Zusammenhang zwischen Fahrtreppen-Unfallhäufigkeit und Pendlermuster

von William Wing-hong Lam und Eric Wai-ming, Lee

Dieses Papier wurde präsentiert bei USA 2012, International Congress on Vertical Transportation Technologies und erstmals veröffentlicht im IAEE-Buch Elevator Technology 19, herausgegeben von A. Lustig. Es handelt sich um einen Nachdruck mit Genehmigung der International Association of Elevator Engineers (Webseite: www.elevcon.com). Dieser Artikel ist ein exakter Nachdruck und wurde nicht von ELEVATOR WORLD bearbeitet.

Schlüsselwörter: Rolltreppe, Unfallhäufigkeit, Personendichte, Sicherheit

Abstract

Rolltreppen sind im öffentlichen Raum auf der ganzen Welt beliebt und weisen als Einrichtung in einer bebauten Umgebung einige Merkmale mit potenziellen Gefahren auf. Es hat sich ständig bewegende Teile, die dem Benutzer ausgesetzt sind. Es verlangt von den Benutzern, ein Urteilsvermögen zu üben, um ihre Bewegungen beim Betreten und Verlassen der Rolltreppe mit der Rolltreppe zu synchronisieren. Das Verhalten einiger Benutzer hat Auswirkungen auf die Sicherheit anderer Benutzer.

In diesem Beitrag wird versucht, den Zusammenhang zwischen dem Pendelmuster der Massenbewegung und der Fahrtreppensicherheit zu untersuchen. In dieser Studie tritt bei einer bestimmten Auslastung der Rolltreppe ein konsistentes Muster einer schmalen Spitze der Unfallhäufigkeit auf. Das Muster zeigt auch, dass die Unfallhäufigkeit deutlich sinkt, wenn die Auslastung ein bestimmtes Niveau erreicht. Die Ergebnisse legen die Entwicklung betrieblicher Maßnahmen zur Verbesserung der Fahrtreppensicherheit in Bezug auf die Auslastung der Fahrtreppe nahe. Es schlägt auch die weitere Forschungsrichtung in Bezug auf die mit der Nutzungsrate verbundenen Unfallarten vor; Erstellung eines Modells zur Korrelation der Faktoren des öffentlichen Raums und der Rolltreppendichte und der Unfallhäufigkeit.

1. Einleitung

Rolltreppen sind ein wirksames Mittel zur vertikalen Verbindung zwischen Ebenen im öffentlichen Raum in Metropolen, insbesondere im Transitsystem aufgrund der Nachfrage nach hoher Kapazität. Rolltreppen sind jedoch automatisierte mechanische Bewegungsgeräte, die von den Benutzern eine rechtzeitige, wenn auch triviale Reaktion erfordern, um sicher zu fahren. Auf den 1,300 Rolltreppen im öffentlichen Raum Hongkong werden jährlich rund 7,300 Personen verletzt, dh täglich 3 bis 4 Personen verletzt.

Im untersuchten öffentlichen Raum steigt die Zahl der Unfälle und Verletzten noch von 1,092 bzw. 1,081 im Jahr 2006 auf 1,286 bzw. 1,324 im Jahr 2009. Die Zahl der Unfälle und Verletzungen stieg von 17.7 bis 22.5 um 2006% bzw. 2009%, während die Zahl der Fahrtreppen in diesem Zeitraum um 7.7% zunahm.

Praktiker der Bauindustrie haben hart daran gearbeitet, die Sicherheit von Fahrtreppen in verschiedenen Aspekten zu verbessern. Durch die Untersuchung der verschiedenen Unfallarten haben die Ingenieure Details wie den Rockschutz und die Beleuchtung der Stufen verbessert, um die Gefahr von Schuheinklemmungen und Fehleinschätzungen des Halts zu verringern. Aufsichtsbehörden und Betreiber haben verschiedene Maßnahmen wie Plakate und Ankündigungen eingeführt, um die Benutzer für das richtige Verhalten zu sensibilisieren, einschließlich des Haltens des Handlaufs und des Stillstehens.

