Sanktionen und internationale Isolation seit Februar 2022 haben Russlands einst schnell wachsenden Aufzugssektor schwer getroffen. Globale Anbieter haben sich zurückgezogen, was zu Engpässen bei hochwertigen Geräten und erhöhten Sicherheitsrisiken geführt hat. Mit dem Rückzug von KONE im Oktober 2023 als letztem großen Schritt können russische Unternehmen weder in puncto Produktion noch Sicherheit oder Hochgeschwindigkeitsmodelle mit ausländischen Anbietern mithalten. Russland steht vor dem sofortigen Austausch von rund 140,000 Aufzügen bei einem Bestand von 500,000, davon haben etwa 100,000 das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht und jährlich werden 10,000 ausgemustert. Die von der Regierung angegebene jährliche Kapazität von 60,000 Aufzügen deckt jedoch nur langsame Aufzüge ab. Geplante Parallelimporte und eine Subvention von 400 Millionen Rubel bieten nur begrenzte Entlastung, Ersatzteile aus China helfen. Fachkräftemangel und die bevorstehenden Austauschfristen bis 2025 verschärfen die Krise.
Der russische Aufzugssektor durchlebt schwierige Zeiten.
Die russische Aufzugsbranche erlebt schwere Zeiten, da die Sanktionen und die zunehmende Isolation des Landes auf der internationalen Bühne die Branche stark unter Druck setzen. Vor dem 24. Februar 2022 war der russische Aufzugsmarkt einer der am schnellsten wachsenden Märkte der Welt (dank des enormen Volumens im inländischen Wohnungsbau) mit jährlichen Wachstumsraten von bis zu 13 % bis 14 %. Der Beginn des russisch-ukrainischen Krieges beendete jedoch die Hoffnungen auf eine weitere Entwicklung einer Aufzugsindustrie mit der gleichen Dynamik.
Dies ist auch auf den Exodus der meisten globalen Akteure zurückzuführen, von denen die meisten den russischen Aufzugsmarkt hinsichtlich Volumen und Potenzial für weiteres Wachstum zuvor als oberste Priorität betrachtet hatten. Zum Redaktionsschluss hatten die meisten globalen Hersteller ihren Rückzug aus Russland abgeschlossen. Das letzte Unternehmen auf der Liste ist der finnische OEM KONE, der Ende Oktober 2023 den Verkauf seiner russischen Aktivitäten an das in Russland ansässige Unternehmen S8 Capital abschloss (ELEVATOR WORLD, Dezember 2023).
Das Ende der Importe und die Einstellung des Betriebs lokaler Fabriken von Global Playern haben bereits die Gefahr eines Mangels an Qualitätsaufzügen auf dem russischen Markt mit sich gebracht und – was noch wichtiger ist – die Frage der sicheren Nutzung vorhandener Aufzugsbestände aufgeworfen. Lokale Hersteller sind nicht in der Lage, die Produkte globaler Hersteller zu ersetzen, weder in Bezug auf Leistung, Qualität noch Sicherheit. Was die Sicherheit betrifft, kam es in Russland in letzter Zeit zu mehreren Vorfällen mit kaputten Aufzügen. Der bekannteste ereignete sich im Herbst 2023 in St. Petersburg, als 13 Passagiere in einem Aufzug in einem der Einkaufszentren der Stadt beinahe erstickten. Zuvor wurden mindestens drei Vorfälle gemeldet, bei denen Aufzüge mit darin befindlichen Passagieren umstürzten – zwei davon mit Verletzungen.[1]
Nach früheren Aussagen von Gulshat Zagidullina, Generaldirektor des russischen Aufzugsherstellers Tatlift LLC, müssen in diesem Jahr in Russland etwa 140,000 Aufzüge ersetzt werden. Das ist eine enorme Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, dass die russische Aufzugsflotte veraltet ist. Allerdings ist derzeit unklar, ob lokale Produzenten einen nennenswerten Teil der geforderten Menge liefern können. Unterdessen hält die russische Regierung an einem unbegründeten Optimismus fest.
Ein offizieller Sprecher des russischen Ministeriums für Industrie und Handel – einer Bundesbehörde, die für die Entwicklung der Aufzugsindustrie zuständig ist – sagte in einem Interview mit der lokalen Wirtschaftszeitung Izvestia, dass es in Russland mehr als 20 Unternehmen gibt, die Aufzüge herstellen, mit einer Gesamtproduktion von Aufzügen Kapazität von mehr als 60,000 Einheiten pro Jahr. „Damit können wir den bestehenden Bedarf an Aufzügen mit Geschwindigkeiten bis zu 2.5 m/s vollständig decken“, erklärte das Ministerium.
