Wartung und Einstellung der Bremssteuerungen mit variablem Drehmoment

Wichtiger Service für Bremsen mit variablem Drehmoment von Montgomery und seinen Nachfolgern

In diesem Artikel werden die gängigsten Bremsen für Fahrtreppen und Fahrsteige mit variablem Drehmoment in der nordamerikanischen Industrie für vertikale Transporte erläutert: Ankerbremsen mit Bolzenantrieb von Warner an Einheiten von Montgomery Elevator Co., Montgomery KONE und KONE. Es enthält grundlegende Informationen und Kontrollverfahren für die Einstellung dieser Bremsen. Andere Bremsen oder Ausrüstungen werden nicht besprochen. Im Gegensatz zu den üblichen Festmomentbremsen, die in der Industrie an Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen verwendet werden, ist die Einstellung dieser Bremssteuerungen nicht unbedingt allgemein bekannt. Die Techniker, die dies lesen, werden die Funktionsweise dieser Bremsen und ihrer Steuerungen besser verstehen, sodass sie die Verfahren in den OEM-Handbüchern besser verstehen können.

Lernziele

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, sollten Sie Folgendes erfahren haben:
♦ So diagnostizieren Sie Probleme mit der Bremse selbst
♦ Das richtige Verfahren zur Drehmomentprüfung dieser Bremsen
♦ Die verschiedenen Arten von Steuerungen für Bremsen mit variablem Drehmoment
♦ So stellen Sie die Bedienelemente für sauberes Öffnen der Bremse ein
♦ Wie man die Regler für die richtige Verzögerung einstellt (wo zutreffend; der S-Controller hat keine Einstellung)

Diese Informationen stammen aus nicht urheberrechtlich geschützter Dokumentation durch die Erfahrung Ihres Autors beim Entwerfen von Einheiten, die diese Controller verwenden, und beim Testen von Einheiten mit diesen Controllern im Feld.

Dieser Artikel ersetzt nicht OEM-Handbücher und sollte nicht als solche verwendet werden. Bremsen sind ein wichtiger Sicherheitsbestandteil von Fahrtreppen und Fahrsteigen. Ziehen Sie immer das entsprechende Handbuch für das zu wartende Gerät zu Rate.

Als Ihr Autor 1985 mit der Entwicklung von Fahrtreppen und Fahrsteigen in Montgomery begann, verwendete das Unternehmen seit über einem Jahr Warner ER-825- und 1225-Bremsen in der Produktion. Diese gingen im Januar 4000 als Modelle 4500 (Glasgeländer) und Modell 1984 (feste Balustraden) in Produktion. Diese Einheiten wurden später als „HR“-Fahrtreppen bekannt. Einige – wenn nicht alle – der frühen Glasgeländer-Fahrsteige verwendeten auch Warner-Bremsen mit variablem Drehmoment, ebenso wie E5000s. Für kurze Zeit experimentierte Montgomery KONE mit Matrix-Bremsen an frühen E5000-Einheiten. Alle diese wurden inzwischen durch Warner-Bremsen ersetzt.

Die ECO 3000 verwendet eine andere Art von Warner-Bremse als ihre Vorgänger mit Stiftantrieb. Die Bremse ist Eigentum von KONE, und daher ist Literatur von Warner außerhalb von KONE nicht verfügbar. Auf diese Bremse wird in diesem Artikel nicht eingegangen.

Es ist sehr wichtig zu beachten, dass sich die Warner ER-825- und 1225-Bremsen, die auf diesen Fahrtreppen und Fahrsteigen verwendet werden, von den Bremsen unterscheiden, die über Händler gekauft werden können, obwohl sie gleich aussehen. Kaufen Sie Bremsen immer von KONE Spares; Niemals andere Bremsen ersetzen. Warner Seriennummern, Polierungen und Drehmomenttests der Fahrtreppen- und Fahrsteigbremsen, die es KONE (und seinen Vorgängern) zur Verfügung stellt. Dies kann in einigen Rechtsstreitigkeiten wichtig sein, da Rolltreppenstopps/Stürze die häufigsten Rolltreppenunfälle sind. Diese Bremsen haben auch schwerere Federn an den Mitnehmerstiften. Im Laufe der Zeit und der immer ausgefeilteren Steuerungen wurden den Bremsen verschiedene Sensoren hinzugefügt, um Sicherheit und Wartung zu verbessern. Warner hat ein ausgezeichnetes Installations- und Bedienungsanleitung, Nummer P-0250-WE 819-0122 für diese Bremsen, in dem die Installations- und Inspektionsverfahren beschrieben sind. Warner-Handbücher sind unter www.altraliterature.com unter „Wartungshandbücher, Kupplungen und Bremsen“ verfügbar.

