ترهل الجهد

كيف تؤثر هذه الظواهر على صناعة المصاعد والخطوات التي يمكن اتخاذها للتخفيف من آثارها

بواسطة الدكتور ألبرت سو والدكتور دبليو إل تشان

استوحى مؤلفوك لأول مرة النظر في قضية انخفاض الجهد في عام 2004 بعد تراجع خطير بسبب عاصفة رعدية غزيرة في هونغ كونغ تسببت في توقف أكثر من 50 مصعدًا ، مما أدى إلى محاصرة عدد كبير من الركاب. عادة ، عندما يفشل المصعد في العمل ويكون ركابه محاصرين ، تستدعي إدارة المبنى مقاول الصيانة أولاً. وإذا كان هناك أي إصابة محتملة للركاب ، فاستعن بالشرطة ، فسيتم طلب رجال الإطفاء. ربما تكون هذه الممارسة معتادة في أي مكان حول العالم. ولكن ، إذا فكرنا في موقف يتم فيه تعطل مئات المصاعد في نفس الوقت بسبب مشكلة في الطاقة الكهربائية (يعتبر ضعف التيار الكهربائي وانقطاع التيار الكهربائي سببين محتملين في الاعتبار) ، فهل من المحتمل أن يكون هناك دعم كاف من كل من مقاولي الصيانة ورجال الإطفاء متاح لانقاذ آلاف الركاب المحاصرين؟ علاوة على ذلك ، بعد سلسلة من تباطؤ الجهد الذي تلاه توقف فوري للمصعد في مكان ما على طول الرافعة في هونغ كونغ من 2004 إلى 2006 ، بدأ الجدل حول من يجب أن يتحمل المسؤولية: المرافق الكهربائية ، الشركة المصنعة للمصعد و / أو مقاول الصيانة؟

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب عليك:
♦ فهم لماذا أصبحت جودة الطاقة الكهربائية قضية رئيسية
معرفة التعريف والسمات التي يتم من خلالها تقييم جودة الطاقة الكهربائية للنظام
♦ احصل على مزيد من المعرفة حول انخفاض الجهد
♦ فهم تأثير انخفاض الجهد على أنظمة المصاعد
لديك فكرة عن الحلول المختلفة للتخفيف من تأثير انخفاض الجهد على أنظمة المصاعد

تعتبر مشكلات جودة الطاقة مصدر قلق متزايد ، لأن الأجهزة مثل أدوات التحكم المحوسبة ومحركات الأقراص متغيرة السرعة والأجهزة الذكية الذكية وأجهزة الاستشعار حساسة لتقلب جهد الإمداد. عادة لا يكون المستخدمون والمصنعون على دراية بتأثير انخفاض الجهد عند شراء أو إنتاج معدات جديدة. بمجرد تشغيل الجهاز وتعاني من التوقف بسبب ضعف الجهد ، عادة ما يتم انتقاد الأداة لضعف جودة الطاقة. هذا هو السبب الذي يجعل المستخدمين يطلبون تقلبات الجهد الصفري من إحدى المرافق ، بدلاً من توقع قيام الشركة المصنعة بتزويد المعدات الكهربائية بتوافق مناسب مع جودة الطاقة.

جودة الطاقة الكهربائية وتراجع الجهد

قد لا يمكن تجنب انخفاض الجهد الناتج عن الظروف الجوية السيئة. يستخدم مصطلح "ترهل الجهد" في التجارة في الولايات المتحدة ، بينما يستخدم مصطلح "انخفاض الجهد" على نطاق واسع في أوروبا. من أفضل الإشارات إلى مسألة جودة الطاقة الكهربائية هو معيار معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) رقم 1159-2009 بشأن الممارسة الموصى بها لمراقبة جودة الطاقة الكهربائية. وفقًا للمعيار ، يشير مصطلح "جودة الطاقة" إلى مجموعة متنوعة من الظواهر الكهرومغناطيسية التي تميز الجهد والتيار في وقت معين وفي موقع معين على نظام الطاقة. ترجع الزيادة الأخيرة في الاهتمام بجودة الطاقة الكهربائية إلى شعبية الأجهزة الإلكترونية النشطة (غير الخطية) للطاقة ، مثل المقومات أو المروحيات ذات تصنيف الطاقة العالية التي لا يتم فيها استهلاك المراحل الثلاث بشكل متساوٍ و / أو يكون شكل الموجة الحالي غير موجود أطول جيبية. يستخدم المعيار نهج التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) لوصف ظواهر جودة الطاقة.

