Rolltreppen-Ausreißer

In diesem Leserforum vertritt der Autor die Ansicht, dass alle Rolltreppen und geneigten Fahrsteige mit einer Zusatzbremse ausgestattet sein sollten.

In den letzten Jahren kam es zu mehreren schweren Unfällen mit Rolltreppen, bei denen Fahrgäste verletzt oder getötet wurden. Mit „unkontrollierter Drehung“ meine ich die Drehung des Rolltreppen-Trittbandes in Abwärtsrichtung. Dabei wird meist eine zu hohe Geschwindigkeit erreicht, sodass die Fahrgäste nicht schnell genug aussteigen können, um Verletzungen zu vermeiden.

Zu den jüngsten Rolltreppen-Ausreißern gehören:

• 26. März 2017; Einkaufszentrum Mong Kok, Hongkong (17 Verletzte)
• 23. Oktober 2018; Piazza Della Repubblica, Rom (20 Verletzte)

Das Vereinigte Königreich war nicht immun gegen Rolltreppenausreißer, wobei sich Vorfälle an den Bahnhöfen Cutty Sark und Reading ereigneten. In Wirklichkeit kommt es seit der Erfindung der Rolltreppen zu Ausreißern, von denen einige mehr Medienaufmerksamkeit auf sich ziehen als andere. Einer der schlimmsten Fälle ereignete sich 1994 in einem Baseballstadion in den USA. Er wurde als Camden Yards-Vorfall bekannt und führte zu 43 Verletzten. 

Ein unkontrolliertes Rollen kann sowohl bei Aufwärts- als auch bei Abwärtsfahrt auftreten, führt aber letztendlich dazu, dass die Rolltreppe unkontrolliert rückwärts (abwärts) rollt. Befand sich die Rolltreppe ursprünglich in Aufwärtsrichtung und es kommt zu einem unkontrollierten Rollen, spricht man von einem „Rücklauf“ oder einer „unbeabsichtigten Umkehrung“. Fuhr die Rolltreppe abwärts, befindet sie sich in einem unkontrollierten Abstieg. In beiden Fällen kann es zu einer Beschleunigung des Stufenbandes kommen, muss es aber nicht.

In solchen Situationen – und insbesondere wenn eine Beschleunigungskomponente beteiligt ist – werden Fahrgäste oft am unteren Ende der Fahrtreppe in einem Haufen abgelegt, da sie die Fahrtreppe aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit nicht verlassen können. Wenn diese Ereignisse eintreten, sieht man oft, wie Fahrgäste über den Handlauf klettern, um zu vermeiden, dass sie am unteren Ende der Rolltreppe mit anderen kollidieren. Auf dem Foto unten ist zu sehen, wie sich eine Ansammlung von Fahrgästen aufbaut, wobei die Fahrgäste hinter ihnen den unteren nicht ausweichen können, da es keine Fluchtmöglichkeit gibt, da die Rolltreppe mit einem Hohlraum zur Seite installiert ist.

Die Untersuchung solcher Vorfälle zeigt eine Reihe von Möglichkeiten, wie es zu einem Durchgehen kommen kann, einschließlich eines Ausfalls der Antriebskette, eines Bremsausfalls oder eines Getriebeausfalls, wie in Abbildung 1 dargestellt.

Es gab Vorfälle, bei denen ein Ausfall einer zweiten Komponente ebenfalls zu einer außer Kontrolle geratenen Situation beitrug, vor allem wenn eine Hilfsbremse installiert war, aber das Stufenband nicht zum Stillstand bringen konnte. Es gibt andere Gründe, warum eine Rolltreppe weglaufen kann, aber die oben dargestellten sind die wichtigsten, die bei der Erforschung des Themas zu finden sind. Ein weiterer Grund ist ein Befestigungsfehler der Antriebseinheit, der die Antriebskette, die Bremse und das Getriebe unwirksam macht, aber dies scheint ein einmaliges Ereignis gewesen zu sein.

Dr. Lufti Al-Sharif hat zuvor ein Venn-Diagramm (Abbildung 2) erstellt, das sieben mögliche Ursachen für Unfälle mit Rolltreppen zeigt, wobei Rolltreppenausreißer in Kategorien wie Design, Wartung und Fahrgastverhalten fallen. Es wurde nicht festgestellt, dass das Verhalten der Passagiere zu den Hauptursachen für einen Ausreißer gehört. Es kann jedoch eine untergeordnete Rolle spielen, z. B. wenn ein Passagier einen Notstoppknopf drückt und dabei feststellt, dass die Betriebsbremse nicht hält. Außerdem wurde festgestellt, dass Fahrgäste in den Anfangsstadien eines beschleunigenden Ausreißers weiter in die Rolltreppe steigen, wenn es sich um eine nach unten fahrende Maschine handelt, ohne zu wissen, dass sie in Schwierigkeiten ist.

