Ein Arbeitsleben mit Express Lift Co.

Die bunte Karriere von Ben Falk wird durch die Geschichten und Forschungen seines Sohnes nachgezeichnet.

Diese Geschichte wurde ELEVATOR WORLD von Patricia Gale (Mutter des EW-Mitarbeiters John Gale) zugesandt, nachdem sie und ihr Bruder Douglas Falk genealogische Nachforschungen zu ihrem Stammbaum angestellt hatten. Sie waren besonders fasziniert von den Geschichten über ihren Vater Ben Falk, „der durch und durch ein Aufzugsfahrer war“. . . Herausgeber

Als langjähriger Leser von EW hatte ich das Gefühl, dass Mitleser an einer kurzen Geschichte eines der besten Aufzugsingenieure, die mir begegnet sind, interessiert sein würden; aber ich würde das sagen, weil er mein Vater war. Er stammte aus einer Familie mit sechs Jungen und zwei Mädchen, und alle Jungen gingen in die Aufzugsbranche und arbeiteten alle für verschiedene Unternehmen. Bevor Ben Falk jedoch mit Aufzügen begann, arbeitete er mit seinem Vater Emil Falk an allen Arten von Elektroarbeiten, einschließlich der Installation elektrischer Start- und Landebahnbefeuerung auf einem Flugplatz nördlich von London. Ich glaube mich zu erinnern, dass Henlow erwähnt wurde, als ich ungefähr acht Jahre alt war, zwischen den beiden Weltkriegen.

Danach begann Emil mit der Fotografie und Ben trat einer kleinen Aufzugsfirma namens Smith, Major and Stevens (SMS) bei. Da er auf der elektrischen Seite gut war, wurde er mit der Fehlersuche, der Installation von Controllern usw. beauftragt. Für diejenigen von uns, die sich daran erinnern, wurden die Controller nur "Gasofentyp" genannt, nur weil sie wie Gasöfen aussahen. Was mit SMS passiert ist, konnte ich nicht herausfinden, außer dass es viel später von Express Lift Co. übernommen wurde. In der Zeitschrift des Unternehmens wird erwähnt, dass Ben 1927 zu Express kam. Zu dieser Zeit arbeitete er in der Londoner Serviceabteilung und spielte eine wichtige Rolle bei der Organisation von Aktivitäten von Social Clubs.

Mein Vater begann mit Express, der Notrufe, Pannen und Korrekturen bei schwierigen Jobs machte. Schließlich wechselte er zur neuen Aufzugsseite der Firma und arbeitete an der Fehlerbehebung, Tests usw. Der Name seines Managers war Charlie Jones im Londoner Büro in der Greycoat Street in Westminster, Großbritannien Als Fotozellen noch in den Kinderschuhen steckten, erhielt Ben die Gelegenheit, an einer Fotozelleneinheit in einem neuen Geschäft, Bentalls, in Kingston upon Thames in Surrey zu experimentieren. Er installierte eine Einheit, um die Türen zum Kinderwagenpark zu öffnen, so dass sich die Türen einfach öffneten, wenn Mütter ihre Kinderwagen vor die Tür schob. Das ist heute nichts mehr, aber damals war es etwas ganz anderes.

Während des Zweiten Weltkriegs war mein Vater zu alt, um in die Armee zu gehen, also wurde er nach Bristol geschickt, um die Aufzüge in der Bristol Aircraft-Fabrik, die Flugzeugmotoren herstellte, am Laufen zu halten. Diese wurden in den oberen Stockwerken montiert und in den Aufzügen zum Einbau nach unten gebracht. Zu diesem Zeitpunkt war Jones in die Royal Navy eingezogen worden, und eine der Aufgaben, die er erhielt, bestand darin, eine Lösung für das Problem der magnetischen Minen zu finden, die die britische Handelsflotte plagen, die versuchte, dringende Vorräte aus Amerika zu bekommen.

