Integrierte Sicherheitsventile für unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen

Integrierte Sicherheitsventile für unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen

Eine zusätzliche Sicherheitsanforderung für unbeabsichtigte Kabinenbewegungen (UCM) ist seit dem 1. Januar 2012 für neue Aufzüge und größere Modernisierungen gemäß EN 81-1/2+A3 vorgeschrieben. Später war die Anforderung auch in der heutigen Norm EN 81-20/-50 enthalten. Die Anforderung besteht darin, UCM bei geöffneten Türen zu verhindern. Es gab verschiedene Lösungen für Traktions- und hydraulische Aufzüge, um diese Bedingung zu erfüllen. Alle führen zusätzliche mechanische, elektrische und elektronische Teile ein, die die Installation erschweren, die Kosten erhöhen und die Energieeffizienz bis zu einem gewissen Grad verringern. Blain Hydraulics stellte während der Interlift (S. 88) zwei neue UCM-Lösungen für den hydraulischen Aufzugssektor vor. Dieser Artikel erklärt ihre Konzepte und diskutiert ihre Vorteile.

Die am häufigsten verwendete UCM-Lösung

UCM war wegen des Gegengewichts schon bei Treibscheibenaufzügen eine Notwendigkeit. Obwohl Risikoanalysen eines richtig konstruierten hydraulischen Aufzugs keine zusätzliche UCM-Sicherheit vorschreiben, da die EN 81-20/-50 sie für alle Aufzüge vorschreibt, erfordern hydraulische Aufzüge auch die UCM-Sicherheit.

Die UCM-Ergänzung erfordert die Erkennung von UCM, das Betätigen des Aktuators, das Anhalten der Bewegung innerhalb einer bestimmten Entfernung und das Halten des Fahrkorbs. Dies wird durch Hinzufügen einer redundanten Sicherheitsvorrichtung verwaltet, um sowohl Auf- als auch Abwärtsbewegungen zu steuern. Unter Berücksichtigung aller bestehenden UCM-Lösungen ist das Erreichen der UCM-Sicherheit bei hydraulischen Aufzügen viel einfacher als bei Traktionsaufzügen. Die am häufigsten verwendete und einfachste Lösung besteht darin, ein zweites Rückschlagventil in der Zylinderleitung für die Abwärtsbewegung hinzuzufügen und zusätzliche Motorschütze in Reihe für die Aufwärtsbewegung einzubauen.

Die Lösung für die Aufwärtsrichtung wurde sofort gelöst, aber die Einführung des zweiten Rückschlagventils könnte ein Problem gewesen sein. Glücklicherweise hatte Blain bereits eine bestehende Lösung besessen, das L10-Drucksperrventil als Abwärtslösung. L10, ein magnetbetätigtes Rückschlagventil, ist zwischen das Aufzugsteuerventil und den Zylinder geschaltet. In Aufwärtsrichtung öffnet das Rückschlagventil mit dem Ölfluss und lässt Öl zum Zylinder durch. In Abwärtsrichtung kann kein Öl durch L10 fließen, es sei denn, die Magnetspule ist erregt. Um eine Abwärtsfahrt einzuleiten, müssen beide Magnetspulen am L10 und am Steuerventil bestromt werden. Auf diese Weise wird eine redundante Sicherheit in Abwärtsrichtung bereitgestellt. Bei UCM wird die Spule am L10-Ventil abgeschaltet, um das Fahrzeug anzuhalten. Die UCM-Erkennung kann beispielsweise durch einen Magnetschalter erfasst werden, der nicht mehr als 150 mm unter dem Boden platziert ist. Das L10-Ventil und seine Verbindung zum Regelventil ist in Abbildung 1 dargestellt.

Neue Lösungen

L10 ist eine einfache Lösung von Blain Hydraulics, die von vielen anderen Herstellern von Hydraulikaufzügen kopiert wurde. Andererseits weist es einige Nachteile auf, wie zum Beispiel voluminös, Überhitzung des Öls und geringe Energieeffizienz, Schwierigkeiten beim Zusammenbau und Gefahr einer externen Leckage. Diese Nachteile werden mit der Einführung des integrierten L10 vollständig beseitigt: iL10 und L20.

iL10 ist ein magnetbetätigtes Sperrventil, das als Sicherheitsvorrichtung gegen abwärts gerichtetes UCM für hydraulische Aufzüge entwickelt wurde. Es handelt sich um eine kompakte Lösung, die im unteren Flansch von EV-Ventilen entwickelt wurde. Grundsätzlich ersetzt der iL10-Flansch den vorhandenen Abwärtsflansch bei Regelventilen vom EV-Typ, um ihn UCM-kompatibel zu machen. Es kann leicht auf 1-2-in aufgetragen werden. EV- und SEV-Ventile. Alle standardmäßigen Abwärtsanpassungen sowie die
Schließen des Notabsenkventils, sind beim iL10 gleich. Daher gibt es keine Schwierigkeiten bei der Durchführung von Ventileinstellungen. Abbildung 2 zeigt die Verbindung von iL10 mit einem EV100-Regelventil.