وفقًا للجنة الدولية الكهروتقنية (IEC) ، تصف EMC قدرة الأنظمة أو المكونات الإلكترونية والكهربائية على العمل بشكل صحيح عندما تكون قريبة من بعضها البعض. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن الاضطرابات الكهرومغناطيسية للآخرين من كل عنصر من المعدات يجب أن تكون محدودة وأن كل عنصر يجب أن يتمتع بمستوى مناسب من المناعة ضد الاضطرابات في بيئته. الهدف النهائي هو التأكد من أن جميع المعدات يمكن أن تتمتع بمستوى عالٍ من الموثوقية والأمان عند العمل مع المعدات الأخرى.

تصنف اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) الظواهر الرئيسية التي تسبب الاضطرابات الكهرومغناطيسية إلى مجموعات. ترتبط مجموعة "ظواهر التردد المنخفض التي تم إجراؤها" بالتوافقيات ، وتقلبات الجهد ، وتقلبات الجهد وانقطاعاته ، وعدم توازن الجهد ، وتغيرات تردد الطاقة ، والجهود المستحثة ذات التردد المنخفض ، ووجود مكونات التيار المستمر في شبكة التيار المتردد. في حين أن هذه المجموعة تهتم عادةً بصناعة المصاعد أكثر من غيرها ، إلا أن هناك مجموعات أخرى مثل "الظواهر المشعة منخفضة التردد" المتعلقة بالمجالات المغناطيسية والكهربائية ، و "الظواهر عالية التردد التي تم إجراؤها" المتعلقة بجهد الموجة المستمرة أو التيارات المستحثة ، وعابرات أحادية الاتجاه ، عابرات متذبذبة ، إلخ.

يمكن تقييم هذه الظواهر من أجل دراسة الحالة المستقرة وفقًا للمواصفة IEC 61000-2-5 من خلال السمات بما في ذلك السعة والتردد والطيف والتشكيل ومقاومة المصدر وعمق الشق ومنطقة الشق. بالنسبة لدراسة الحالة غير المستقرة ، يتم تضمين السمات البديلة ، مثل معدل الارتفاع والمدة ومعدل الحدوث وإمكانات الطاقة.

على سبيل المثال ، في المعيار ، لوصف فئة "متغيرات جذر متوسط ​​مربع (جذر متوسط ​​التربيع) طويلة الأمد" ، فإن المدة النموذجية للانقطاع أو الجهد المنخفض أو الجهد الزائد أو الحمل الزائد الحالي أطول من دقيقة واحدة ، في حين أن اتساع الانقطاع هو 1 لكل وحدة (pu) ، وأن الجهد المنخفض هو 0.0-0.8 pu ، والجهد الزائد هو 0.9-1.1 pu. هنا ، 1.2 pu ، كونها كمية بلا أبعاد ، تشير إلى 1.0٪ من قيمة السعر. عادة ما تكون مدة تغيرات تردد القدرة أقل من 100 ثوانٍ. طويل ، في حين أن سعة الاختلاف هي ± 10 هرتز.

