ما الجديد في التحديث

كولومبيا تقدم ترقية سيارات الأجرة.

في عالم العقارات اليوم ، الارتفاع مع الارتفاع المستمر للارتفاعات الفائقة اليوم ، هو حدوث تحديث للمصاعد ، وهناك العديد من الأسباب وراء ذلك. من أبرزها أن هذه الهياكل الجديدة والمساحات الإضافية المتاحة تخلق منافسة للمستأجرين والحاجة التي يحركها السوق لأصحاب العقارات الحالية لترقيتها للاحتفاظ بشاغليها الحاليين وجذب شاغلين جدد. هذا ينطبق بشكل خاص على المصاعد واللوبي ، ومكونات المبنى التي يتفاعل معها شاغلوها وزوارهم بشكل متكرر. قد تكون الدوافع الأخرى هي الرغبة في تحقيق وفورات في الطاقة والتكاليف من خلال الترقية إلى التقنيات المحدثة أو تلبية متطلبات إمكانية الوصول. قد تكون هناك تغييرات أخرى ناتجة بشكل غير مباشر عن اعتبارات الكود: على سبيل المثال ، كما هو الحال حاليًا في مدينة نيويورك (NYC) ، حيث توجد متطلبات لتثبيت أنظمة مراقبة قفل باب المصعد على جميع المصاعد الأوتوماتيكية بحلول نهاية عام 2019 في حين أن هذا التغيير في الكود يتناول السلامة وليس له علاقة بالجماليات ، فإن بعض مالكي ومديري المباني ، أثناء إجرائهم للتركيز على التغييرات في مقصورات المصاعد الخاصة بهم ، يتم نقلهم أيضًا إلى تحديثها إلى حد ما. علاوة على ذلك ، يمكن أن يؤدي هذا النوع من محفز الامتثال للتعليمات البرمجية إلى تعديل كامل ، حيث يفكر مالك المبنى بشيء مثل ، "مرحبًا ، أثناء قيامنا بمراقبة الباب ، قد نستخدم الفرصة أيضًا لتغيير عامل تشغيل الباب ، ولكن طالما أننا نفعل ذلك ، فربما حان الوقت لتعليق أبواب جديدة ، وإذا فعلنا ذلك ، فلن تبدو الجدران والأمام بشكل صحيح ، لذلك دعونا نفعل الكابينة بأكملها ".

ومع ذلك ، قد يكون السبب الأساسي الأساسي ببساطة هو الطبيعة المتنامية باستمرار للتطوير العقاري ، كما يوضح لويس "إل جيه" بلايوتا جونيور ، الرئيس التنفيذي لشركة Columbia Elevator Products Co. Inc.

"بمرور الوقت ، يتم إدخال معدات التثبيت الجديدة كل عام ، مما يؤدي ، بسبب الانكماش ، إلى زيادة القاعدة الإجمالية المثبتة لمعدات المصاعد بشكل مستمر. تنمو هذه القاعدة في النهاية وتحتاج إلى صيانة وترقية. لا يتم إخراج المصاعد من الخدمة إلا إذا كان ينزل المبنى ، وحتى يحدث ذلك ، سيكون هناك جهاز رفع في ذلك المبنى. وبالتالي ، فإن مجموعة المصاعد التي تحتاج إلى تحديث تتوسع كل عام ، وتتغذى على الواجهة الأمامية من خلال العدد المتزايد باستمرار من منشآت الإنشاءات السنوية الجديدة ".

تميل أنماط التحديث إلى العمل على مراحل حسب الظروف الاقتصادية في ذلك الوقت. خلال أوقات الازدهار ، يؤدي البناء الجديد على نطاق واسع إلى التحديث ، لأن الملاك يقومون بتحسين ممتلكاتهم الحالية للاحتفاظ بالمستأجرين. خلال فترات الركود الاقتصادي ، خاصة الفترات الطويلة ، يصبح مستوى معين من الصيانة والتحديث ضروريًا مع تقدم عمر المعدات المركبة إلى درجة "قديمة" وبحاجة وجودية إلى المساعدة. يمكن أن ينمو التستر على الموقف بإصلاحات تحسينية إضافية ليصبح متعجرفًا من حيث التكرار والتفاقم ووقت التوقف عن العمل والتكلفة ، مما يؤدي إلى نقطة يكون فيها المسار الأفضل والأكثر كفاءة هو القيام بما تسميه صناعة المصاعد بالعامية "عصري."

