Spanische Organisationen analysieren die Folgen des Wetterphänomens

VT und andere Themen wurden ausführlich erörtert.

Von Olga Quintanilla, EW-Korrespondentin

Siebzehn Monate nach einem DANA – einem im spanischen Mittelmeerraum als „Kältesturz“ bekannten Klimaphänomen – sind von den 7,530 am 29. Oktober 2024 betroffenen Aufzügen noch immer 471 unrepariert. Gleichzeitig rückt in der Region Valencia die Einführung der neuen Technischen Anweisung (ITC) in den Fokus, deren Umsetzung sich aufgrund dieses Ereignisses verzögert hatte. Bei dieser Tragödie, die 78 Gemeinden in der Provinz Valencia betraf, kamen 230 Menschen ums Leben, Tausende Häuser wurden überflutet, ganze Wohngebiete, Betriebe, Bauernhöfe, Schulen, Geschäfte und Institutionen zerstört, was das Leben der Bürger und die Wirtschaft der Region massiv beeinträchtigte.

Vor dem Hintergrund dieser Notlage nahm der Aufzug – normalerweise ein stummer Zeuge des Alltags – eine unerwartete Rolle ein und wurde zu einem Schlüsselakteur bei den Wiederaufbaubemühungen, um in einem verwüsteten Teil der spanischen Levante zur Normalität zurückzukehren.

Vom Moment des Eintretens dieser Klimakatastrophe an war die Arbeitsbelastung enorm, da nicht nur einige wenige isolierte Anlagen betroffen waren, sondern ein ganzes geografisches Gebiet, in dem der gesamte Aufzugsbestand gleichzeitig außer Betrieb gesetzt wurde. Dies verdeutlichte Emilio Carbonell, Präsident von Ascencoval (dem Verband der Aufzugsunternehmen der Region Valencia), in einem Interview mit dem Radiosender EsRadio Valencia im Januar dieses Jahres – zu einem Zeitpunkt, als sich die Zahlen stabilisiert hatten und relativiert werden konnten:

„Wir sprechen hier von einem DANA-Ereignis, das über 7,500 Aufzüge betraf. Um das in den richtigen Kontext zu setzen: Diese Zahl ist im Vergleich zur Betriebskapazität jedes Unternehmens in der Region astronomisch. Der Arbeitsaufwand war drei- bis viermal so hoch wie das, was normalerweise in einem Jahr installiert wird. Im Grunde mussten wir die Arbeit von vier Jahren in nur einem Jahr erledigen.“

Die anfänglichen Anstrengungen waren, den Bildern und Videos nach zu urteilen, die von den ersten Augenblicken der Katastrophe an ausgestrahlt wurden, geradezu gigantisch. Im Vordergrund stand die Sicherstellung, dass die Gebäude nicht von der Außenwelt abgeschnitten wurden, wobei die grundlegende Funktionalität Vorrang vor ästhetischen oder dauerhaften Reparaturen hatte. Carbonell merkt an: „In den ersten Monaten ging es schlichtweg darum, die Aufzüge wieder in Betrieb zu nehmen – damit die Menschen wieder in ihre Wohnungen gelangen konnten. Es war ein unermüdlicher Einsatz aller Techniker, den Bewohnern ein Stück Normalität zurückzugeben.“

In den letzten Monaten haben diese Bemühungen zu deutlichen Fortschritten geführt und den immensen Einsatz des Sektors verdeutlicht. Seit September 2025 konnten Lösungen für fast 320 der 780 noch außer Betrieb befindlichen Aufzüge gefunden werden – das entspricht 38 % aller Aufzüge. Der Großteil dieser Maßnahmen konzentrierte sich auf Aufzüge in kritischem Zustand; 217 Aufzüge dieser Kategorie wurden erfolgreich repariert.

Ascencoval weist darauf hin, dass der Sektor seit der Katastrophe eine durchschnittliche Reparaturrate von 20 Aufzügen pro Tag erreicht hat – eine Zahl, die mehr als dreimal so hoch ist wie der übliche Jahresdurchschnitt von sechs Aufzügen pro Tag. 