Das an der Bremse angebrachte Typenschild gibt an, welches statische Mindestdrehmoment jede Bremse für den weiteren Gebrauch aufweisen muss. Die Bremse muss normalerweise ausgetauscht werden, wenn eine Drehmomentprüfung einen unterdurchschnittlichen Wert ergibt.

Befolgen Sie alle Sicherheitsverfahren in der Sicherheitshandbuch für Mitarbeiter im Bereich Aufzugsindustrie, die Sicherheitsverfahren Ihres Unternehmens und die Warner-Literatur. Überprüfen Sie immer den Schieber, um zu überprüfen, ob an diesen Bremsen oder Bedienelementen vorgenommene Einstellungen vorgenommen wurden.

Inspektion und Test der Warner-Stiftantriebsankerbremsen

Lärm

Beginnen Sie damit, auf die Bremse zu hören, während die Rolltreppe läuft. Wenn es sich anhört, als würden die Reibflächen der Bremse reiben oder schleifen, muss die Lösespannung der Bremse angepasst werden (siehe später in diesem Artikel). Der Elektromagnet im Anker muss die richtige Spannung in seiner Spule haben, um den Permanentmagneten (PMs) entgegenzuwirken.

Ankerwackeln

Ein Mechaniker und ein Helfer müssen mehrere Stufen entfernen, damit die Bremse besichtigt werden kann. Starten Sie das Gerät und beobachten Sie den Bremsanker, während die Rolltreppe läuft. Wenn es wackelt, versuchen Sie, das Gerät anzuhalten und neu zu starten. Wenn der Anker weiter wackelt, sind höchstwahrscheinlich die Antriebsstifte/-buchsen verschlissen und die Bremse muss ersetzt werden. Beachten Sie, dass geringfügiges Wackeln akzeptabel ist, wenn es keine anderen Probleme verursacht.

Lücke

Die Bremse verfügt über eine Auto-Spalt-Funktion, die bei ordnungsgemäßer Funktion den Spalt zwischen Anker und PM auf etwa 1/16 Zoll hält. Die Bremsfreigabe- oder „Pick“-Spannung muss richtig eingestellt werden, um den Spalt zu überprüfen. Wenn die Bremse nicht löst oder anzieht, ist die Bremsspule möglicherweise offen oder kurzgeschlossen. Wenn der Spalt nicht 1/16 Zoll beträgt, muss die Bremse eingestellt oder ausgetauscht werden. Wenn die Bremse verschleißt, wird die Kontrolle des Spaltes schwieriger. Im Feld wurden einige nicht gewartete Bremsen mit Lücken von annähernd 3/16 Zoll gefunden. In der Nähe dieses Punktes ist es möglich, dass der PM den Anker nicht ohne Verzögerung einzieht, wenn die Bremse entlastet wird, was zu einer längeren Bremszeit oder einem Rutschen führt als beabsichtigt.

Der Spalt zwischen Anker und PM muss rund um den Anker gleich sein. Ist dies nicht der Fall, ist der Anker wahrscheinlich verzogen und die Bremse sollte ersetzt werden.

Bremsspule

Trennen Sie beide Leitungen zur Bremsspule. Messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen der Spule. Widerstand sollte sein:

• ER-825: 203-248 Ohm
• ER-1225: 234-286 Ohm

Bei einem unendlichen Widerstand ist die Spule „offen“ und die Bremse muss ersetzt werden. Messen Sie den Widerstand zwischen jedem Anschluss der Spule (einer nach dem anderen) und der Bremse. Wenn der Widerstand nahe Null ist, ist die Spule kurzgeschlossen und die Bremse muss ersetzt werden. Es ist nicht möglich, nur die Spule zu ersetzen.

Tragen

In diese Bremsen ist eine Verschleißstufe eingearbeitet. Die Dicke des Reibmaterials bestimmt die Höhe dieser Stufe. Beim Betätigen der Bremse verschleißt das Reibmaterial und der Abstand zwischen Anker und Stufe wird kleiner. Die Bremse muss ersetzt werden, wenn der Anker die Verschleißstufe überdeckt. Einige Bremsen haben einen elektronischen Verschleißsensor und sollten ersetzt werden, wenn dieser 90 % Verschleiß anzeigt.

Drehmoment

Das statische Drehmoment ist durch Drehen der Bremse in die normale Drehrichtung des Aggregats zu messen, nachdem das Aggregat durch die Bremse gestoppt wurde. Setzen Sie einen Drehmomentschlüssel mit der richtigen Kapazität und dem richtigen Steckschlüssel auf das Ende der Motorwelle. Laden Sie den Drehmomentschlüssel langsam in die richtige Richtung. Beachten Sie das Drehmoment, wenn der Anker gerade zu rutschen beginnt; das ist das statische Drehmoment. Das minimale Drehmoment, gemessen nach einem dynamischen Stopp, beträgt:

• ER-825 (8-Zoll) Bremse: 125 ft.-lb.
• ER-1225 (12-Zoll) Bremse: 400 ft.-lb.