Aufgrund der Größe des 10/3-Zolls war es nicht möglich, eine ähnliche iL4-Lösung zu duplizieren. Abwärtsflansche der Regelventile der EV-Serie. Stattdessen vorhandene 3/4-in. L10-Ventile wurden neu entwickelt und in den 3/4-Zoll integriert. Ventile der EV-Serie, die den Bedarf an Fittings und Adaptern überflüssig machen. Diese Neuentwicklung, L20, hat das gleiche Funktionsprinzip wie L10, erzeugt jedoch einen vernachlässigbaren Druckabfall und bietet ein kompaktes Design, einfache Montage, keine Gefahr externer Leckagen und eine höhere Energieeffizienz. Es ist in Abbildung 3 dargestellt.

So funktioniert iL10

Der iL10-Flansch hat einen internen Sperrkolben (LP) und ein Magnetventil (A3), wie in Abbildung 4 gezeigt. Der Sperrkolben wird verwendet, um den Hauptabwärtskolben des EV-Steuerventils in seiner geschlossenen Position zu sperren, wenn der Aufzug nach oben fährt oder stationär. Für die Abwärtsfahrt sollten die Magnetspule A3 am iL10 und die Abwärtsspulen am Steuerventil erregt werden. Wenn nur die Abwärtsspulen am EV-Steuerventil bestromt werden, ist keine Abwärtsfahrt möglich. Wenn sich der Aufzug bei geöffneten Türen mehr als 150 mm nach unten bewegt, erkennt die Aufzugssteuerung eine UCM-Situation und schaltet die Magnetspule (A3) am iL10-Ventil ab. Der Aufzug bremst und stoppt innerhalb von 800 mm Abwärtsbewegung mit weniger als 1 g Verzögerung.

Vorteile von iL10 und L20

Kompaktes Design

iL10 ist vollständig in SEV und EV 1-1/2- und 2-in integriert. Ventile. Es handelt sich im Grunde um einen modifizierten Unterflansch, der den vorhandenen Flansch am Regelventil ersetzt. Der L20 ist vollständig mit EV 3/4-Zoll integriert. Ventile. Da keine zusätzlichen Fittings oder Adapter erforderlich sind, bleibt die Größe der kompletten Einheit kompakt oder sogar unverändert (wie bei iL10).

Kompatibilität

Die iL10 und L20 können in bestehende Blain-Regelventile integriert werden, ohne dass vorhandene Rohrleitungen oder Anschlüsse geändert werden müssen und sind somit auch ideal für Renovierungsprojekte.

Installation

Die iL10 und L20 können entweder vormontiert mit einem neuen Blain-Regelventil oder als Upgrade bestellt werden, um ein vorhandenes Blain-Ventil UCM-kompatibel zu machen. Der iL10 ersetzt den Blain-Down-Flansch und benötigt keinen separaten Tankanschluss. Für die Aufrüstung ist ein separater Tankanschluss vom L20 erforderlich. Bei neuen, werkseitig montierten Ventilen wird jedoch kein separater Tankanschluss benötigt.

Ersparnisse

Jedes in die Vorlaufleitung angeschlossene Gerät erhöht den Druckverlust und dementsprechend die Motorgröße, den Energieverbrauch und die Öltemperatur. Die integrierten iL10 und L20 sind energieeffiziente Lösungen durch keine oder vernachlässigbare Druckverluste. Der Flansch des iL10 wird auf das Regelventil aufgesetzt; Daher verursacht es keinen zusätzlichen Druckverlust im Hydrauliksystem. Da der L20 hingegen integriert und intelligent konstruiert wurde, um Druckverluste (um 80%) zu reduzieren, erzeugt er einen vernachlässigbaren Druckverlust.

In Hydrauliksystemen wird Druckverlust in Wärme umgewandelt und beeinflusst schnell die Öltemperatur. Zusätzliche Druckverluste bei häufig verwendeten Aufzügen können die Öltemperatur auf einen kritischen Wert anheben, sodass möglicherweise ein Ölkühler erforderlich ist. Im Gegensatz zu anderen Lösungen sind der iL10-Flansch und der L20 sicher für den häufigen Gebrauch, ohne übermäßige Hitze zu erzeugen.

Da iL10 und L20 integriert sind, wird das Risiko externer Leckagen reduziert und es werden keine zusätzlichen Fittings benötigt. Somit bieten die Lösungen erhebliche Einsparungen bei Beschlag und Installationszeit.

Reisequalität

Aufzugssteuerventile haben einen minimalen Arbeitsdruck, unterhalb dessen die Steuerung des Ölflusses problematisch wird. Jeder zusätzliche Druckabfall reduziert den Mindeststeuerdruck weiter und verschlechtert die Abwärtsfahrqualität. Da die iL10 und L20 keinen zusätzlichen Druckverlust (oder nur einen vernachlässigbaren Betrag) verursachen, können sie sicher in Niederdruckanwendungen eingesetzt werden, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen.

Schlussfolgerungen

Die beiden neuen Produkte ergänzen die bestehenden Blain-Regelventile, indem sie im Inneren integriert sind. Sie erfüllen die Anforderungen zur Vermeidung von UCM gemäß EN 81-20/-50. iL10 und L20 vereinfachen nicht nur die Gesamtmontage, sondern machen auch die Verwendung zusätzlicher Adapter und Fittings überflüssig, wodurch eine kompakte Lösung eingeführt wird, die die Installationskosten senkt und eine höhere Energieeffizienz bietet.

www.blain.de