Hallés Weg zum Transport von Personen und Gütern

Der französische Ingenieur Jacques Hallé und seine Erfindung, die ihn zum Vater der modernen Rolltreppe machten

Die Ursprünge der modernen Rolltreppe werden oft nur im Zusammenhang mit den Beiträgen dreier amerikanischer Erfinder diskutiert: Jesse Wilford Reno (ELEVATOR WORLD, Dezember 2003), George A. Wheeler (EW, Juli 2008) und Charles D. Seeberger (EW, April 2008). Europäische Erfinder spielten jedoch eine ebenso wichtige Rolle bei der anfänglichen Entwicklung dieses neuen Transportsystems und waren ihren amerikanischen Kollegen manchmal sogar voraus. 1897 entwarf der französische Ingenieur Jacques Hallé (1864-1945) ein System, das in seiner Funktionsweise Renos Schrägaufzug ähnelte, und im Mai oder Juni desselben Jahres installierte er erfolgreich eine Maschine in den Grands Magasins du Louvre, einem der führenden Pariser Kaufhäuser. Renos erste Innenrauminstallation im Kaufhaus Bloomingdale's in New York wurde erst im Juni 1898 fertiggestellt. Der erste kommerzielle Inneneinsatz dieses neuen Systems erfolgte also in Europa, und die umfassende (und internationale) Berichterstattung über die Installation machte Hallé zu einer Schlüsselfigur auf diesem aufstrebenden Gebiet.

Hallé hatte einige Monate vor der Installation der Grands Magasins du Louvre das französische Patent für sein System erhalten: „Nouveau Dispositif de Chemin Mobile pour Èlever ou Transporter des Personnes ou les Marchandises“, französisches Patent Nr. 265,663 (5. April 1897). Im August und November 1897 reichte er sowohl in Großbritannien als auch in den USA Patentanmeldungen ein. Erstere erhielt Ende 1897 den Titel „Improvements in Moving Ways for Transporting Persons and Goods“, britisches Patent Nr. 19,803 (4. Dezember 1897) und die letztere wurde 1898 verliehen: „Moving Way or Stair for Transporting Persons and Goods“, US-Patent Nr. 602,008 (5. April 1898). Sein Entwurf verwendete einen flexiblen „Bewegungsweg“, der aus „einer glatten und durchgehenden Oberfläche“ bestand. . . leicht dehnbar.“^[1]. Der dicke Gurt oder die Schürze, auf der die Passagiere reisten, bestand aus „dünnen Lederstreifen, die zur Vermeidung von Bruchstellen hintereinander hochkant nebeneinander gelegt und zusammengenäht wurden“ (Abbildung 1).^[1]. Hallé schlug vor, einen Elektromotor zu verwenden, um sein System anzutreiben, und er verwendete ein System von beweglichen Handläufen (einen pro Seite). Er erkundete auch die Möglichkeit, dass seine Maschine mehr als eine Etage bedient. Er entwarf ein System, bei dem das flexible Band so unter dem Boden verläuft, dass es zwar über mehrere Stockwerke durchgehend verläuft, der Fahrgast die Fahrwege jedoch als einzelne Einheiten erlebt (Abbildung 2).

In ihrer Beschreibung der Grands Magasins du Louvre-Installation bezeichnete die französische Ingenieurzeitschrift L'Eclairage Electrique Hallés Maschine einfach als Plan Incliné oder schiefe Ebene. Die Maschine beförderte Passagiere zwischen dem ersten und zweiten Stock, war ca. 1 m breit, fuhr mit einer Geschwindigkeit von 30 cm pro Sekunde (67 mph) und wurde von einem 15 PS starken Elektromotor angetrieben. Die Beschreibung seines Betriebs scheint darauf hinzudeuten, dass er in eine Richtung operierte: nach oben. Die Erfahrung wurde als reibungslos und ohne „Rucke“ beschrieben, wobei die Fahrer sanft auf der oberen Etage abgesetzt wurden und mühelos auf „natürliche“ Weise ausstiegen, indem sie das Vorfeld verließen.^[2]. Dieser grazile Ausstieg war möglich, weil das obere Ende des Vorfeldes etwas höher lag als der feste Boden, was dazu führte, dass die Passagiere beim Herunterfahren des Vorfeldes „unbewusst“ ausstiegen. Es wurde berichtet, dass die Fahrgäste die Maschine so einfach zu bedienen fanden, dass nur wenige Fahrer – auch ältere – das Bedürfnis verspürten, sich während ihrer Fahrt am Geländer festzuhalten. Hallés Erfindung wurde als „von großem Interesse in Bezug auf ihre Innovation und ihre perfekte Funktionsweise“ wahrgenommen.^[2]. Das Erlebnis des Fahrens auf dem Wanderweg wurde in einer perspektivischen Zeichnung festgehalten, die in der Ausgabe von L'Année Industrielle von 1897 veröffentlicht wurde und die die abgestufte Zugangsplattform und die außergewöhnliche glasverkleidete Balustrade darstellt, die den geneigten Durchgang definiert (Abbildung 3).