Wenn die Bremse das Mindestdrehmoment nicht erfüllt, kann sie verschmutzt sein. Lassen Sie das Gerät in seiner normalen Fahrtrichtung laufen, stoppen Sie es zwei- oder dreimal und wiederholen Sie den Test. Alternativ, wenn die Steuerung über eine Polierfunktion verfügt, die Bremse polieren und erneut testen. Wenn die Bremse immer noch kein statisches Drehmoment über dem Mindestwert hat, ersetzen Sie sie. Liegt das statische Drehmoment beim Drehmomenttest nur geringfügig über dem Minimum und verbessert sich beim Stoppen/Glätten nicht, wird ein Austausch der Bremse empfohlen.

 Bei gutem Zustand und ordnungsgemäßer Wartung haben diese Bremsen mehr als genug Kapazität, um eine Fahrtreppe mit jeder Last bis zur Nennlast der Bremse ASME A17.1 zu stoppen und zu halten. Denken Sie daran, dass das statische Drehmoment der Bremse nur ein Teil der Bremsgleichung mit variablem Drehmoment ist.

Bremssteuerungen mit variablem Drehmoment

Wie bereits in diesem Artikel erwähnt, begann Montgomery 1984 mit der Produktion von Fahrtreppen und Fahrsteigen mit Bremsen mit variablem Drehmoment. Seitdem haben Montgomery und seine Nachfolger mehrere verschiedene Versionen von Bremssteuerungen entwickelt und verwendet. Die folgenden Einstellungen setzen voraus, dass das Gerät schon länger läuft, alle Komponenten einwandfrei funktionieren und das Gerät richtig verkabelt ist. Wenn die Bremsen mit dieser Anleitung nicht richtig eingestellt werden können, konsultieren Sie die OEM-Handbücher und Schaltpläne (die hoffentlich noch vor Ort erhältlich sind).

Überprüfen Sie beim Einstellen von Bremsen mit variablem Drehmoment nach dem Einstellen immer die Verzögerungscharakteristik, um sicherzustellen, dass nichts schief gelaufen ist. Bei Hi-Volt, ES-24V und ES-24V-B kann eine unsachgemäße Einstellung der Bremsplatinen zu schlechten Verzögerungsraten führen. Der S-Controller hat keine Einstellungen, die das Bremsmoment variieren, aber Ihr Autor hat im Laufe seiner Karriere zwei Einheiten mit diesem Controller untersucht, die harte Stopps hatten. Verwenden Sie immer ein digitales Voltmeter, wenn Sie die folgenden Einstellungen vornehmen.

Hochspannungsregler mit PM-Bremsen

Dieser Controller wurde von 1984-1987 verwendet. Er wurde „der Hochspannungsregler“ genannt, da er vor den Reglern mit 24-V-Sicherheitssträngen verwendet wurde. Um die Verzögerung zu steuern, ermittelte die Steuerung, wie stark der Motor belastet wurde, indem sie den Phasenwinkel zwischen Motorstrom und -spannung ablieste. Bei einer leicht belasteten Einheit würde es die Bremse leicht mit einem geringeren Drehmoment betätigen. Bei einer stärker belasteten Einheit würde es die Bremse mit einem höheren Drehmoment betätigen. Nach ca. 1 s stellt die Steuerung die Bremse vollständig auf das maximale Drehmoment ein, das die Bremse erzeugen kann. Beachten Sie, dass dieser Controller nur das Bremsmoment in Abwärtsrichtung steuert. Ein Stopp in Aufwärtsrichtung erfolgt mit vollem Bremsmoment. Die Einstellung dieses frühen PM-Bremsreglers ist im Vergleich zu späteren Reglern ziemlich komplex und in der Industrie nicht gut bekannt.

 Einstellen der Bremssteuerung

Um festzustellen, ob die Bremssteuerung angepasst werden muss, prüfen Sie, ob der Leerlauf-Stoppabstand oder „Gleitweg“ 5-7 Zoll beträgt. Dies muss eine genaue Messung sein: Verwenden Sie Klebebandmarkierungen am Handlauf/Handlaufsockel oder an der Stufe/dem Rock und messen Sie mit einem Maßband. Besser noch: Verwenden Sie das PMT EVA-625 mit einem Hängeschalter und einem Drehzahlmesser. Wenn der Gleitweg nicht 5-7 Zoll beträgt, stellen Sie die Bremssteuerung wie folgt ein:

1. Schalten Sie den Schutzschalter an der Steuerung aus und entfernen Sie alle Motorkabel von allen Motorüberlastklemmen.
2. Schalten Sie den Leistungsschalter der Steuerung ein. Die rote LED oben links auf der Leiterplatte (PCB) sollte leuchten und das BRP-Relais angezogen sein.
3. Schließen Sie ein Voltmeter an die Bremsausgangsklemmen BR1(+) und BR2 der Steuerung an.
4. Wenn Sie diesen folgenden Schritt ausführen, öffnen oder ziehen die Bremsen, stellen Sie also sicher, dass sich nichts auf dem Schrittband befindet: Starten Sie das Gerät in Abwärtsrichtung und beachten Sie, dass alle Motorkabel noch von allen Motorüberlastklemmen getrennt sind .
5. ER-825 Bremse: Verwenden Sie den einstellbaren 200-Ohm, 25-W-Widerstand (auf der Platine über den Relais), um die Spannung zwischen BR1 und BR2 auf 90 VDC einzustellen. Wenn Sie den Schieberegler nach links bewegen, wird die Spannung erhöht. Die Bremse sollte jetzt geöffnet oder "gepickt" sein.
6. ER-1225 Bremse: Verwenden Sie den einstellbaren 200-Ohm, 25-W-Widerstand (auf der Platine über den Relais), um die Spannung zwischen BR1 und BR2 auf 90 VDC einzustellen. Wenn Sie den Schieberegler nach links bewegen, wird die Spannung erhöht. Stellen Sie den Rheostat (in Reihe mit der Klemme BR1 und der Bremse verdrahtet) ein, um eine Bremsspannung von 57-59 VDC zu erhalten. Die Bremse sollte jetzt geöffnet oder "gepickt" sein.
7. Schalten Sie den Leistungsschalter der Steuerung aus und verdrahten Sie die Motorkabel neu in die Motorüberlastklemmen.
8. Schalten Sie den Leistungsschalter der Steuerung ein und starten Sie das Gerät in Abwärtsrichtung.
9. Verbinden Sie ein Voltmeterkabel mit dem Testpunkt TP-1 auf der Platine und das andere mit Masse. Das Messgerät sollte 13.5–18.5 VDC anzeigen. Beachten Sie, dass andere Motoren als Montgomery-Standardmotoren eine TP-1-Spannung von nur 10 VDC haben können.
10. Verbinden Sie bei ausgefahrenem Gerät ein Voltmeterkabel mit dem Testpunkt TP-2 auf der Platine und das andere mit Masse. Stellen Sie das Potentiometer P1 so ein, dass das Voltmeter 1.1 VDC anzeigt. Gerät 30 min laufen lassen.
11. Stellen Sie nach 30 Minuten das Potentiometer P1 so ein, dass der Leerlaufstoppabstand oder „Gleitweg“ 5-7 Zoll beträgt. Auch hier muss es sich um eine genaue Messung handeln – verwenden Sie Klebebandmarkierungen am Handlauf/Handlaufsockel oder an der Stufe/dem Rock und messen Sie mit einem Maßband. Besser noch: Verwenden Sie das PMT EVA-625 mit einem Hängeschalter und einem Drehzahlmesser.
12. Wenn der Schieber kleiner als 5 Zoll ist, erhöhen Sie die TP-2-Spannung. Wenn er größer als 7 Zoll ist, verringern Sie die TP-2-Spannung und testen Sie erneut, bis der Objektträger 5-7 Zoll groß ist.
13. Starten und stoppen Sie das Gerät einige Male, um sicherzustellen, dass die Bremsen richtig funktionieren.

Eine verstellte Bremsplatine kann bei diesem Regler zu Veränderungen des Verzögerungsverhaltens führen. Es wurde beobachtet, dass die Spannung an TP-2 höher als normal eingestellt wurde, um ein längeres Gleiten zu ermöglichen. Vermutlich dachte der Techniker, das würde einen sanfteren Stopp geben. Das Gerät trudelte jedoch aus, bis die Bremse in etwas weniger als 1 s vollständig einfiel, was zu einem Stopp mit hoher Verzögerung führte. Stellen Sie sicher, dass die leere Folie nach unten 5-7 Zoll groß ist.

ES-24V-Controller

Dieser Controller wurde von Mitte 1987 bis zum Erscheinen des mikroprozessorgesteuerten ES-24V-B verwendet. Es war Montgomerys erster „Niederspannungs“-Controller: Die gesamte Traversenverkabelung, mit Ausnahme der Motor-/Bremsverkabelung, war 24 VDC. Die Bremssteuerung ist ein geschlossenes System. Sie vergleicht die motorgetriebene Drehzahlmesserspannung mit der Spannung an der Bremskarte.

