السلامة في فيرمونت

التحقق الميكانيكي من ألواح وإطارات أبواب المصاعد وفقًا للمعيار EN 81-20/50

بقلم بابلو أيمار

تم تقديم هذه الورقة في ندوة المصاعد والسلالم المتحركة الدولية لعام 2025 في بوينس آيرس، الأرجنتين.

الملخص

تقدم هذه الورقة نظرة عامة فنية على عمليات التحقق الميكانيكي المطبقة على ألواح وإطارات أبواب المصاعد، وفقًا للمعايير الأوروبية EN 81-20 وEN 81-50. والهدف هو تسليط الضوء على أهمية الاختبارات الميكانيكية في ضمان السلامة التشغيلية والسلامة الهيكلية والامتثال التنظيمي لأنظمة النقل الرأسي. 

تُعدّ أنظمة أبواب المصاعد مكونات أساسية في حماية الركاب والحفاظ على بيئة آمنة داخل البئر. ووفقًا للمعيارين الأوروبيين EN 81-20 وEN 81-50، يجب أن تخضع الأبواب لسلسلة من الاختبارات الميكانيكية التي تقيّم أداءها في ظل ظروف إجهاد مختلفة. وتشمل هذه الاختبارات، على سبيل المثال لا الحصر، مقاومة الصدمات، واختبارات القوة الساكنة، ومتانة نظام القفل، وقوة الالتواء، ومقاومة التشوه والانزياح أثناء الاستخدام العادي وغير العادي.

تُمكّن هذه المجموعة الشاملة من الاختبارات المصنّعين من ضمان استيفاء تجميعات الأبواب لمتطلبات السلامة الصارمة في ظل ظروف التشغيل العادية وظروف الإجهاد الميكانيكي. ومن خلال دمج بروتوكولات التحقق هذه في عملية التصميم والإنتاج، يعزز قطاع المصاعد سلامة المستخدمين، ويوحّد جودة المنتجات، ويحافظ على الامتثال في مختلف الأسواق.

المقدمة

تُمثل أبواب المصاعد حاجز أمان أساسي في أنظمة النقل العمودي. فهي تفصل الركاب عن بئر المصعد، وتمنع الدخول العرضي إلى المناطق الخطرة، وتضمن التشغيل الآمن في جميع الظروف. ويمكن أن تؤدي أعطال تجميعات الأبواب إلى تعريض سلامة المستخدمين للخطر، وتعطيل استمرارية الخدمة، وتحميل الشركات المصنعة ومشغلي المباني مسؤوليات قانونية.

تحدد المعايير الأوروبية EN 81-20 و EN 81-50 متطلبات السلامة الأساسية وطرق الاختبار لمكونات المصاعد. وفي هذا الإطار، تخضع ألواح الأبواب وإطاراتها لاختبارات ميكانيكية دقيقة للتحقق من سلامتها الهيكلية وموثوقيتها الوظيفية في ظل الاستخدام العادي وسوء الاستخدام وظروف الإجهاد الميكانيكي الشديد. 

إطار المعايير: EN 81-20 و EN 81-50

تحدد المواصفة الأوروبية EN 81-20 متطلبات السلامة لتصنيع وتركيب المصاعد، بما في ذلك الأبواب. وتحدد هذه المواصفة المعايير الوظيفية والوقائية التي يجب استيفاؤها في مرحلة التصميم. وتُكمل المواصفة الأوروبية EN 81-50 هذه المواصفة بتحديدها لأساليب الاختبار والحسابات وإجراءات التحقق. كما تُحدد بروتوكولات التحقق الميكانيكي اللازمة لإثبات الامتثال للمواصفة EN 81-20.

تحدد المواصفة الأوروبية EN 81:58 أساليب اختبار مقاومة الحريق لأبواب مصاعد الهبوط. وتضع هذه المواصفة الإجراءات اللازمة للتحقق من قدرة الأبواب على تحمل التعرض للحريق لفترة محددة دون أن تفقد سلامتها أو عزلها أو قدرتها على منع مرور اللهب والغازات الساخنة. تضمن هذه المواصفة أن توفر أبواب الهبوط حاجز أمان أساسيًا في حالة نشوب حريق، مكملةً بذلك المواصفة الأوروبية EN 81-20 من خلال تلبية المتطلبات الخاصة بأداء مداخل المصاعد في مواجهة الحريق.