Weitere Einblicke in die „Perfektion des Betriebs“ der Maschine liefert ein Artikel mit dem Titel „Neue Fahrtreppe“ vom Juni 1898, der in der deutschen Architekturzeitschrift Centralblatt der Bauverwaltung veröffentlicht wurde.^[3]. Der Artikel beschreibt einen Abschnitt der Grands Magasins du Louvre-Anlage mit einem Elektromotor, der sich im Keller befindet und über ein kompliziertes System aus Riemen, Riemenscheiben und Zahnrädern mit dem oberen Ende des Fahrwegs verbunden ist (Abbildung 4). Ein logischerer Standort für den Motor wäre unter dem zweiten Stock, neben dem Antriebszahnrad gewesen. Obwohl Hallé aufgrund von Geräuschproblemen möglicherweise den Elektromotor isoliert hat, zeigen seine Patentzeichnungen auch eine Riemenverbindung zu einem unsichtbaren Motor, der sich irgendwo unterhalb der Fahrbahnoberkante befindet. Auch die Detailzeichnung liefert wichtige Zusatzinformationen: Der Fahrweg hatte einen horizontalen Verlauf von 13.8 m und einen vertikalen Verlauf von ca. 4.2 m. Letztere Zahl ist 1 m niedriger als die angegebene Geschosshöhe von 5.4 m, da auf der unteren Ebene ein 1.2 m hohes Einstiegspodest vorhanden ist. Der erhöhte Treppenabsatz war notwendig, um Platz für die Umlenkrollen des Vorfelds und des Handlaufs zu schaffen. Obwohl in der Zeichnung nicht beschriftet, beträgt der Neigungswinkel des Fahrweges ca. 17º.

Der Autor des Artikels zeigte sich allgemein begeistert von Halles Entwurf. Während er die Bemerkung wiederholte, dass es in Gebäuden mit hohem Verkehrsaufkommen wie Kaufhäusern und Bahnhöfen nützlich sein würde, lieferte er auch einen neuen Grund für seine potenzielle zukünftige Popularität. Er bemerkte, dass es von Leuten geschätzt würde, die nicht gerne reisen würden, während sie „in Käfigen eingesperrt“ sind, dh dem beengten Raum einer typischen Aufzugskabine.^[3]. Die einzige wahrgenommene Einschränkung von Hallés System war, dass es mehr Stellfläche beanspruchte als ein Aufzug und – aufgrund seines Dauerbetriebs – mehr Strom verbrauchte. Der Autor spekulierte auch über seine Anwendung bei den Grands Magasins du Louvre. Diese Spekulationen wurden durch das Vorhandensein eines Gebäudeabschnitts verstärkt, der eine Reihe von Laufwegen darstellte, die alle vier Stockwerke des Ladens verbanden (Abbildung 5). Diese Zeichnung war das erste veröffentlichte Bild, das das architektonische Potenzial dieses neuen Transportsystems ausdrückte. Die Fahrwege im ersten und fünften Stock ähneln der Maschine, die in der detaillierten Schnittzeichnung dargestellt ist. Das dritte und vierte Stockwerk werden von zwei Fahrwegen bedient, die so angeordnet sind, dass sie eine durchgehende Schürze verwenden: Der schraffierte Bereich unter dem Stockwerk zeigt den Durchgang für das Förderband an. Die geschätzte Fahrzeit vom Erdgeschoss in den fünften Stock betrug weniger als 2 Minuten.

Im November 1898 wurde in einem weiteren bekannten Kaufhaus ein zweiter, von Hallé entworfener Fahrweg eingerichtet; diesmal war die Stadt jedoch London, und der Laden war Harrods. Tatsächlich hatte Harrods die britischen Rechte an Hallés Patent von 1897 erworben und einen Vertrag mit A. Piat & Co. aus Paris abgeschlossen, um eine seiner Maschinen in ihrem Londoner Geschäft aufzustellen. Die Maschine, die jetzt als "Harrods' patentierte bewegliche Treppe" bezeichnet wird, wurde am 16. November 1898 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Am folgenden Tag bot die Pall Mall Gazette die folgende Rezension:

„Ein solches Aufsteigen dort war gestern, wie es hierzulande bisher nicht versucht wurde. Die Neuheit besteht in einer Adaption des Zauberteppichs des Märchens an die prosaischen Zwecke der Treppe. So steigen Sie nicht einmal die Treppe hinauf, sondern die Treppe hinauf, die Sie begleiten. Die Treppe ist ein endloses Lederband, das auf Rollen mit Strom für seine Antriebskraft läuft. Sie stehen auf dem Band, und das Band steigt Sie mit einer Geschwindigkeit von anderthalb Fuß pro Sekunde auf. Wenn Sie die gewünschte Höhe erreicht haben, ist die Rolltreppe garantiert, um Sie ohne Unannehmlichkeiten oder Gefahr für Sie selbst zu entladen.“^[4].

Einige Wochen später druckte eine andere britische Zeitung eine weniger poetische, aber umfassendere Beschreibung der Treppe:

„Er besteht aus einem breiten Endlosband starken Leders, das auf verdeckten Rollen arbeitet und einen schrägen Boden bildet, der dort, wo er für Fahrgäste zur Verfügung steht, nach oben verläuft. Wer vom Erdgeschoß in das darüberliegende übergehen möchte, muss nur diese so genannte „Schiebetreppe“ betreten und sich nach oben tragen lassen. Schienen auf beiden Seiten, auf denen sich die Hände abstützen können, bewegen sich im gleichen Tempo wie der Boden, und der Aufstieg soll ohne jegliche Bewegung des Passagiers begleitet werden, der jedoch darf, wenn sich niemand unmittelbar oben befindet ihn, beschleunigen Sie seinen Fortschritt, indem Sie gehen. Die Steigung beträgt eins zu drei, und die Fahrt von etwa 40 m diagonal dauert etwa 25 s. Oben am Hang angekommen, steigt der Fahrgast bequem und sicher vom Fahr- in den Festboden. Die Tragfähigkeit der „Treppe“ beträgt über 3,000 Personen pro Stunde. . . . Strom liefert die Antriebskraft, und die Arbeitskosten sollen nicht mehr als 9 d pro Stunde betragen.“^[5].

Harrods nahm in seinen Anzeigen Verweise auf die bewegliche Treppe auf, die die Öffentlichkeit daran erinnerten, dass die Maschine „jetzt täglich für die Bequemlichkeit der Kunden“ lief und dass Harrods der „einzige Patentinhaber für das Vereinigte Königreich“ war.^[6]. Die Installation scheint dem Präzedenzfall in den Grands Magasins du Louvre eng gefolgt zu sein, da sie eine „Silberplatten-Glas“-Balustrade aufweist, die „in ein Gehäuse aus poliertem Mahagoni eingefasst“ war.^[7]. Ein wesentlicher Unterschied war jedoch das Verschwinden der abgestuften Zugangsplattform, die in der früheren Maschine verwendet wurde. Offenbar haben Hallé oder A. Piat & Co. ihr Design modifiziert, um eine Platzierung auf Bodenniveau zu ermöglichen (Abbildung 6).

Hallés erfolgreiche Installationen in Paris und London führten zu seiner Aufnahme in die Weltausstellung von 1900 in Paris, die ein internationales Schaufenster der Rolltreppentechnologie bot. Zusätzlich zu Hallés beweglicher Art hatten die Besucher auch die Möglichkeit, Maschinen von Jesse Reno, George Wheeler und Otis sowie Jules le Blanc zu fahren und zu begutachten. Die umfangreiche Präsentation dieser neuen Verkehrstechnologie bereitete den Boden für ihre breite Einführung in den Anfangsjahren des 20. Jahrhunderts.

Dieser Artikel ist ein Auszug aus dem kommenden Buch des Autors A History of Escalators and Moving Stairways.

Referenzen
[] Jacques Hallé. „Fahrweg oder Treppe zum Transportieren von Personen und Gütern“, US-Patent Nr. 602,008 (5. April 1898).
[2] „Plan Incliné des Magasins du Louvre“, L'Eclairage Electrique: Revue Hebdomadaire D'Electricité 11 (19. Juni 1897): p. 605.
[3] „Neue Fahrtreppe“, Centralblatt der Bauverwaltung 18 (4. Juni 1898):
Seite 273.
[4] „Gelegentliche Anmerkungen“, Pall Mall Gazette (17. November 1898): S. 2.
[5] „A Novelty in Staircases“, The Aberdeen Weekly Journal (23. November 1898): p. 7.
[6] Artikel ohne Titel, Pall Mall Gazette (14. Dezember 1898): p. 6.
[7] „Die erste bewegliche Treppe in England“, The Draper's Record (19. November 1898): S. 405.