Dieses Papier ist eine Fortsetzung des Papiers, das W Lam auf dem Hong Kong Institution of Engineers Symposium im November 2011 vorgestellt hat [1]. In der Forschung wird der Zusammenhang zwischen Unfallhäufigkeit und Nutzungsgrad von Fahrtreppen untersucht. Die Beziehung baut auf dem Zusammenhang zwischen der Pendlerbewegung und den damit verbundenen Unfallarten auf. Durch die Analyse der Unfallarten gibt es bestimmte Unfälle, die mit dem Gehen auf Rolltreppen verbunden sind.

Die Auslastung und damit die Fahrgastdichte auf Rolltreppen beeinflusst den Bewegungsfreiheitsgrad auf Rolltreppen. Diese Untersuchung untersucht den Zusammenhang zwischen der Unfallhäufigkeit und der Auslastung von Fahrtreppen. Durch die Identifizierung des Zusammenhangs können Betreiber die Betriebssteuerung nach den Mustern der Auslastung zu unterschiedlichen Tageszeiten einsetzen, um die Wirksamkeit der entsprechenden Sicherheitsmaßnahmen zu erhöhen.

2. Zusammenhänge zwischen Unfallhäufigkeit und Auslastung der Rolltreppe

In dieser Untersuchung werden 10-Jahres-Unfallaufzeichnungen von 5 Orten des öffentlichen Raums untersucht. Fahrtreppenunfälle, die sich in den untersuchten öffentlichen Bereichen in Hongkong im Zeitraum 2000 bis 2010 ereigneten, wurden standortbezogen analysiert. Die Nutzungsrate gilt als eine gute Darstellung von Überfüllung, die einen gewissen Einfluss auf das menschliche Verhalten hat.

Anschließend wird die Unfallhäufigkeit gegen die Fahrgastzahl aufgetragen, die die Auslastung der Fahrtreppe und damit die Pendlerdichte auf der Fahrtreppe zum Unfallzeitpunkt darstellt.

An allen 5 untersuchten Standorten gibt es ein gemeinsames Systemverhalten, das aus den Plots beobachtet wird. In Abbildung 1 ist dargestellt, dass an jedem Standort eine Auslastungsrate existiert, die definiert ist als die Anzahl der Passagiere, die alle 15 Minuten den Standort betreten, an dem die Unfallhäufigkeit am höchsten ist. Jenseits der optimalen Dichte sinkt die Unfallhäufigkeit deutlich. Interessant ist, dass es für alle 5 Standorte einen zweiten Peak bei höherer Dichte gibt.

Für die Standorte C, D und E tritt der Spitzenwert bei einer Auslastung von etwa 100 Passagieren pro 15 Minuten auf; und die zweite Spitze tritt bei einer Auslastung von etwa 200-300 Passagieren pro 15 Minuten auf. Für die Standorte A und B tritt der Spitzenwert bei einer Auslastung von etwa 200-300 Passagieren pro 15 Minuten auf; und die zweite Spitze tritt bei etwa 450-500 Passagieren pro 15 Minuten auf.

3. Diskussion über die Eigenschaften der Plots

Es wurde allgemein erwartet, dass mehr Unfälle passieren würden, wenn mehr Pendler auf Rolltreppen fahren. Entgegen der allgemeinen Erwartung tritt der Peak bei einer deutlich geringeren Auslastung auf. Das Muster zeigt, dass Unfälle auf Rolltreppen wahrscheinlicher sind

bei einer bestimmten Passagierdichte auf Rolltreppen auftreten. Die Dichte kann mit verschiedenen

Faktoren, darunter:

• Freiheitsgrad beim Gehen oder Laufen auf der Rolltreppe,
• Freiheitsgrad zu fallen,
• Freiheitsgrad für platzraubende Tätigkeiten wie Zeitung lesen,
• Alarmstufe,
• Arten von Pendlern.

Ein weiteres wichtiges Muster ist, dass die Unfallhäufigkeit bei Dichte über den zweiten Höhepunkt hinaus für die Standorte C, D und E bei etwa 300 Pendlern pro 15 Minuten deutlich abnimmt. Für die Standorte A und B sinkt die Unfallhäufigkeit ab einer Dichte von mehr als 550 Pendlern pro 15 Minuten deutlich.