Wenn dieses System richtig funktioniert, wird die Einheit sowohl in Aufwärts- als auch in Abwärtsrichtung, bei voller oder ohne Passagierbeladung, bei einer durchschnittlichen Verzögerungsrate von ungefähr 2 fps2 sauber gestoppt. Meiner Erfahrung nach fällt die Drehzahlmesserspannung mit der Zeit ab, was dazu führen kann, dass sich die Stoppeigenschaften der Einheit ändern. Anders als der ES-24V-B-Controller gibt dieser Controller keinen Drehzahlmesserfehler aus, wenn die Drehzahlmesserspannung zu stark abfällt. Überprüfen Sie daher den Drehzahlmesserausgang regelmäßig. Der Controller stellt die Bremse nach weniger als 1 s vollständig auf das maximale Drehmoment ein, das die Bremse erzeugen kann. Die richtige Einstellung der Bremssteuerplatine dieses Controllers ist in der Praxis nicht immer allgemein bekannt.

 Einstellen der Bremssteuerung

Obwohl dies für kleinere Einstellungen möglicherweise nicht erforderlich ist, sollten Sie die Potentiometer P1, P2 (falls vorhanden) und P3 immer vollständig gegen den Uhrzeigersinn drehen, bevor Sie mit der Einstellung beginnen. Anschließend können sie im Uhrzeigersinn verstellt werden, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. So stellen Sie die Bremssteuerung ein:

1. Schalten Sie den Leistungsschalter der Steuerung ein.         
2. Stellen Sie den Schalter „NORM/OFF/CONST“ auf der Relaisplatine in die Position „CONST“. Beachten Sie, dass beim Drehen des Schalters auf „CONST“ die Bremse(n) öffnen, stellen Sie also sicher, dass sich nichts auf dem Stufenband befindet.
3. Schließen Sie ein Voltmeter an den R6-Widerstand auf der Relaisplatine rechts neben dem Kühlkörper an. Beachten Sie, dass das linke Ende des Widerstands positiv ist.
4. Stellen Sie das Potentiometer P3 auf der Bremsplatine so ein, dass die Spannung gemäß der folgenden Tabelle eingestellt ist:
5. Die Bremse sollte jetzt geöffnet oder angezogen sein.
6. Stellen Sie den Schalter „NORM/OFF/CONST“ auf „NORM“.
7. Starten Sie das Gerät in Abwärtsrichtung. LED3 (rot) sollte leuchten und anzeigen, dass eine Ausgabe vom Drehzahlmesser erfolgt.
8. Wenn die Bremse immer noch schleift, stellen Sie das Potentiometer P3 in beide Richtungen einige Umdrehungen ein, bis die Bremse leise ist. Die Spannung am Widerstand R6 sollte noch innerhalb der Toleranz liegen.
9. Stellen Sie das Potentiometer P1 im Uhrzeigersinn ein, bis LED1 und LED2 entweder beide vollständig erlöschen oder beide schnell ein- und ausgehen. Die Einstellung von P1 kann regelmäßig durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Gerät wie vorgesehen stoppt. Wenn es sich um ein Gerät mit zwei Geschwindigkeiten handelt, muss der Schalter „HI/LO“ während dieser Einstellung auf „LO“ gestellt werden. Diese Einstellung gilt für die niedrige Geschwindigkeit bei einem Zweigeschwindigkeitsgerät.
10. Um die Bremssteuerung für eine ordnungsgemäße Bremsung während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs an einem Zweigeschwindigkeitsgerät einzustellen, stellen Sie den Geschwindigkeitsschalter „HI/LO“ auf „HI“ und stellen Sie das Potentiometer P2 im Uhrzeigersinn ein, bis LED1 und LED2 entweder beide vollständig erlöschen oder beide abwechseln schnell ein und aus. Die Einstellung von P2 kann regelmäßig durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Gerät wie vorgesehen stoppt.
11. Überprüfen Sie die Folie genau.
12. Starten und stoppen Sie das Gerät einige Male, um sicherzustellen, dass die Bremsen richtig funktionieren.

Die Bremse/Bremsen sind nun richtig eingestellt. Nach sehr kurzer Laufzeit leuchtet nur noch eine der grünen LEDs. Die Bremsen sollten noch einige Zeit einwandfrei funktionieren. Mit der Zeit nimmt jedoch die Drehzahlmesserspannung ab, wodurch sich die Verzögerungseigenschaften eines Stopps langsam ändern. Wenn der Drehzahlmesser ausfällt oder diese Platine nicht wie beschrieben eingestellt wird, kann es zu einer kurzen Verzögerung kommen, bevor ein erhebliches Drehmoment angewendet wird, worauf schnell das volle Drehmoment angewendet wird. Diese Bedingungen können offensichtlich die beabsichtigten Verzögerungseigenschaften ändern.

