Reiseziel: Lissabon

Eine der farbenfrohsten und ältesten Hauptstädte Europas ist Gastgeber der 24. Ausgabe von ELEVCON.

Vor zwei Jahren wählten die Teilnehmer des ELEVCON-Kongresses in Prag Lissabon, Portugal, als nächsten Veranstaltungsort. Vom 17. bis 19. Juni trafen sich die Gäste in Portugal zu drei Tagen Weiterbildung und Networking im Bereich der Vertikalbeförderung. 

In ihren einleitenden Worten informierte Dr. Marja-Liisa Siikonen, Präsidentin der International Association of Elevator Engineers (IAEE) und CEO von MLS Lift Consulting, ausführlich über das dreitägige Programm und dankte allen Mitgliedern, die zum Gelingen des Programms beigetragen hatten, insbesondere jenen, die nicht anwesend sein konnten. Charman, Vorstandsmitglied der IAEE, und Gil Stier, Mitglied des ELEVCON-Lenkungsausschusses, sprachen über die Geschichte der ELEVCON und das dreitägige Programm für 2025. 

Erste Session

Nach den einleitenden Worten hielt Prof. Richard Peters den ersten Vortrag mit dem Titel „Intelligenz steigern: Die Kluft im globalen Aufzugsmarkt überbrücken“. Er begann seinen Vortrag mit einer anschaulichen Präsentation seiner Biografie, untermalt mit Bildern aus seiner Kindheit bis heute. Peters erklärte, er habe seit 1992 etwa 15 bis 17 Mal an diesem Podium gesprochen, weshalb die ELEVCON einen wichtigen Platz in seinem beruflichen Leben einnehme. Nach seiner Promotion widmete er sich 30 Jahre lang der Fernsteuerung und Verkehrsanalyse von Aufzügen, die er anhand von Beispielen schilderte und dabei seinen Werdegang auf diesem Gebiet aufzeigte. Peters erinnerte die Zuhörer an frühere Präsentationen zu den TWIN- und MULTI-Aufzügen von TK Elevator, die heute noch weit verbreitet sind, sowie an die Arbeit anderer Hersteller in diesem Bereich. Den aktuellen Stand der Technik veranschaulichte er mit einem Video des MULTI-Systems in Aktion. Abschließend erläuterte er die Funktionsweise seines eigenen Verkehrsanalyseprogramms ELEVATE.

Zweite Sitzung

Nach der Kaffeepause begann die zweite Session zum Thema „Energieeffizienz und Servicelevel“, moderiert von Dr. Janne Sorsa vom finnischen Elevating Studio. Den ersten Vortrag hielt Klaus Wuerkner von Serapid (Deutschland). Er präsentierte die „Starrkettentechnologie (RCT) als alternative Antriebslösung“ unter dem Motto „Sie setzt dort an, wo andere an ihre Grenzen stoßen“. Er stellte den Gästen ein Kettenmuster zur Verfügung, damit jeder das beschriebene Produkt selbst erleben konnte.

Den zweiten Vortrag der Sitzung hielt Antti Korkealaakso von KONE mit dem Titel „Energieeffiziente Aufzugsgruppensteuerung mit fahrgastorientierter Serviceoptimierung“. Korkealaakso präsentierte Diagramme von täglichen Verkehrssimulationen mit Fokus auf Energieeffizienz und zeigte Veränderungen der Wartezeiten auf. Er erklärte, dass die akzeptable Wartezeit für Fahrgäste direkt proportional zur Steigerung der Energieeffizienz ist.

Der letzte Vortrag des Nachmittags trug den Titel „Türsensorbasierte Systeme steigern Aufzugsleistung, Wartungseffizienz und Kundenzufriedenheit“ und wurde von Jan Giger von der Schweizer Firma CEDES gehalten. Giger, der auch auf der ELEVCON mit einem Stand vertreten war, stellte ein System vor, das mithilfe von zweidimensionalem Scannen der einsteigenden Personen durch Türsensoren am Kabineneingang erkennt, ob der Fahrgast zu Fuß, im Rollstuhl oder mit einem Patientenbett in den Aufzug einsteigen kann.

Dritte Sitzung

Die dritte Sitzung nach dem Mittagessen trug den Titel „Aufzugsplanung und -architektur in Hochhäusern“ und wurde von Peters moderiert. Zunächst präsentierte Hongliang Liang vom britischen Unternehmen Aliang Lift Design Studio den Einsatz von Doppelstockaufzügen und Einstockaufzügen in Bürogebäuden. Er erläuterte anhand von Anwendungsbeispielen und Grafiken, wie durch den Einsatz von Doppelstockaufzügen und schnelleren Aufzugslösungen mit einer minimalen Anzahl von Aufzügen in Hochhäusern Platz gespart werden kann. 