الآن ، نصل إلى انخفاض الجهد. يشير ترهل الجهد إلى فترة قصيرة ، تصل عادةً إلى دقيقة واحدة ، عندما يتم تقليل حجم الجهد المقدم للنظام. مصطلح "انتفاخ" هو عكس الترهل. في المعيار ، تُستخدم فئة تعرف باسم "اختلافات جذر متوسط ​​التربيع قصيرة المدة" لتشمل الترهل والتضخم والانقطاعات. فترات التدلي اللحظية (بحجم من 1 إلى 0.1 وحدة دولية) وتضخم (حجم من 0.9 إلى 1.1 وحدة دولية) لها مدة تتراوح من 1.8 إلى 0.5 دورة (أي من 30 إلى 0.0083 ثانية. في نظام 0.5 هرتز). المقاطعات اللحظية (التي يقل حجمها عن 60 وحدة دولية) لها مدة تتراوح من 0.1 دورة (30 ثانية) إلى 0.5 ثوانٍ. فترات التدلي اللحظية (بحجم من 3 إلى 0.1 بو) وتضخم (حجم من 0.9 إلى 1.1 بو) لها فترات من 1.4 دورة (30 ثانية) إلى 0.5 ثوان. المقاطعات المؤقتة (بحجم أقل من 3 pu) ، والترهل (بحجم من 0.1 إلى 0.1 pu) وتضخم (بحجم من 0.9 إلى 1.1 pu) لها فترات أطول من 1.2 ثوانٍ. إلى 3 دقيقة.

يمثل انخفاض الجهد مشكلة واحدة فقط داخل الأسرة بأكملها من مشاكل جودة الطاقة الكهربائية ، والتي تشمل أيضًا:

• الزيادات المفاجئة ولكن القصيرة جدًا في الجهد ، والتي تسمى عادةً "النبضات" أو "النبضات" أو "الارتفاع المفاجئ"
• الجهد المنخفض ، الذي يُطلق عليه أحيانًا "انقطاع التيار الكهربائي" ، والذي يتسبب في تعتيم لمبات المصابيح المتوهجة (تختلف عن "انقطاع التيار الكهربائي" [بدون جهد كهربائي])
• التوافقيات ، أي وجود مكونات عالية التردد تحمل ترددات هي مضاعفات الأساسية ، مثل 50 هرتز أو 60 هرتز ، والتي قد تؤدي إلى تداخل وانخفاض كفاءة الطاقة

لا يُعتبر انخفاض الجهد الكهربائي بمثابة انقطاع أو انقطاع للتيار الكهربائي ، والذي غالبًا ما يستمر حتى 0.2 ثانية فقط ، وبعد ذلك يتم استعادة مصدر الطاقة العادي. (لاحظ أن التعريف الرسمي ، مع ذلك ، يسمح بوجود طويل يصل إلى 0.5 ثانية. لترهل لحظي.) يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لمثل هذا الحدث ، ومعظمها يرتبط بظروف الطقس السيئة. أثناء العاصفة الرعدية ، غالبًا ما تضرب الصواعق خطوط النقل العلوية المسؤولة عن نقل الطاقة الكهربائية من محطة التوليد إلى المحطات الفرعية. عادة ما توجد هذه الخطوط العلوية في الضواحي أو عبر التلال الجبلية أو في السهول ، حيث تكون أطول الأجسام القريبة. على الرغم من أن طرف أبراج النقل متصل بسلك مؤرض محمي أو محمي للحماية ، في حين أن جهد النقل (على سبيل المثال ، عند 400-800 كيلو فولت) أقرب قليلاً إلى جهد ضربات الصواعق ، لا تزال هناك فرص لحدوث زيادة تم ضرب الخطوط من قبلهم.

بعد اصطدامه بموصل الطور ، تستمر صاعقة الصاعقة في طريقها إلى الأرض ، إما عبر البرج نفسه أو للأسفل مباشرة (الشكل 1). وبهذه الطريقة ، يحدث ترهل جهد قصير (الشكل 2) ، لأن مسار صاعقة البرق من موصل الطور إلى الأرض عبارة عن دائرة قصر متقطعة تقريبًا. بالإضافة إلى تدخل الطرف الثالث بسبب المشاريع الهندسية ، فإن التداخلات الخارجية ، مثل النباتات والحيوانات والأجسام الطائرة يمكن أن تتسبب أيضًا في انخفاض الجهد.