Engpässe: Lieferungen und Budgets

Das Ausmaß dieser Katastrophe – die angesichts der dringenden Notwendigkeit, die 471 noch nicht reparierten Aufzüge wieder in Betrieb zu nehmen, weiterhin spürbar ist – liegt in der Belastung der Lieferkette. Es ist wichtig zu betonen, dass die Herausforderung nicht nur die Techniker in Valencia betraf, sondern auch die Hersteller in eine kritische Lage brachte, da die Nachfrage nach Komponenten wie Motoren, Kabeln und Schaltschränken sprunghaft anstieg. „Es gab schlichtweg nicht genügend Lagerbestände, um ein so enormes Auftragsvolumen auf einmal zu bewältigen. Die Fabriken mussten die Lieferungen in die betroffene Region priorisieren, da der Bedarf dort absolut und dringend war“, erklärte Carbonell.

An diesem Punkt tritt der Wiederherstellungsprozess in eine zweite Phase ein – eine, die technischer, langsamer und kostspieliger ist. Anfangs konzentrierten sich die mit Ascencoval verbundenen Unternehmen auf provisorische Reparaturen, um die grundlegende Mobilität der Bewohner wiederherzustellen. Doch nun bleiben 471 Wohneinheiten übrig – 200 davon müssen komplett ersetzt oder umfassend mechanisch und elektronisch überholt werden, da ihre ursprünglichen Systeme durch den Schlamm zerstört wurden. José Carlos Frechilla, Direktor des Aufzugsverbands FEEDA, erläutert diesen Punkt. ELEVATOR WORLD Europe Er schätzte die Kosten dieser komplexeren Aufzugsreparaturen auf rund 22 Millionen Euro – ein Teil der Gesamtkosten für 7,530 betroffene Aufzüge. Der gesamte Aufzugsbestand in der Region Valencia umfasst 28,553 Einheiten. Frechilla sagte:

„Viele dieser Aufzüge sind unter zwei Metern Schlamm begraben und völlig unbrauchbar, sodass ein kompletter Austausch die einzig sinnvolle Lösung ist. Dies erfordert staatliche Hilfe – Gelder, die glücklicherweise langsam eintreffen, wenn auch noch nicht in voller Höhe.“

Bezüglich des für die Reparatur dieser Geräte erforderlichen Budgets berichtete er:

„Unternehmen unserer Branche haben die Zahlung für viele Reparaturen aufgeschoben; die verbleibenden Störungen verursachen jedoch erhebliche Kosten in Höhe von 50,000 oder 60,000 Euro und mehr. Wir müssen auf den Eingang der notwendigen Mittel warten, bevor wir weitere Reparaturen an möglichst vielen Geräten durchführen können.“

Wiederherstellungsvorgänge

Carbonell merkt in diesem Zusammenhang an, dass in dieser Phase der umfangreichen Reparaturen mehrere technische Schwierigkeiten den Fortschritt der Instandsetzungsarbeiten behindern. Ein grundlegender Faktor, der die anfängliche Reparatur der Anlage beeinflusst, ist der Aufzugsschacht selbst, da jede Installation individuelle Abmessungen aufweist. Carbonell betont, dass ein Aufzug nicht einfach eine vorgefertigte Einheit ist, die aus einem Lager gekauft und installiert wird; vielmehr handelt es sich um „Anlagen, die individuell geplant und konstruiert werden müssen. Die Lieferzeiten – vom Zeitpunkt der Angebotserstellung bis zur vollständigen Inbetriebnahme des Aufzugs – können aufgrund der Produktionsplanung bis zu sechs Monate betragen.“

Ein weiterer entscheidender Aspekt dieser gesamten Wiederherstellungsmaßnahme ist die Herausforderung durch die elektronischen Bauteile, die oft irreparabel sind. In diesem Zusammenhang betont Carbonell, dass man die Sicherheit von Aufzügen nicht einfach nur „flicken“ kann:

„Das Wasser und der Schlamm des DANA-Sturms greifen nicht nur die Metallbauteile an, sondern zerstören auch die Schalttafeln. Sobald Wasser in die Schalttafeln eindringt, werden die elektronischen Bauteile unbrauchbar. Eine gründliche Reinigung reicht nicht aus; ganze Systeme müssen ausgetauscht werden, um die Sicherheit der Anlage für die Nutzer zu gewährleisten.“

Anhängige Herausforderungen

Carbonell betonte, dass die eigentliche physische Grenze der Wiederaufbaumaßnahmen weder in mangelndem unternehmerischen Willen noch in einem Teilemangel liege, sondern vielmehr in der rechtlichen und technischen Unmöglichkeit, Personal einzusetzen, dem die notwendige Ausbildung im Bereich der vertikalen Beförderung (VT) fehlt – einem Bereich, in dem Sicherheit oberste Priorität hat. Er sagte:

„Das größte Problem, vor dem wir stehen, ist der Mangel an Fachkräften. Wir können nicht einfach irgendjemanden für die Arbeit an einem Aufzug einstellen; wir brauchen Leute mit einer speziellen Ausbildung – Personen mit einer Aufzugswartungslizenz oder einer beruflichen Qualifikation.“

Der Beruf des Aufzugstechnikers erfordert fundierte technische Kenntnisse in Elektronik, Mechanik und Hydraulik – Fachwissen, das sich nicht innerhalb weniger Wochen aneignen lässt. Diese Komplexität verhindert eine schnelle Reaktion auf plötzliche Nachfragespitzen, wie sie beispielsweise durch den jüngsten DANA-Ausfall ausgelöst wurden. Carbonell erklärte:

„Derzeit stehen keine Techniker auf dem Arbeitsmarkt zur Verfügung. Es handelt sich um einen Sektor mit Vollbeschäftigung, und die Ausbildung eines Technikers braucht Zeit. Das ist kein Problem, das man über Nacht lösen kann, indem man einfach 100 Personen einstellt, wenn diese nicht über die erforderlichen Qualifikationen verfügen.“

Folglich waren die Unternehmen, wie Carbonell erläuterte, gezwungen, auf gegenseitige Hilfe und interne logistische Koordination zurückzugreifen und Teams aus anderen Provinzen umzusiedeln. Diese Strategie ist jedoch mit enormen operativen und personellen Kosten verbunden:

„Wir mussten Techniker aus anderen autonomen Gemeinschaften hinzuziehen – Menschen von außerhalb, die ihre Heimat verlassen haben, um hierherzukommen und den in Valencia entstandenen Arbeitsrückstand abzubauen. Nur so konnten wir die Nachfrage decken.“

Im Anschluss an diese intensive und andauernde Aktivität tritt eine weitere Komplexitätsebene in Erscheinung, die sich während des eigentlichen Installationsprozesses vor Ort manifestiert. Wie Carbonell anmerkte:

“You have to travel to the site, dismantle the existing unit — which has been damaged by mud — and install a brand-new one... And for that, you need competent personnel. It is not simply a matter of swapping out a single part to complete the job; it is a technical undertaking that requires a significant amount of time within each individual elevator shaft.”

Diese Vorgabe bedeutet, dass ein Techniker viele Stunden an einer einzigen Anlage arbeiten muss, wodurch die Gesamtzahl der Aufzüge, die ein Team aus solch spezialisierten Fachkräften in einem Monat reparieren kann, begrenzt wird. „Wir haben es hier mit einem Sektor zu tun, in dem der Mangel an Fachkräften – oder an verfügbaren Ausbildungsplätzen – uns in Krisenzeiten wie dieser schwer trifft“, fügte er hinzu.

Es ist erwähnenswert, dass FEEDA-Präsident Antonio Pérez und Frechilla Anfang 2026 ein Treffen mit dem damaligen Staatssekretär für Territorialpolitik Arcadi España und der Sonderbeauftragten der Regierung für den Wiederaufbau nach der DANA-Katastrophe, Zulima Pérez i Seguí, abhielten, um die Anerkennung der Aufzugsbranche als systemrelevanten Dienst in Notfällen zu fordern. Der Verband betonte die Notwendigkeit, „dem Sektor einen spezifischen Rechtsrahmen zu bieten, der die operative Kontinuität der Aufzugswartung, -rettung und -wiederherstellung in kritischen Situationen gewährleistet“. Der Staatssekretär reagierte positiv auf die Vorschläge der FEEDA, würdigte die rechtlichen Grundlagen des Antrags sowie die angeführten Beispiele für die Leistungsfähigkeit des Sektors in jüngsten Notfällen und sicherte zu, die technisch-rechtlichen Grundlagen des Vorschlags weiter zu prüfen, um die Initiative voranzutreiben.

Hindernisse bei Aktualisierungsvorgängen

Neben den technischen Schwierigkeiten besteht auch ein erheblicher administrativer Aufwand im Zusammenhang mit diesen Vorgängen. In diesem Kontext unternimmt Ascencoval – in Abstimmung mit FEMEVAL (dem Verband der Metallindustrie in Valencia) – große Anstrengungen, die Informationen im Register der Aufzugswartungsunternehmen zu überprüfen und zu aktualisieren. Dabei werden die häufigen Eigentümerwechsel berücksichtigt, sowohl bei den zuständigen Wartungsfirmen als auch bei den Wohnanlagen selbst.

