تصل مداخل المصعد إلى آفاق جديدة في 3 مراكز التجارة العالمية و10 و35 ياردز هدسون.
مداخل المصعد بارتفاع عشرين قدمًا؟
للوهلة الأولى، قد يبدو هذا وكأنه من نسج الخيال أو مشهد سينمائي مستقبلي. ولكن هذا هو الواقع الحالي في برج 3 من مجمع مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك، حيث تقوم شركة تصنيع المعدات الأصلية الكبرى بتثبيت 27 مدخلًا ضخمًا من هذا القبيل صممها ووفرها لها موردها الاستراتيجي، شركة كولومبيا للمنتجات المصاعد. ومن بين أكثر المواقع شهرة في العالم، يقع برج 3 في شارع جرينتش 175 عند الطرف الجنوبي من مانهاتن (ELEVATOR WORLD، يوليو وسبتمبر 2016، وفبراير 2017). ومن المقرر الانتهاء من هذا المبنى الذي يبلغ ارتفاعه 80 طابقًا ويصل ارتفاعه إلى 1,100 قدم تقريبًا، مع بهوه الشاهق، في العام المقبل.
تم إحياء تصميم 3 مراكز تجارية عالمية من قبل المهندس المعماري الشهير ريتشارد روجرز من شركة روجرز، ستيرك هاربور آند بارتنرز. لم تدعو الخطط إلى ارتفاعات المداخل غير المرئية من قبل فحسب، بل إلى اتباع نهج ثوري لمداخل المصاعد وتطبيقات الإضاءة كجزء معتمد من هيكلها. لقد أصبحت هذه الرؤية الجريئة رائجة في الآونة الأخيرة، حيث قام المهندسون المعماريون بشكل متزايد بتوسيع حدود التصميم والامتثال للقواعد لتلبية متطلبات البيئة العقارية المتطورة ديناميكيًا والتنافسية للغاية. في صناعة المصاعد، يدفع طلب السوق الابتكار، وفي عام 2017، أظهر مدخل المصعد ابتكارًا لا ينتهي منذ بداياته البدائية منذ أكثر من قرن من الزمان. حتى في الآونة الأخيرة، كان ارتفاع المداخل 20 قدمًا، أو حتى نصف ذلك، لا يمكن فهمه، ليس بسبب مشكلات جمالية بقدر ما يرجع إلى مسائل تتعلق بالسلامة.
قال لويس "إل جيه" بلايوتا جونيور، الرئيس التنفيذي لشركة كولومبيا:
"تلعب مداخل المصعد دورًا حاسمًا في السلامة أكثر مما يتوقف الكثير من الناس للتفكير فيه. ينظر معظم الناس إلى مداخل المصاعد والأبواب المنزلقة اليوم باعتبارها سمة معمارية بحتة - "لتجميل" العقار - دون التفكير كثيرًا في وظيفتي السلامة الأساسيتين: أولاً، حماية الفتحة ومنع الأشخاص من السقوط عن طريق الخطأ في العمود عندما لا تكون السيارة هناك، وثانيًا، لمنع الحريق من الانتقال من أرضية إلى أرضية في عمود مفتوح، والذي، في الواقع، يعمل كمدخنة عملاقة. تظل السلامة من الحرائق عاملاً حاسماً، وفي بعض الأحيان، مقيدًا في تصميم ووظيفة المغامرات الجمالية اليوم. التحدي التصميمي للمداخل كبيرة الحجم هو التغلب على بعض القيود القديمة، مع الحفاظ على السلامة ودعم الاتجاهات المعمارية المتطورة باستمرار.
قبل استخدام الحوائط الجافة في تشييد المباني متعددة الطوابق، تم تصميم وبناء مداخل المصاعد من أجل البناء الحجري السائد آنذاك للفتحات، الأمر الذي يتطلب أن تحمل الأبواب فقط، وليس الإطارات، علامة السلامة من الحرائق. في تطبيقات البناء، يُسمح بإنشاء فتحة مقاومة للحريق بأبواب مقاومة للحريق فقط وبدون إطار على الإطلاق، طالما تم الحفاظ على الفجوة من الباب إلى الجدار والتداخلات حول الأبواب التي يتطلبها الكود. ومع ذلك، غالبًا ما يتم استخدام الإطارات في بيئات البناء بسبب الدقة التي تساهم بها في ملاءمة المكونات. عندما يتم قطع الفتحات في جدار حجري موجود مسبقًا، يكون من الصعب جدًا - إن لم يكن من المستحيل - تحقيق محاذاة مثالية بين مكونات مقصورة المصعد وجوانب الفتحة. يتم تحسين حالة المحاذاة هذه من خلال استخدام الإطارات الفولاذية، التي يتم تركيبها قبل بناء الجدار وتعمل على ضمان محاذاة معدات المصعد. في مثل هذه الظروف الخاصة بالبناء، تتطلب الأبواب فقط وضع علامة UL، في حين أن إطارات "محاذاة" البناء لا تتطلب ذلك.
