التواصل المرئي ثنائي الحس في حالات الطوارئ في المصاعد

من الحلول المتخصصة إلى متطلبات التخطيط

بقلم ساشا جوبل، EW Europe المراسل

ظلّ التسلسل نفسه لعقود: يتوقف المصعد، يضغط أحد الركاب زر الإنذار، يردّ صوت، تصل المساعدة. بسيط، مُجرّب، موثوق - طالما أن الشخص المحاصر يستطيع السمع والتحدث وفهم لغة مركز الاستقبال. إزالة أيٍّ من هذه الشروط، يُعطّل النظام تمامًا في أهمّ نقطة.

بالنسبة للصم وضعاف السمع، هذه ليست مجرد ملاحظة نظرية. دراسة أجريت عام 2024 ونُشرت في مجلة المباني أظهرت دراسة أجرتها مؤسسة MDPI حول احتياجات التواصل في حالات الطوارئ لمستخدمي المصاعد من الصم أن 81.55% من المشاركين يرغبون في واجهة مرئية أو نصية للتواصل مع مركز الاتصال في حالات الطوارئ. وتوضح الدراسة نفسها الوضع الراهن بوضوح: أنظمة الإنذار الحالية مصممة للاعتماد على التواصل الصوتي، وهو تحديدًا القناة التي لا تُناسب هذه الفئة.

لا تقتصر العواقب على إمكانية الوصول للمستخدمين الصم فحسب، بل يواجه أي شخص لا يتحدث لغة مركز الاستقبال - سواء في فندق أو مطار أو مستشفى أو حرم جامعي - مشكلة مماثلة تمامًا. يتم الضغط على الزر، فيرد صوت، لكنه غير مفهوم. قد تصل المساعدة على أي حال، لكن سلسلة التواصل تنقطع عند النقطة التي ينبغي أن تكون مغلقة فيها.

إطار تنظيمي يشدد قبضته

ليست هذه المسألة جديدة من منظور المعايير، لكنها تكتسب أهمية متزايدة. يحدد معيار BS EN 81-70 متطلبات سهولة الوصول للمصاعد، ويُطبق بشكل روتيني في هذا القطاع على سهولة استخدام أنظمة الإنذار والاتصالات للأشخاص ذوي الإعاقات السمعية أو الكلامية. ويختلف ما يتطلبه المعيار تحديدًا في سياق تركيب معين باختلاف نوع المبنى والتشريعات الوطنية السارية وتفسير الجهة المختصة.

يُوضح مايكل بوتروس، مدير تطوير الأعمال في شركة تيليغارتنر إلكترونيك، الأمر بوضوح: إنّ إمكانية الوصول في المباني العامة التزام قانوني، وليس مجرد بادرة حسن نية، وهو ما ينص عليه قانون المساواة لعام 2010 واتفاقية الأمم المتحدة لحقوق الأشخاص ذوي الإعاقة في المملكة المتحدة. ويؤكد أن الاستجابة الصوتية فقط لنداء الطوارئ لا تفي بمتطلبات التواصل ثنائي الحواس، الذي يجب أن تكون إحدى قنواته بصرية بحكم التعريف.

تجدر الإشارة هنا إلى ملاحظة مصطلحية: المصطلح نظام مكالمات الطوارئ شائع الاستخدام في الحياة اليومية. وتستخدم التوجيهات والمعايير الحالية للمصاعد هذا المصطلح. نظام اتصال ثنائي الاتجاه — وهو شرطٌ يتطلب دقةً وظيفيةً أكبر. تُصنّع شركة تيليغارتنر أنظمة الإنذار، لكنها تُصمّمها هندسيًا لتلبية متطلبات نظام الاتصال ثنائي الاتجاه المنصوص عليها في لوائح المصاعد المعمول بها. هذا التمييز جديرٌ بالاهتمام في التخطيط والمواصفات.

العد التنازلي التناظري

بدأ التحول بالفعل. في المملكة المتحدة، يجري سحب شبكة الهاتف الأرضي (PSTN/MSAN POTS) من الاتصالات الجديدة حاليًا؛ ومن المقرر إيقافها نهائيًا في يناير 2027. هذا الموعد ليس مجرد رقم، فأنظمة إنذار المصاعد التي لا تزال تعمل على الخطوط التناظرية تواجه خطرًا وشيكًا لانقطاع الخدمة إذا لم يكتمل التحول في الوقت المحدد. تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من نصف أنظمة الاتصال في حالات الطوارئ المثبتة في المملكة المتحدة لا تزال تعتمد على الاتصالات التناظرية. إن نافذة الانتقال المنظم تضيق.