In certain cases, this task is complicated by a lack of information, given that it is the responsibility of property owners to notify the Regional Department of Industry (*Conselleria de Industria*) of any changes to their maintenance provider — an obligation that is not always fulfilled, according to Carbonell. He noted that "this monitoring is fundamental for collaborating with the administration in identifying the companies responsible for each affected elevator" — whether they are association members or not — and for more precisely determining the specific issues that need to be resolved, as well as the priority order for the necessary interventions.

Unerschwingliche Angebote für Wohngebäude

Viele Wohnanlagen stehen derzeit vor dem Problem, dass sie aufgrund der hohen Kostenvoranschläge Reparaturen nicht sofort durchführen können. In den meisten Fällen beinhalten diese Kostenvoranschläge einen kompletten Austausch der Geräte – Kosten, die ohne öffentliche Zuschüsse oder Unterstützung des Versicherungsentschädigungsverbands (Consorcio de Compensación de Seguros) nicht zu stemmen sind. Carbonell nannte keinen konkreten Fertigstellungstermin, warnte aber:

„Bei Gebäuden mit strukturellen Schäden wird das Verfahren langwierig sein. Nach der Installation muss der Aufzug die erforderlichen Prüfungen und behördlichen Inbetriebnahmeverfahren durchlaufen. Wir dürfen keine Risiken für die Sicherheit der Bewohner eingehen; Wasser ist der größte Feind der Elektronik und der mechanischen Systeme von Aufzügen.“

Die durchschnittliche Zeitspanne von der Angebotsunterzeichnung bis zur vollständigen Inbetriebnahme eines Aufzugs beträgt schätzungsweise vier bis sechs Monate. Komplikationen treten tendenziell bei größeren, teureren Anlagen sowie in Wohnanlagen mit vielen Bewohnern auf, wo Entscheidungs- und Finanzierungsprozesse in der Regel langsamer ablaufen. Der Unternehmerverband der Region Valencia (CEV) berichtet, dass am Tag des Hurrikans DANA der Betrieb von über 61,000 Unternehmen und laut der Generalitat Valenciana auch der von rund 16,000 Haushalten zum Erliegen kam. Die Auswirkungen dieses Naturereignisses haben deutlich gezeigt, dass Aufzugsausfälle das Leben Tausender Bewohner massiv beeinträchtigen. Ein Aufzug ist kein Luxus, sondern eine unverzichtbare Notwendigkeit für die Unabhängigkeit und Lebensqualität der Menschen.

Das Ministerium für Soziales, Gleichstellung und Wohnen der Generalitat Valenciana bestätigt in Zusammenarbeit mit Organisationen wie CERMI (Spanisches Komitee der Vertreter von Menschen mit Behinderungen), Hausverwaltungen, dem Roten Kreuz und den Sozialämtern der betroffenen Gemeinden, dass über Nacht 311 Gebäude ohne funktionierende Aufzüge ausfielen. Dadurch waren zahlreiche Menschen mit eingeschränkter Mobilität (1,625 Personen) in ihren Wohnungen eingeschlossen – viele von ihnen über 70 Jahre alt –, für die der fehlende Aufzug ein unüberwindbares Hindernis darstellt. Auch Familien mit kleinen Kindern waren betroffen, für die das Fehlen eines Aufzugs den Alltag erheblich erschwert.

Paiporta war mit 70 beschädigten Gebäuden eine der am stärksten betroffenen Gemeinden. Ende März dieses Jahres beschloss der Gemeinderat in einer Plenarsitzung einstimmig ein außerordentliches Hilfspaket zur Finanzierung der Reparatur der durch den Sturm DANA beschädigten Aufzüge. Das Projekt umfasst eine Vorstudie, die den genauen Umfang der zu reparierenden Aufzüge und den exakten Finanzbedarf für deren Wiederinbetriebnahme ermitteln soll.