Jones muss bei der Admiralität einige Fäden gezogen und Ben im Rang eines Kommandanten in die Navy gebracht haben (was ihn dankbar macht, keine Uniform tragen zu müssen). Er sollte helfen, die notwendige Ausrüstung zu entwerfen und herzustellen, um das Minenproblem zu lösen. Die Gruppe bekam einen alten Schlepper zum Experimentieren, und es wurde viel Zeit damit verbracht, den Ärmelkanal mit Experimenten rauf und runter zu dampfen, bis sie es endlich knackten. Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde mein Vater demobilisiert und nach Bristol zurückgeschickt, um seine Aufzugsarbeiten fortzusetzen. All dies geschah innerhalb eines Zeitraums von sechs Monaten.

Ben entwarf und baute auch ein Induktorsystem, um das Verlangsamen und Stoppen von Aufzügen zu schalten, und MV. Amberg, Geschäftsführer von Express, sagte damals, dass es
Express hebt 10 Jahre (die Dauer des Patents) im Voraus von Otis auf.

In den 1950er Jahren arbeitete ich im Alter von 16 Jahren im Express Drawing Office. Die Firma verwendete eine Autotür-Sicherheitsleiste, die wie ein Vorhangdraht aussah, der in einer Gummi- / Stoffabdeckung gespannt war. Beim Berühren der Abdeckung kam der Vorhangdraht in Kontakt und die Tür konnte wieder geöffnet werden. Diese Sicherheitskante war jedoch nicht feuerfest, daher entwarf mein Vater eine federbelastete Metallkante, und ich zeichnete für ihn im Büro. Dies löste das Problem. Das Management belohnte ihn mit einem Scheck und ich mit einem Schulterklopfen.

Drei weitere Testingenieure arbeiteten mit Dad zusammen – Ernie Walcott, Harry Lambourne und Tommy Jones. Sie haben in den 1950er Jahren einige der prestigeträchtigsten Installationen in und um London fertiggestellt: Plantation House, Bucklesbury House, Post Office Tower, Magnet House in Kingsway, London, um nur einige zu nennen. Auf diesen Baustellen habe ich auch als junger Monteur mitgearbeitet. Ben und Walcott testeten alle getriebelosen und Hochhausaufzüge in und um London, und die kleineren Aufträge wurden von Harry und Tommy Jones abgewickelt.

Etwa zu dieser Zeit nahm Express einen Job in Buenos Aires an und schickte einen erstklassigen Ingenieur aus London, George Newman, um die örtlichen Arbeiter bei der Installation zu beaufsichtigen. Nach der Fertigstellung flog Ben aus, um zu testen und zu übergeben. Er war damals nicht sehr glücklich über das Fliegen; im Herzen war er wirklich ein Seemann. Sie können sich vorstellen, wie er sich in diesem alten Propellerflugzeug gefühlt hat, als ihm gesagt wurde, dass ihnen der Treibstoff fehlte und sie in Gander landen müssten, um bei starkem Schneefall und Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt aufzutanken. Nach diesem Job ging er nach Jamaika, um einige Probleme für GEC zu lösen. Dabei überquerte er den Äquator, wofür er ein Zertifikat von Pan American Airways erhielt, das uns noch vorliegt.

Nach seiner Rückkehr aus Südamerika wurde er schwer krank. Allerdings wurde an einer neuen Anlage ein schwerwiegender Fehler festgestellt, und niemand konnte den Aufzug zum Laufen bringen. Da ein Übergabetermin anstand, rief Montageleiter Mr. Cove meinen Vater an, und um es kurz zu machen, erklärte er sich bereit, ein Taxi zu schicken, um meinen Vater zur Baustelle zu bringen. Als wir ankamen, stellten wir fest, dass es sich um eine Baustelle mit 18 Stockwerken handelte, und mein Vater war in seinem Gesundheitszustand unmöglich in der Lage, all diese Treppen hinaufzusteigen. Der für die Baustelle verantwortliche Monteur übernahm die Kontrolle über die Situation, setzte meinen Vater auf einen Rollstuhl und trug ihn zusammen mit allen anderen Monteuren in den Maschinenraum, wo mein Vater sagte: „Gut, jetzt komme ich nicht wieder runter, bis der Aufzug läuft.“ Er brachte den Aufzug noch am selben Nachmittag zum Laufen und fuhr mit dem Taxi nach Hause zurück.

Er starb 1963 im Alter von 59 Jahren, und bei seiner Beerdigung müssen 200-300 Aufzugsingenieure seinen Tod gesehen haben, und alle örtlichen Kneipen waren voll.