تواصل Blaiotta:

"عندما يرتفع الاقتصاد ، يرتفع كل من العمل الحديث والبناء الجديد ، مع ارتفاع" الجديد "بشكل أسرع نسبيًا. في حالة الركود ، كلاهما الفئات تبطئ ، لكن النسبة بين التغييرين ، حيث يتناقص البناء الجديد بشكل أسرع نسبيًا ، ونقوم بالكثير من أعمال التعديل. كشركة مصنعة ، نحن بحاجة إلى أن نكون حساسين لهذه المراحل وأن نكون في وضع مناسب لها. ولكن ، الصورة الكبيرة ، بغض النظر عن البيئة ، يكون الطلب على العمل المعدني مرتفعًا دائمًا ، ونحن في كولومبيا نبحث دائمًا عن طرق جديدة لجعلها أفضل لميكانيكا التثبيت: لتقديم المكونات المطلوبة بسرعة أكبر وبتكلفة أقل. بشكل فعال ، ولجعل العمل سريعًا وآمنًا ومضمونًا قدر الإمكان للتثبيت في الفليلد. "

في هذا الصدد ، أعلنت كولومبيا عن إدخال تحسينات كبيرة على نظام XChangaCAB ™ القديم ، وهو منتج ثوري يتيح إجراء ترقيات سريعة وموفرة للتكلفة للكابينة في مكانها لا تتطلب سوى فترة توقف محدودة ومتاحة في مجموعة غير محدودة تقريبًا من خيارات التصميم. تضمنت عملية شحن التصميم الأصلي إلى موقع العمل قالبًا معدنيًا ونظامًا للرفوف لاستخدامها في مجال التركيب لمساعدتهم على معرفة مكان وضع المشابك على الجدران ، والعمل خارج الخط المركزي لكل جدار لوضع الألواح المعلقة. الآن ، ابتكر كولومبيا منهجية توجيه أكثر وضوحًا وأسهل لتسهيل هذه العملية ، كما يوضح Blaiotta:

"ما يفعله نظام الجيل التالي لدينا ، بدلاً من ذلك ، هو الشق الذي يكشف - القطع الزخرفية من الفولاذ المقاوم للصدأ بين الألواح المعلقة - بحيث يصبحون هم أنفسهم القالب تلقائيًا. الآن ، كل ما يحتاج الميكانيكي القيام به عند تثبيت تعديل هو لصق الكاشفات على الحائط وفي الزوايا ، ثم تثبيت إفريز في الأعلى. تم تصميم كل هذه المكونات لتتماشى مع بعضها البعض ، بحيث تشير الشقوق إلى مكان وضع المشابك المعلقة على الحائط بدقة. في حين أن القياسات الأولية ، بالطبع ، لا تزال مطلوبة لتحديد حجم السيارة ، فإن هذا يلغي المزيد من القياس في الموقع وإعادة التهيئة المتكررة للقوالب المعدنية والرفوف المستخدمة سابقًا في XChangaCAB ، والآن أصبح هذا النظام غير ضروري لأن هذا النظام يسهل تحديد الموضع الدقيق للمقاطع و اللوحات. "

من خلال سنوات خبرتها في التعديل ، علمت كولومبيا أن هناك اختلافات جوهرية بين بناء سيارات الأجرة الجديدة من الصفر وتعديل الكابينة الموجودة في هذا المجال. عند إنشاء كابينة جديدة تمامًا في المصنع ، يمكن للشركة بناء الألواح بالحجم المحدد ووضع مشابك التثبيت في المكان الذي تريده بالضبط. عند إجراء تعديل في الميدان ، تم اكتشاف أن الكابينة في بعض الأحيان - خاصة في التركيبات القديمة - لم تكن مربعة ، الأمر الذي يتطلب مستوى معينًا من المرونة لتلائم اللوحات الجديدة بشكل صحيح في البيئة الحالية. تم إنشاء هذه المرونة من خلال التباين الطفيف في الكشوف التي تفصل الألواح ، مع وجود اختلافات في المظهر بين الجدران طفيفة للغاية بحيث لا يمكن إدراكها للعين. يتم الكشف عن حجم كبير ، والألواح أكبر من الكاشفة ، مما يتيح تداخل الألواح والكشف. باستخدام مقاطع الإزاحة بدلاً من خطاف واحد أو "زر" لوحة معلقة ، يمكن وضع المواد على المشابك وانزلاقها إلى اليسار واليمين إلى أي درجة مطلوبة لإعداد كل جدار على حدة. تخفي هذه القدرة على ضبط موضع كل لوحة بشكل طفيف التناقضات بشكل فعال عندما لا تكون المعدات القديمة مربعة تمامًا أو عندما تكون الأبعاد المحددة عندما تم بناء الكابينة في الأصل - ربما قبل عقود - لم تكن دقيقة. هذا النهج في المرونة يتسامح بشكل كافٍ "للتستر" على العديد من المخالفات الموجودة بشكل روتيني في التركيبات القديمة والقديمة لإنتاج مظهر جديد لا تشوبه شائبة على ما يبدو.