في الوقت نفسه ، تعد الفولتية الزائدة الناتجة عن البرق من الأسباب الرئيسية لحدوث ومضات كهربائية على خطوط الطاقة العلوية. قد يتسبب ذلك في انقطاعات دائمة أو قصيرة ، فضلاً عن انخفاض الجهد في شبكات التوزيع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تؤدي الزيادات المفاجئة في الصواعق أيضًا إلى إتلاف مكونات الطاقة والأجهزة الإلكترونية المتصلة بهذه الشبكات.

 مخاطر انخفاض الجهد أو انقطاع التيار الكهربائي

عندما حقق مؤلفوك في الحوادث المذكورة أعلاه في هونغ كونغ ، تضمنت المرحلة الأولى جلسة عصف ذهني مع ممثلين من صناعة المصاعد المحلية. بعد ذلك ، تم إجراء اختبارات الموقع الفعلية باستخدام مولد جهد كهربائي اصطناعي. أخيرًا ، تم اختبار بعض الحلول المقترحة في الموقع.

لقد وجد أن معظم ترنحات الجهد العملي تقع في غضون 0.2 ثانية. يمكن أن يكون تأثيرها على أجهزة التحكم في المصعد ومحركات الطاقة الإلكترونية والأبواب ودوائر الأمان. من بين هؤلاء ، فإن محركات المحركات تكون في الغالب عرضة للإصابة. هذا لأنه ، عند حدوث انخفاض مفاجئ في الجهد ، يمكن للمحرك تلقائيًا تعزيز التيار العابر المزود للمحرك ، مما قد يؤدي إلى إتلاف الدوائر الإلكترونية للمحرك. حتى إذا ظلت الدائرة بحالة جيدة ، فلا تزال هناك فرصة لتعطل محرك الأقراص و / أو وحدة التحكم بسبب الحمل الزائد الحالي. بمجرد حدوث التعثر ، سيتم الضغط على الفرامل ، وستتوقف عربة المصعد في مكان ما على طول الرافعة مع الركاب المحاصرين بالداخل. (هنا ، يشير مصطلح "التعثر" إلى الدائرة الكهربائية وليس له علاقة بأجهزة السلامة المدرجة إلزاميًا في رموز الأمان.) عندئذٍ سيكون هناك سؤال حول ما إذا كان يمكن تشغيل هذه الأجهزة الإلكترونية على البارد تلقائيًا. إذا كانت الإجابة بنعم ، يمكن أن تستأنف السيارة عملها الطبيعي بعد فترة وتوقف الركاب بأمان.

وجد أنه أثناء التعثر ، فقدت بعض أجهزة التحكم سجلًا للوضع الحالي لعربة المصعد. بعد العودة إلى التشغيل العادي ، سيتم قيادة السيارة ببطء للبحث عن بعض مؤشرات الموضع على طول جسر الرافعة. إذا لم يتم العثور على أي شيء خلال 45-60 ثانية ، فسيتم تعثر النظام بأكمله مرة أخرى ، مما يؤدي إلى وقوع الركاب في شرك.

هناك العديد من المخاوف من وجهة نظر الركاب. أولاً ، تتعرض السيارة للفرملة المفاجئة دون أي مرحلة تباطؤ سلس بعد التعثر مباشرة ، مما قد يؤدي إلى إصابة شخصية. ثانيًا ، لا يزال من غير المعروف ما إذا كان يمكن إعادة ضبط وحدة التحكم لإرسال الركاب إلى هبوط آمن. وفقًا لـ ASME 17.1 و EN 81-1 ، أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، وفي حالة التحميل الكامل لأسفل ، يجب ألا يزيد التباطؤ عند الكبح عن 1 جم (9.8 م / ث 2/32 إطارًا في الثانية). بالنسبة لشخص طبيعي وصحي ، فإن هذا التباطؤ ليس حرجًا ، على الرغم من أن تباطؤ الكبح الطبيعي أقل بكثير من هذه القيمة. ومع ذلك ، بالنسبة للراكب المسن أو غير الصحي ، فقد يؤدي تضاعف وزنه أو وزنها فجأة عند السفر إلى الأسفل إلى السقوط ، مما يؤدي إلى الإصابة. حتى إذا كانت السيارة تتحرك لأعلى ، فإن رد الفعل على باطن أقدام الركاب من أرضية السيارة ينخفض ​​فجأة بشكل ملحوظ أثناء التباطؤ الطارئ ، مما قد يؤدي أيضًا إلى السقوط. على الرغم من أن عمل الكبح الطارئ للمصعد لا يزال يعتبر آمنًا ، إلا أنه غير مرغوب فيه تمامًا.