Diese Zuschüsse werden vorrangig den bedürftigsten Bevölkerungsgruppen in der Gemeinde Paiporta zugutekommen, insbesondere älteren Menschen, Menschen mit Behinderungen oder eingeschränkter Mobilität sowie Familien mit minderjährigen Kindern. Gemäß dem verabschiedeten Beschluss deckt diese Hilfe alle Maßnahmen ab, die für die Sicherheit und den ordnungsgemäßen Betrieb der Aufzugsanlagen erforderlich sind, einschließlich elektrischer, mechanischer und hydraulischer Reparaturen sowie Arbeiten an deren Sicherheitskomponenten. Um die Wirksamkeit dieser Maßnahme zu gewährleisten, führt der Stadtrat ein vereinfachtes Antragsverfahren ein, um den Verwaltungsaufwand für die Betroffenen zu reduzieren.

Currently, a total of 326 elevators have been identified as high-priority by the social services departments of Albal, Aldaia, Benetússer, Castellar-l'Oliveral, Catarroja, el Forn d'Alcedo, La Torre, Massanassa and Picanya. According to data from Ascencoval, 176 of these units have already been repaired, while another 46 remain in progress. Of the remaining 104, in 55 cases, insufficient information is currently available to accurately determine their current status.

FAIN: Das am stärksten betroffene Unternehmen der Branche

Innerhalb der Industrieunternehmen des VT-Sektors in der Region Valencia war FAIN aufgrund der zahlreichen Aufzugsschäden das am stärksten vom Sturm Dana betroffene Unternehmen. FAIN betreut mit 43.9 % aller installierten Aufzüge den größten Anteil. Das Unternehmen unterhält mehrere Niederlassungen in Valencia und betreibt einen umfangreichen Aufzugspark in der gesamten Region. FAIN ist zudem sehr aktiv in der Wartung und Modernisierung der Anlagen. Das signifikante Wachstum von FAIN ist maßgeblich auf die Strategie der Übernahme lokaler Unternehmen zurückzuführen, wie beispielsweise die Akquisition von Ascensores Laplana (29. Mai 2025). Diese Strategie hat den stetigen Anstieg des Marktanteils in der Levante-Region begünstigt.

Auf ihrer Unternehmenswebsite räumt die Firma selbst ein, dass ihre Mitarbeiter vom Moment des Ausbruchs des DANA-Sturms an „tadellose und übermenschliche Arbeit“ geleistet haben:

„Einige Mitarbeiter verloren ihre Firmenfahrzeuge, erschienen aber dennoch vom ersten Tag an mit ihren eigenen Privatwagen zur Arbeit; andere machten sich zu Fuß auf den Weg in verschiedene Gemeinden, um sich um unsere am stärksten betroffenen Kunden zu kümmern.“

In den Monaten nach der Tragödie wurde die Telefonzentrale des Unternehmens mit einer Flut von Serviceanfragen und Beschwerden überlastet. Daraufhin eilten die Mitarbeiter unermüdlich zu den Unglücksorten, um dort – wochenlang immer wieder inmitten von Schlamm und Hochwasser – die mühsame Aufgabe zu bewältigen, Geräte in Gewerbegebäuden und Privathäusern zu reinigen, das Ausmaß der Folgeschäden zu ermitteln, Kostenvoranschläge zu erstellen, Material zu beschaffen und Reparaturen so schnell wie möglich durchzuführen, um mit dem wachsenden Arbeitsaufkommen Schritt zu halten. All dies geschah unter den bereits erwähnten logistischen Schwierigkeiten.

Das ITC-Moratorium

Vor dem Hintergrund dieser technischen Arbeiten richtet sich die Aufmerksamkeit auf das Auslaufen der Fristverlängerung für das Inkrafttreten der ITC-Anwendung in der Region Valencia. Diese Verlängerung ist im Königlichen Dekret 485/2025 festgelegt, das ein Moratorium bis zum 1. Juli für die Anpassung von Aufzügen an die neue ITC AEM 1 (genehmigt durch Königliches Dekret 355/2024) in der Region Valencia vorsieht. Dadurch wird die Pflicht zur Durchführung nicht unbedingt notwendiger Modernisierungen hinsichtlich Bodenausgleich und Türsicherung um ein Jahr verschoben. Diese Maßnahme gilt als Ausnahme und dient dazu, die Reparatur von durch den DANA beschädigten Anlagen zu priorisieren.

Im Zusammenhang mit dieser Regierungsinitiative fungierten FEEDA und ASCENCOVAL als wichtige Ansprechpartner bei der Sicherung dieser einjährigen Verschiebung des Inkrafttretens der neuen nationalen Sicherheitsvorschriften für Aufzüge (ITC) innerhalb der Region Valencia.