لجعل التثبيت مضمونًا وبديهيًا قدر الإمكان ، هناك العديد من الجوانب الأخرى لنظام كولومبيا الجديد ، يوضح Blaiotta:

"نجعل كل القطع غير مسكورة وقابلة للعكس ، لذا لا توجد طريقة لتثبيتها بشكل غير صحيح. جميع مقاطع o.ffset بالحجم نفسه لتجنب الالتباس والوقت الذي يتم فيه عرض ما يجب استخدامه ومكانه. ل توجيه دقيق ، والإفريز العلوي والقاعدة محزوزان للإشارة إلى مكان وضع المركز بالضبط ، مع تحديدهما بوضوح على هذا النحو من خلال إحرازه على كلا الجانبين. قطع الزاوية محددة بوضوح من خلال أن تكون مستقيمة على إحدى الحواف ومثبتة على الجانب الآخر ، مع إخفاء الشق لاحقًا عن الرؤية بواسطة اللوحة المعلقة أو حتى مغطاة لإخفاء زوايا غير مربعة. "

وفقًا لبلايوتا ، بذلت كولومبيا قدرًا كبيرًا من التفكير في تكييف هذا النهج لدمج التهوية كما هو مطلوب بموجب الكود. القاعدة السفلية كبيرة الحجم ، وكذلك الإفريز المعدني المزخرف في الأعلى. يوجد داخل الإفريز ، حول الحواف ، نمط ثقب يوضح للمركب مكان الحفر ، مع حساب عدد الثقوب وتحديد المصنع لحجم الكابينة. في التركيب النهائي ، هذه الثقوب في الإفريز غير مرئية للركاب ، لأن الألواح تنفصل عن الجدران ، وتوضع الثقوب في الفراغ خلف الألواح. يتم إنشاء هذه المساحة الطفيفة ولكن غير المرئية عن طريق إرخاء الألواح ، مما يسمح للهواء بالتدفق خلفها من الأسفل إلى الأعلى. يتطلب الكود عدم وجود ممرات مباشرة ، لمنع الراكبين من إدخال الأشياء من خلال أي ثقوب في الكابينة والاتصال بأي شيء في العمود. تحجب ألواح الإزاحة فتحات التهوية ، مما يجعل الفتحات غير قابلة للوصول ومتوافقة مع كود التثبيت.

يلاحظ Blaiotta أن هناك أمرًا رئيسيًا آخر يجب مراعاته في تعزيز نظام XChangaCAB الخاص بكولومبيا - ومظهر الكابينة بعد التعديل - يتضمن الأرضية. على مر السنين ، ربما تم إعادة بناء علاجات الأرضيات في سيارة قديمة عدة مرات ، حيث أصبحت الأرضية غير مستوية. في ظل هذه الظروف ، فإن إجراء التثبيت بالكامل بالنسبة للأرضية وهو الطريقة التي تم إجراؤها بشكل روتيني باستخدام القوالب التي بدأت في الجزء السفلي من الكابينة - ألقى بالشيء بأكمله على الأقل إلى حد ما بعيدًا عن الركب. لاحظ كولومبيا أنه حتى في الوظائف التي تكون فيها الأرضية "فوضى" ، لم يتم لمس عربة الكابينة أبدًا. نظرًا لأن الكارتوب مستوي ، يمكن تحقيق أفضل نتيجة بتثبيت كل شيء آخر بالنسبة إلى الجزء العلوي من السيارة. يتم التثبيت بحيث تنتهي الحواف السفلية للقاعدة بحوالي 1/4 بوصة من الأرضية. هذا يخلق أخدودًا داكنًا في الظل في الأسفل مما يجعل أي مخالفات غير ملحوظة. في حين أن زاوية 90 درجة المستقيمة يمكن استخدامها عندما تكون السيارة مربعة بشكل معقول ، فإن معظم هذه التركيبات تستفيد من استخدام نصف القطر أو الزوايا "المغطاة" ، والتي تعمل طبيعتها المنحنية على إخفاء أن الألواح متوقفة قليلاً. لا تحتوي الزوايا المغطاة على خط التماس المركز الذي يعمل ، في الزوايا المستقيمة ، كإطار مرجعي للعمودي الحقيقي.

