Ein neuer Ansatz erforderlich, um alle neuen Aufzüge sicher und zuverlässig zu halten

Geschichte und Einblick in die Entwicklung und den Stand der ISO-Normen und was den Eigentümern bei der Übergabe eines neuen Aufzugs mitgeliefert werden muss

Dieser Artikel wurde erstmals auf dem 2018 International Elevator & Escalator Symposium in Istanbul präsentiert. Weitere Informationen zur Veranstaltung im November 2019 in Las Vegas und zur Teilnahme finden Sie unter www.elevatorsymposium.org.

Über viele Jahrzehnte, bis Mitte der 1990er Jahre, verhinderten die verfügbaren vorgeschriebenen Sicherheitsnormen fast jede wichtige Innovation für Aufzüge und viele andere Arten von Maschinen. Dann, gegen Ende des 20. Jahrhunderts, ebneten die europäischen Richtlinien des „neuen Konzepts“, die sich auf grundlegende Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen (EHSRs) konzentrierten, den Weg für jede mögliche Innovation, die behauptet, mit solchen EHSRs konform zu sein. Vor dieser Änderung waren die meisten Hebebühnen fast gleich: Die Fähigkeiten zur Durchführung entsprechender Wartungen und Reparaturen konnten problemlos direkt vom Meister auf seinen Servicekollegen bei der täglichen Arbeit übertragen werden. Heutzutage basieren produktivere Arbeitssysteme zunehmend auf einem einzigen Bediener, und die fortlaufende Innovation, die so schnell in die neuen Aufzüge implementiert wird, erfordert einen völlig anderen Ansatz, um sicherzustellen, dass diese neuen Aufzüge leicht in einem sicheren und zuverlässigen Betriebszustand gewartet werden können. Dieses Dokument soll durch die Analyse des Problems „Warum und Wie“ zur Bereitstellung des sich schnell entwickelnden Know-hows, das notwendig ist, um den endlosen Vorschlägen für neue Funktionen oder Arten von Aufzügen zu begegnen, einige praktische Lösungen für die nahe Zukunft vorschlagen.

Einführung: Der historische menschliche Ansatz zu Standards

Es scheint eine sehr interessante Verbindung zwischen der Entwicklung neuer Instrumente oder Standards und der anschließenden Erforschung des wirtschaftlichen Nutzens durch den Menschen durch den Einsatz solcher innovativer Mittel zu bestehen. Dieser Trend hat sich im Laufe der Jahrhunderte bestätigt und scheint heute noch stärker zu sein. Es überrascht nicht, dass zumindest in den letzten Jahrhunderten die Eile bei der Einreichung von Patentanmeldungen zu einer zunehmenden Anzahl verschiedener Artikel festgestellt wird, von neuen oder verbesserten Geräten bis hin zu Produktionswerkzeugen oder -verfahren, die oft mit Themen verbunden sind, für die ein Standard ist in Entwicklung. Die patentgeschützten Produkte können aufgrund einer Vereinbarung mit dem Patentinhaber auch von Dritten gehandelt werden. Diese Vereinbarung beinhaltet normalerweise Lizenzgebühren an den Patentinhaber.

Obwohl wir die Verwertung von Patenten, die als Schutz der Rechte des geistigen Eigentums gedacht sind, als legitime Quelle wirtschaftlichen Nutzens betrachten könnten, ist es überraschend zu sehen, wie oft die Umsetzung einiger Normen auch einigen, die zu ihrer Entwicklung beigetragen haben, wirtschaftlichen Nutzen bringen könnte. Dies wäre nicht nur auf die höhere Qualität und bessere Leistung der Produkte zurückzuführen, die bestimmten Standards entsprechen, sondern auch, weil die spezifischen Standards die Produkte einiger der Mitwirkenden irgendwie begünstigen würden.

So verwundert es nicht, dass in der Anfangsphase die praktische Umsetzung der Standards für die verschiedenen betrachteten Produkte noch nicht so weit verbreitet war wie erwartet. Und es überrascht nicht, dass es für dieselbe Art von Produkten viele verschiedene „Standards“ gab, die wahrscheinlich von verschiedenen Mitwirkenden entwickelt wurden.

