Doppeldecker-Tieftauchgang

XNUMX Jahre nach der Eröffnung erhält eine Ikone der Skyline von Manhattan eine komplett modernisierte Version einer Aufzugsanlage, die in der Stadt eine der wenigen ihrer Art ist. 

Fotos von David Fried

Studio 54 war in vollem Gange, NYC spürte die Folgen eines stadtweiten Stromausfalls und die Schreckensherrschaft des Serienmörders Son of Sam war vor kurzem mit seiner Verhaftung im Jahr der Eröffnung des damals als Citicorp Center bekannten Wolkenkratzers zu Ende gegangen. Mitte Oktober 1977. Das 59-stöckige, 915 Fuß hohe Bürogebäude in Midtown Manhattan wurde vom Architekten Hugh Stubbins von Emery Roth & Sons als Hauptsitz für die Citibank entworfen, die 1.29 Millionen Fuß umfasste² an vermietbaren Büroflächen. Zwischen dem Spatenstich und der feierlichen Eröffnung des Turms vergingen mehr als neun Jahre, wobei der Landerwerb – einschließlich des Abrisses von 31 Gebäuden, hauptsächlich Brownstone-Häusern – im Jahr 1968 begann. 

Mit einem scharf abgewinkelten Dach, vier massiven Stelzen, um den Turm über eine bestehende Struktur zu heben, und Stockwerken, die von gestapelten, tragenden Streben in Form von umgekehrten Chevrons getragen werden, ist der Turm zu einer Ikone der Skyline von Manhattan geworden. Es wurde 2016 offiziell als solches anerkannt, als es von der Landmarks Preservation Commission als historisches Gebäude ausgewiesen wurde – das jüngste Gebäude in NYC, das diese Bezeichnung erhielt. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal des Citicorp Center, das jetzt unter seiner Adresse 601 Lexington Avenue bekannt ist, ist ein vertikales Transportsystem (VT) von Otis, das einige der ersten Doppeldeckeraufzüge in NYC umfasst. 

Eine technische Krise

Das Drama war – zumindest für das Citicorp Center – noch nicht vorbei, als 1977 in das Jahr 1978 überging. In diesem Jahr entdeckte eine junge Ingenieurstudentin der Princeton University namens Diane Hartley einen erheblichen strukturellen Fehler, der zum Einsturz des Turms führen könnte.^[2]. Sie stellte fest, dass aufgrund eines Änderungsauftrags während des Baus, der vorsah, dass die Chevron-Streben geschraubte statt geschweißte Verbindungen verwenden sollten, bestimmte Winde die Belastung der Verbindungen bis zum strukturellen Versagen erhöhen konnten. Laut Wikipedia: 

„Aus Sorge, dass ein starker Wind das Gebäude zum Einsturz bringen könnte, wurden nachts heimlich Verstärkungen angebracht, während die Büros tagsüber für den regulären Betrieb geöffnet waren. Schätzungen zufolge könnte das Gebäude von einem Wind mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h umgestürzt werden, wodurch möglicherweise viele Menschen getötet würden. Die Krise wurde bis 110 geheim gehalten, und Hartley hatte erst danach Kenntnis von der Bedeutung ihrer Arbeit.“^[2].

Die Situation wurde erst 1995 in einem Artikel im New Yorker öffentlich gemacht.^[2]. „Stellen Sie sich das vor“, sagt Randy Lott, Vice President Design + Project Management von National Elevator Cab and Door (NECD), der mit einem Team zusammenarbeitet, zu dem David Fried und John Frondi bei vda® Elevator & Escalator Consulting, Otis Elevator Co., Boston, gehören Properties und Gensler über eine Modernisierung des 20-Doppeldecker-Aufzugssystems des Turms. Lott sagt, dass in der Strukturklasse an der Cornell University, an der sie einen Bachelor-Abschluss in Architektur erwarb, die Studenten im Citicorp Center über das Thema und die Nacht-und-Nebel-Methode unterrichtet wurden, mit der es gehandhabt wurde.

Doppeldecker in NYC

Fried erzählt ELEVATOR WORLD, dass das Gebäude von einer von nur einer Handvoll doppelstöckiger Aufzugsanlagen in NYC bedient wird (zwei weitere befinden sich in 388 Greenwich und 120 Park Avenue). Fried bemerkt, dass das kürzlich eröffnete superhohe 50 Hudson Yards ganz im Westen der Stadt ebenfalls eine Reihe von neun doppelstöckigen Shuttle-Aufzügen zu den Stockwerken 20 und 21 hat. Das 70 fertiggestellte Cities Services Building in der 1932 Pine Street in Lower Manhattan war das erste in NYC, das doppelstöckige Aufzüge hatte, aber in den 1980er Jahren wurden sie in einstöckige Einheiten umgewandelt, fügt Fried hinzu. Das sind etwa 65 Aufzüge von den ungefähr 60,000 Aufzügen in NYC – ungefähr 1/10 von 1 %. 