المنهجية والإعداد التجريبي

تُجرى الاختبارات على أبواب الطوابق وأبواب السيارات، وتشمل أنواعًا مختلفة من الأبواب، مثل الأبواب الأوتوماتيكية ثنائية السرعة، والأبواب التلسكوبية، والأبواب التي تُفتح من المنتصف. تُحاكي تجهيزات المختبرات ظروف التركيب الواقعية. تُطبَّق الأحمال تدريجيًا أو ديناميكيًا باستخدام أجهزة قياس القوة وأجهزة قياس الصدمات المُعايرة. تُقاس النتائج باستخدام مجسات الإزاحة، ومقاييس الإجهاد، والفحص البصري. تخضع جميع الاختبارات لمعايير التكرار والتحقق من طرف ثالث وفقًا لمتطلبات معيار EN 81-20/50.

اختبارات التحقق الميكانيكي:

قياس الفجوة بين الهبوط وباب السيارة

عند إغلاق الباب، يجب أن تتوافق الفجوة بين ألواح الباب أو بين ألواح الباب وإطار الباب مع المتطلبات المنصوص عليها في المعايير.

الإعداد:

قم بتركيب الباب وفقًا لتعليمات التجميع ذات الصلة، واضبط البكرات والأحذية وجهاز إعادة الإغلاق وفقًا لتعليمات التجميع.

يجب إعادة إغلاق الباب عند تركه في أي نقطة من الفتحة الواضحة (CO).

يجب إغلاق الباب.

قم بقياس الفجوة قبل تطبيق القوة.

في حالة الأبواب الجانبية، يجب تطبيق قوة مقدارها 150 نيوتن في اتجاه الفتح عند النقطة الأكثر صعوبة على حافة الإغلاق للوحة السريعة. أما في حالة الأبواب المركزية، فيجب تطبيق هذه القوة على كلتا اللوحتين السريعتين.

المعايير

في حالة عدم تطبيق أي قوة، يجب ألا تتجاوز الفجوة 6 مم.

مع تطبيق قوة مقدارها 150 نيوتن، يجب ألا تتجاوز الفجوة 30 مم للأبواب الجانبية (على لوحة متحركة سريعة) و45 مم للأبواب المركزية (على لوحة متحركة سريعة). ولا يُسمح بأي تشوه دائم كبير.

اختبارات الحمل الثابت

ينطبق على ألواح أبواب السيارات والهبوط. 

سيناريو العالم الحقيقي: تقوم اختبارات التحميل الساكن بتطبيق قوى على ألواح الأبواب والإطارات الجانبية لمحاكاة الميل أو الدفع أو الضغط العرضي.

المعاييريجب تطبيق القوى بالتتابع على كل نقطة؛ ولا يوجد أي تأثير على أجهزة القفل أو السلامة.

يجب أن تتحمل الأبواب الاختبارات وهي مغلقة. لا يؤثر الاختبار على وظائف السلامة (المفاتيح، قفل الباب). يجب ألا يؤدي الاختبار إلى فقدان سلامة الباب. بعد تطبيق قوة ثابتة مقدارها 300 نيوتن على لوحة/إطار على مساحة 5 سم² ذات مقطع دائري أو مربع:

• لا يوجد تشوه دائم > 1 مم
• التشوه المرن < 15 مم
• لم تتأثر وظائف السلامة

بعد تطبيق قوة ثابتة مقدارها 1000 نيوتن على لوحة/إطار على سطح مساحته 100 سم² بمقطع دائري أو مربع:

• يجب أن تقاوم أبواب الهبوط والسيارات دون حدوث تشوهات دائمة تؤثر على الوظائف والسلامة (مع وجود فجوات ≤ 10 مم).