Das Ereignis, das schließlich den Wettlauf um die Entwicklung und breitere Umsetzung von Standards, wie wir sie heute kennen, auslöste, ereignete sich 1904 anlässlich des dramatischen Großbrandes Baltimore, der vom 7. bis 8. Februar wütete. Die meisten Feuerlöschgeräte wurden vom Hersteller patentiert. Trotz aller Bemühungen, Standards zu etablieren, sahen nur wenige Städte einen Grund, sie zu übernehmen, während die OEMs keinen Wettbewerb wollten.

Die Katastrophe rückte das Fehlen nationaler Standards bei der Brandbekämpfungsausrüstung in den Blickpunkt, was tatsächlich einer der Hauptgründe für die lange Branddauer und das Ausmaß der Schäden war. Zum Beispiel schätzte das National Bureau of Standards der USA, dass es im ganzen Land mehr als 600 verschiedene Größen und Variationen von Feuerwehrschlauchkupplungen gab. Die Hersteller nutzten die Variationen als Wettbewerbsvorteil, was es den Feuerwehren erschwerte, den Anbieter zu wechseln.

Bedeutung und Entwicklung internationaler Standards

1905 legte ein Ausschuss der National Fire Protection Association einen nationalen Standard für Schlauchkupplungen und Hydranten fest. 1901, nur wenige Jahre vor dem Großen Brand von Baltimore, wurde in London das weltweit erste nationale Normungsgremium als Engineering Standards Committee (heute BSI Group) gegründet. Ähnliche nationale Gremien wurden nach dem Ersten Weltkrieg in anderen Ländern gegründet. Im Oktober 1946 wurden Delegierte aus 25 Ländern

trafen sich in London und vereinbarten die Gründung eines neuen globalen Normungsgremiums, der International Organization for Standardization (ISO), die im Februar 1947 ihre Tätigkeit aufnahm. Die ISO ist nach wie vor die internationale Organisation mit den meisten Mitgliedern (mehr als 160), die verschiedene Länder vertreten.

Im Allgemeinen handelt es sich bei den Ergebnissen der technischen Standardisierungsaktivitäten um „Schnittstellenstandards“, die festlegen, wie Produkte miteinander verbunden sind, oder „Sicherheitsstandards“, die die erforderlichen Eigenschaften vorschreiben, um die Sicherheit eines Produkts oder Prozesses für Mensch, Tier und die Umgebung. Die Standards sind freiwillig, bis sie von einer Regierung angenommen werden; dann übernehmen sie die Rolle von „technischen Vorschriften“, die verbindlich sind.

Die Konvergenz der Sicherheitsstandards für Aufzüge

1979 gründete ISO ein neues technisches Komitee (TC), ISO TC 178, das sich mit der Erarbeitung von Normen für Aufzüge, Fahrtreppen und Fahrsteige beschäftigt. Zwei Jahre später beschloss das TC 178, die Möglichkeit zu untersuchen, eine Konvergenz der Sicherheitsanforderungen der bestehenden Normen für Aufzüge zu erreichen. Zu dieser Zeit gab es mindestens 10 große weltweit.

Dieses erste Hauptziel führte 178 zur Gründung einer speziellen Arbeitsgruppe (WG), ISO TC 4/WG 1983. Deren ursprüngliche Aufgabe bestand darin, die Sicherheitsanforderungen der drei wichtigsten Sicherheitsnormen für Aufzüge zu analysieren und zu vergleichen: die für Nordamerika , Europa und Japan. Es wurde zunächst beschlossen, eine Auswahl der Anforderungen an Sicherheitsbauteile zu analysieren, die als einfachere Referenzen angesehen werden, um einen akzeptablen Satz geänderter Versionen zu ermitteln, die gemeinsam als geeigneter Ersatz für die geprüften Normen vereinbart werden könnten. Die gleiche Übung wurde dann auf die anderen Hauptteile der Standards ausgedehnt. Dies führte zur Veröffentlichung von 1990-1996 ISO/TR 11071-1 Vergleich der weltweiten Sicherheitsnormen für Aufzüge – Teil 1: Elektrische Aufzüge und ISO/TR 11071-2 Vergleich der weltweiten Sicherheitsstandards für Aufzüge – Teil 2: Hydrauliklifte, zwei sich fortlaufend weiterentwickelnde Technische Berichte zu den „vereinbarten Punkten“ basierend auf dem Vergleich der weltweiten Aufzugssicherheitsstandards.