Dies führt zu den anderen beiden Komponenten: nämlich Design und Wartung. Bei der Konstruktion ist der Einbau einer Hilfsbremse eine Überlegung. Nicht alle Fahrtreppen benötigen eine Zusatzbremse, die meiner Meinung nach durchdacht werden muss.

Auch die Position der Betriebsbremse sollte berücksichtigt werden, da sie, wenn sie sich im Getriebe befindet, keinen Schutz im Falle eines internen Getriebeausfalls bietet. Gleiches gilt für Getriebeaufzüge, bei denen die Bremse typischerweise zwischen Hubmotor und Getriebe sitzt.

Die Wartung ist normalerweise ein Hauptanwärter in Situationen, in denen Rolltreppen außer Kontrolle geraten, insbesondere in Bezug auf Bremsausfälle, bei denen Probleme wie das Eindringen von Schmiermittel auf die Bremsflächen, schlechte Einstellung oder abgenutzte Beläge beitragende Faktoren sein können. Man sollte auch bedenken, dass die Bremse oft dazu dient, eine Rolltreppe am Ende eines Arbeitstages anzuhalten. Daher unterliegen die Beläge, selbst wenn ein Antrieb mit variabler Frequenz eingebaut ist, einem regelmäßigen Verschleiß.

Bei dem Vorfall in Rom hat anscheinend jemand einen Notstoppknopf betätigt, in der Erwartung, dass die Betriebsbremse die Rolltreppe sicher zum Stehen bringt und das Stufenband in Position hält. Die Betriebsbremse tat dies jedoch nicht. Es scheint, dass das Stufenband begann, in Abwärtsrichtung zu beschleunigen, was zu einer Überfüllung der Passagiere führte. In der Umgebung, in der die Rolltreppe installiert war, wäre zu erwarten gewesen, dass eine Hilfsbremse installiert worden wäre, und unter dieser Annahme konnte sie die Umkehrung des Stufenbands eindeutig nicht aufhalten.

Auf dem Foto unten sind Passagiere in der Anfangsphase eines Ausreißers zu sehen. Ein Passagier kann gesehen werden, wie er den Passagier vor ihnen festhält.

Die Norm EN2017 von 115 (5.4.2.2) spiegelt mehr oder weniger die vorherigen Normen von 2008 und 1995 in Bezug auf die Anforderung einer Hilfsbremse wider und besagt:

Fahrtreppen und geneigte Fahrsteige müssen mit Hilfsbremse(n) ausgestattet sein, wenn:

a) die Verbindung zwischen der Betriebsbremse und den Antriebskettenrädern der Stufen/Paletten oder der Bandtrommel nicht durch Wellen, Zahnräder, Mehrfachketten oder mehr als eine Einzelkette hergestellt wird, oder

b) der Betriebsbremse fehlt eine elektromechanische Bremse nach 5.4.2.1.2, oder

c) die Steigung mehr als 6 m beträgt.

Das Problem bei dieser Situation ist, dass eine Fahrtreppe oder ein geneigter Fahrsteig mit einer Steigung von weniger als 6 m mit einer konformen Antriebskette immer noch ausfallen und aufgrund von Bremsversagen, Getriebeschaden oder Antriebskettenversagen durchgehen kann.

Die Norm EN 115 von 2017 (Abschnitt 5.12.2.7.3) fordert auch die Erkennung unbeabsichtigter Richtungsumkehr und legt fest: „Für Rolltreppen und geneigte (α ≥ 6°) Fahrsteige muss eine Vorrichtung zur Erkennung unbeabsichtigter Richtungsumkehr vorgesehen sein.“ Problematisch ist dabei, dass die Betriebs- oder Hilfsbremse (sofern vorhanden) zur Verhinderung der Richtungsumkehr genutzt werden könnte, und diese Komponenten sind bekanntermaßen anfällig für Ausfälle. Abschnitt 5.12.2.7.2 fordert außerdem die Erkennung überhöhter Geschwindigkeit, bevor diese das 1.2-fache der Nenngeschwindigkeit überschreitet.

Man könnte argumentieren, dass die Normen ausreichenden Schutz bieten. Der Autor dieses Artikels ist jedoch der Ansicht, dass alle Rolltreppen und geneigten Fahrsteige mit einer Hilfsbremse ausgestattet sein sollten, falls es zu einem Ausfall der Betriebsbremse, des Getriebes und/oder der Antriebskette kommen kann. Dies würde in der Praxis bedeuten, dass alle Rolltreppen und geneigten Fahrsteige eine Hilfsbremse benötigen würden.