Bei einigen dieser Regler wurde die Bremsplatine falsch eingestellt, sodass es bei der Anwendung eines signifikanten Drehmoments zu einer Verzögerung von fast einer Sekunde kommt. Bei diesem Regler lohnt es sich, die Bremsplatine richtig einzustellen und die Drehzahlmesserspannung bei laufendem Gerät bei Nenndrehzahl zu prüfen, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der Spezifikation liegt. Beide Aufgaben sind einfach durchzuführen und sollten nur ein paar Minuten dauern, sobald der Regler aus dem Gerät ausgebaut ist. Es wird empfohlen, den Drehzahlmesser auszutauschen, wenn seine Ausgabe bei Nenndrehzahl unter 1 VDC fällt, gemessen zwischen TK14 und TK1 auf der Relaisplatine (oder in der oberen J-Box).

Die nominale Drehzahlmesserleistung bei verschiedenen Geschwindigkeiten ist in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Es ist wichtig, dass die richtige Bremsplatine im Gerät installiert ist. Je nach Art des Starterpanels gibt es unterschiedliche Bremsplatinen. Ich habe einige ES-24V-Steuerungen gesehen, die auf höher gelegenen Fahrtreppen verwendet werden, die mit einem Sanftanlauf unter Verwendung einer ganz speziellen Bremsplatine ausgestattet sind. Diese Einheiten haben eine kleine Überdrehzahlplatine im Controller. Die Bremsplatine für diese Einheiten hat eine „gebrochene Spur“ und ein blaues Kabel, das an die Bremsplatine gelötet ist, das die Elektriker als „fliegendes Kabel“ bezeichnen. Schlagen Sie im Teilehandbuch oder KONE-Ersatzteile auf der entsprechenden Platine für das betreffende Gerät nach.

ES-24V-B-Controller

Dieser Controller ersetzte den ES-24V Controller. Es war Montgomerys erster Mikroprozessor-Rolltreppen-/Fahrsteig-Controller und kann an der CPU-Platine an der Controller-Tür identifiziert werden. (Alle Türschilder, die Ihr Autor für diese Steuerung gesehen hat, sagen immer noch „ES 24V“.) Es kann Fehlercodes speichern, um bei der Diagnose von Problemen mit der Rolltreppe zu helfen.

Die Bremsfunktion ist wie beim ES-24V-Controller, und die Bremssteuerungseinstellung ist ähnlich. Dieser Controller überwacht den Drehzahlmesserausgang und generiert einen Drehzahlmesserfehler (TF), wenn die Drehzahlmesserspannung beim Start oder während des Betriebs nicht innerhalb von +10 % bis -25 % der Spannungen in der obigen Tabelle liegt und einen Wert von ungefähr 2 VDC erreicht. Die TF-LED auf der linken Seite der CPU-Platine leuchtet, um anzuzeigen, dass ein TF generiert wurde. Er kann gelöscht werden, indem der Leistungsschalter des Controllers eingeschaltet wird. Genau wie beim ES-24V-Controller stellt der Controller die Bremse nach weniger als 1 s vollständig auf das maximale Drehmoment ein, das die Bremse erzeugen kann.

Ein Bremsfehler (BF) wird generiert, wenn das Stoppprofil während eines Stopps überschritten wurde. Die BF-LED auf der linken Seite der CPU-Platine leuchtet, wenn ein BF generiert wird. Ein BF wird durch Drücken der Taste „BF Reset“ oben links auf der CPU-Platine gelöscht. Abhängig von der Art des Starterpanels und davon, ob es sich um Einzel- oder Doppelantriebe handelt, gibt es unterschiedliche Bremsplatinen. Um sicherzustellen, dass im Gerät die richtigen Platinen installiert sind, schlagen Sie im Teilehandbuch nach oder wenden Sie sich an KONE Spares. Die richtige Einstellung der Bremssteuerplatine an dieser Steuerung ist in der Praxis nicht immer allgemein bekannt.

Einstellen der Bremssteuerung

Die Einstellung des ES-24V-B ist der des ES-24V sehr ähnlich. Wie bei dieser Platine ist es eine gute Praxis, die Potentiometer P1, P2 (falls vorhanden) und P3 immer vollständig gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, bevor Sie mit der Einstellung beginnen. Anschließend können sie im Uhrzeigersinn verstellt werden, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. So stellen Sie die Bremssteuerung ein:

1. Schalten Sie den Leistungsschalter der Steuerung ein.
2. Stellen Sie den Schalter „NORM/OFF/CONST“ auf der Relaisplatine in die Position „CONST“. Die LED-Anzeige der CPU-Platine sollte „00“ anzeigen. Beachten Sie, dass beim Drehen des Schalters auf „CONST“ die Bremse(n) öffnen, stellen Sie also sicher, dass sich nichts auf dem Stufenband befindet.
3. Schließen Sie ein Voltmeter an TP2 und TP3 auf der Relaisplatine direkt unter dem Kühlkörper an, um die Spannung am Widerstand R6 zu überprüfen.
4. Stellen Sie das Potentiometer P3 auf der Bremsplatine so ein, dass die Spannung gemäß der folgenden Tabelle eingestellt ist:
5. Die Bremse sollte jetzt geöffnet oder angezogen sein.
6. Stellen Sie den Schalter „NORM/OFF/CONST“ auf „NORM“.
7. Starten Sie das Gerät in Abwärtsrichtung. LED3 (rot) sollte leuchten und die Ausgabe vom Drehzahlmesser anzeigen.
8. Wenn die Bremse immer noch schleift, stellen Sie das Potentiometer P3 in beide Richtungen einige Umdrehungen ein, bis die Bremse leise ist. Die Spannung am Widerstand R6 sollte noch innerhalb der Toleranz liegen.
9. Stellen Sie das Potentiometer P1 im Uhrzeigersinn ein, bis LED1 und LED2 entweder beide vollständig erlöschen oder beide schnell abwechselnd an- und ausgehen. Die Einstellung von P1 kann regelmäßig durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Gerät wie vorgesehen stoppt. Obwohl Ihr Autor keine Bremsplatine in einem ES-24V-B-Zweigeschwindigkeitsregler eingestellt hat, sollte sie der Einstellung für einen ES-24V-Zweigangregler ähnlich sein. Wird eine Zweigang-Einheit mit Potentiometer P2 auf der Bremsplatine eingestellt, ist diese Einstellung für die niedrige Drehzahl. Der „HI/LO“-Schalter der Zweistufeneinheit muss während dieser Einstellung auf „LO“ gestellt werden. Diese Einstellung gilt für die niedrige Geschwindigkeit bei einem Zweigeschwindigkeitsgerät.
10. Um die Bremssteuerung für eine ordnungsgemäße Bremsung während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs an einem Zweigeschwindigkeitsgerät einzustellen, stellen Sie den Geschwindigkeitsschalter „HI/LO“ auf „HI“ und stellen Sie das Potentiometer P2 im Uhrzeigersinn ein, bis LED1 und LED2 entweder beide vollständig erlöschen, oder beide wechseln schnell ein und aus. Die Einstellung von P2 kann regelmäßig durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Gerät wie vorgesehen stoppt. Überprüfen Sie den Schlitten immer genau, nachdem Sie diese Einstellungen vorgenommen haben.
11. Starten und stoppen Sie das Gerät einige Male, um sicherzustellen, dass die Bremsen richtig funktionieren.

 Sobald die Bremse(n) richtig eingestellt sind, leuchtet nach sehr kurzer Laufzeit nur noch eine der grünen LEDs. Die Bremsen sollten eine Zeit lang einwandfrei funktionieren. Genau wie beim ES-24V-Controller wird die Drehzahlmesserspannung mit der Zeit abnehmen, wodurch sich die Verzögerungseigenschaften eines Stopps langsam ändern. Der „B“-Controller generiert jedoch einen TF (Drehzahlmesserfehler), wenn die Drehzahlmesserleistung bei der Nenngeschwindigkeit der Einheit auf 75 % der Nennleistung abfällt, und stoppt die Einheit. Wenn der Drehzahlmesser während des Betriebs der Einheit ausfällt, wird ebenfalls ein TF generiert und die Einheit stoppt. Wenn die Bremsplatine jedoch nicht richtig eingestellt ist, kann es zu einer kurzen Verzögerung kommen, bevor ein erhebliches Drehmoment angewendet wird, worauf schnell die Anwendung des vollen Drehmoments folgt, genau wie beim ES-24V-Controller. Dieser Zustand kann die beabsichtigten Verzögerungseigenschaften ändern. Wie bei Rolltreppen mit dem ES-24V-Controller ist die Bremsplatine einiger Rolltreppen mit diesem „B“-Controller falsch eingestellt, sodass die Verzögerung nahe bei 1 s liegt. Verzögerung bei der Anwendung eines signifikanten Drehmoments. Es ist wichtig, die Bremsplatine dieses Controllers richtig einzustellen. Die Einstellung ist einfach durchzuführen und sollte nur ein paar Minuten dauern, sobald der Controller aus der Einheit entfernt ist.

S-Controller

Der Smart Controller folgte dem ES-24V-B-Controller. Er verwendet ebenfalls einen Mikroprozessor zur Steuerung des Betriebs der Rolltreppe. Dieser Controller speichert bis zu 99 Fehler im Register, bevor er sie überschreibt. Er verwendet außerdem einen am Motor montierten Encoder, um dem Mikroprozessor und der Bremsplatine Feedback zu geben. Dies behebt alle Probleme im Zusammenhang mit der Verschlechterung der Drehzahlmesserleistung im Laufe der Zeit und liefert neben anderen Verbesserungen bessere Stoppdaten. Es gibt unterschiedliche Bremsplatinen, abhängig von der Motordrehzahl und der Bremsgröße. Um sicherzustellen, dass die Einheit die richtigen Platinen installiert hat, lesen Sie im Teilehandbuch nach oder wenden Sie sich an KONE Spares.