الإعداد:

قم بتركيب الباب والبكرات والأحذية وجهاز إعادة الإغلاق وفقًا لتعليمات التجميع المرفقة. في حال توفر إمكانية التعديل، يجب تركيب الباب في أسوأ الظروف لضمان استقرار نظام الباب.

يجب أن يُغلق الباب تلقائيًا عند فتحه في أي نقطة من نقاط نظام التحكم. يجب قفل الباب.

اختبارات مقاومة الصدمات

ينطبق على ألواح الصلب والزجاج لأبواب السيارات والهبوط، ويتم التحقق من مقاومة الصدمات باستخدام أجهزة البندول لمحاكاة الصدمات الديناميكية على ألواح الأبواب، سواء كانت من الزجاج أو الصلب.

وفقًا للمعيار الأوروبي EN 81-20/50، يجب إجراء الاختبارات باستخدام بندولين، أحدهما لين (كيس رصاص بوزن 45 كجم) والآخر صلب (حلقة فولاذية بوزن 10 كجم)، يُسقطان من ارتفاعات محددة (0.5-0.8 متر). تشمل معايير القبول عدم فقدان سلامة اللوحة، وعدم وجود تشققات أو فتحات، وعدم وجود فجوات تتجاوز 120 مم داخل العمود.

سيناريو العالم الحقيقيجسم أو عربة تصطدم بالورقة بقوة دفع

نية السلامة: التحقق من مقاومة الصدمات والاحتواء في ظل ظروف التوجيه المتدهورة.

جهاز صدمة البندول الناعميجب أن تكون حقيبة صغيرة مصنوعة من الجلد، مملوءة بكرات الرصاص بقطر 3.5 مم ± 0.5 مم حتى كتلة إجمالية تبلغ 45 كجم ± 0.5 كجم.

يتكون جهاز الصدمة البندولي الصلب من حلقة صدمة مصنوعة من الفولاذ S 235 JR وغلاف من الفولاذ E 295. سيتم رفع الكتلة الإجمالية لهذا الجسم إلى 10 كجم ± 0.01 كجم.

الإعداد:

قم بتركيب الباب وفقًا لتعليمات التجميع المرفقة، واضبط البكرات والأحذية وجهاز إعادة الإغلاق وفقًا لتعليمات التجميع. يجب قفل الباب. تأكد من تثبيت إطار الباب وأن قوى الصدم تؤثر فقط على الألواح.

يجب أن يكون الباب في أسوأ حالة من حالات فشل عناصر التوجيه: قم بفك برغي بكرات الشاحنة السفلية (ولكن لا تقم بإزالته)، ويجب إزالة البلاستيك الخاص بأحذية التوجيه.

إجراء:

يجب تنفيذ صدمة البندول الناعمة باستخدام جهاز الكيس بارتفاع سقوط (H) يبلغ 800 مم.

يجب إجراء اختبار الصدمة بالبندول الصلب باستخدام الجهاز مع ارتفاع سقوط (H) يبلغ 500 مم.

يتطلب الأمر صدمة بندولية ناعمة وصدمة بندولية قوية. تُجرى كلتا الصدمتين على نفس العينة، وتُجرى الصدمة القوية أولاً. تُضرب اللوحة وفقًا للصورة الموضحة.

معايير:

يجب عدم فقدان سلامة مجموعة اللوحة (عدم ترك عناصرها التوجيهية). 

لا توجد فجوات أكبر من 0.12 متر داخل البئر

بعد الاختبار، لا يلزم أن تكون الأبواب قادرة على العمل.

لا توجد تشققات أو ثقوب في الزجاج

لم يلحق أي ضرر بسطح الزجاج، باستثناء شظايا لا يتجاوز قطرها 2 مم

اختبارات قفل الباب (الثابتة والديناميكية)

يجب أن تتحمل الأقفال الصدمات الساكنة والديناميكية. تتضمن الاختبارات الساكنة تطبيق قوة مقدارها 1,000 نيوتن لمدة 300 ثانية على نقاط حرجة، بينما تستخدم الاختبارات الديناميكية كتلة وزنها 4 كيلوغرامات تسقط من ارتفاع 0.5 متر لمحاكاة الصدمات القسرية. تتطلب معايير القبول عدم حدوث أي إزاحة أو تشوه لدن، مع الحفاظ على وظيفة القفل.