Bei der Entwicklung von Hypothesen für weitere Studien wird berücksichtigt, dass die Unfallhäufigkeit mit dem Freiheitsgrad der körperlichen Bewegungen und der Interaktion mit der Alarmstufe zusammenhängen kann. Beginnend mit sehr wenigen Pendlern auf Rolltreppen ist die Warnstufe niedrig und die Wahrscheinlichkeit von Zusammenstößen zwischen Pendlern aufgrund des Gehens ist ebenfalls gering. Wenn die Zahl der Pendler steigt, steigt die Wahrscheinlichkeit von Zusammenstößen zwischen Pendlern, aber die Warnstufe steigt möglicherweise nicht entsprechend an, während die Pendlerdichte noch recht gering ist. Wenn die Pendlerdichte weiter steigt, steigt die Kollisionswahrscheinlichkeit weiter und gleichzeitig sind Pendler vorsichtiger, um Kollisionen zu vermeiden, wodurch die Unfallhäufigkeit sinkt. Wenn die Pendlerdichte weiter ansteigt, erreicht sie einen Zustand, in dem Pendler nicht auf Rolltreppen gehen können und bestimmte Unfallarten nicht auftreten können.

Dies erklärt möglicherweise, warum es an verschiedenen Orten signifikante Unterschiede zwischen dem Unfall und der Auslastung gibt, da die Pendler in verschiedenen Bezirken unterschiedliche Überfüllungsstandards und damit unterschiedliche Warnmuster als Reaktion auf die Überfüllung haben. Die Unfallhäufigkeiten ähnlicher Bezirke sind ähnlich, und je nach Art der Bezirke kann es möglicherweise mehrere Arten von Mustern geben, dh Wohnen, Gewerbe, Einzelhandel, Industrie und verschiedene Kombinationen davon.

4. Faktoren, die auf Rolltreppenunfälle zurückzuführen sind

Bei der Erforschung der Ursachen der Merkmale wird der Nutzungskontext von Rolltreppen im öffentlichen Raum untersucht. Typischerweise umfasst der Kontext die in Abbildung 2 dargestellten Faktoren.

Bei der Untersuchung der Faktoren, die die Nutzungsrate von Rolltreppen oder die Besucherzahl darstellt, gibt es tatsächlich eine Reihe der oben genannten Faktoren, die damit verbunden sind. Der unmittelbare Faktor, der mit Schirmherrschaft verbunden ist, ist die Dichte auf der Rolltreppe. Die Gönnerschaft bezieht sich auch auf die Zeit, dh eine höhere Gönnerschaft tritt normalerweise in der Hauptarbeitszeit auf. Die Spitzen- / Nicht-Spitzenzeiten können den Zweck des Pendelns und damit den mentalen Zustand des Pendlers in Eile oder Alarmbereitschaft widerspiegeln. Die Art des Quartiers, ob Wohn- oder Gewerbegebiet, beeinflusst das Pendlerverhalten in Bezug auf das Verhalten und damit die damit verbundenen Risiken.

Daher haben diese in Abbildung 2 gezeigten Faktoren unterschiedlichen Einfluss auf das Auftreten eines Unfalls mit bestimmten Wechselwirkungen untereinander. Andererseits können viele dieser Faktoren in einer normalen Situation vor einem Unfall nicht gemessen oder identifiziert werden; einige Faktoren können auch nach einem Unfall nicht erfasst werden und sind nicht kontrollierbar.

Als erste Informationsschicht zum Verständnis der Dynamik dieser Faktoren, die auf einen Rolltreppenunfall zurückzuführen sind, wird die Schirmherrschaft als eine Ansammlung von Faktoren betrachtet. Es ist ein Faktor, der vom Bediener in Echtzeit erfasst und überwacht werden kann. Operative Maßnahmen können entsprechend der Patronageebene eingesetzt werden, die nach dem Ergebnis dieser Untersuchung als risikoreicher angesehen wird.

5. Analyse der Unfallursachen an den 5 Standorten

Aus den Daten der 5 Standorte im Zeitraum 2000 bis 2010 sind die Unfallursachen in Tabelle 1 zusammengefasst.

Tabelle 1 Zusammenfassung der Unfallursachen an den 5 Standorten in den Jahren 2000 bis 2010

Es gibt insgesamt 71 Fälle (12.6%) von Pendlern, die während des Unfalls auf Rolltreppen gingen oder liefen; und 33 Fälle (5.8 %) von Pendlern, die von anderen pendelnden Pendlern angestoßen wurden. Setzt man die Ursachen im Zusammenhang mit dem räumlichen Freiheitsgrad, einschließlich des Gehens, des Anstoßens durch andere Pendler zu Fuß und des Umdrehens, gibt es insgesamt 113 Fälle (20.0 %), die potenziell durch eine Überwachung des Patronageniveaus behoben werden können.