In der Lexington Avenue 601 bestehen die 20 doppelstöckigen Aufzüge aus drei Hauptpersonenaufzügen, alle mit einer Kapazität von 3000 lb pro Kabine, also insgesamt 6000 lb für eine doppelstöckige Einheit. Otis baute das Aufzugssystem ursprünglich für etwa 7 Millionen US-Dollar.^[1]. Die Verwendung von Doppeldeckereinheiten kostet etwa 25 % mehr als ein Standard-Aufzugssystem, reduziert jedoch die von Aufzügen belegte Grundfläche um 24 %. Ein herkömmliches System hätte 26 Aufzugsschächte benötigt.^[1].

Alle Aufzüge und Treppen, die die Bürogeschosse erschließen, sind in einem zentralen Kern gebündelt. Obwohl die oberen und unteren Decks ungerade oder gerade Stockwerke bedienen, können die Menschen mit Rolltreppen zwischen den Hauptlobbys zwischen ungeraden und geraden Stockwerken reisen.^[1]. 

Die Aufzugsanlage besteht aus: 

• Acht niedrige Aufzüge fahren mit einer Geschwindigkeit von 700 Fuß/min und bedienen die Lobby und die Stockwerke 14-30
• Sechs mittelhohe Aufzüge fahren mit einer Geschwindigkeit von 1,200 Fuß/min und bedienen die Lobby und die Stockwerke 31-45
• Sechs Hochhaus-Aufzüge mit einer Geschwindigkeit von 1,400 ft/min, die die Lobby und die Stockwerke 45-59 bedienen

Außerdem werden zwei Serviceaufzüge über alle Stockwerke und zwei unterirdische Ladedockaufzüge modernisiert. Bemerkenswert ist auch, dass 601 Lexington Avenue das erste Gebäude in NYC war, das über einen abgestimmten Massendämpfer verfügte, der dem Schwanken durch Wind entgegenwirkt und die Bewegung durch Wind um 50 % reduziert. 

Fahrerhäuser

Ein wesentlicher Aspekt der Aufzugsmodernisierung ist die Konstruktion und Installation der Aufzugskabinen. Es ist das, was das Reitpublikum bei jeder Fahrt sieht. NECD wurde für diesen wichtigen Teil der Aufgabe ausgewählt, mit Lott als Projektleiter. Nach 15 Jahren in der Architektur als Leiterin eines Designteams bei MdeAS Architects kam Lott im September 2015 zu NECD. Sie sagt: 

„Mit einem Hintergrund, in dem ich viel Materialforschung und -entwicklung betrieben habe, bin ich in der Lage, die Nuancen zwischen Architekten und Bauunternehmern zu navigieren. Es ist wichtig, die Komplexität einer beliebigen Anzahl von Gewerken und Konstruktionsmethoden zu verstehen, insbesondere von Aufzügen, die mit ihren eigenen behördlichen Vorschriften und Anforderungen eine Nische darstellen. Gewichtsprobleme sind sehr wichtig. Bei anspruchsvollen, komplexen Aufträgen wie diesem arbeite ich sehr eng mit dem Designteam zusammen und pflege Beziehungen. Als Architekt bin ich in der Lage, Wege zu finden, um das zu erreichen, was in einem Rendering gezeigt wird, oder den Leuten zu sagen, warum etwas nicht machbar ist.“

Eine frühe Herausforderung war das Gewicht der Fahrgastkabinen.

Der Mod

Alle 20 Doppelstock-Personenaufzüge erhalten modernste Zielabfertigungstechnik. Wie so oft wird das Gebäude während der Modernisierung voll vermietet sein. Eine frühe Herausforderung war das Gewicht der Fahrgastkabinen. Bestehende Kabinenschalen werden durch die neuen Aluminiumschalen ersetzt, die das Gewicht teilweise um mehr als 300 lb pro Kabine reduzieren. Darüber hinaus werden Elektroarbeiten im Zusammenhang mit der Einhaltung der Vorschriften unter der Ägide des großen NYC-Bauleiters Structure Tone durchgeführt. 

Auf die Frage, was die größten Herausforderungen bei diesem Projekt sind, sagt Fried, dass es bei einem Projekt dieser Größenordnung nicht an Herausforderungen mangelt, aber diese Frage lässt sich am besten beantworten, wenn das Projekt abgeschlossen ist. Frondi fügt hinzu, dass dieses Projekt sowohl aufwändig als auch komplex ist und aus einer Vielzahl beweglicher Teile besteht, die eine ständige Kommunikation, Projektaufsicht und Koordination zwischen allen Elementen des Projektteams gewährleisten, um sicherzustellen, dass am Ende des Tages der Erfolg verwirklicht wird. Die Personenaufzüge sollen Ende 2026 und die Servicekabinen Ende 2027 fertiggestellt werden. Ein erster Satz von vier Aufzügen – zwei Ober- und zwei Unterdecks – wurde Ende Februar von NECD geliefert. EW plant, dieses interessante Projekt im weiteren Verlauf weiterzuverfolgen. 

David Fried ist Vizepräsident Vertrieb beim VDA.
Hinweis des Herausgebers: Alle Fotos wurden vor der Modernisierung aufgenommen.

Referenzen

[1]. en.wikipedia.org/wiki/Citigroup_Center

[2]. en.wikipedia.org/wiki/Citicorp_Center_engineering_crisis

[3] „Boston Properties schließt Übernahme des Citigroup Center ab“, Pressemitteilung von Boston Properties, 25. April 2001.