سيناريو العالم الحقيقييجب حماية نظام التعشيق من العبث المتعمد. ينبغي أن تكون جميع توصيلات المكونات، بدءًا من تثبيت اللوحة وحتى توصيلة القفل، مستقرة بما يكفي.

اختبار ثابت:

يتعرض الباب لقوة مقدارها 1,000 نيوتن في اتجاه الفتح.

لأول مرة، يجب تطبيق الحمل لمدة 300 ثانية على الأقل على عربة كل لوحة عند ارتفاع قفل الباب (على اللوحات المرتبطة بلوحة أخرى بواسطة حبل تزامن؛ يجب إجراء الاختبار مع وبدون حبل التزامن).

للمرة الثانية، يجب تطبيق الحمل لمدة 300 ثانية على الأقل على مسافة 1,000 مم من العتبة (أو على ارتفاع مختلف، إذا كان ذلك مبرراً).

يجب إجراء الاختبارات الثابتة مع وبدون قوة مقدارها 300 نيوتن عمودية على سطح مساحته 5 سم مربع (مستدير أو مربع) تعمل في وقت واحد على ألواح الأبواب.

اختبار ديناميكي:

يجب إخضاع جهاز القفل، في وضع القفل، لاختبار الصدمة في اتجاه فتح الباب.

يجب أن تتوافق قوة الصدمة مع صدمات كتلة صلبة وزنها 4 كجم بعد سقوط حر من ارتفاع 0.5 متر.

يجب تطبيق الكتلة على هيكل كل لوحة عند مستوى قفل الباب.

معايير:

لا يُسمح بتحريك القفل.

لا يُقبل أي تشوه بلاستيكي كبير.

في الاختبار الثابت الثاني، يُسمح بحد أقصى للتشوه المتبقي يبلغ 10 مم إذا لم يؤثر على وظائف الباب وسلامته. في حالة الألواح ذات الوصلات المتطابقة

في حالة الحواف أو الأبواب التلسكوبية التي تمر بجانبها، يمكن قبول فجوة متبقية تساوي 10 مم مقاسة.

اختبارات قوة الإغلاق والطاقة الحركية

مثال من العالم الحقيقي: وجود يد أو حقيبة سفر أو عربة أطفال تعيق مسار الإغلاق؛ تأخر الدخول عند المدخل. الطاقة المنخفضة تقلل من خطر الإصابة.

نية السلامةقلل من قوة الضغط عند حواف الإغلاق لتقليل خطر الإصابة في حالة انسداد الإغلاق. تحكم في شدة الصدمة المتبقية عند اصطدام شخص أو جسم بباب أثناء إغلاقه.

الإعداد:

مع تشغيل المشغل بسرعة الإغلاق الاسمية، ضع مقياس قوة يدوي بين ثلث وثلثي شوط الإغلاق لإيقاف الأبواب دون اصطدام. حدد الكتلة المتحركة وقم بقياس متوسط ​​سرعة الإغلاق على الثلث الأوسط من شوط الحركة.

إجراء:

سجل ذروة القوة. كرر ذلك عبر الارتفاعات المختلفة وفي أسوأ حالات تراكب الحواف.

قبول:

يجب ألا تتجاوز قوة الإغلاق 150 نيوتن عند توقف الأبواب في منتصف حركتها. تُحسب الطاقة الحركية من كتلة الباب وسرعته، ويجب ألا تتجاوز 10 جول (أو 4 جول بدون أجهزة أمان).

واقي أصابع القدم 3.5

مناسب للاستخدام في مداخل السيارات وأبوابها.

سيناريو العالم الحقيقيالضغط بالقدم على عتبة النافذة أثناء الصعود إلى الطائرة

نية السلامة: منع التشوه أو الاختراق الخطير عند واقي أصابع القدم

الإعداد:

قم بتطبيق قوة مقدارها 300 نيوتن بشكل عمودي على سطح مساحته 5 سم مربع (مستدير أو مربع) عند أي نقطة.