Den zweiten Vortrag hielt Siikonen. Sie erläuterte die Maßnahmen zur Steigerung der Gesamteffizienz komplexer Aufzugssysteme – von der Verkehrsanalyse bis hin zu den Designkriterien. Sie veranschaulichte dies anhand einer Vierfach-Aufzugsgruppe und zeigte die Auswirkungen der Integration eines Eindeck- und eines Doppeldeck-Aufzugs sowie von Zielsteuerungssystemen gemäß den Kriterien der ISO 8100-32:2020.

Prof. Dr. Erdem İmrak von Türkiye präsentierte anschließend Informationen über den Bestand an historischen Aufzügen von Türkiye. Er hob den ersten elektrischen Aufzug von Türkiye im Pera-Palast als bedeutendsten hervor und informierte über weitere historische Aufzüge. Hauptthema des Vortrags war der Aufzug im Yachtclub in Büyükada, Istanbul, bekannt als Atatürk-Aufzug. Er erläuterte die Funktionsweise und die Sicherheitskomponenten dieses zweistufigen Holzaufzugs mit einer Förderhöhe von 27 Metern.

Den letzten Vortrag der dritten Session hielt Andreas Fleischmann von DigiPara mit dem Titel „Vom Konzept zur Bauausführung mit ELEVATE und DigiPara Elevatorarchitec“. Er erläuterte die Funktionen der DigiPara-Software und deren Kompatibilität mit Building Information Modeling (BIM) in Verbindung mit der ELEVATE-Software. Zudem präsentierte er Beispiele internationaler Unternehmen, die das Programm einsetzen. Andres Damjanow, CEO von DigiPara, ergriff am Ende des Vortrags das Wort und erklärte kurz, dass er zwar neu in diesem Bereich sei, aber über mehr als 13 Jahre Erfahrung mit BIM verfüge. 

Sitzung vier: Panel

Im ersten Vortrag des Panels, moderiert von Dr. Arthur Hsui von Otis, mit dem Titel „Standardisierung der Aufzugsverkehrsplanung – Wie wird die ISO 8100-32:2020 den Anforderungen der Planung von Hochhäusern gerecht?“, erklärte Hsui, dass 75 % des weltweiten Aufzugsbestands aus Einzel- und Doppelaufzügen bestehen, die mit einer Geschwindigkeit von 1.6 m/s oder weniger arbeiten. Er führte aus, dass die ISO 8100-31 Bürogebäude mit nur einem Mieter nicht berücksichtigt, in denen Spitzenlasten und der Verkehr zwischen den Etagen die aktuellen Werte deutlich überschreiten können.

Der zweite Diskussionsteilnehmer, Peters, sprach über die Auswirkungen der Berechnung des Kabinenladebereichs auf die Verkehrsanalyse. Mikko Kontturi von KONE sprach über die Schwierigkeiten bei der Aufzugskonstruktion und -nutzung in Bleistiftgebäuden – einem schmalen und hohen Gebäudetyp, der in Städten wie New York City und Hongkong zu finden ist. Siikonen präsentierte Diagramme der unterschiedlichen Kabinenauslastungen zu verschiedenen Tageszeiten nach den Kriterien AWT (durchschnittliche Gewichtszeit) und CLF (Kabinenladefaktor).

Das Hauptthema der Diskussion im Panel war die Berechnung des Autoladebereichs im Rahmen von ISO 8100-32, die Verkehrsanalyse und ihre Auswirkungen auf die Konstruktion von Gebäudeaufzügen.

Am Abend des ersten Tages hatten alle Gäste die Gelegenheit, sich beim Cocktail-Empfang im 12. Stock des Altis Grand Hotels kennenzulernen und auszutauschen. Im Rahmen des Empfangs überreichte Stier denjenigen, die zum Kongress beigetragen hatten, eine Gedenktafel.