بالنسبة للمشغلين والمخططين، يُمثل هذا فرصةً تتداخل مباشرةً مع موضوع هذه المقالة. فكل من يُجدد نظام الاتصال في حالات الطوارئ بسبب توقف النظام التناظري، لديه بالفعل سببٌ للتواجد في غرفة المصعد. والسؤال هو: هل يستغل هذه الزيارة لمعالجة عملية الانتقال الشبكي فقط، أم لترقية قدرة الاتصال في النظام في الوقت نفسه؟ الخيار البديل - زيارتان، وفريقان من المهندسين، وفترتان من التوقف - هو الخيار الأكثر تكلفة. إن حل مشكلة الشبكة مع الإبقاء على مشكلة الاتصال يُعد عملاً غير مكتمل.

مساران للتواصل البصري

تقوم شركة Telegärtner Elektronik، وهي شركة عائلية من كرايلسهايم، ألمانيا، ويعمل بها حوالي 120 موظفًا، بتطوير حلول الاتصالات الإلكترونية لصناعة المصاعد منذ عام 1990. وفي السنوات الأخيرة، ركزت الشركة بشكل خاص على الاتصال المرئي ثنائي الحس في حالات الطوارئ، وتقدم حاليًا نهجين متميزين.

النظام الأول، والذي يُشار إليه داخلياً باسم VNS، يعتمد على الهواتف الذكية. بعد تفعيل الإنذار، يقوم الراكب المحاصر بمسح رمز الاستجابة السريعة (QR) الموجود داخل السيارة. يفتح هذا الرمز واجهة مرئية يتم من خلالها التواصل مع مركز المراقبة عبر الرسائل النصية. يستطيع المركز الرد بصرياً - بتأكيد استلام المكالمة، وتأكيد وصول المساعدة - دون الحاجة إلى أي كلمة منطوقة.

تتم عملية الاتصال بالكامل دون أي اتصال بشبكة خارجية للمستخدم المحاصر: فلا حاجة لبيانات الهاتف المحمول الخاصة بالراكب ولا لشبكة الواي فاي الخاصة بالمبنى. بعد تفعيل الإنذار، توفر البوابة نفسها اتصالاً لاسلكياً محلياً ينضم إليه الهاتف الذكي. في أجهزة Telegärtner الحالية، تم دمج هذه الخاصية كوظيفة قياسية مدمجة - لا حاجة لأجهزة إضافية، ولا اعتماد على الشبكة في البئر.

أما النهج الثاني، والذي يُشار إليه اختصاراً بـ HBN، فهو عبارة عن شاشة لمس مدمجة بشكل دائم في السيارة. ولا يتطلب هذا النهج أي جهاز من جانب الراكب. وتبقى واجهة المستخدم مرئية ومتاحة باستمرار. وتصف شركة Telegärtner هذا الخيار بأنه مناسب للتطبيقات التي يُفضّل فيها وجود سطح اتصال مرئي بشكل دائم داخل السيارة، حيث يُعتبر الاعتماد على أجهزة الراكب غير كافٍ.

يدعم كلا النظامين 29 لغة. وتتكيف الواجهة تلقائيًا مع لغة نظام هاتف الراكب الذكي، أو مع اللغة المُهيأة في حالة الشاشة الثابتة.

البوابة كأساس

تبدأ الاتصالات المرئية داخل السيارة، لكنها تفرض متطلبات على الأجهزة التي تربطها بالعالم الخارجي. تعالج شركة Telegärtner هذا الأمر من خلال بوابة IPG 141، التي تتولى عملية الانتقال من البنية التحتية التناظرية إلى تقنية 4G/VoLTE. ونظرًا لاختلاف الهياكل المستخدمة من قِبل كل مصنّع، فإن استبدال الأجهزة الحالية يتطلب عادةً عمليات حفر واستبدال للموصلات. في كثير من الحالات، يمكن استبدال البوابات التي تدعم بروتوكول DTMF، مثل P100، ببوابة IPG 141، لكن جدوى ذلك تعتمد على طبيعة التركيب. ووفقًا لبوتروس، فإن خبرة Telegärtner في مشاريع الاستبدال هذه تتزايد باستمرار؛ وفي حال وجود أي شك حول التوافق مع التركيب الحالي، ينصح بالتواصل مباشرةً مع الشركة المصنّعة.

