Elevcon 2018

Berlin veranstaltet 22. IAEE-Kongress zur Aufzugstechnik.

Fotos von Bülent Yılmaz

Der 22. alle zwei Jahre stattfindende Kongress der International Association of Elevator Engineers (IAEE) fand vom 22. bis 24. Mai in Berlin statt. Der Lenkungsausschuss des Kongresses bestand aus Ami Lustig (Eng. S. Lustig, Consulting Engineers Ltd., Israel), Präsident Emeritus John Inglis (OAM, Australien), John Antona (Vertical Transport Technology Corp., USA), Präsident der IAEE und Elevcon 2018 Chairman ), Robert Nicholson (Architectural Elevator Consulting, USA), Dr. Albert So (IAEE-Niederlassung Hongkong-China), IAEE-Verwaltungsratsvorsitzender Joseph Stier (Belgien) und Sefa Targit (Präsident des türkischen Verbands der Aufzugs- und Fahrtreppenindustrie). Das Programm umfasste 31 Papierpräsentationen und einen Workshop; die papiere wurden veröffentlicht in Aufzugstechnik 22: Tagungsband der Elevcon 2018.

Der Kongress hatte 138 Anmeldungen aus 25 Ländern, die etwa 90 verschiedene Unternehmen und Organisationen aus Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und Asien repräsentierten. Zu den Unternehmen und Organisationen gehörten Aufzugsystemhersteller, Komponentenhersteller, Berater, Handelsverbände, Medien, Normungsverbände, Forschungsgruppen und Universitäten. Elevcon-Aussteller inklusive Elevator World, Inc.; Aufzüge; Lift-Bericht; ELFIN GmbH; Giovenzana International BV; Langer & Laumann Ing.-Büro GmbH; Magnetek; Chr. Mayr GmbH + Co. KG; NeXt-Gruppe eV; Pizzato Elettrica Srl; Schwartz GmbH Technische Kunststoffe; SICOR-SPA; und Warner Electric Europe.

Der Kongress wurde mit drei Grußworten eröffnet: einer von Lustig und zwei von Vertretern Deutschlands. Gunther Adler, Staatssekretär im Bundesministerium des Innern, für Bau und Heimat, begrüßte die Kongressteilnehmer in Deutschland und Berlin, und Thomas Pfaff, Vorsitzender des Deutschen Ausschusses für Aufzüge, begrüßte die Branche. Die Begrüßungsworte von Lustig beinhalteten einen kurzen Überblick über die Herausforderungen, die durch die zunehmende Abhängigkeit der Branche von webbasierten Produkten und Systemen entstehen. Seine Kommentare konzentrierten sich auf die Gefahren von Computer-Hacking und die Notwendigkeit, Innovation mit geeigneten Sicherheitsmaßnahmen in Einklang zu bringen. Zu den von Lustig identifizierten Themen gehörten digitale Technologien, Innovation und Sicherheit. Es überrascht vielleicht nicht, dass diese auch im Mittelpunkt vieler der später vorgestellten Papiere standen.

Zu den behandelten digitalen Themen gehörten prädiktive Wartung, kundenspezifische Aufzugsfertigung, Türsensorsysteme, Kabinen-/Fahrgastkommunikationssysteme und Verkehrsanalyse. Ana Gómez (Control and Monitoring Area, IK4-Ikerlan, Spanien) war die Hauptautorin von „A Virtual Sensing Approach for Predictive Maintenance in Elevators“. Ihre Koautoren waren Oscar Salgado (IK4-Ikerlan), Ekaitz Estaben (Abteilung für mechanische und industrielle Produktion, Universität Mondragón, Spanien) sowie Inge Isasa und Xabier Hernández (Abteilung Maschinenbau, Orona EIC S. Coop., Spanien). Das Papier beschrieb die Verwendung von „virtuellen Sensoren“ zur Erkennung elektrischer und mechanischer Fehler und die Validierung dieser Methodik durch einen Aufzugsprüfstand im Labormaßstab, der die Betriebseigenschaften eines 1:1-Traktionsaufzugs simulieren soll. Gómez' Papier wurde als Empfänger des Aufzüge Hightech-Award. Auch zwei weitere Vorträge befassten sich mit diesem Thema: Rami Aro (Weidmüller Schweiz AG, Schweiz) und Carlos Paiz Gatica (Weidmüller Interface GmbH & Co. KG, Deutschland) zu „Predictive Maintenance — Smart Services Enabled by Industrial Analytics“ und Krishna Mohan Mishra, Tomi R. Krogerus und Kalevi J. Huhtala (Technische Universität Tampere, Finnland) „Fehlererkennung von Aufzugssystemen mit automatischer Merkmalsextraktion und -klassifizierung“.