يجب تطبيق القوة كحد أدنى على النقاط الممثلة في الصورة:

بتطبيق قوة مقدارها 300 نيوتن على سطح دائري أو مربع مساحته 5 سم²:

• يجب ألا يكون به تشوهات دائمة تزيد عن 1 مم.
• يجب ألا يكون به تشوهات مرنة تزيد عن 35 مم.

معايير:

واقي أصابع القدم لباب الهبوط، لا يوجد تشوه دائم وتشوه مرن بحد أقصى 15 مم

واقي أصابع القدم لأبواب السيارة، أقصى سمك للبلاستيك 1 مم وأقصى تشوه مرن 35 مم

اختبارات تحميل العتبة

نية السلامةيجب أن يتضمن كل مدخل هبوط عتبة ذات قوة كافية لتحمل مرور الأحمال التي يتم إدخالها إلى السيارة.

سيناريو العالم الحقيقيرافعة نقل البضائع المحملة تعبر العتبة

الإعداد:

يجب تثبيت العتبة بإحكام على منصة الاختبار (بدون الألواح) وفقًا لدليل التركيب. ويجب تركيب إطار الباب (وفقًا لدليل التركيب) إذا كان يُضيف صلابة إلى مجموعة العتبة.

يختلف نوع التثبيت للعتبة (مثل مسمار التثبيت في حالة الخرسانة) وفقًا لتصميم المبنى (الخرسانة أو الفولاذ أو الخشب)، لذلك يجب تحديده وفقًا لذلك.

وفقًا للمعيار EN 81-20/50، فإن الحمل FSill الذي يجب تطبيقه يعتمد على الحمل المصنف GQ للمصعد:

• FSill = 0.4 xgx GQ للمصاعد التي يكون فيها GQ < 2500 كجم؛
• FSill = 0.6 xgx GQ للمصاعد التي يكون فيها GQ ≥ 2500 كجم؛
• FSill = 0.85 xgx GQ للرافعات ذات GQ ≥ 2500 كجم في حالة تحميل شاحنة الرافعة الشوكية.

يُجرى الاختبار الساكن لكامل نطاق ارتفاع المصعد (CO)، بينما يُوصى بالاختبار الديناميكي لارتفاع المصعد (CO) ≥ 900 مم نظرًا لزيادة احتمالية تحميل/تفريغ العربة بوزن أكبر وارتفاع معامل نقل الطاقة (GQ) للمصعد. يُجرى الاختبار الساكن والاختبار الديناميكي بالتتابع باستخدام نفس جهاز الاختبار (دون إعادة ضبط).

الاختبار الساكن: يجب تحميل العتبة في منتصف مقطعها الجانبي بالحمل FSill (الذي يتم تطبيقه بطريقة ساكنة) لمدة 300 ثانية على الأقل. يجب أن يكون تكوين عجلات العربة xQa ≈ 190 مم و xQi ≈ 90 مم.

الاختبار الديناميكي: يجب إجراء الاختبار على عتبة باب الطابق فقط. يجب تحميل العربة بمادة FSill وتدويرها عشر مرات باتجاه الداخل والخارج من عتبة باب الطابق. يجب أن يكون قطر البكرات (المصنوعة من المطاط الصلب) 80 ± 5 مم. إذا كان هذا القطر خارج نطاق التفاوت المسموح به، فيجب تصحيح الانحراف بمقدار المسافة بين العتبتين. يجب أن تكون قاعدة العجلات Z ≈ 380 مم.

المعايير

الاختبار الثابت: 2/1,000 من الحد الأقصى المسموح به للتشوه المرن لشكل العتبة أثناء التحميل.

الاختبار الثابت: الحد الأقصى المسموح به للتشوه البلاستيكي لشكل العتبة ودعامة العتبة (مثل الأقواس/المقويات) بعد التحميل هو 1 مم.

الاختبار الديناميكي: الحد الأقصى المسموح به للتشوه البلاستيكي للعتبة بأكملها بعد الاختبار هو 3 مم.