Bei ordnungsgemäßer Funktion verzögerte der S-Controller das Gerät sanfter als jeder andere Controller davor. Die einzige Einstellung ist das Öffnen der Bremse oder das „Pick“. Die Verzögerung ist fest, ohne Anpassung. Dies bedeutet jedoch nicht, dass nichts schief gehen kann. Einige Fahrtreppen mit S-Controller haben Stopps bis zu 5 fps2 Spitzenverzögerung. (ASME A17.1 erlaubt maximal 3 fps2.) Dies kommt selten vor, kann aber vorkommen. Normalerweise stoppen S-Controller das Gerät wunderbar. Beachten Sie, dass einige E5000-Rolltreppen ursprünglich eine von Matrix hergestellte Bremse verwendeten. Diese wurden durch Warner-Bremsen ersetzt.

 Einstellen der Bremssteuerung

Obwohl dies für kleinere Einstellungen möglicherweise nicht erforderlich ist, sollten Sie das R10-Potentiometer an allen Bremsplatinen immer vollständig gegen den Uhrzeigersinn drehen, bevor Sie mit dem Einstellungsverfahren beginnen. Passen Sie dann im Uhrzeigersinn an, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. So stellen Sie die Bremssteuerung ein:

1. Stellen Sie den Schalter „CONST“ auf der Hauptplatine der CPU auf die Position „OFF“ (Mitte).
2. Schließen Sie ein Voltmeter an die Punkte „current+“ und „current-“ auf der ersten Bremsplatine an. Drehen Sie das Potentiometer R10, bis das Voltmeter gemäß der folgenden Tabelle anzeigt:
3. Wenn Sie diesen Schritt ausführen, öffnen oder ziehen die Bremsen und das Gerät läuft. Stellen Sie also sicher, dass sich nichts auf dem Stufenband befindet: Drehen Sie den „CONST“-Schalter auf „RUN“ und starten Sie das Gerät in beide Richtungen. (Vorherige Controller wurden während der Einstellung der Bremsbretter immer nur in Abwärtsrichtung gestartet.) Die Bremse(n) sollte/müssen sauber öffnen oder ziehen.
4. Wenn die Bremse(n) nicht sauber einstechen, stellen Sie R8 auf der Bremsplatine dieser Bremse eine halbe Umdrehung in beide Richtungen ein, um die Spitzhacke fein abzustimmen.
5. Führen Sie die obigen Schritte an jeder zusätzlichen Bremsplatine durch.
6. Starten und stoppen Sie das Gerät einige Male, um sicherzustellen, dass die Bremsen richtig funktionieren.
7. Wenn der Controller Bremsfehler anzeigt, schlagen Sie im S-Controller Setup Guide nach. Wenn keines verfügbar ist, wenden Sie sich an KONE Spares.
8. Fehler können von der CPU-Platine oder mit einem Servicetool behoben werden. Es gibt drei Arten von Resets: Power-up (durch Aus- und Einschalten des Trennens), Master (durch Drücken der Prozessor-Reset-Taste SW4 auf der CPU-Platine) und manuell (durch Drücken von SW5 auf der CPU-Platine, wodurch MR-Fehler nacheinander gelöscht werden) ). Beachten Sie, dass mit dem Service-Tool noch viel mehr getan werden kann.

Wenn die folgenden LEDs auf der Bremsplatine leuchten, übermitteln sie folgende Informationen:

• LED2 (5V): Zeigt an, dass 5 VDC an der Bremsplatine anliegen
• LED3 (100V): Zeigt an, dass 100 VDC an der Bremsplatine anliegen
• LED4 (BCOP): Zeigt an, dass die Bremssteuerung ordnungsgemäß funktioniert
• LED5 (HERZ): Zeigt beim Blinken an, dass die Bremsplatine mit der CPU kommuniziert

Es gibt mehrere Fehler, die sich auf den Betrieb der Bremse beziehen. Konsultieren Sie das S-Controller-Setup-Handbuch.

Fragen zur Lernverstärkung

Verwenden Sie die unten stehenden Fragen zur Lernverstärkung, um für die Online-Einstufungsprüfung für die Weiterbildung zu lernen unter www.elevatorbooks.com oder auf S. 139 dieser Ausgabe.
♦ Welches sind die wichtigsten zu prüfenden und zu prüfenden Teile von Warner-Stiftantriebsankerbremsen?
♦ Welche Dokumentationen gibt es zu den hier genannten Bremsen und wo kann man sie beziehen?
♦ Unter welchen Bedingungen sollte jede der hier genannten Bremsen ausgetauscht werden?
♦ Welche technologischen Fortschritte wurden im Laufe der Jahre bei den hier beschriebenen Reglermodellen gemacht?
♦ Was zeigt jede LED an jedem in diesem Artikel erwähnten Controller an?