Das Entwicklung der weltweiten Aufzugssicherheitsstandards

In der Zwischenzeit wuchs vor allem in Europa die Besorgnis über die negativen Auswirkungen der Einschränkungen bei der Entwicklung von Produkten mit neueren Technologien, da die Anforderungen der aktuellen Sicherheitsnormen oder technischen Vorschriften für die verschiedenen verwandten Produkte. Es wurde erkannt, dass die Geschwindigkeit, mit der neue Technologien auf dem Markt verfügbar wurden, viel schneller war als die Einführung dieser neuen Technologien bei der Überarbeitung von Normen/Vorschriften für Produkte, die von ihrer schnellen Nutzung stark hätten profitieren können.

Die Verfasser von Normen begannen darüber nachzudenken, die Sicherheitsanforderungen zu spezifizieren, die durch die „Wirkung ihrer Umsetzung“ identifiziert werden könnten, anstelle der „vorschreibenden Spezifikationen“, die normalerweise im Text traditioneller Sicherheitsnormen und technischer Vorschriften enthalten sind. Dieser innovative Ansatz zur Entwicklung „leistungsbasierter“ Normen wurde von den meisten Experten der Normungsgemeinschaft als flexibel und effektiv angesehen, die diesen Vorschlag als führend zur Vorbereitung von innovationsoffenen Normen im Gegensatz zu den vorschreibenden Normen identifizierten.

Dieses Konzept leistungsorientierter Standards wurde auch von der Welthandelsorganisation (WTO) als geeignet für die in den Handelsverhandlungen der WTO eingeführten „Global Relevance Standards“ erachtet. Es gipfelte im WTO-Abkommen „Technical Barrier Free Trade“ (TBT), das 1994 von den meisten Staaten der Welt unterzeichnet wurde. Die nachfolgenden Änderungen des TBT-Übereinkommens haben die Bedeutung von leistungsbasierten Normen unterstrichen, die (unter „spezifischen Bedingungen“ für die Ausarbeitung verbindlicher technischer Vorschriften, Konformitätsbewertungsverfahren und freiwilliger Normen) den Status global relevanter Normen erreichen. Diese gelten als die am besten geeigneten Instrumente zur Umsetzung globaler Standards, die von allen WTO-Mitgliedern akzeptiert werden könnten.

Eine Weiterentwicklung des TBT-Übereinkommens aufgrund späterer Änderungen hätte ISO fast die Verpflichtung auferlegt (im Rahmen der Anforderungen, internationale Standards zu gewährleisten, die ISO entwickelt, annimmt und veröffentlicht, sind „global relevant“), einige WTO-„spezifische Bedingungen“ festzusetzen November 2000 verpflichtend. In Anhang 4, Absatz 10 der zweiten Dreijahresüberprüfung des Abkommens ist Folgendes aufgeführt, in dem festgelegt ist, dass ein weltweit relevanter Standard:

• Reagieren Sie effektiv auf regulatorische und Marktbedürfnisse (auf dem globalen Markt)
• Reagieren Sie auf wissenschaftliche und technische Entwicklungen in verschiedenen Ländern
• Den Markt nicht verzerren
• Keine negativen Auswirkungen auf den fairen Wettbewerb haben
• Innovation und technologische Entwicklung nicht ersticken
• Merkmale oder Anforderungen bestimmter Länder oder Regionen nicht bevorzugen, wenn in anderen Ländern oder Regionen andere Bedürfnisse oder Interessen bestehen
• leistungsorientiert sein, im Gegensatz zu Designvorgaben