Fünfte Sitzung

Die Sitzung des zweiten Tages zum Thema „Nachhaltigkeit und CO₂-Fußabdruck“ wurde von Robert Nicholson moderiert. Magdalena Krstanoski von der Florida Everglades University, die als Erste das Wort ergriff, betonte, dass es notwendig sei, die kritischen Aspekte der Aufzugskonzeption, -planung und -wartung in Gebäuden mit hohem Anteil älterer Menschen im Vergleich zu den Vorjahren von der Projektplanung bis zur Registrierungsphase neu zu überdenken. Anhand eindrucksvoller Zahlen zur alternden Bevölkerung, zu Parkinson und Autismus sprach Krstanoski über die Barrierefreiheitsprobleme im bestehenden Altbaubestand und die Anforderungen an Neubauprojekte.

Den zweiten Vortrag der Session hielten Claudio Donghi und Robert Kaspersma von KONE zum Thema „Umsetzung von Kreislaufwirtschaftspraktiken in der Aufzugsbranche“. Sie erklärten, dass 40 % der weltweiten CO₂-Emissionen auf die Bauindustrie zurückzuführen sind, die Kreislaufwirtschaft jedoch eine negative CO₂-Bilanz aufweist. Kaspersma erläuterte, warum wir die Kreislaufwirtschaft im Sinne der Nachhaltigkeit anstreben sollten. 

Christian Erik Thoeny, Präsident der CEDES Group, präsentierte in seinem Vortrag mit dem Titel „Die herstellerunabhängige Revolution intelligenter Aufzüge der 3. Generation“ Zahlen zum Energieverbrauch und CO₂-Fußabdruck bestehender Aufzüge weltweit. Er erklärte, dass CEDES mithilfe der von dem Unternehmen entwickelten, herstellerunabhängigen Lichtvorhangtechnologie der 3. Generation Fahrgäste scannen und deren Zugänglichkeitsstatus überwachen kann. Laut Thoeny fallen 60 % des Energieverbrauchs eines Aufzugs im Standby-Modus sowie ein Drittel während der Fahr- und Lastphase an. Das größte Einsparpotenzial bestehe genau in dieser Phase.

Sechste Sitzung

Die Sitzung „Aufzugskomponenten: Seilanalyse“ begann unter der Moderation von İmrak. Den ersten Vortrag hielt der jüngste Referent der Veranstaltung, Takashi Matsushima von der Tokyo Denki Universität, mit dem Titel „Probabilistische Bewertung der seismischen Reaktion von Hebezeugseilen“. Darin erläuterte er die seismische Reaktion von Aufzugsseilen in verschiedenen Szenarien und Typen während eines Erdbebens.  

Jaakko Kalliomäki von KONE Finnland erklärte, dass die Zugkraft von Hochgeschwindigkeitsseilen bei Notbremsungen in Hochgeschwindigkeitsaufzügen bereits 1998 in die Aufzugsnormen aufgenommen wurde, die heutigen Anforderungen jedoch nahezu unverändert sind. Im Anschluss an die Erläuterung der Normen präsentierte er die Ergebnisse von Notbremstests für verschiedene Seiltypen.

Der letzte Vortrag der Sitzung zum Thema Seile wurde von Sriram Rangarajan von Brugg Lifting gehalten. Er konzentrierte sich auf die Modellierung, Analyse und Charakterisierung der Schwingfrequenzen von Aufzugsseilen. Rangarajan erläuterte die Auswirkungen verschiedener Seiltypen und Schwingungen je nach Schlingentyp.

Siebte Sitzung

Die siebte Sitzung, moderiert von Sefa Targıt aus der Türkei, konzentrierte sich auf Aufzugsrollen und Seile. Den Auftakt der Sitzung hielt Lothar Sieber vom deutschen Seilrollenhersteller Röchling. Er sprach über die Zuverlässigkeit von Polymer-Seilrollen und deren Vorteile für die Lebensdauer von Seilen.

Bruno Vusini, der anschließend vom italienischen AMC das Wort übernahm, erwähnte in seinem Vortrag mit dem Titel „Anwendung von maschinellem Lernen bei der Analyse magneto-induktiver Diagramme zur Überwachung von Drahtseilen“ die Bedeutung von Seilen bei der Aufzugswartung. 

Den letzten Vortrag der Sitzung hielt Adem Candaş von der Technischen Universität Istanbul unter dem Titel „Entwurf und Analyse eines Versuchsaufbaus zur Ermüdungsprüfung von Drahtseilen“. Candaş stellte anhand einer Videopräsentation den vom Aufzugslabor der Universität Istanbul entwickelten Mechanismus zur Ermüdungsprüfung von Aufzugsseilen vor.