هناك قلق آخر يتعلق بمحاصرة الركاب. إذا تعذر تشغيل وحدة التحكم على البارد أو إعادة ضبطها لتعمل مرة أخرى ، أو لا تستطيع قيادة السيارة لتحديث وضعها الحالي في غضون 45-60 ثانية. تحت سرعة الصيانة ، يمكن أن تستمر السيارة في التوقف (أو التوقف مرة أخرى) ، مع حاجة الركاب إلى انتظار الإنقاذ. على الرغم من أن حبس الركاب لا يزال آمنًا في صناعة المصاعد ، إلا أنه يمكن أن يعرض الركاب للخطر ، سواء بسبب سنهم أو سوء صحتهم أو ميلهم إلى الإخلاء الذاتي. قد يبدأ بعض الركاب في الشعور بعدم الارتياح بعد أن حوصروا في مكان مغلق لمدة تصل إلى 10 دقائق. هذا القلق ليس فقط نتيجة محتملة لتراجع الجهد ، ولكنه نتيجة معينة لانقطاع التيار الكهربائي.

تزداد موثوقية محطات الطاقة الكهربائية أعلى وأعلى بسبب تقدم التكنولوجيا. وفقًا لذلك ، يكاد بعض المواطنين الذين يعيشون في المناطق الحضرية نسوا خطر انقطاع التيار الكهربائي. عندما تتوقف مئات المصاعد فجأة مع آلاف الركاب المحاصرين داخل منطقة ما ، لا يستطيع كل من مقاولي الصيانة ورجال الإطفاء حضور جميع المواقع لإنقاذ الركاب في الوقت المحدد.

الحلول

لحسن الحظ ، فإن احتمال حدوث ضربة صاعقة تصيب مباشرة سلك طور لخط نقل علوي وتتسبب في انخفاض الجهد ليس مرتفعًا. علاوة على ذلك ، بناءً على الاستبيان الذي أجريناه في هونغ كونغ ، يمكن لمعظم أجهزة التحكم في المصاعد الحديثة إعادة الضبط الذاتي بعد التعثر بسبب انخفاض الجهد. أيضًا ، وجد اختبارنا أنه في ظل انخفاض الجهد الأقل خطورة (على سبيل المثال ، بجهد لا يقل عن 0.8 pu) ، فإن معظم وحدات التحكم في المصاعد ومحركاته لا تتأثر. في حين أنه لا يمكن منع حدوث انخفاض في الجهد بسبب الصواعق وانقطاع التيار الكهربائي ، إلا أنه يجب القيام بشيء ما للتخفيف من تأثيرها من أجل سلامة الركاب وصحتهم وراحتهم.

يمكن تركيب جهاز ركوب للتعامل مع التوقف المفاجئ لعربة المصعد أثناء انخفاض الجهد الكهربائي الذي يصل إلى 0.2 ثانية. أحد هذه الأجهزة هو نوع النسخ الاحتياطي للتيار المستمر القادر على الحفاظ على ناقل تيار مستمر مستقر إلى حد ما داخل محرك الأقراص أثناء انخفاض الجهد عن طريق زيادة جهد الإمداد مؤقتًا ونقل الطاقة من مكثف مدمج داخل الجهاز. ومع ذلك ، فإن هذا الحل قابل للتطبيق فقط على محركات الأقراص المزودة بناقل تيار مستمر ، مثل محرك عاكس معدل النبض المعدل.