Ali Baygur (Geta Asansör San. Tic. A.Ş.) diskutierte die Herstellung von Aufzugssystemen unter Verwendung parametrischer Konstruktionssoftware, auf die über eine Webschnittstelle zugegriffen wird. Dieser Ansatz wurde als besonders nützlich bei der rechtzeitigen Herstellung von Systemen für nicht standardmäßige Einstellungen beschrieben. Baygurs Aufsatz beschrieb in vielerlei Hinsicht eine Version des 21. Jahrhunderts eines Prozesses aus dem 19. Jahrhundert. In den 1800er Jahren enthielten viele Aufzugskataloge eine Vorlage und eine Liste der grundlegenden Informationen, die zum Bau eines Aufzugs für eine bestimmte Installation erforderlich sind (Schachtgröße, Höhe von Stockwerk zu Stockwerk, Länge der Fahrstrecke usw.). Potenzielle Kunden würden die angeforderten Daten per Post zusenden, und der Hersteller würde in der Rücksendung ein Angebot unterbreiten. Die Verwendung einer Webschnittstelle zur Übermittlung von Kundendaten aktualisiert – und verbessert – diesen älteren Prozess und verknüpft ihn mit modernen computergestützten Fertigungstechniken.

Zwei Vorträge befassten sich mit dem Ersatz herkömmlicher Lichtvorhänge für Aufzugstüren durch digitale Lösungen. Shuhei Noda (Toshiba) war der Hauptautor von „Door Safety Function for Elevators Using Video Analysis“, das zusammen mit Kentaro Yokoi, Hiroshi Sukegawa, Teh Kok Long und Sayumi Kimura (Toshiba) verfasst wurde. Noda, et al. schlug ein Türsicherheitssystem vor, das einen kamerabasierten photoelektrischen Sensor verwendet, der Videoanalysetechnologie nutzt, um Bewegungen zu erkennen und das Schließen der Tür zu verhindern (SMART DOOR™). Zu den Systemmerkmalen gehörten ein breiterer Erfassungsbereich und eine präzise Bewegungserkennung. Eine andere Lösung bot Christian-Erik Thöny (CEDES) in seinem Beitrag „Historischer Wandel bei Aufzugstürsensoren – Lichtvorhänge werden Geschichte, ersetzt durch intelligente TOF-Technologie“. Time-of-Flight (TOF) bezeichnet die Zeitspanne zwischen dem Aussenden eines Signals von einem Sensor, dem Auftreffen des Signals auf ein Objekt und seiner Reflexion zurück zum Sensor. Thöny beschrieb den Sensor „TOFgard“, der das Sensorfeld über die gesamte Türfront ausdehnt und für eine verbesserte Eingangsüberwachung und Fahrgastzählung sorgt und gleichzeitig ungewollte Fahrzeugbewegungen verhindert.

Fabio Liberali (LU-VE Group) hat zusammen mit Alessandro Cremaschi (TGD spa) ein Papier mit dem Titel „Gateway, the Magic Mirror: IoT Application for Lift Cars“ verfasst. Der Verweis der Autoren auf das Internet der Dinge (IoT) war einer von mehreren, die während des Kongresses auf dieses wichtige zeitgenössische intellektuelle Konzept und die digitale Realität Bezug nahmen. Liberali und Cremaschi präsentierten ein mit dem Internet verbundenes interaktives Spiegel-Display-System für den Einsatz in Aufzugskabinen. Die verspiegelte Oberfläche fungiert als Touchscreen, der eine Vielzahl von Funktionen ermöglicht, von allgemeinen Informationen bis hin zur Echtzeit-Notfallunterstützung für Passagiere.

