حماية مقاومة الكبح VFD

في ضوء المنتج هذا ، يقدم المؤلف ميزة أمان جديدة تسمح لمحركات المصاعد بمراقبة حالات فشل الكبح.

قدم KEB ميزة أمان جديدة تسمح لمحرك المصعد F5 بمراقبة أعطال ماس كهربائى داخل ترانزستور الكبح الخاص بالمحرك. عند توصيلها بشكل صحيح ، يمكن أن تمنع لوحة المراقبة الداخلية الضرر الخارجي لمقاومات الكبح التي يمكن أن تشكل خطر الحريق في حالة التحميل الزائد. تعد لوحة المراقبة الداخلية قياسية في جميع العلب بحجم G و H و R و U لمحركات المصاعد F5.  

مقاومات الكبح متصلة في سلسلة بترانزستور الكبح في محرك الأقراص (GTR7) ، والذي يتم توصيله بحافلة DC وحجمه عادةً للعمل المتقطع (غير المستمر). هذا يعني أنه في حالة فشل ترانزستور الكبح في محرك الأقراص (الشكل 1) بدائرة قصر ، فإن مقاومات الكبح الخارجية سيكون لها تدفق تيار مستمر عبر ناقل التيار المستمر في محرك الأقراص. هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف المقاومات ، وكذلك خلق خطر نشوب حريق.

لحماية مقاوم الكبح بشكل صحيح أثناء دائرة قصر ترانزستور الكبح ذات التردد المتغير (VFD) ، يجب إزالة الطاقة من مقاوم الكبح أو VFD نفسه. يتم ذلك عادةً عن طريق وضع موصل بين VFD ومقاوم الكبح أو أمام مدخل محرك الأقراص. يمكن التحكم في هذا الموصل عن طريق دائرة مراقبة درجة الحرارة الموجودة على مقاومات الكبح الديناميكية. أثناء قصر ترانزستور الكبح ، ستصبح المقاومات متصلة مباشرة بحافلة VFD DC وتبدأ في التسخين ، مما يؤدي إلى تشغيل دائرة مراقبة درجة الحرارة ، والتي تفتح الموصل بعد ذلك. في حين أن هذه الطريقة فعالة ، إلا أنها يمكن أن تتسبب في حدوث شراك وتكون عرضة لرحلات مزعجة إذا لم يتم معايرة دائرة درجة الحرارة بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تسخن المقاومات لبعض الوقت قبل أن يبدأ مستشعر درجة الحرارة ، مما قد يشكل خطرًا.

تلغي لوحة مراقبة ترانزستور الكبح الداخلية الخاصة بـ KEB (الشكل 2) الحاجة إلى دائرة مراقبة درجة الحرارة على مقاومات الكبح الديناميكية. عند اكتشاف وجود ترانزستور قصير للفرامل ، سيفتح محرك الأقراص جهة اتصال تجريبية مغلقة بشكل طبيعي تسمى K1 / K2. يمكن توصيل المحطات الطرفية K1 / K2 بوحدة التحكم في المصعد ، والتي يمكن برمجتها لمراقبة حالة جهة الاتصال وتحديد كيفية الاستجابة. إذا تم اكتشاف دائرة كهربائية قصيرة أثناء الجري ، يمكن لوحدة التحكم الاستجابة عن طريق إنهاء التشغيل ، والسماح للركاب بالخروج وفتح الموصل ، وإخراج السيارة من الخدمة ومنع وقوعها في شرك. لن يعرض محرك الأقراص أي خطأ إذا كان ترانزستور الكبح قصيرًا. يجب مراقبة جهة الاتصال K1 / K2 بواسطة جهاز التحكم في المصعد من أجل التنفيذ السليم.

يمكن إزالة الطاقة من مقاومات الكبح أثناء فشل ترانزستور الكبح بإحدى طريقتين. يسمح الخيار الأول فقط بفصل المقاوم الكبح عن دائرة القيادة. يتم تحقيق ذلك باستخدام موصل التيار المستمر المتصل بين مقاومات المحرك والكبح (الشكل 3). عند حدوث عطل ، يمكن لوحدة التحكم فتح الموصل ، وإيقاف التدفق الحالي عبر المقاومات.

الخيار الثاني يفصل التيار الكهربائي الوارد عن محرك الأقراص. في هذا المخطط ، يمكن لوحدة التحكم فتح موصل خط متصل بين جهد الإمداد ومدخل محرك الأقراص ، وبالتالي قطع الطاقة عن محرك الأقراص (الشكل 4). مرة أخرى ، في حالة حدوث عطل أثناء السفر ، يمكن لوحدة التحكم إحضار السيارة بأمان إلى الأرض قبل إيقاف التشغيل.

يوفر KEB أيضًا لوحة مراقبة ترانزستور الكبح التي يمكن تثبيتها خارجيًا في خزانة التحكم (الشكل 5). هذا الحل مفيد للوظائف الحالية التي لا تتميز بلوحة المراقبة الداخلية ولغرف D / E الأصغر في F5.

مبدأ أنظمة التشغيل والتحكم هو نفسه. الوحدة متصلة بين وحدة التحكم والمحرك. يمكن للمحرك توفير الطاقة للوحدة عبر مصدر 24VDC الخاص به ، أو يمكن استخدام مصدر خارجي 24VDC. يتم توصيل أطراف BR + / BR- للوحدة عبر محطات ترانزستور الكبح في محرك الأقراص عند ++ و PB لمراقبة ترانزستور الكبح. يلزم وجود كتلة طرفية خارجية لاستيعاب مقاومة الكبح ووصلات وحدة BR + / BR. يمكن لوحدة التحكم الاتصال مرة أخرى بأطراف K1 / K2 على الوحدة النمطية ويمكنها التحكم في الموصل الخارجي في مخطط التحكم المختار.