جاءت الخطوة اللاحقة للأمام في البناء المضاد للحريق مع اختراع الحوائط الجافة، والتي أصبحت ذات شعبية كبيرة بسبب انخفاض تكلفتها ووزنها، وسرعة التثبيت الأسرع، ومرونة التصميم المسموح بها. في عمود مقاوم للحريق، يتكون بناء الحوائط الجافة من بطانة جدار عمود بسمك 1 بوصة على جانب العمود وصفحتين أرق بسمك 5/8 بوصة من الحوائط الجافة على جانب الممر مع وجود مساحة هوائية بينهما . إن حقيقة أن النار يمكن أن تشق طريقها إلى ما يسمى بالمساحة "الخلالية" تتطلب وضع حد للأطراف بين بطانة جدار العمود وبطانات الممر عندما يتم قطع الاختراقات في نظام الحوائط الجافة للوصول إلى العمود.
مع استخدام الإطارات بالفعل في بيئات البناء، انجرفت تصميمات مداخل المصاعد إلى استخدام نفس الإطارات مثل الأغطية الداخلية الخلالية لفتحات الحوائط الجافة. ومع ذلك، أدى هذا إلى مجموعة جديدة من التحديات: عند تركيب إطار فولاذي مع باب مقاوم للحريق وإخضاع هذه المجموعة لاختبار الحريق، وجد أنه بدون البناء الخلفي لتثبيت الإطار في مكانه، سيكون من الممكن تعاني من تشويه شديد. فشلت اختبارات حريق الحوائط الجافة الأولى، لأن التواء الإطار سمح بفتح الفجوة بين ألواح الحوائط الجافة وسمح بانتشار النار من أرضية إلى أخرى. لقد تقرر أنه لجعل هذه الإطارات قابلة للتطبيق في تطبيق الحوائط الجافة، يلزم إجراء تعديلات على تصميم الإطار، بما في ذلك الخطافات الموجودة على الجزء الخلفي من الأبواب وأماكن الإقامة الأخرى. وبالتالي، لتنظيم السلامة من الحرائق بشكل صحيح في تطبيقات الحوائط الجافة، أصبح من الضروري الحصول على ملصقات UL للإطارات، وكذلك الأبواب في الحوائط الجافة، على عكس متطلبات الأبواب فقط التي لا تزال مقبولة بموجب كود البناء.
استمر الطلب في التطور على الفتحات الأطول، التي يتراوح ارتفاعها بين 9 و10 أقدام، ليس فقط لأسباب جمالية، ولكن أيضًا لإنشاء سيارات خدمة أكبر قادرة على نقل الأشخاص والأشياء الكبيرة داخل المبنى. إذا لم يتم اختبار هذه المداخل الكبيرة مسبقًا، فلن تكون مؤهلة للحصول على علامة UL. لبعض الوقت، كان البديل الوحيد الذي يحمل علامة UL لمثل هذه المداخل كبيرة الحجم هو البناء. كان من المحتم أن يتم إيجاد طريقة لإنشاء مجموعات أبواب/مدخل للحوائط الجافة التي تفي بمعايير UL.
واصل Blaiotta:
"كانت أولى اختبارات الحريق الناجحة لمجموعات أبواب وإطارات الحوائط الجافة عبارة عن فتحات صغيرة جدًا بسبب صعوبات التصميم التي قدمتها. كما 7 و 8 قدم. أصبحت المداخل قياسية، وبدأ المهندسون المعماريون في السعي لتحقيق مداخل أطول لتحقيق المظهر الجديد الجريء الذي كانوا يتخيلونه ويحتاجون إلى إنشائه ليظلوا قادرين على المنافسة. كلما أصبحت الفتحات أكبر، زادت صعوبة القدرة على إجراء اختبار الحريق. لتلبية احتياجات الصناعة هذه، بحثنا عن طرق لإنشاء مجموعات أبواب وإطارات أكبر وأكبر مقاومة للحريق والتي من شأنها اجتياز اختبار الحريق المطلوب في جميع أنواع أنظمة الجدران.