Im Zusammenhang mit der Untersuchung und Vorbereitung der Konvergenz der Sicherheitsnormen für Aufzüge hat die Veröffentlichung von ISO/TR 11071-1 und ISO/TR 11071-2 Diskrepanzen in den Aufzugssicherheitsnormen aufgezeigt. Daher wurde vereinbart, dass ISO TC 178, unterstützt von einer so großen und effizienten Vertretung internationaler Aufzugsexperten, die Herausforderung annehmen muss, einen leistungsbasierten Sicherheitsstandard für Aufzüge zu entwickeln: eine ISO-Veröffentlichung, die die Global Essential Safety . etablieren würde Anforderungen (GESRs) für Aufzüge (Aufzüge). Dieses Projekt mit dem Namen „Globaler barrierefreier Handel“ für Aufzüge basierte auf der Erarbeitung einer Reihe von Normen, die auch technische Spezifikationen enthalten sollten, die Hinweise auf die Tätigkeit und mögliche gegenseitige Anerkennung von Konformitätsbewertungsstellen und Konformitätsbewertungsverfahren geben. Das erste Dokument war die leistungsbezogene Sicherheitsnorm ISO TS 22559-1. Dafür hat eine Bewertung auf Basis einer Risikobewertung (bezüglich fast aller möglichen Gefahrensituationen) nahezu alle notwendigen Vorkehrungen für eine ausreichende Sicherheit eines neuen Aufzugsprodukts identifiziert.

Diese leistungsbasierten Sicherheitsbestimmungen sind keine genauen Angaben, wie sie normalerweise in vorschreibenden Normen aufgeführt sind (zB Abmessungen, Geschwindigkeit, Drehmoment, Festigkeit, Gewicht, Druck, Beschleunigung und Kapazität). Diese neuen Bestimmungen sind Beschreibungen, „womit der Aufzug ausgestattet sein muss“ oder „wie er sich verhalten muss“, damit er keine Personen, Güter und/oder die Umgebung gefährdet.

Dies war eine sehr wichtige Arbeit der besten verfügbaren Aufzugsexperten bei den ISO-Meetings, sowohl auf zentraler als auch auf regionaler Ebene. Dieser organische und zuverlässige Satz von GESRs ist geeignet, das erwartete Sicherheitsniveau für Aufzüge zu gewährleisten, die auf jedem Markt platziert werden, und ist sehr detailliert. Ihr Text wurde auf die Formulierungen in den verschiedenen Aufzugssicherheitsnormen abgestimmt: Nahezu alle Gefahrensituationen, die einen neu installierten Aufzug betreffen könnten, wurden berücksichtigt und eingehend untersucht.

Die zur Vorbereitung der ISO TS 22559-1 durchgeführte Bewertung konzentrierte sich auf das zu gewährleistende Sicherheitsniveau für einen neuen Aufzug. Dabei wurden auch alle möglichen Gefahrensituationen berücksichtigt. Nach der Veröffentlichung der ISO TS 22559-1 hatten die regionalen Studiengruppen und ISO TC 178/WG 4 die Aufgabe, die Anforderungen der ISO TS 22559-1 mit denen der bestehenden lokalen Aufzugssicherheitsnormen und technischen Regelwerke zu vergleichen. Es sollte sichergestellt werden, dass die GESRs für Aufzüge dieses neuen ISO-Dokuments denen aller bestehenden Aufzugssicherheitsnormen mindestens gleichwertig sind.

Die Veröffentlichung der Maschinenrichtlinie im Jahr 1989 und der Aufzugsrichtlinie im Jahr 1995 forderte ISO auf, eine leistungsbasierte Sicherheitsnorm zu entwickeln, um die in Anhang 95 der Aufzugsrichtlinie 16/1/EG enthaltenen EHSRs zu replizieren und möglicherweise zu erweitern Hauptaufgabe war der Vergleich der in der ISO TS 22559-1 spezifizierten GESRs mit dieser zum Zeitpunkt der Untersuchung gültigen EHSR. Dies erwies sich als sehr langwieriger Prozess und ist noch offen für weitere Überprüfungen und mögliche Änderungen.

Das "Neu Sich nähern" Europäische Maschinen und Aufzugsrichtlinien

Ende der 1980er Jahre begann die Europäische Kommission darüber nachzudenken, Sicherheitsanforderungen in den Richtlinien der Europäischen Union (EU) zu spezifizieren, die anhand der Auswirkungen ihrer Umsetzung identifiziert werden könnten. Ziel war es, europäischen Herstellern eine gute und sichere Möglichkeit zu bieten, neue Produkte zu entwickeln, die technisch fortschrittlicher sind als die von Herstellern in Ländern außerhalb des Gemeinsamen Europäischen Marktes.