الاختبار الديناميكي: لم يظهر أي تشوه بلاستيكي مرئي أو إزاحة للعتبة (بنية العتبة، بما في ذلك شكل العتبة) بعد الاختبار. 

أبواب منزلقة أفقية - أوتوماتيكية (جهاز حماية)

نية السلامةيجب أن يقوم جهاز الحماية تلقائيًا بإعادة فتح الباب (الأبواب) في حالة عبور شخص ما المدخل أثناء عملية الإغلاق.

معايير:

قد يتعطل خلال آخر 20 ملم من إغلاق الباب.

يجب أن يغطي مسافة مفيدة تبدأ من 25 مم وحتى 1600 مم من حافة العتبة.

يجب أن يكون قادراً على اكتشاف العوائق التي يبلغ قطرها 50 مم كحد أدنى.

للتغلب على العوائق المستمرة أثناء مرحلة الإغلاق، يتم تعطيل النظام بعد فترة زمنية محددة مسبقًا. في حال وجود عائق، يجب بدء مرحلة إعادة الفتح. ولا تعني إعادة الفتح فتح الباب بالكامل.

الأبواب المنزلقة الأفقية – المتاهات

إذا تم استخدام المتاهات (على سبيل المثال، للحد من انتقال الحريق) على حافة الألواح الرئيسية أو بين الألواح والإطارات، فيجب ألا تتجاوز التجاويف والنتوءات 25 مم.

في حالة الألواح الزجاجية، يجب ألا يقل سمك حافة الألواح الرئيسية عن 20 مم. ويجب تشطيب حواف الزجاج بحيث لا تسبب إصابات.

جهاز فتح الطوارئ

يجب أن يكون فتح القفل في حالات الطوارئ ممكناً دون استخدام أدوات إضافية (مثل السلالم). 

يجب أن يكون موضع مثلث الفتح على اللوحة أو على الإطار.

عند وضع مثلث الفتح على مستوى رأسي، يجب ألا يكون موضعه أعلى من مترين من مستوى الأرض.

عند تثبيت المفتاح على الإطار بحيث يكون ثقب المفتاح في المستوى الأفقي، يجب ألا يزيد ارتفاعه عن 2.7 متر من مستوى الأرضية. يجب ألا يقل طول المفتاح المثلث عن الفرق بين ارتفاع الباب و2 متر. في حال الحاجة إلى مفتاح أطول من 0.2 متر، يجب توفيره في الموقع كأداة خاصة.

نظام فتح الطوارئ (من الحفرة)

يجب تركيب جهاز دائم لفتح باب الطابق السفلي من الحفرة في الحالات التالية:

لا توجد أبواب للوصول إلى الحفرة (باستثناء باب الهبوط). 

لا يمكن الوصول إلى قفل باب الهبوط بأمان على ارتفاع 1.8 متر وعلى مسافة أفقية 0.8 متر من سلم الحفرة.

الخدم

أبواب منزلقة متعددة الألواح في منطقة الهبوط، متصلة ميكانيكياً

يجب أن تكون الأبواب المنزلقة الأفقية مزودة بأجهزة تثبيت، والغرض منها هو الحفاظ على الألواح في الوضع الصحيح في حالة فشل عنصر التوجيه المثبت على ألواح الباب.

يجب أن تتحمل أجهزة التثبيت اختبار صدمات محدد مع مراعاة أسوأ الظروف الممكنة لكسر العناصر الموجهة.

اختبار الحريق:

يحدد المعيار الأوروبي EN 81-58 طريقة اختبار وتصنيف أبواب هبوط المصاعد فيما يتعلق بمقاومتها للحريق.

ينطبق المعيار على أبواب الهبوط التي تشكل جزءًا من تركيب المصعد وتعتبر حاجزًا للحريق بين بئر المصعد والمبنى.

يضمن هذا النظام أن أبواب الطوابق، عند تعرضها للحريق، قادرة على مقاومة اللهب والغازات الساخنة وارتفاع درجة الحرارة لفترة زمنية محددة، مما يمنع انتشار الحريق عبر بئر المصعد. ولا يشمل هذا النظام أبواب المصاعد أو جدران البئر أو أي عناصر أخرى في المبنى.

