Die Auswirkungen der Richtungsumkehr einer Rolltreppe

von Davis L. Turner

Einführung

Von Zeit zu Zeit stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, die Fahrtrichtung einer Rolltreppe umzukehren. Besonders relevant wird das Thema dann, wenn eine Rolltreppe eines Rolltreppenpaars möglicherweise für längere Zeit außer Betrieb genommen werden muss, um Reparaturen durchzuführen, oder wenn eine Einzelhandelseinrichtung renoviert wird und das Management aus Marketinggründen den Kundenfluss ändern möchte.

Geltungsbereich

In diesem Bericht wird die Angemessenheit der Richtungsumkehr einer Rolltreppe erörtert, die über einen längeren Zeitraum (10 bis 15 Jahre) nur in eine Richtung betrieben wurde. Es werden auch einige Folgen einer Richtungsumkehr nach längerer Zeit besprochen.

Hintergrund

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts betraten Rolltreppen den Markt für vertikale Transportmittel mit einer der frühen Stufenrolltreppen von Otis, die auf der Pariser Weltausstellung im Jahr 1900 ausgestellt wurde. Zwei Jahrzehnte lang wiesen Rolltreppen danach entweder ein flaches oder ein Stollenstufendesign auf. Um 1920 wurden die beiden Entwürfe kombiniert, um eine verbesserte, flache, stollenartige Trittstufe mit fingerartigen Kämmen an den oberen und unteren Podesten zu erhalten, um einen Übergang von der beweglichen Stufe zur stationären Bodenplatte an den oberen und unteren Podesten zu ermöglichen .

Frühe Rolltreppen waren nur für den Betrieb in einer Richtung konzipiert, entweder nach oben oder nach unten, und es war nicht möglich, die Richtung der Rolltreppe umzukehren. Spätere Konstruktionen sahen vor, dass die Rolltreppe umkehrbar sein sollte, sodass die Fahrtrichtung von oben nach unten oder umgekehrt umgekehrt werden konnte. Diese Funktion ermöglichte die Verwendung einer einzigen Rolltreppeneinheit zur Bedienung zwischen zwei Haltestellen. Abhängig vom vorherrschenden Personenverkehrsfluss und der Dauer des Personenverkehrs würde die Rolltreppe eine Zeit lang in eine Richtung fahren, bis die Passagiere ihr Ziel erreicht hätten, dann würde die Rolltreppe anhalten. Durch eine Reihe von Sensoren würden Passagiere, die aus einer anderen Richtung kommen, die Rolltreppe für kurze Zeit in die entgegengesetzte Richtung laufen lassen, um die Passagiere in die entgegengesetzte Richtung zu transportieren, dann anhalten und auf den nächsten Bedarf und Richtungsbefehl warten. Diese Umkehr der Rolltreppenrichtung würde innerhalb von 24 Stunden mehrmals oder sogar mehrmals pro Stunde auftreten.

Der automatische Reversierbetrieb geriet aufgrund der Unzuverlässigkeit der Sensorgeräte in Ungnade, was den Betrieb unwirksam machte.

Die heute übliche und gebräuchlichste Praxis für den Einsatz von Fahrtreppen besteht darin, für jede Fahrtrichtung eine Fahrtreppe vorzusehen. Die Rolltreppen befinden sich in unmittelbarer Nähe zueinander und haben normalerweise eine bestimmte Richtung. Die Rolltreppen können zwar umgedreht werden, dies ist jedoch nicht üblich.

Rolltreppenbau

Rolltreppen bestehen aus zahlreichen Ketten, Kettenrädern, Lagern und Zahnrädern, die alle in einem Stahlfachwerk montiert sind und elektrisch angetrieben werden

Motor in einer Konfiguration, die es den Stufen ermöglicht, sich entlang einer Neigung (typischerweise 30°) zu bewegen, um Passagiere zwischen zwei Ebenen in einer Einrichtung zu transportieren. Jede Rolltreppe verfügt auf jeder Seite über einen beweglichen Handlauf, der sich im Wesentlichen mit der gleichen Geschwindigkeit und in die gleiche Richtung wie die Stufen bewegt und wie die Stufen von dem Motor angetrieben wird, der sich am oberen Ende der Rolltreppe befindet und mit dem verbunden ist Ketten, Kettenräder und Zahnräder.

Die Bewegung der Stufen und des Handlaufs erfolgt durch die Übertragung von Rotationsenergie vom Elektromotor über Ketten, Kettenräder und Zahnräder. Kettenräder drehen Ketten und Kettenräder. Zahnräder drehen Wellen mit daran montierten Kettenrädern.

Eine unvollständige Liste der Verwendungsmöglichkeiten von Ketten und Kettenrädern umfasst:

• Eine Hauptantriebskette zwischen dem Kettenrad des Elektromotors und dem Hauptantriebskettenrad oder Hauptgetriebe

• Eine Stufenkette zwischen dem Hauptantriebskettenrad und den Stufen

• Eine Handlauf-Antriebskette zwischen dem Hauptantriebskettenrad und dem Handlauf-Antriebskettenrad und der Riemenscheibe

Auswirkungen von Verschleiß

Im Laufe der Zeit verschleißen die Ketten, Kettenräder, Zahnräder und Lager entsprechend ihrer Konstruktion und Verwendung.

Ketten (Rollenketten) verlängern oder dehnen sich mit der Zeit aufgrund des Stiftverschleißes, der durch die Bewegung der Kette um eine Kurve oder ein Kettenrad und den durch die Spannung in der Kette erzeugten Stiftdruck entsteht. Diese Dehnung führt dazu, dass die Kette mit der Zeit immer länger wird und die Teilung der Kette (Abstand zwischen den Gliedern) größer wird.