Dieses Konzept wurde weiterentwickelt und führte bald zur Veröffentlichung von „New Approach Directives“, in denen verbindliche Anhänge (Performance Based Technical Regulations) enthalten waren, die die umzusetzenden EHSRs spezifizierten, um das erwartete Sicherheitsniveau zu erfüllen. Die erste Maschinenrichtlinie wurde zuletzt als Maschinenrichtlinie 2006/42/EU neu gefasst. EHSRs sind in Anhang 1 spezifiziert, der zu den „technischen Vorschriften“ dieser Richtlinie gehört. Im sechsten Kapitel wurden die spezifischen zusätzlichen EHSRs aufgeführt, die sich auf „Maschinen zum Heben von Personen“ beziehen. Diese EHSRs gelten auch für Aufzüge, wie in Anhang 1 der Aufzugsrichtlinie klar angegeben. Sie sind gut strukturiert und ein klares Kompendium, um die wahrscheinlicheren möglichen Gefahren bei neu installierten Aufzügen zu beseitigen oder ausreichend zu mindern. Es erhebt nicht den Anspruch, alle möglichen Gefahrensituationen im Detail aufzulisten.

In Bezug auf andere mögliche Gefährdungen, die möglicherweise nicht berücksichtigt wurden, schreibt sie sofort eine weitere obligatorische Risikobewertung vor, die immer zu Beginn der Planung durch den Installateur durchgeführt werden muss. Der allererste Punkt, der in Anhang 1 der Aufzugsrichtlinie hervorgehoben wird, verpflichtet zur Umsetzung aller anwendbaren EHSRs, die im Anhang der aktuellen Maschinenrichtlinie aufgeführt sind, insbesondere:

„1.1. Anwendung der Richtlinie 2006/42/EG
Wenn das entsprechende Risiko besteht und in diesem Anhang nicht behandelt wird, gelten die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen des Anhangs I der Richtlinie 2006/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1).
„Die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen des Anhangs I Nummer 1.1.2 der aktuellen Maschinenrichtlinie gelten in jedem Fall.“

Punkt 1.1.2 bezieht sich eindeutig auf die Prinzipien der Sicherheitsintegration, wie sie in vielen ISO-Leitfäden für Standardisierer festgelegt sind, wie z ISO/IEC-Leitfaden 51. Sie konzentrieren sich auf das Design des Produkts und die Auswirkungen, die sich aus seiner gegenwärtigen Verwendung und einem vorhersehbaren Missbrauch ergeben. Sie legen auch die Prioritäten der Risikominderungsmaßnahmen fest, die laut Leitfaden in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden sollen:

1. Inhärent sicheres Design
2. Wachen und Schutzvorrichtungen
3. Informationen für Endverbraucher

Anhang 1 der Maschinenrichtlinie enthält im Abschnitt „aktuelle Nutzung und Informationen für die Benutzer“ eine ziemlich lange Liste detaillierter Anforderungen, die die Art der Informationen festlegen, die dem Eigentümer der Maschine in einer noch nie dagewesenen Weise übermittelt werden müssen so konkret und klar. Der Grund dafür ist die Tatsache, dass diese Richtlinie nach dem neuen Konzept die direkte Einführung neuer Technologien ermöglicht, noch bevor sie auf dem Markt üblich sind. Es besteht daher die Notwendigkeit, die notwendigen Informationen bereitzustellen, damit der Besitzer der Maschine über alles Notwendige für eine korrekte und effektive Wartung der Maschine verfügt.

Bisher war es üblich und ausreichend, die Instandhaltung mit einem Instandhaltungsteam bestehend aus Meister und Lehrling durchzuführen. Mit der Einführung neuer Technologien ist der Meister jedoch möglicherweise nicht mit den neuen Produkten vertraut. Dies könnte auch die neue Tendenz rechtfertigen, die Wartung hauptsächlich mit nur einem Bediener durchzuführen. In jedem Fall und unter Anwendung der Richtlinien der ISO-Leitfäden geben die Maschinenrichtlinie und die Aufzugsrichtlinie eine ziemlich detaillierte Liste der Vorgänge, für die der Aufzugshersteller Informationen bereitstellen muss, einschließlich vorgeschlagener Pläne für regelmäßige Überprüfungen, Tests und den Austausch jeglicher verschlissene Komponenten. Damit soll nicht nur die notwendige Sicherheit über die gesamte Lebensdauer des Produkts gewährleistet werden, sondern auch, dass das Produkt weiterhin für den Zweck, für den es in Verkehr gebracht wurde, geeignet ist. Es ist offensichtlich, dass, wenn ein Mangel an Informationen darüber, wie der Aufzug ordnungsgemäß in Betrieb gehalten werden kann, dieser plötzlich außer Betrieb ist, einige unsachgemäße Bemühungen, den Aufzug wieder in Betrieb zu nehmen, Gefahren verursachen können. Deshalb heißt es in Anhang 1 der Aufzugsrichtlinie ganz klar: „Punkt 1.1.2 der Maschinenrichtlinie Anhang 1 ist in jedem Fall anzuwenden!“ Wichtige Punkte in diesem Punkt, die sich direkt auf Aufzüge beziehen, werden im Folgenden unterstrichen:

„1.1.2. GRUNDSÄTZE DER SICHERHEITSINTEGRATION

„(a) Maschinen müssen so konstruiert und gebaut sein, dass sie funktionsgerecht ausgestattet und ohne Gefährdung von Personen bedient, eingestellt und gewartet werden können, wenn diese Arbeiten unter den vorgesehenen Bedingungen, aber auch unter Berücksichtigung eines vernünftigerweise vorhersehbaren Missbrauchs durchgeführt werden. Das Ziel Die getroffenen Maßnahmen müssen darin bestehen, jedes Risiko während der gesamten absehbare Lebensdauer der Maschine einschließlich der Phasen des Transport, Montage, Demontage, Demontage und Verschrottung.

„(b) Bei der Auswahl der am besten geeigneten Methoden muss der Hersteller oder sein Bevollmächtigter die folgende Grundsätze in der angegebenen Reihenfolge:

• Risiken so weit wie möglich eliminieren oder reduzieren (inhärent sicher Maschinenkonstruktion und Konstruktion),
• treffen Sie die erforderlichen Schutzmaßnahmen in Bezug auf Risiken, die kann nicht beseitigt werden,
• informieren Sie die Benutzer über die Restrisiken aufgrund von Mängeln der Schutzmaßnahmen angenommen werden, geben Sie an, ob eine besondere Ausbildung erforderlich ist, und geben Sie an, ob die Bereitstellung persönlicher Schutzausrüstung erforderlich ist.

"(C) Beim Konstruieren und Bauen von Maschinen und wenn Erstellung der Anleitung, der Hersteller oder sein Bevollmächtigter Vertreter muss nicht nur die bestimmungsgemäße Verwendung der Maschinen aber ebenfalls für vernünftig vorhersehbaren Missbrauch davon.

„Die Maschine muss so konstruiert und gebaut sein, dass eine anormale Verwendung verhindert wird, wenn eine solche Verwendung ein Risiko darstellen würde. Gegebenenfalls müssen die Anweisungen den Benutzer darauf aufmerksam machen, wie – erfahrungsgemäß – auftreten können, in denen die Maschinen dürfen nicht verwendet werden.

„(d) Maschinen müssen so konstruiert und gebaut sein, dass sie den Einschränkungen Rechnung tragen, denen der Bediener durch die notwendige oder vorhersehbare Verwendung von persönlicher Schutzausrüstung ausgesetzt ist.

„(e) Maschinen müssen mit allen Sonderausstattungen geliefert werden und Zubehör, die für die Einstellung und Wartung erforderlich sind und sicher verwendet"

Vergleich der EHSR der Aufzugs- und Maschinenrichtlinien und der GESR der ISO TS 22559-1

Die meisten Punkte der Aufzugsrichtlinie, die sich mit Anweisungen für den Eigentümer befassen oder mit Maschinenrichtlinie Anhang 1 Punkt 1.1.2 verknüpft sind, sind wesentliche Teile der praktischen Unterschiede, die beim Vergleich des EHSR der Richtlinien mit dem GESR der ISO TS 22559-1 auftraten. Der Vergleich zu diesen Punkten, der in ISO TS 22559-1 durchgeführt und in deren Anhang C aufgenommen wurde, macht deutlich, dass dieses Dokument keine GESRs aufführt, die diese Gefahren abdecken, wie in den Tabellen 1 und 2 klar gezeigt, in denen die wichtigen Unterschiede aufgeführt sind kursiv und unterstrichen dargestellt.