Digitale Technologien (sowohl Hardware als auch Software) waren im 21. Jahrhundert kritische Aspekte von Verkehrsanalysestrategien, und Papiere zur Verkehrsanalyse waren ein normativer Bestandteil vergangener Elevcon-Kongresse. Überraschenderweise befassten sich jedoch nur zwei in Berlin präsentierte Beiträge (im Vergleich zu einem typischen Durchschnitt von sechs bis sieben Beiträgen) mit diesem Thema. Janna Sorsa (KONE) präsentierte „Fulfilling the Potential of Double-Deck Destination Control System“ und Takahiro Hatori (Building Systems Business Unit, Hitachi, Ltd.) präsentierte „Development of People Flow Simulator for Smooth Movement of People in a Building“. gemeinsam mit Fujiwara Masayasu (R&D Group, Hitachi) und Toriyabe Satoru (Building Systems Business Unit, Hitachi) verfasst. Das letztgenannte Papier befasste sich mit der Anwendung des Personenflusssimulators von Hitachi sowohl auf traditionelle Hallenruf- als auch auf Ziel-Etagen-Reservierungssysteme.

Papiere zur Entwicklung von Sicherheitsstandards und -codes waren auch eine tragende Säule vergangener Elevcon-Kongresse, und in diesem Fall war Berlin keine Ausnahme. Vier Beiträge behandeln dieses Thema. Louis Bialy (Louis Bialy and Associates) präsentierte „Towards Greater Uniformity of Worldwide Elevator Standards“, in dem es um die verstärkte Beteiligung von Branchenmitgliedern aus dem asiatisch-pazifischen Raum (APA) an den Aktivitäten der Internationalen Organisation für Standardisierung ging. Tijmen MJ Molema (Liftinstituut) präsentierte „Sicherheit im Jahr 2028, Vorhersage des Sicherheitsniveaus zukünftiger Standards“. In seinem Papier forderte er eine gründlichere und umfassendere Sammlung von Unfalldaten. Ada YS Fung (Construction Industry Council of Hong Kong) diskutierte zwischen 2010 und 2016 über die Entwicklung von Sicherheitsstandards in Hongkong. Ergebnis dieser Initiative war die Veröffentlichung eines vierbändigen Werks mit dem Titel Richtlinien zur Sicherheit von Aufzugsschachtarbeiten. Die Bände bieten ein interessantes Sicherheitsstandardmodell und stehen als PDF-Downloads zur Verfügung. Sie sind wie folgt betitelt:

1. Während der Bauphase und vor der Übergabe an den Aufzugsinstallateur
2. Während der Aufzugsinstallationsphase bis zur Erteilung der Besetzung
3. Während die Besatzungsphase des Gebäudes
4. Bauherren Aufzug innerhalb des Aufzugsschachts

Der Kongress umfasste auch Vorträge und einen Workshop, der Themen beleuchtete, die vielleicht unter der Überschrift „Alles Alte ist wieder neu“ behandelt werden können. Die erste davon war eine Sitzung über hydraulische Aufzüge, die zwei Vorträge und einen Workshop/eine Podiumsdiskussion umfasste. Thomas Birnbaum (MQuattrolifts GmbH) präsentierte „The Comeback of the Hydraulic Lift“ und diskutierte die Ergebnisse einer Studie der European Lift and Lift Components Association (ELCA) und des Technological Institute of Aragon. Die Studie untersuchte die Energiekosten über den Lebenszyklus und die Umweltauswirkungen von hydraulischen Aufzügen. Ziel war es, Mythen über diese Systeme zu zerstreuen, die laut Birnbaum zu einem dramatischen Rückgang der Verwendung von hydraulischen Aufzügen in Europa geführt hatten. Kjell Johansson (Hydroware AB) und Magnus Landberg (SAAB AB) vertieften dieses Thema in „HILA – A New Compact MRL Hydraulic Lift for Mid-Rise Buildings“. Ihr Papier beschrieb einen neuen Ansatz für das Design von hydraulischen Aufzügen unter Verwendung eines „hydraulischen unendlichen Linearaktuators“ (HILA). Die Funktionsweise dieses Systems wurde in einem Video gezeigt, das unter bit.ly/2JNp5Os verfügbar ist. Johansson und Landberg wurden Zweite für die Aufzüge Hightech-Auszeichnung. Die Sitzung endete mit einem Workshop/Podiumsdiskussion: „The Return of the Hydraulic Lift“ unter dem Vorsitz von Luc Rivet (ELCA), an dem Johansson, Birnbaum und Ferhat Çelik (Blain Hydraulics GmbH) teilnahmen.