لا يقتصر جهاز IPG 141 على كونه بوابة فحسب، بل هو أيضًا جهاز توجيه. فمن خلال واجهة إيثرنت مدمجة، يُمكن نقل البيانات من وحدة تحكم المصعد - بيانات الصيانة عن بُعد، وبيانات التشخيص، وإشارات الحالة - دون الحاجة إلى شريحة SIM منفصلة أو مودم إضافي. وتُشير شركة Telegärtner إلى أن شريحة SIM المرفقة (SiwalTec) تُوفر 100 ميجابايت من البيانات شهريًا، وهو ما يُغطي متطلبات نقل البيانات لتطبيقات الصيانة عن بُعد عمليًا. وبذلك، يُغني مُشغل يُدير 40 مصعدًا عن 40 عقدًا منفصلاً لبيانات الهاتف المحمول لمراقبة المصاعد عن بُعد - وهي ميزة تُؤخذ في الاعتبار عند إعداد ميزانية الصيانة، ولكنها نادرًا ما تُطرح في بداية النقاشات حول سهولة الوصول.

ما وراء إمكانية الوصول: حجة الوصول الشامل

قال بوتروس:

"نظامنا لا يتعرف على اللغة - فهو ليس بحاجة إلى ذلك. تتكيف الواجهة تلقائيًا مع لغة نظام الهاتف الذكي. أي شخص لديه جهازه مضبوطًا على اللغة العربية أو البولندية أو اليابانية أو الإسبانية يتواصل مع مركز الاستقبال بتلك اللغة تحديدًا."

يُغيّر هذا الأمر إطار التواصل المرئي في حالات الطوارئ. يرتكز جوهر النقاش على حقوق وسلامة الصم وضعاف السمع، وهذا النقاش قائم بذاته. لكنّ أهميته العملية تتجاوز ذلك. فكل مبنى يستقبل جمهورًا دوليًا - كالفنادق والمطارات ومراكز المعارض والجامعات والمجمعات التجارية الكبيرة - يستضيف بانتظام أشخاصًا لا يتحدثون اللغة المحلية. ويضعهم نظام الصوت فقط في وضع غير مواتٍ في حالات الطوارئ. أما النظام المرئي المزود بخاصية التكيف التلقائي للغة، فيزيل هذا العائق دون أي جهد من المستخدم أو المشغل. ووفقًا لبوتروس، فإن هذه ليست ميزة، بل هي نتيجة لبنية النظام: إذ يتم التكيف تلقائيًا دون أي إعدادات من قِبل المشغل، لأن النظام يستخدم إعدادات اللغة التي اختارها الراكب مسبقًا على جهازه.

إن صحة هذه الحجة عملياً تتضح من خلال تركيب مرجعي له صدى خاص لـ ELEVATOR WORLD Europe للقراء: استخدمت شركة نورنبيرغ ميسي نظام الاتصال الطارئ ثنائي الاتجاه من شركة تيليغارتنر خلال معرض إنترليفت 2025. يُعدّ هذا المعرض التجاري الدولي لصناعة المصاعد، الذي يضم عارضين وزوارًا من عشرات الدول، بيئة مثالية لتطوير نظام يدعم 29 لغة. إن استخدام هذا النظام في المعرض التجاري الرائد في هذا القطاع ليس مجرد دعاية عابرة، بل هو دليل على الأداء المتميز في ظل ظروف يفهمها القطاع.

التحديث: ما الذي ينطوي عليه الأمر فعلياً

بالنسبة لمعظم قواعد المصاعد المُثبّتة، ​​لا يكمن السؤال المهم في كيفية تخطيط عمليات التركيب الجديدة، بل في إمكانية تحديث الأنظمة القديمة لتتوافق مع المعايير وكيفية القيام بذلك. في أجهزة Telegärtner من الجيل الحالي، تتوفر ميزة VNS كوظيفة مُدمجة، ولا يتطلب الأمر سوى تفعيلها دون الحاجة إلى استبدال أي أجهزة. أما بالنسبة للتركيبات القديمة، فيتم استبدال البوابة؛ ولا يتطلب ملصق رمز الاستجابة السريعة (QR code) الموجود في الكابينة أي تدخل في المقصورة أو لوحة التحكم.

يتطلب نظام HBN البديل دمج الشاشة فعلياً في السيارة. صحيح أن عملية التركيب أكثر تعقيداً، إلا أن النتيجة هي سطح اتصال مرئي بشكل دائم، مستقل عن أجهزة الركاب. في المنشآت الجديدة، يمكن تصميم كلا النظامين منذ البداية.