Während diese Angaben in der Aufzugsrichtlinie den EHSR-Status haben, gelten sie in der ISO TS 22559-1 überhaupt nicht als Sicherheitsanforderungen (die speziell umgesetzt werden müssten, um den sicheren Betrieb des Aufzugs und seine Tauglichkeit nach seiner praktisch bis zum Lebensende). Es ist sehr seltsam, nicht einen (oder mehrere) spezifische GESR(s) dafür zu verwenden, den Benutzer des ISO-Dokuments darauf hinzuweisen, dass große Risiken bestehen würden, wenn keine angemessenen Anweisungen bereitgestellt würden, nicht nur um den korrekten Betrieb der Sicherheitskomponenten zu gewährleisten, sondern auch um den korrekten Betrieb aller Geräte zu gewährleisten, die dazu beitragen, dass der Aufzug für seinen Zweck fit bleibt. Die ISO-Aufzugsexperten haben wahrscheinlich übersehen, dass es bei der Einführung innovativer Lösungen nicht ausreicht, die Kompetenz der Aufzugskundendienstbetreiber zu spezifizieren, denn zur Kompetenz gehört nicht die Fähigkeit, zu erraten, welche neuen Funktionen oder Lösungen es bringen werden am Markt platziert werden.

Diese fehlenden Informationen zum Umgang mit den neuen Features zeugen nicht von einer mangelnden Kompetenz des Aufzugsbetreibers. Stattdessen zeigt es das falsche Verhalten des Installateurs des Aufzugs, der seiner Pflicht nicht nachkommt, alle spezifischen Informationen des neuen Produkts an den Eigentümer weiterzugeben. Wir müssen verstehen, dass wir uns einer potenziell gefährlichen Situation gegenübersehen, wenn dieser Vorgang nicht ordnungsgemäß nach den Grundsätzen der Sicherheitsintegration durchgeführt und dem Kunden am Ende der Installation die entsprechenden Informationen übergeben werden. Dazu gehören auch alle relevanten Unterlagen und mitgeltenden Spezialwerkzeuge zur sicheren Durchführung aller Arbeiten am Aufzug. Mit einfachen Worten, wenn der Installateur des Aufzugs die Lieferung seines Produkts nicht auf diese Weise abschließt, kann der Installateur dafür verantwortlich gemacht werden, dass er nicht die Informationen und Werkzeuge bereitstellt, die erforderlich sind, um die Gefahren zu beseitigen, die durch das Fehlen solcher kritischer Informationen oder Werkzeuge entstehen .

Diese Konzepte müssen vollständig in jede vorschreibende Sicherheitsnorm aufgenommen werden. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels wird noch darüber diskutiert, wie die neueste Version von EN 81–20:2015 geändert werden kann, um mit klaren und detaillierten Anforderungen hervorzuheben, welche Werkzeuge und Arten von Informationen obligatorisch enthalten sein müssen das dem Aufzugsbesitzer ausgehändigte Wartungshandbuch. Dies ist notwendig, um die EN 81– 20:2015 wirklich zu einem Dokument zu machen, das die Konformität mit den EHSRs der Aufzugsrichtlinie gemäß den Anforderungen des letzten Mandats M/549 an das Europäische Komitee für Normung (CEN) der EU-Kommission voraussetzt.

In der Zwischenzeit planen einige nationale Normungsorganisationen (NSOs) und andere internationale Organisationen Maßnahmen, um die GESR der ISO TS 8100–20, der neuen Version der ehemaligen ISO TS 22559–1, mit den Prinzipien der Sicherheitsintegration in Einklang zu bringen , Analyse der Gefahren, die durch den Mangel an notwendigen Informationen und Instrumenten durch Risikobewertung verursacht werden (wie bei allen anderen GESR). Darüber hinaus sollte diese Arbeit auch überprüfen, ob es zumindest im Text des Dokuments auch einen Mangel an Fokus auf die Anforderungen gibt, um sicherzustellen, dass die Konstruktion eines Aufzugsprodukts zunächst alle möglichen Optionen berücksichtigt, um eine „inhärente“ sicheres Design“-Lösung, bevor Sie zusätzliche Schutzmaßnahmen einbeziehen, die per Definition eine weniger sichere Alternative zu den „inhärent sicheren Konstruktionen“ sind.