إن نهجه في المرونة يتسامح بما فيه الكفاية لـ "التستر" على العديد من المخالفات الموجودة بشكل روتيني في التركيبات القديمة والقديمة لإنتاج مظهر جديد لا تشوبه شائبة على ما يبدو.

في العديد من التعديلات ، تكون الأبواب الجانبية القديمة للكابينة تالفة وغير جذابة. يستخدم برنامج QuikDoor ™ الخاص بكولومبيا أبوابًا أحادية الجلد تكون أخف بكثير من الأبواب المزدوجة التي يتم استبدالها عادةً. إذا تمت ترقية المشغل في نفس الوقت ، فيمكن جعل الباب يغلق بمعدل أسرع بكثير دون انتهاك متطلبات الطاقة الحركية. يتميز QuikDoor بوجود Unistrut® في قمته. هذه قناة عالمية تسمح بالتوصيل بأي معدات مشغل باب أي جهة تصنيع ، مما يلغي مرة أخرى الحاجة إلى القياس المعقد. يأتي الباب مع صفيحة في الخلف وأعلى Unistrut للمسامير المعلقة ، مما يسمح بإرفاق جميع العلامات التجارية للمشغلين. تتوفر أيضًا أبواب جانبية مقاومة للحريق ، إما مزودة بـ Unistrut أو مع وقت تسليم ممتد ، حسب الطلب.

تطلبت الإضافات الأخيرة إلى خدمات كولومبيا الحديثة التغلب على التحديات التي تواجه الحلول التقليدية لتركيب الأسقف المعلقة وتجديد واجهات السيارات ، وكلاهما من بين الأشياء الأكثر صعوبة التي يجب إنجازها في موقع العمل ، كما قال بلايوتا:

"عند بناء سيارة في المصنع ، من السهل جدًا حفر ثقوب في الأماكن المناسبة وتركيب سقف معلق. ولكن ، في المفلطح ، حيث تتمثل المهمة في تركيب مثل هذا السقف في الكابينة التي تم تصنيعها منذ عقود ، يمكن أن تنشأ مشاكل خطيرة محتملة. أثناء قيامك بحفر ثقوب عبر المظلة لتثبيت قضبان الشماعات ، يمكنك التداخل مع الأشياء الموجودة أعلى السيارة أو إتلافها ، بما في ذلك الأسلاك الكهربائية والأشياء الميكانيكية المختلفة. الحل الذي تقدمه كولومبيا هو الصعود إلى الجزء العلوي من السيارة والحفر لأسفل ، والابتعاد عن المعدات المثبتة مسبقًا على السيارة. في حين أن الثقوب يجب أن تكون على بعد عدد معين من البوصات من حافة السيارة ، فلا يوجد أي شرط آخر يتعلق بمكان وضعها. نخبرك بعدد الثقوب التي يجب حفرها ، في أي مكان يمكنك أن تتداخل فيه ولا تتداخل مع البنية التحتية الحالية. ثم ، داخل السيارة ، قمنا بتحديد النقطة المركزية ، حيث يلتقي الجدار بالسقف. نحن نقدم شريحة قناة ، بما في ذلك ساق طويلة بها شق ، والتي يتم وضعها في الجزء العلوي من السيارة مع وجود الشق على خط الوسط المحدد مسبقًا. تحتوي هذه القناة على نمط مستمر من الثقوب ، أحدها يجب أن يصطف مع الثقوب التي قمت بحفرها سابقًا ، وتقوم بإسقاط مسمار من خلال تلك الفتحة من الأعلى. يحتوي حامل القناة على نقطة مفصلية ، يتم توصيل وحدة السقف بها وتتأرجح في مكانها. هذا أسهل بكثير وأكثر أمانًا من طلب أربعة ميكانيكيين لرفع سقف ثقيل في مكانه وأسهل بكثير لتوصيل السقف وتركيب الإضاءة وما إلى ذلك ، عندما يكون كل شيء مفتوحًا ومكشوفًا قبل تأرجحه. الركيزة التي نستخدمها هي قرص العسل من الألومنيوم ، وهو خفيف للغاية ويتجنب إضافة وزن غير مرغوب فيه للسيارة ، وهو مُصنَّف بدرجة عالية من النيران ، على عكس الأسقف الخشبية القديمة التي تحل محلها هذه التركيبات في كثير من الأحيان ".

