب المصعد في ردهة FSAE مع 3 بوصات. رمز خوذة رجال الإطفاء. هناك أيضًا اقتراح ، لم يتم الانتهاء منه بعد ، بأن يكون مخرج طوارئ المصعد قابلاً للفتح من داخل السيارة باستخدام مفتاح رجال الإطفاء ، مع تعليمات للخروج الآمن من أعلى السيارة في لوحة رجال الإطفاء في لوحة تشغيل السيارة وعلى لوحة الخروج نفسها.

خاتمة

نظمت ASME ندوة حول استخدام المصاعد أثناء حالات الطوارئ ، عقدت في ديسمبر 2010 ، لتقديم عمل كل من مجموعات مهام A17 ومراجعة تفصيلية لتغييرات الكود التي اقترحتها مجموعات المهام لقضايا المصاعد والبناء وسلامة الحياة وقضايا تدريب رجال الإطفاء . كانت هناك أيضًا عروض تقديمية توفر فرصة لفحص المقترحات والخبرات من بعض الولايات القضائية في تنفيذ التغييرات على المباني وأنظمة المصاعد للاستخدام في حالات الطوارئ. كما تم عرض دراسة العوامل البشرية ، بما في ذلك تدريب الجمهور ورجال الإطفاء.

طبعة 2013 من A17.1 / B44 ليست فعالة بعد في العديد من الولايات القضائية في أمريكا الشمالية ، ولا توجد مباني مثبتة عليها OEO حتى الآن. تحتوي إصدارات 2013 من NFPA 72 Fire Alarm Code و NFPA 101 Life Safety Code و NFPA 5000 Building Code على معظم توصيات مجموعات مهام A17 ، كما هو الحال في إصدار 2015 من قانون البناء الدولي.

شكر وتقدير

أود أن أشكر أعضاء مجموعتي مهام A17 - "استخدام المصاعد لخروج الركاب" و "استخدام المصاعد بواسطة رجال الإطفاء." خصص الأعضاء ما يصل إلى 16 يومًا في السنة ، لا يشمل وقت السفر ، على مدى ثماني سنوات لدراسة القضايا التي تمت مناقشتها وإعداد التوصيات والمقترحات.

مراجع حسابات
[1] ASME A17.1-2013 / CSA B44-13 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة ، القسم 2.27.11 ، عملية إخلاء الركاب
[2] مجلس الكود الدولي لعامي 2012 و 2015 من كود البناء الدولي ، الأقسام 430 و 3007 و 3008