6. Daten – Einschränkungen und Annahmen

Der Schwerpunkt dieser Studie liegt auf der Analyse der Unfallaufzeichnungen der letzten 10 Jahre in identifizierten öffentlichen Bereichen in Hongkong. Es gibt jedoch Einschränkungen bei der Analyse vergangener Aufzeichnungen, wie unten aufgeführt:

Die Einteilung der Unfallarten richtete sich nach der Art der Unfallmeldung und -erfassung zum Zeitpunkt der Einrichtung des Erfassungssystems;

Die Beurteilung der Unfallursache wurde von unterschiedlichem Personal vorgenommen, und die unterschiedliche Beurteilung würde unweigerlich zu einem gewissen Grad an Inkonsistenz führen;

Der Pendlerzählmechanismus liefert nur die Gesamtzahl alle 15 Minuten;

In den letzten 3 Jahrzehnten wurden verschiedene Änderungen an der Installation sowie an der Verwendung von Fahrtreppen vorgenommen, und die Änderungen können Auswirkungen auf die Sicherheitsleistung haben oder auch nicht.

Aus den verschiedenen Faktoren bzw. Parametern wurde die Auslastung der Fahrtreppe und damit die Fahrgastdichte auf der Fahrtreppe zum Unfallzeitpunkt untersucht. Fahrtreppenunfälle, die sich in den untersuchten öffentlichen Bereichen in Hongkong im Zeitraum 2000 bis 2010 ereigneten, wurden standortbezogen analysiert. Die Nutzungsrate gilt als eine gute Darstellung von Überfüllung, die einen gewissen Einfluss auf das menschliche Verhalten hat.

7. Bedeutung des Ergebnisses für die Operation

Die Muster sind für Betreiber wichtig, um die Arbeitskräfte zur Regulierung der Massenbewegung einzusetzen. Das Verständnis des Musters der Unfallhäufigkeit kann den Betreibern helfen, eine effektivere Betriebskontrolle einzurichten. Die Daten über die Auslastung und damit die Pendlerdichte auf Rolltreppen können in Echtzeit an die Betreiber zur Überwachung des Pendlerniveaus und zur Entscheidung über den Personaleinsatz zur Regulierung der Massenbewegung übermittelt werden.

8. Weiteres Studium

Die Identifizierung der Merkmale der Diagramme ist der Beginn des Verständnisses der Beziehung zwischen dem Pendlerverhalten und der Nutzungsrate von Rolltreppen, die mit Unfällen verbunden sind. Diese Studie zeigt, dass es einen maximalen Punkt in der Beziehung zwischen der Unfallhäufigkeit von Rolltreppen und der Besucherzahl gibt. Es gibt eine Reihe von Folgefragen, die zu weiteren Forschungen führen:

• Ist die maximale Punktzahl vorhersehbar?
• Kann der Maximalpunkt durch Änderung der Parameter der Gebäudekonfiguration geändert werden?
• Kann die Unfallhäufigkeit von Fahrtreppen durch Änderung der Parameter der Gebäudekonfiguration reduziert werden?
• Gibt es eine optimale Sicherheitsleistung für eine Gebäudekonfiguration?
• Gibt es Regeln für die Parameter der Gebäudekonfiguration, um eine optimale Sicherheitsleistung zu erreichen?

Ein konsistentes Muster wird in dieser Studie an den 5 Standorten identifiziert. Der nächste Schritt besteht darin, ähnliche Plots an mehr Stellen durchzuführen, um die Wiederholbarkeit des Musters zu testen; und um die Vorhersagbarkeit des Musters zu beurteilen. Die Vorhersagbarkeit der Sicherheitsleistung ist ein wichtiger Forschungsschritt, um zu untersuchen, ob eine Änderung der Parameter der Gebäudekonfiguration die Sicherheitsleistung verändern kann.

REFERENCE
Lam WHW (2011)Beziehung zwischen Fahrtreppenunfallhäufigkeit und Pendlermuster, Hong Kong Institution of Engineers Symposium.