Achte Sitzung

Den letzten Vortrag des Tages hielt Dr. Albert So zum Thema „Auswirkungen des Magnetisierungsverlusts von Permanentmagnet-Synchronmotoren auf die Aufzugsleistung“. In seinem Vortrag veranschaulichte er anhand interessanter Grafiken das Verhalten von Magneten bei unterschiedlichen Temperaturen, Leistungen und Strömen im Zeitverlauf.

Lissabon-Tour und Galadinner

Zum Abschluss des zweiten Tages trafen sich die Gäste vor dem Altis Grand Hotel zu einer Stadtrundfahrt. Nach einer kurzen Stadtrundfahrt mit Tuk Tuks, den ikonischen und touristischen Verkehrsmitteln der Stadt, ging es zu Fuß weiter ins Stadtzentrum. Hier besichtigte die Gruppe den historischen Santa Justa-Aufzug, der 1902 erbaut wurde, noch immer in Betrieb ist und zu den Bauwerken zählt, die alle Gäste besichtigen möchten. Anschließend fand ein Galadinner im Restaurant Zambeze mit herrlichem Blick auf Lissabon statt.

Neunte Sitzung

Vor der neunten Sitzung fand die von ELEVCON in Zusammenarbeit mit der Zeitschrift Elevatori organisierte Verleihung der High-Tech-Preise statt. Maddelena Parotelli, Redakteurin von Elevatori, stellte im Rahmen der Zeremonie die drei prämierten Präsentationen vor. Den ersten Preis erhielt Korkealaakso von KONE für seine Präsentation über energieeffiziente Aufzugsgruppensteuerungen; den zweiten Preis gewann Giuseppe de Francesco für seine Präsentation zum „Digitalen Türzwilling“; und den dritten Preis verlieh So für seine Präsentation über den Wirkungsgradverlust eines Permanentmagnet-Synchronmotors.

Im ersten Vortrag der neunten Session, moderiert von So, erläuterte Michael Merz von Hilti, wie Akku-Elektrowerkzeuge Daten vom Montageort liefern. Merz erläuterte, dass die bei der Montage gewonnenen Daten der Werkzeuge beim Laden in die Internet of Things (IoT)-basierte Datenbank übertragen werden. 

Den zweiten Vortrag des Tages hielt de Francesco von Wittur (Italien) zum Thema „Digitaler Türzwilling“. Wittur entwickelte diese Software, um die Installationsqualität von Aufzugstüren zu verbessern und Unfälle durch fehlerhafte Installation zu reduzieren. De Francesco erklärte, der Hauptgrund für die Entwicklung dieser Software sei, dass die meisten Unfälle in Aufzügen durch die Tür verursacht werden.

Den dritten Vortrag hielt Beat De Coi von der Schweizer Firma ESPROS mit dem Titel „Innovative Sensorlösungen mit optischer Halbleitertechnologie“. Er erläuterte anhand von Beispielen, wie dreidimensionale photonische Time-of-Flight-Kameras (TOF) in der Aufzugstechnik eingesetzt werden können.

Zehnte Sitzung

Den ersten Vortrag hielt Alexander Hutler vom deutschen Bremsenhersteller Mayr über die Auswirkungen der ISO 8100 auf Aufzugsmotorbremsen. Er betonte, dass es im Zuge der zunehmenden Aufzugstechnologie und -geschwindigkeiten viele technologische Entwicklungen im Bereich der Motorbremsen gegeben habe. Anschließend erläuterte er die Anforderungen an Aufzugsbremsen gemäß ISO 8100.

Der zweite Vortrag zum Thema Bremsen wurde von Shaik Javeed von Dubai AG Melco gehalten. In seinem Vortrag sprach Javeed über die Bedeutung der Wartung zur Bewertung und Optimierung des Bremswegs von Aufzügen, um die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Er erläuterte die Prüfmethoden der Bremse und wie Dubai AG Melco diese durchführt. 

Der letzte Vortrag von Elevcon drehte sich um Rolltreppen und wurde von Michael Ford von LECS UK gehalten. Ford begann seinen Vortrag, indem er die Gruppe an die Unfälle erinnerte, die auf Rolltreppen passieren. Nachdem er ein Video eines dieser Unfälle gezeigt hatte, erklärte er anhand technischer Details, warum es dazu kam. Er sagte, dass Rolltreppenunfälle in der Regel durch die Konstruktion, die Wartung oder den Benutzer verursacht werden.

Nach den Abschlussreden vereinbarten die Teilnehmer, sich im Jahr 2027 erneut in Europa zu treffen.