من المرجح أن يكون تحديث مقدمة السيارة هو الجزء الأكثر تحديًا في أي تحديث للكابينة. من الصعب جدًا "إعادة صقل" العديد من الأسطح في هذا المجال لدرجة أن العديد من المصممين يختارون ببساطة إزالة مقدمة السيارة الحالية واستبدالها بكل الإنشاءات الجديدة. نظرًا لأن هذه عملية أطول بكثير من تكسية مقدمة السيارة الحالية في الميدان ، فقد طورت كولومبيا طريقة أبسط وأكثر ضمانًا لتحقيق ذلك. مثل حل الجدار ، لا تتطلب طريقة التكسية المتسامحة في كولومبيا جميع الأحجام الدقيقة ، لذلك يمكن إنجاز تكسية واجهات السيارات من خلال معرفة بعض الأبعاد البسيطة فقط. ومن المزايا الإضافية أن واجهة السيارة الحالية تظل في مكانها ، وتجنب الحاجة إلى إخراج السيارة من الخدمة لفترة طويلة. بدلاً من محاولة تغطية واجهات السيارات الحالية بالكسوة المعدنية أو "الجلود" المُصنَّعة وفقًا للحجم تمامًا - الأمر الذي يتطلب قياسات ميدانية صارمة - ابتكرت كولومبيا حل تكسية "كبير الحجم" أكثر تسامحًا. باستخدام الملء للتخلص من أي / كل الإسقاطات المستعرضة ، يقومون بتحويل جميع واجهات السيارة إلى تصميمات "رافدة جزئية" تتضمن رجوعًا من الأرض إلى السقف و / أو لوحات دق ، بالإضافة إلى رؤوس رافدة "داخلية" فوق فتحة الباب. هذا التكوين يلغي الحاجة إلى القياسات الميدانية الصعبة. أيضًا ، للمساعدة في التعويض عن الظروف الميدانية "خارج المربع" ، تشتمل أغطية الإرجاع والإضراب أيضًا على واجهات مشعة / مغطاة مع الجدران الجانبية ، على غرار الزوايا المغطاة التي تكشف المستخدمة لإخفاء ظروف الجدار خارج المربع.

هناك العديد من القضايا التي يجب على مالكي المباني والمديرين التفكير فيها عند التفكير في تحديث المصعد. يعتمد الكثير على حجم ونطاق المبنى وعمر نظام المصعد الخاص به ومظهره وميزانيته وتأثيره على المبنى أثناء إجراء أعمال الاستبدال. أخيرًا ، يجب أن يكون هناك سبب وجيه للقيام بذلك. يمكن أن يتراوح الطراز في أي مكان من الإشراق الجمالي إلى الترقية الهيكلية أو الوظيفية. يُعتقد على نطاق واسع أن المصعد الذي يتم صيانته بشكل صحيح يمكن أن يتمتع بعمر مفيد لا يقل عن 15 عامًا ، ولكن خلال حياته ، قد تنشأ أسباب مقنعة للترقية. قد يتدهور المصعد بصريًا ، وقد يصبح أسلوبه قديمًا ، وقد تتعطل بعض الأجزاء ، و / أو قد يصبح غير موثوق به ويخضع لتعطل متكرر يضر بعلاقات المستأجر.

في عالمنا سريع التطور ، وبعيدًا عن الاعتبارات الجمالية فقط ، سيصبح تحديث المصعد عاملاً أكثر أهمية من أي وقت مضى حيث تترسخ التغيرات الديموغرافية والثقافية. تهتم الأجيال الشابة ، كما كان الحال دائمًا ، بالأسلوب والسلامة ، ولكنها تهتم أيضًا بشكل متزايد بالكفاءة والبنية التحتية والقضايا الصحية والبيئية. يتزايد الاهتمام بتصميمات المصاعد الخضراء التي لا تحتوي على غرف آلية وغيرها من المصاعد مع استمرار النمو الحضري العالمي والبناء التجاري المرتبط به ، وسيولد سوق التحديث المزيد والمزيد من العمل.

يستنتج Blaiotta:

"تتمثل مهمة كولومبيا في جعل الحياة آمنة وسهلة فعال as ممكن لـ القادم الناس من سيقوم بهذا العمل من خلال مواصلة إرثنا من الابتكار الذي بدأ في عام 1965. الطريقة التي يتم بها إحضار المعدات البديلة وتركيبها ووضعها في الخدمة هي شيء نهتم به بشغف ".