Dank dieser Maßnahme konnten über 1,000 Aufzüge repariert werden, die seit den Überschwemmungen außer Betrieb waren. Frechilla hob dieses Moratorium als „verantwortungsvolle Entscheidung zur Bewältigung einer sozialen Notlage“ hervor. „FEEDA fordert seit Monaten Ressourcen und regulatorische Flexibilität, um die Hilfe für diejenigen zu priorisieren, die sie am dringendsten benötigen.“

Die Entscheidung war das Ergebnis eines strategischen Treffens, das im Juni 2025 im Hauptsitz von FEMEVAL stattfand und an dem Frechilla, España, Rebeca Torró, Staatssekretärin für Industrie, der ehemalige Präsident von FEMEVAL, Vicente Lafuente, und Carbonell teilnahmen.

In die Zukunft schauen

Um künftigen Extremwetterereignissen vorzubeugen, stellte die Generalitat im Juni 2025 eine zweite Notfallinitiative mit dem Titel „Wiederaufbauplan nach dem DANA“ vor. Der Plan umfasst 339 Maßnahmen und ein Budget von 29 Milliarden Euro, die auf verschiedene Verwaltungsstellen verteilt werden sollen, und zielt darauf ab, die Bevölkerung zu schützen und sich proaktiv auf künftige Überschwemmungen vorzubereiten.

Eine der wichtigsten Maßnahmen auf kommunaler Ebene ist die Umrüstung von Aufzügen, um zu verhindern, dass diese zu Todesfallen für die Bewohner werden. Laut Plan sollen die Aufzüge mit einem aktiven Schutzsystem ausgestattet werden, das Überflutungen bei Hochwasserereignissen verhindern und so sicherstellen soll, dass die Aufzüge nicht im Erdgeschoss oder im Keller stecken bleiben. Ziel ist es, ein Anhalten der Aufzüge und das damit verbundene mögliche Einschließen von Personen zu verhindern, wie es tragischerweise einem Ehepaar widerfahren ist, das am Tag des DANA in einem Aufzug in einem Gebäude in Catarroja ums Leben kam.

Diese Initiative schreibt die Installation von Wasserdetektionssensoren in Aufzugsschächten vor; diese Sensoren lösen ein akustisches Alarmsystem aus – eine Maßnahme, die eine Abstimmung mit Aufzugswartungsunternehmen und Hausverwaltungen erfordert.

Eine weitere im regionalen Wiederaufbauplan vorgesehene Maßnahme, insbesondere im Bereich der Videoüberwachungssysteme, betrifft die Ausstattung von Aufzügen mit Notstromaggregaten und Wasserableitungssystemen, um den Betrieb für die Nutzer in Notfällen sicherzustellen. Diese Maßnahme würde die Evakuierung von Personen mit eingeschränkter Mobilität erleichtern und so die drohende Isolation verhindern. Laut der Generalitat wird die Integration dieser Notstromaggregate eine verpflichtende Anforderung sein, die in die technischen Spezifikationen aller neu errichteten öffentlichen Wohnanlagen aufgenommen wird.

Literaturhinweis

[1]. livescience.com/planet-earth/weather/what-is-dana-the-strangeweather-phenomenon-that-has-caused-deadly-flooding-in-spain

DANA-Wetterereignis – Oktober 2024

DANA ist ein Wetterphänomen im Mittelmeerraum, das als Depresión Aislada en Niveles Altos (spanisch für „isolierte Tiefdruckzone in großer Höhe“) bezeichnet wird. Die in diesem Artikel erwähnte DANA ereignete sich am 29. Oktober 2024 und war laut der spanischen Wetterbehörde Aemet die stärkste im 21. Jahrhundert gemessene, vergleichbar mit der verheerenden „Pantanada de Tous“ von 1982. Am 29. Oktober fiel in einigen Gebieten innerhalb weniger Stunden die Regenmenge eines ganzen Jahres. Dies löste massive Überschwemmungen aus, die ganze Städte verwüsteten und Tausende von Menschen von der Außenwelt abschneiden ließen. In manchen Gebieten wurden bis zu 500 Liter Regen pro Monat gemessen.²Bei dem Ereignis kamen mehr als 155 Menschen ums Leben. – Diese Information stammt von LiveScience. ^[1].