"في البداية، قام مصنعو الأبواب في صناعة المصاعد باختبار تصميمات فتحات البناء ثم الحوائط الجافة. بعد اختبار العديد من التباديل والتركيبات، قمنا بتطوير وتصنيع حلول ثورية كبيرة الحجم لكلا البيئتين. تمثل التطورات التي تسمح بالمدخل الذي يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا في 3 مركز التجارة العالمي قفزة كبيرة إلى الأمام. بينما استمرت شركة UL في بناء غرف اختبار أكبر تدريجيًا، فقد بلغ الحد الأقصى لها 10 أقدام، مما يسمح بـ 10 أقدام على الأكثر. اختبارات الافتتاح. لكن الغرف الأكبر حجمًا أتاحت أيضًا إدخال العوارض في اختبار الحريق، مما يسمح باستخدام العوارض كبيرة الحجم. لقد خلقت هذه العناصر، المستخدمة في مجموعات معينة مع الأبواب، الفرصة لتحقيق مظهر جديد مثير."
نظرًا لأن مركز التجارة العالمي جزء من هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، على عكس إدارة المباني في مدينة نيويورك (التي يمكنها إصدار اختلافات في التصميم)، فيجب أن يتبع ASME A17.1، الذي يتطلب شهادة UL. ولكن بدون وجود غرفة معملية قادرة على اختبار المداخل والعوارض التي يزيد ارتفاعها عن 10 أقدام، اتبعت كولومبيا طريقة للحصول على شهادات UL كبيرة الحجم والحصول عليها لمسافة 20 قدمًا. الفتحات. لا يمكن للمنتجات الأكبر من غرف الاختبار الحصول على شهادة UL إلا من خلال اتباع العديد من الحسابات والتحليلات الهندسية لإنشاء الإجراءات النهائية التي يجب اتباعها لشركة UL لمنح شهادة كبيرة الحجم لمثل هذه الارتفاعات (أي شيء يزيد عن 10 أقدام). مع ما يكفي من البيانات الداعمة من نتائج الاختبار السابقة، يعتبر هذا "التقييم الهندسي" بمثابة المعادل النظري لاختبار المنتج المادي على مسافة 20 قدمًا فعلية. غرفة. كولومبيا، بعد 50 عامًا من اختبار العديد من مجموعات وتباديل الأبواب والإطارات والعارضة، حصلت في النهاية على إذن للوحة باب واحدة بطول 10 أقدام (عرض 4 أقدام ليتم إقرانها مع رافدة بطول 10 أقدام)، وكما ونتيجة لذلك، كان قادرا على بناء 20 قدما. فتحات في 3 مراكز التجارة العالمية بشهادات أصلية كبيرة الحجم.
تم تطوير مظهر المداخل الثلاثة لمركز التجارة العالمي بأكثر من مجرد إشارة بسيطة إلى التاريخ. تم تصور الملامح الخاصة بمدخل LED الذي يبلغ طوله 3 قدمًا بمثابة تكريم للملامح المميزة للبرجين التوأمين الأصليين لمركز التجارة العالمي، وهي لمسة كان المصممون يسعون إلى تحقيقها في واحد على الأقل من المباني في مجمع مركز التجارة العالمي الجديد. وفي حين أن هذه المداخل تحمل بعض التشابه مع تلك الموجودة في الأبراج الأصلية، إلا أن هناك اختلافات كبيرة. كانت المداخل الأصلية لعام 20 تحتوي على عوارض زائفة غير مصنفة، خصيصًا للمظهر، ملتصقة بجدار مقاوم للحريق. تتميز المداخل المؤدية إلى مبنى مركز التجارة العالمي الجديد بعوارض حقيقية مقاومة للحريق، على الرغم من ارتفاعها الإضافي.
أوضح Blaiotta:
"هناك نوعان من العارضة: المسقطة، حيث تكون الأبواب خلف العارضة، والمسطحة، حيث تكون العارضة والأبواب في نفس المستوى. تعتبر العوارض المسقطة هي الخيار الأكثر شيوعًا، نظرًا لأنها أسهل بكثير في البناء. ولكن بالنسبة لـ 3 مركز التجارة العالمي، أراد المهندس المعماري رافدة متدفقة، حيث يبدو أن الأبواب نفسها يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا. أدى هذا إلى استبعاد معالجة العارضة المستخدمة في مركز التجارة العالمي الأصلي، لأن ذلك لن يسمح بالمظهر المطلوب. كان الحل الذي قدمته كولومبيا هو قطع مسافة 20 قدمًا. "ثقب في الجدار، وأعد ملئه بأبواب مقاومة للحريق في الأسفل ثم ضع رافدة متساطحة مقاومة للحريق في الأعلى."