Lokale Hersteller sind nicht in der Lage, die Produkte globaler Hersteller zu ersetzen, weder in Bezug auf Leistung, Qualität noch Sicherheit.
Das Ministerium räumte jedoch ein, dass die Situation bei Hochgeschwindigkeitsaufzügen (mit Geschwindigkeiten von mehr als 2.5 m/s) schwieriger und komplexer sei. Kürzlich berichteten auch einige russische Medien über den Mangel an Aufzügen für Hochhäuser.
Im Rahmen staatlicher Pläne könnte dieses Problem dadurch gelöst werden, dass über Parallelimporte – Markenwaren, die in einen Markt importiert und dort ohne Zustimmung des Markeninhabers auf diesem Markt verkauft werden[2] – aktivere Importe ausländischer Aufzüge gestartet werden, um die Lieferung einiger Modelle zu ermöglichen von Hochgeschwindigkeitsaufzügen sowie deren einzelnen elektronischen Komponenten von TK Elevator, Schindler, Otis und KONE. Die Umsetzung dieser Pläne könnte jedoch durch die hohen Kosten der Produkte behindert werden, die aufgrund von Logistik, Transport und anderen Faktoren um ein Vielfaches höher sein könnten als ihr ursprünglicher Marktwert. Zudem ist das Liefervolumen meist gering. In diesem Zusammenhang hofft die Regierung, dass der Abzug ausländischer Unternehmen russische Hersteller dazu anregen wird, aktiver in die Produktion von Aufzügen, einschließlich Hochgeschwindigkeitsmodellen, zu investieren.
Die Regierung ihrerseits hat bereits Investitionen in Höhe von 400 Mio. RUB (4.4 Mio. US-Dollar) für die Entwicklung und Produktion häuslicher Aufzugsausrüstung bereitgestellt, darunter getriebelose Aufzugmaschinen, Steuerungssysteme, Frequenzumrichter usw., obwohl die meisten lokalen Analysten davon ausgehen, dass dies der Fall ist Lautstärke ist unbedeutend.
Laut Petr Kharlamov, Vizepräsident der National Elevators Unit, konnte der russische Aufzugssektor bei den Komponenten eine umfassende Krise bei der Lieferung von Ersatzteilen für den Service vermeiden, wie es in anderen russischen Segmenten der Fall war Industrieproduktion wie z.B. der Automobilbranche. Dieser Sektor wurde durch die regelmäßige Lieferung von Ersatzteilen aus China unterstützt. Charlamow erklärt:
„Hier gibt es kein globales Problem. In seltenen Fällen kann es zu Verzögerungen bei der Lieferung von Ersatzteilen kommen. Die aktuelle Situation ist jedoch nicht katastrophal. Auch die Qualität der Ersatzteile leidet nicht. Die gleichen finnischen KONE-Aufzüge werden in China hergestellt.“
Das Ministerium für Industrie und Handel berichtete außerdem, dass der Gesamtanteil russischer Komponenten in Aufzügen etwa 80 % beträgt und weiter wächst.
Dennoch glauben die meisten unabhängigen Analysten – im Vergleich zu denen der Regierung –, dass die aktuelle Situation viel komplexer ist, während sich der physische Zustand der bestehenden russischen Aufzugsbestände rapide verschlechtert.
Dies wird auch durch offizielle Statistiken bestätigt, aus denen hervorgeht, dass heute in russischen Wohnhäusern mehr als 500,000 Aufzüge in Betrieb sind. Davon haben etwa 100,000 ihre vorgesehene Nutzungsdauer von 25 Jahren erreicht. Jedes Jahr erreichen bis zu 10,000 Aufzüge ihre Lebensdauer. Gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion Russlands, Kasachstans und Weißrusslands zur Sicherheit von Aufzügen 011/2011 müssen alle abgelaufenen Aufzüge bis zum 15. Februar 2025 ersetzt werden. Diese Anforderung wird jedoch höchstwahrscheinlich nicht erfüllt.
Die Situation wird auch durch einen akuten Personalmangel in der Branche aufgrund des anhaltenden Krieges in der Ukraine und der Mobilisierung des russischen Militärs erschwert, da in der russischen Armee eine beträchtliche Anzahl qualifizierter inländischer Aufzugsspezialisten beschäftigt ist. Darüber hinaus mangelt es in Russland auch an Bildungseinrichtungen für die Ausbildung von Personal in der Aufzugsindustrie. Ein erheblicher Teil dieser Institutionen wurde nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1991 geschlossen.
Referenzen
[1] „Im Einkaufszentrum von St. Petersburg erstickten Menschen im Aufzug fast“, NEWS.ru, 1. Oktober 2023.
[2] inta.org/topics/parallel-imports
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