Dies könnte die beste Option sein, damit das Dokument ISO TS 8100-20 schließlich als globaler Relevanzstandard betrachtet wird: ISO 8100-20: Globale grundlegende Sicherheitsanforderungen für Aufzüge, der Eckpfeiler für die Umsetzung des „Globalen barrierefreien Handels“ für Aufzüge.

Schlussfolgerungen

Der rasche Anstieg der Anzahl neuer Aufzüge, die neue Lösungen implementieren, die sich von denen in älteren unterscheiden, können zu einer Zunahme gefährlicher Situationen führen, wenn die Anweisungen, die für die Handhabung der neuen Lösungen und die Reduzierung der relevanten Risiken erforderlich sind, nicht ohne weiteres verfügbar sind für die Betreiber des Aufzugsnachverkaufs, was heutzutage oft vorkommt. Leider gibt es viele „Abweichungen vom Standard“, die keine wirklichen Innovationen sind, die das Produkt verbessern. Sie sind vielmehr nur eine Möglichkeit, eine ungewöhnliche Lösung einzuführen, die unerwartete Schwierigkeiten für Dritte verursacht, die möglicherweise beabsichtigen, den Aftersales-Wartungsservice zu übernehmen. Tatsächlich wäre eine solche Abweichung von der Norm nicht erforderlich und hätte nur geringe Auswirkungen auf den fairen Wettbewerb um die Beibehaltung des Wartungsdienstes, wenn der Aufzugsbesitzer alle erforderlichen Unterlagen und Werkzeuge vom Installateur erhält.

Wenn die „Prinzipien der Sicherheitsintegration“ in allen Aufzugsnormen, in den verbindlichen technischen Regelwerken und in der neuen Version der ISO 8100–20 richtig aufgenommen werden, wird die Wahrscheinlichkeit unerwarteter Gefahrensituationen aufgrund fehlender geeigneter Anweisungen für die Wartung und Reparatur von Aufzügen, Situationen, in denen der Servicebetreiber aufgefordert werden könnte, alle möglichen, manchmal sogar unwahrscheinlichen Möglichkeiten auszuprobieren, um den Betrieb eines Aufzugs gemäß den Erwartungen des Eigentümers aufrechtzuerhalten. Leider zeigt die Erfahrung, dass diese Wege manchmal so unangemessen sind, dass sie zu unerwarteten Risiken führen können, die vermieden werden könnten.

Alle relevanten Informationen zu Wartung, Reparaturen, regelmäßigen Überprüfungen und Kontrollen können neben der üblichen Papierversion auf der Website des Herstellers bereitgestellt werden. Dies könnte die revolutionäre Lösung für das aktuelle Problem sein, dass diese Informationen nicht am Liftstandort verfügbar bleiben. Die Idee, dass der Aufzugsmonteur den Zugang zu den gesamten Dokumentationen eröffnen könnte, wobei der Zugang nur den vom Eigentümer autorisierten Bedienern gestattet und mit den richtigen Zugangscodes versehen ist, wäre eine solide Garantie dafür, dass dem Service die erforderlichen Informationen zur Verfügung stehen Betreiber jederzeit. Es würde eine korrekte und sichere Wartung und/oder Reparatur von fast allen neuen Aufzügen in der Welt ermöglichen und so die Auswirkungen unvorhergesehener Risiken minimieren, die durch die schnelle Implementierung immer neuer technologischer Lösungen entstehen.

Referenzen
[1] Dolores Monet. „Baltimores großer Brand von 1904 und sein Vermächtnis“
[2] Amerikanisches Nationales Normungsinstitut. „Mit Maßstäben durch die Geschichte“
[3] Europäische Maschinenrichtlinie 2006/42/EG
[4] Europäische Aufzugsrichtlinie 2014/33/EU
[5] ISO/TR 11071-1: Vergleich der weltweiten Aufzugssicherheitsstandards - Teil 1:
Elektrische Aufzüge
[6] ISO/TR 11071-2 Vergleich der weltweiten Aufzugssicherheitsstandards - Teil 1:
Hydrauliklifte
[7] ISO TS 22559-1 Aufzüge für den Personen- und Gütertransport - Teil 1: Globale grundlegende Sicherheitsanforderungen (GESRs)
[8] EN 81-50:2015: Sicherheitsregeln für den Bau und die Installation von Aufzügen — Aufzüge für die Personen- und Güterbeförderung — Teil 20: Personen- und Lastenaufzüge