بينما حصلت كولومبيا على شهادة 10 أقدام. الأبواب، لا يمكن أن تكون سيارات الأجرة بهذا الارتفاع، نظرًا لأن جميع الطوابق فوق الردهة يبلغ ارتفاعها 8 أقدام فقط. الفتحات. لتحقيق المظهر المتدفق الضخم في الردهة، كان الحل الذي قدمته كولومبيا هو التداخل مع مساحة 10 أقدام. الباب خلف 12 قدم. رافدة. مع قدمين إضافيتين من العارضة الممتدة للأسفل فوق الباب، يكون المظهر المطلوب هو 12 قدمًا. رافدة و 8 قدم. يتحقق الباب. كما هو الحال في ترتيبات العارضة المتدفقة بالكامل، تم جعل الجزء السفلي من الباب أكثر سمكًا من الجزء العلوي، مما يسمح للجزء العلوي من الباب "بالتداخل" مع العارضة، مع تمديد الجزء السفلي من الباب للخارج بما يكفي ليكون متسقًا مع وجه الباب. العارضة.
ثورة أخرى في تصميم هذه المداخل الجديدة، ذات التأثير الدرامي، كانت تتمثل في تجهيزها بمصابيح LED من أعلى إلى أسفل، ضمن عمق أو "حلق" القائم، والتي تتوهج عند وصول السيارة إلى الردهة. كان التحدي هو أن المهندس المعماري لم يرغب في رؤية أي من عضادات المصعد. في تطبيقات البناء الحديثة، من الشائع أن تكون هناك ألواح رخامية أو فولاذية تمتد مباشرة حتى حافة الأبواب دون رؤية أي من إطار المدخل، ولكن في هذه الحالة - لأن المهندس المعماري أراد 48 بوصة كاملة. الفتح، وكان الحد الأقصى المسموح به لعرض الفتح لإطار الباب 48 بوصة - مما يضع اثنين من 2 بوصة. وحدات الإضاءة في الحلق الأيسر والأيمن للفتحات ستجعل الفتحة أصغر بمقدار 4 بوصات.
وأضاف Blaiotta:
"كان الحل الذي توصلنا إليه هو تصميم شكل غير عادي من الدعامات، مع وجود جيب في عضادات المدخل للسماح بإدخال الأضواء بطريقة لا ترتبط فعليًا بمداخلنا على الإطلاق، لأنه إذا قمنا بإجراء اتصال ميكانيكي بمداخلنا الإطار، فإنه قد ينتهك علامة UL. بدلاً من ذلك، تم وضع الإطار في جيوب للسماح بتركيب تركيبات الإضاءة أمام إطارنا، ولكن دون لمسه. تم تصنيع زخرفة دعامة الإضاءة لدينا من نفس مادة وحدة الإضاءة نفسها، مما يخلق الوهم بأنك تنظر إلى إطار وحدة الإضاءة، بينما في الواقع، قطعة من زخرفة وحدة الإضاءة هي في الواقع المصعد دعامة المدخل - شكل جانبي نحيف للغاية - والباقي هو وحدة الإضاءة نفسها. إنهم قريبون جدًا من بعضهم البعض ومتوافقون تمامًا لدرجة أن الدماغ يفسرها كلها على أنها أداة إضاءة واحدة كبيرة. وقد سمح لنا ذلك بإنشاء مدخل حجري بفتحة بعرض 48 بوصة، على الرغم من أن تركيبات الإضاءة كانت تتطلب في الواقع عرضًا يبلغ 52 بوصة.»