تم تركيب أجهزة الركوب في السلالم المتحركة في هونغ كونغ منذ عام 2005. وفقًا لقواعد الممارسة في المنطقة بشأن تصميم وبناء المصاعد والسلالم المتحركة ملحق للتعديل رقم 8 لعام 2000 ، يبدأ نظام الكبح للسلالم المتحركة تلقائيًا في تعمل في غضون 0.2 ثانية. من انخفاض جهد الإمداد المستمر بأكثر من 10 ٪ من جهد الإمداد ، أو عند انخفاض الجهد الذي يتجاوز 60 ٪ من جهد الإمداد (بدون أي تأخير) ، إذا كان السلم المتحرك مزودًا بمثل هذا الجهاز للحفاظ على التشغيل أثناء إمداد الطاقة ترهل الجهد. قد يؤدي التوقف المفاجئ للسلالم المتحركة إلى إصابة عشرات الركاب الذين يركبونه ، وهو ما يفسر سبب سماح السلطات في هونغ كونغ بمثل هذا التثبيت على السلالم المتحركة. بعد قولي هذا ، كان لدى السلطة مخاوف كبيرة بشأن استخدام مثل هذا الجهاز في المصاعد. ترجع المخاوف إلى نقص المعايير الدولية وخيارات المنتجات في الصناعة. تأخير الكبح في 0.2 ثانية. يبدو أن مصدر قلق آخر. هل هذا التأخير حرج؟

عندما يحدث شيء غير طبيعي أثناء تشغيل المصعد ، يجب الضغط على الفرامل في الوقت المحدد. تقليديا ، يتم استخدام الفرامل عن طريق زنبرك عند إزالة طاقة التيار المستمر من الملف اللولبي. في الآونة الأخيرة ، تم إدخال التحكم النشط في الفرامل لكل من المصاعد والسلالم المتحركة من قبل العديد من الباحثين والمصنعين. [1 و 2] باستخدام الكبح النشط أو الذكي ، يكون معدل التباطؤ تحت تحكم معتدل بحيث لا يتم ضمان الانزلاق بين الحبال وحبال الرفع . علاوة على ذلك ، إذا تم استخدام الفرامل الميكانيكية التقليدية هنا فقط كفرامل انتظار ، فيمكن الحفاظ على معدلات تآكل أقل. تم تطبيق هذه التكنولوجيا على السيارات والقطارات منذ عقود. وفقًا لـ EN 81-1 ، يجب أن يكون التباطؤ تحت الكبح الطارئ 0.2-1 جم. من المفترض هنا أن السرعة المقدرة للمصعد هي 5 م / ث وأن معدل التباطؤ ثابت عند 0.2 جم (1.96 م / ث 2). يُعطى الوقت اللازم لإيقاف السيارة بالسرعة / التباطؤ = 2.55 ثانية. يمثل التأخير الناتج عن تدخل جهاز الركوب 8٪ فقط من الإجراء الكلي.

إلى جانب التأثير على محرك الأقراص ، فإن وحدة التحكم حساسة جدًا أيضًا لانخفاض الجهد. على الرغم من أنه من غير العملي تركيب مصدر طاقة غير متقطع (UPS) لنظام المصعد بأكمله ، بهدف الوصول إلى عشرات الكيلوواط ، إلا أنه ليس من غير المعقول إجراء نسخ احتياطي لبطاقات التحكم الإلكترونية فقط باستخدام UPS لضمان عدم التعثر بسبب إلى انخفاض الجهد (وبالتالي ، لا يلزم إعادة ضبط).