Wolfram Vogel (Öffentlich geprüfter Sachverständiger für Aufzugs-, Seil- und Hebetechnik) und Klaus Sautter (Sautter Lift Components GmbH & Co. KG) haben den zweiten Beitrag zum Thema „alte“ Technik gemeinsam verfasst. Unter dem Titel „Innovative Trommelelevatoren – Minimale Trommelabmessungen – Kleine Seile“ diskutierte das Papier die potenzielle Rückkehr von Trommelelevatormaschinen. Die neuen Maschinen, die auf geringes Gewicht, Energieeffizienz und minimalen Schachtraum ausgelegt sind, könnten problemlos in Gebäuden platziert werden, die möglicherweise kein typisches maschinenraumloses (MRL) System aufnehmen. Dieses vorgeschlagene Dienstprogramm spiegelt die Gründe für die anfängliche Entwicklung der elektrischen Schlagzeugmaschine in den 1890er Jahren wider. Diese Maschinen wurden für den Einsatz in älteren Gebäuden entwickelt, die nicht über ausreichend Platz für hydraulische Maschinen des späten 19. Jahrhunderts verfügten.

Im Gegensatz zu diesen „alten“ Technologien umfasste der Kongress einen Vortrag, der eine „neue“ Vision für den vertikalen Transport vorstellte. Lars Hesselgren (PLP/Architecture) war Hauptautor von „The Future of Integrated Transport in the Digital Age“, das zusammen mit Doguscan Aladag (PLP/Architecture) und Rubert Cruise (Linear Motion Technologies Ltd.) verfasst wurde. Das vorgeschlagene Design verwendet Linearmotoren, um „SkyPods“ entlang eines „digital gesteuerten Transportsystems“ anzutreiben. Die operative Metapher war ein städtisches Transportsystem, bei dem sich die Skypods auf geraden und kurvigen Gleisen in beide Richtungen bewegten. Diese Idee war auch Gegenstand eines Vortrags, der 2014 auf der Elevcon 20 („The Articulated Funiculator“) vorgestellt wurde. Und es sollte angemerkt werden, dass es die Überarbeitung eines über 100 Jahre alten Industrieziels darstellt – die Entwicklung eines durchgehenden Aufzugssystems, das nahtlos durch ein Gebäude fließt.

Es gab natürlich noch viele andere Beiträge und Präsentationen, die es wert waren, kommentiert zu werden; Es ist jedoch nicht möglich, in einem kurzen Artikel alle Highlights der Elevcon 22 zu berühren. Es ist jedoch wichtig anzumerken, dass der Kongress wie in der Vergangenheit erfolgreich das kritische Ziel erfüllt hat, einen exzellenten Veranstaltungsort zu bieten für Gespräche, Networking und das Auffrischen alter und neuer Freundschaften. Zu den Aktivitäten, die diese Interaktionen ermöglichten, gehörten verschiedene gesellschaftliche Veranstaltungen, darunter eine Bustour durch Berlin am späten Nachmittag, gefolgt von einem Abendessen mit ausgezeichnetem deutschem Essen und natürlich gutem Bier. Unbedingt überprüfen www.elevcon.com für Details zur Elevcon 2020.