أنواع التصنيف

يعتمد تصنيف مقاومة الحريق على فئات مقاومة الحريق الأوروبية (المتوافقة مع EN 13501-2):

• هـ (السلامة): قدرة الباب على منع مرور اللهب والغازات الساخنة.
• EW (السلامة + الإشعاع): يحافظ الباب على سلامته ويحد من انتقال الإشعاع الحراري الكبير.
• EI (السلامة + العزل): يحافظ الباب على سلامته ويحد من ارتفاع درجة الحرارة على الجانب غير المعرض للعوامل الجوية (أداء العزل).

تُتبع هذه الفئات بتصنيف زمني (مثلاً، 30، 60، 90، 120 دقيقة)، يُشير إلى المدة التي يقاوم فيها الباب الحريق. مثال: EI 60 تعني أن الباب يقاوم الحريق مع العزل لمدة 60 دقيقة.

الاختلافات بين التصنيفات

• هـ (السلامة فقط): يمنع الباب مرور اللهب/الدخان، ولكن قد ترتفع درجة حرارة السطح بشكل كبير في حالة الأمان. ← حماية محدودة، معظمها ضد اللهب.
• EW (السلامة + الإشعاع المحدود): يمنع الباب اللهب ويحد من الحرارة الإشعاعية، لكنه لا يتحكم بشكل كامل في ارتفاع درجة الحرارة. ← حماية أفضل من E، لكنها ليست بنفس دقة EI.
• EI (السلامة + العزل): يمنع الباب اللهب ويحد من ارتفاع درجة الحرارة (عادةً ≤ 140 درجة مئوية كمعدل، ≤ 180 درجة مئوية في أي نقطة على السطح غير المعرض للهب). ← أعلى مستوى حماية، مناسب للمناطق التي تتطلب تقسيمًا كاملاً لمناطق الحريق.

في التمرين:

• لا تُقبل الأبواب من النوع E إلا في حال وجود احتواء كافٍ للدخان/اللهب.
• تُستخدم الأبواب ذات الجدار الخارجي حيث تشكل الحرارة الإشعاعية خطراً، ولكن العزل الكامل ليس ضرورياً.
• تُعتبر الأبواب المقاومة للحريق مطلوبة في سيناريوهات تقسيم الحريق الأكثر صرامة (مثل طرق الهروب والمباني الشاهقة).

النتائج والمناقشة

يُمكّن التحقق الميكانيكي وفقًا للمعيار EN 81-20/50 من تحديد نقاط الضعف في التصميم قبل طرح المنتج تجاريًا. تُظهر الدراسات المقارنة بين الألواح المُدعّمة وغير المُدعّمة تحسينات ملحوظة في عتبات الفشل. تضمن اختبارات المتانة على أجهزة التثبيت موثوقيتها بعد آلاف الدورات. تؤكد الاختبارات الهيكلية أن أنظمة التثبيت تحافظ على سلامتها في ظل ظروف التحميل القصوى.

استنتاجات

تُعدّ عملية التحقق الميكانيكي المحددة في معيار EN 81-20/50 أساسية لضمان سلامة وموثوقية أبواب المصاعد. يوفر الاختبار الشامل حماية معززة للركاب، ويقلل من الأعطال الميدانية، ويتوافق مع معايير السلامة العالمية. من خلال دمج هذه البروتوكولات في التصميم والشهادات، يضمن القطاع الامتثال والجودة وثقة المستخدمين في جميع أنحاء العالم.

مراجع حسابات

[1] EN 81-20: قواعد السلامة لبناء وتركيب المصاعد - الجزء 20: مصاعد الركاب ومصاعد نقل البضائع.

[2] EN 81-50: قواعد السلامة لبناء وتركيب المصاعد - الجزء 50: الفحوصات والحسابات والاختبارات لمكونات المصاعد.

[3] معيار ويتور WST-00195.EN، المواصفات الفنية للاختبارات الميكانيكية على الأبواب الكاملة، 2025.