بمجرد توقف المصعد فجأة (بغض النظر عن انخفاض الجهد أو انقطاع التيار الكهربائي) ، تتمثل الإستراتيجية الأهم في إحضار جميع الركاب المحاصرين إلى أقرب هبوط آمن للسماح لهم بمغادرة السيارة. يمكن القيام بذلك عن طريق تركيب جهاز إنقاذ في حالات الطوارئ. يتولى هذا الجهاز مؤقتًا وحدة التحكم والقيادة والفرامل لنظام المصعد بمجرد حدوث التعثر. ثم يتحقق من الجانب الأثقل (أي جانب السيارة أو جانب الثقل الموازن). إذا كان جانب السيارة أثقل ، يقوم الجهاز بخفض السيارة إلى أقرب هبوط ، ويفتح أبواب السيارة / الهبوط ، ويغلقها بعد ذلك ويوقف السيارة عند هذا الهبوط حتى يصل فنيي الصيانة إلى الموقع لإعادة ضبط كل شيء. توجد مجموعة مماثلة من الإجراءات التشغيلية إذا كان جانب السيارة أخف ، ولكن السيارة ترفع بعد ذلك إلى أقرب هبوط آمن. في كلتا الحالتين ، تضمن البطارية المدمجة عمل جهاز الإنقاذ في حالات الطوارئ بشكل طبيعي لفترة كافية لإنقاذ جميع الركاب المحاصرين. من وجهة نظر المؤلفين ، تعد أجهزة الإنقاذ في حالات الطوارئ مفيدة بشكل خاص في معالجة كل من انخفاض الجهد الكهربائي وانقطاع التيار الكهربائي. لقد تم تركيبها على نطاق واسع - على سبيل المثال ، تم تجهيز جميع المصاعد التي تخدم مناطق الإسكان العام في سنغافورة بها.

أخيرًا ، حتى لو علق الركاب في مثل هذه الحالة الطارئة ، فمن المهم أن يتم الإعلان عن استدعائهم للمساعدة. في المباني التجارية أو الصناعية غير المأهولة خلال عطلات نهاية الأسبوع ، كانت هناك حوادث تُرك فيها راكب محاصر بمفرده لساعات قبل أن يتم إنقاذه. قد يكون نظام "الإنذار والمراقبة والاتصال عن بعد" هو الملاذ الأخير لإنقاذ الركاب المحاصرين بشكل فعال. يناقش الفصل 14 بأكمله من CIBSE Guide D: أنظمة النقل في المباني ، إصدار 2010 ، أسباب الإنذارات عن بُعد والمراقبة ، ووظائفها ، والمعلومات المتاحة من النظام وواجهته مع نظام إدارة المبنى. من خلال هذا النظام ، يمكن للمسافرين المحاصرين جعل مركز الخدمة على علم بهم وحتى التواصل مع موظفي المركز.

خاتمة

بعض المصاعد حساسة لقضايا جودة الطاقة ، وتتوقف عن العمل ، وبالتالي تحاصر الركاب. تمت مناقشة طرق مختلفة لمعالجة هذه المشكلة ، بما في ذلك أجهزة الركوب ، وأجهزة UPS ، وأجهزة الإنقاذ في حالات الطوارئ ، وأنظمة الإنذار والمراقبة والاتصالات عن بُعد. من المأمول ألا ينسى القراء مخاطر مشكلات جودة الطاقة والاستعداد لها قبل حدوث حالة طارئة ذات صلة.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 103 من هذا العدد.
♦ عند انقطاع التيار الكهربائي على مستوى المنطقة ، كيف يمكن إنقاذ الركاب المحاصرين عندما تفشل مئات المصاعد في العمل؟
ما هي الأجهزة الحساسة لتغيرات مصدر الطاقة الكهربائية؟
♦ ما هي جودة الطاقة والتوافق مع جودة الطاقة والتوافق الكهرومغناطيسي؟
ما المقصود بالجهاز الإلكتروني النشط أو غير الخطي؟
♦ ما هي "ظاهرة التردد المنخفض المنفذة"؟
♦ ما هو الفرق الرئيسي بين انخفاض الجهد وترهل الجهد؟
♦ أي مكون داخل نظام المصعد يُعتقد أنه أكثر حساسية لانقباض الجهد؟
♦ ما هو مبدأ تشغيل جهاز الركوب؟

مراجع حسابات
[1] ك. سيبورن، ل. الشريف ود. أوستن. "أنظمة الكبح الذكية للسلالم المتحركة القائمة على الكهرباء"، مجلة إليفيتور وورلد، نوفمبر 2010، ص 98-108.
[2] R. Kondo، H. Kigawa، T. Ueda، M. Shibata، J. Hashimoto، A. Chida و H. Marumo. "تطوير نظام التحكم في الفرامل للمصاعد"، ELEVATOR WORLD، يناير 2011، ص 66-72.