يمكن العثور على مثال آخر على نهج كولومبيا في مواجهة التحديات المعمارية في بيئة الحوائط الجافة على بعد 30 مبنى فقط شمال مركز التجارة العالمي في مشروع Hudson Yards قيد التنفيذ. هنا، تلقت كولومبيا طلب تصنيع المعدات الأصلية لـ 10 Hudson Yards، حيث أراد المهندس المعماري ظهور فتحات ممتدة من الأرض حتى السقف في الردهة التي يبلغ ارتفاعها 17 قدمًا مع مظهر الفتح المركزي كما لو كانت الأبواب مفتوحة على طول الطريق إلى المبنى. قمة. عادةً ما تكون الرافعة عبارة عن لوحة واحدة كبيرة فوق الأبواب التي تفتح بالأسفل، ولكن في هذه الحالة، يكون المظهر بطول 17 قدمًا. باب مفتوح من الوسط من الأسفل إلى الأعلى. وفقًا للكود، يمكن استخدام ألواح الأبواب المقاومة للحريق الثابتة/غير القابلة للتشغيل بدلاً من اللوحة المستعرضة لإنشاء وهم نظام باب ممتد من الأرض حتى السقف. في الواقع، هناك مجموعة من الأبواب السفلية تفتح ومجموعة أخرى من الأبواب العلوية لا تفتح. في هذه الحالة، ولتلبية متطلبات إدارة المباني في مدينة نيويورك، قامت كولومبيا بتعيين مهندس مرخص مهنيًا لإجراء تحليل للتصميم والإنشاء كأساس للتباين. أدى ذلك إلى المظهر المطلوب الذي يبلغ طوله 8 أقدام. الأبواب و 9 قدم. عوارض مع طبقات عمودية وأفقية بينهما.
على مر السنين، قامت كولومبيا أيضًا باختبار وحصلت على شهادة للأبواب ذات السرعة الواحدة بعرض 48 بوصة، وهو بديل غير معتاد للغاية للأبواب ذات الفتح المركزي المكونة من لوحتين والمستخدمة عادةً في هذا العرض. في 35 Hudson Yards، بالنسبة لمهمة طلبتها شركة تصنيع المعدات الأصلية الرئيسية الأخرى والتي سيتم تركيبها في وقت لاحق من هذا العام، يكون المتطلب هو وجود باب أحادي السرعة ذو لوحة واحدة في فتحة بعرض 4 أقدام × ارتفاع 9 أقدام. نظرًا لأن كولومبيا قد نجحت سابقًا في اختبار فتحة بارتفاع 4 أقدام وعرضها × 10 أقدام، فإن الأبواب المطلوبة لهذه المهمة لن تتطلب شهادة كبيرة الحجم. وبدلاً من ذلك، سيحصلون ببساطة على علامة UL حقيقية وكاملة. في هذه الحالة، لا يجب أن تكون الفتحة "طويلة جدًا" فحسب، بل "واسعة جدًا" أيضًا لإنتاج سيارة خدمة باستخدام باب أحادي السرعة، وهو ما تم البحث عنه في هذا التطبيق لعدة أسباب محددة.
واختتم بلايوتا:
"لقد أصبحت كولومبيا موردًا مطلوبًا في صناعة المصاعد عندما تكون هناك حاجة لإيجاد حلول لتصميمات المداخل المبتكرة. نحن مدعوون إلى هذه العملية في وقت مبكر ونجلس مع المهندسين المعماريين وشركات المصاعد التي تقدم العطاءات، حتى قبل بيع الوظيفة. يسمح لنا هذا النهج التعاوني باستكشاف ما هو ممكن، لدعم تصميم شيء يعمل في بيئة المصعد ويمكن أن يكون مقاومًا للحريق، مع الاستمرار في تحقيق الأحلام الجمالية بعيدة المدى للمهندس المعماري. بالنسبة لوظيفة مركز التجارة العالمي، التقينا بالمهندسين المعماريين قبل سنوات في قاعات المؤتمرات في 7 مركز التجارة العالمي. في ذلك الوقت، ومع مكاتبهم المطلة على تلك الحفرة الضخمة في الأرض المعروفة باسم "جراوند زيرو"، لم نفكر في ما يمكن أن يكون ممكنًا فحسب، بل أيضًا في ما يمكن أن يكون تكريمًا مناسبًا واعترافًا بالماضي، على الرغم من أن مركز التجارة العالمي الجديد ستبدو المباني المعقدة وكأنها لم تُرى أو تُبنى من قبل.
"أشعر بالفخر الشديد بالعمل الذي يساهم به كل زميل في فريق كولومبيا في مهمة مركز التجارة العالمي الثالث. بالإضافة إلى ذلك، نشعر جميعًا بالوطنية بعض الشيء، لأن العمل الذي نقوم به يساهم في إعادة بناء منطقة جراوند زيرو. نريد أن نبني شيئًا مؤثرًا وهادفًا، حتى لا ننسى أبدًا”.