يصف بوتروس الاختيار بين النهجين بأنه مسألة سياق لا تكلفة: فمن يرغب بأقل قدر من التعطيل يختار تحديث نظام الهاتف الذكي، بينما يختار من يرغب في اتصال مرئي مدمج فعليًا في السيارة الشاشة المدمجة. كلا النهجين يفي بالمتطلبات التقنية. ويعتمد القرار على نوع المبنى، وخصائص المستخدمين، ومدى استعداد المشغل للاعتماد على أجهزة الركاب في حالات الطوارئ.

سجل المراقبة والتدقيق

إن نظام الاتصال في حالات الطوارئ الذي يعمل دون إشراف مباشر سيؤدي حتماً إلى مشاكل في التشغيل. تعالج شركة Telegärtner هذه المشكلة من خلال منصة TGE Cloud: حيث تتم مراقبة حالة البطارية وقوة الإشارة للبوابات المثبتة في الوقت الفعلي، مما يسمح بتحديد أي انحرافات قبل أن تصبح ذات أهمية في حالة طوارئ حقيقية. يتم أرشفة الإنذارات ومكالمات الاختبار ومكالمات الطوارئ الفعلية في مركز المراقبة، سواء كان هذا المركز خدمة خارجية أو منشأة داخلية في الحرم الجامعي مزودة بفريق عمل.

المواقع الكبيرة ومراكز الاستقبال الداخلية

لا تُحوّل جميع مكالمات الطوارئ إلى مراكز استقبال خارجية. بالنسبة للمستشفيات والجامعات والمجمعات المكتبية الكبيرة والمواقع المماثلة، تُقدّم شركة Telegärtner ما تُسمّيه حلولاً داخلية تُدار فيها المكالمات داخلياً. ووفقاً للشركة المصنّعة، فإنّ وظائف التواصل المرئي مدعومة بالكامل في هذا النظام، حيث يتلقى الركاب الصمّ أو غير الناطقين باللغة الإنجليزية تأكيداً مرئياً لمكالمتهم بغض النظر عمّا إذا كان الطرف الآخر مركز استقبال خارجياً أو مكتب استقبال داخلي.

وهذا له تبعات عملية. ففي المستشفى، حيث قد يشمل المرضى والزوار والموظفون نسبة كبيرة من الأشخاص الذين يعانون من ضعف السمع أو محدودية اللغة الإنجليزية، فإن توجيه مكالمات الطوارئ المرئية من خلال مركز داخلي يبسط الإدارة التشغيلية - ويضمن تواصلاً متكافئاً لجميع فئات المستخدمين.

سؤال تخطيطي، وليس ميزة منتج

التواصل المرئي ثنائي الاتجاه في حالات الطوارئ داخل المصاعد ليس مفهومًا جديدًا، وشركة تيليغارتنر ليست الوحيدة العاملة في هذا المجال. ما يتغير هو مكانة هذا الموضوع في النقاشات الدائرة حول تخطيط المصاعد وتحديثها والامتثال للوائح. لفترة طويلة، كان يُنظر إلى سهولة الوصول في المصاعد بشكل أساسي من منظور مادي: عرض الباب، وارتفاع الأزرار، والعلامات اللمسية، والإعلانات الصوتية. كان يُفترض أن مكالمة الطوارئ وظيفية، ولم يتم فحص مدى ملاءمتها لمختلف فئات المستخدمين بشكل منهجي.

هذا الافتراض بحاجة ماسة إلى مراجعة. فالبحث واضح لا لبس فيه: أنظمة الصوت فقط تترك نسبة ملحوظة من المستخدمين دون اتصال فعال في حالات الطوارئ. الحلول التقنية متوفرة، سواء للتركيبات الجديدة أو للأنظمة القائمة. إن إيقاف الأنظمة التناظرية يُحدث موجة تحديث في كل الأحوال، يمكن دمج التحديث المرئي فيها بجهد إضافي بسيط. الإطار التنظيمي يزداد صرامة، حتى وإن تفاوتت سرعة ودقة التنفيذ بين الأسواق.

لذا، لم يعد السؤال الذي يواجه المشغلين والمخططين ومالكي المباني هو ما إذا كان التواصل المرئي في حالات الطوارئ ممكنًا من الناحية التقنية، بل ما إذا كان غياب مثل هذا الحل مقبولًا، وما إذا كان وجود المهندس التالي في بئر المصعد هو اللحظة المناسبة تمامًا لتغيير ذلك.