Mit der Zeit verschleißen Kettenräder aufgrund der Dehnung der Kette und des Kontakts zwischen der Kette und den Zähnen des Kettenrads, wenn die Kette in das Kettenrad eingreift. Abhängig von der Drehung des Kettenrads und der Spannung der Kette verschleißt eine Seite jedes Kettenradzahns.

Abbildung 2 veranschaulicht den Eingriff der Kette mit einem Kettenrad und zeigt den „Verschleißpunkt“ am Kettenrad.

Abbildung 3 zeigt eine zwischen zwei Kettenrädern gespannte Kette. Das rechte Kettenrad wird elektromechanisch angetrieben und dreht sich im Uhrzeigersinn. Das Kettenrad links ist ein Umlenkkettenrad. Aufgrund der Spannung in der Kette dreht es sich im Uhrzeigersinn. Der untere Teil der Kette zwischen den beiden Kettenrädern steht nicht unter Spannung und hängt in einer Kurve oder Kettenlinie zwischen diesen Kettenrädern.

Wie die Ketten dehnen sich auch die Handläufe der Rolltreppe mit der Zeit aus. Die zusätzliche Handlauflänge wird in der Handlaufkette auf der ungespannten Seite des Handlaufs innerhalb der Balustrade ausgeglichen.

Mit der Zeit erhöht sich der Verschleiß bis zu einem Punkt, an dem Anpassungen an der Kettenspannung, der Position des Kettenrads sowie an den Antriebs- und Spannungskomponenten des Handlaufs vorgenommen werden müssen, um einen ordnungsgemäßen Betrieb der Rolltreppe sicherzustellen. Da die Rolltreppe weiterhin in eine Richtung läuft, sind möglicherweise zusätzliche Anpassungen erforderlich.

Umkehren der Rolltreppenrichtung

Wenn die Rolltreppe in die entgegengesetzte Richtung umgedreht wird, ändern sich die Verschleiß- und Reibungspunkte der Ketten und Kettenräder sowie der Ausgleich für die zusätzliche Handlauflänge oder Kettenlänge. Es wird unterschiedliche Verschleißstellen geben und die Tragketten in den Ketten und Handläufen werden sich ändern.

Abbildung 4 stellt das gleiche angetriebene Kettenrad wie in Abbildung 3 dar. Bei Betrieb in der entgegengesetzten Richtung (gegen den Uhrzeigersinn) ändert sich der Verschleißpunkt am Kettenradzahn auf die entgegengesetzte Seite.

Die in Abbildung 5 dargestellte Oberleitung erscheint auf der nicht gespannten Seite der Kette oder des Handlaufs.

Das Zurücksetzen der Rolltreppe nach angemessenen Zeiträumen (ein bis zwei Monate) würde dazu führen, dass sich der Verschleiß an den Ketten, Kettenrädern und Zahnrädern ausgleicht und der Verschleiß an einem Teil des Kettenrads oder der Kette verringert wird. Der Verschleiß würde sich über einen langen Zeitraum auf die verschiedenen Reibungs- oder Verschleißpunkte verteilen.

Wenn die Rolltreppe über einen längeren Zeitraum in eine Richtung betrieben wird, erhöht sich der Verschleiß so stark, dass das Umkehren der Rolltreppe und das Ändern der Verschleißpunkte und Ketten zu Schäden an der Ausrüstung führen. Dies könnte dazu führen, dass die Ketten von den Kettenrädern „springen“ oder dass die Kettenlänge, die mit den Traversen in Berührung kommt, zunimmt. Bei starkem Verschleiß sind einfache Anpassungen nicht möglich. Viele Teile (Ketten und Kettenräder) müssen ersetzt werden.

Handläufe werden auf Schienen am freiliegenden Teil der Rolltreppe entlang der Fahrlinie geführt. Da sich der Handlauf an den Treppenabsätzen um die Spindel krümmt, ist er nicht auf Schienen geführt. Die zusätzliche Länge des Handlaufs könnte an den Pfosten als überstehender Handlauf erscheinen und sich möglicherweise von den Pfosten und Handlaufführungen lösen.

Die beschriebenen Überlegungen gelten für Fahrsteige ebenso wie für Fahrtreppen. Die gleichen Vorsichtsmaßnahmen sollten getroffen werden, wenn die Fahrtrichtung eines Fahrsteigs umgekehrt werden soll.

Zusammenfassung

Die Richtungsumkehr der Rolltreppe ist nur dann akzeptabel, wenn sie in kurzen Abständen durchgeführt wird und in den ersten Monaten nach der Installation der Rolltreppe eingeleitet wird. Als längstes Intervall würden ein bis zwei Monate empfohlen. Das Umkehren der Rolltreppenrichtung ist keine gute Praxis, wenn die Rolltreppe über einen längeren Zeitraum nur in eine Richtung betrieben wurde. Das Rückwärtsfahren einer Rolltreppe, nachdem sie über einen längeren Zeitraum nur in eine Richtung betrieben wurde, sollte nur durchgeführt werden, nachdem die Kettenräder und Ketten im Hauptantriebssystem und im Handlaufantriebssystem ausgetauscht wurden.

Es ist nicht möglich, mit Sicherheit vorherzusagen oder vorherzusagen, welche Schäden auftreten können, wenn eine Rolltreppe nach jahrelangem Betrieb in eine Richtung umgedreht wird.

Weitere Überlegungen

Eine Umkehr der Fahrtrichtung einer Rolltreppe ist möglicherweise aus anderen Gründen als dem Verschleiß von Ketten und Kettenrädern nicht möglich. Sicherheitsaspekte in öffentlichen Verkehrsmitteln wie Flughäfen können die Umkehrung der Rolltreppenfahrt ausschließen, wenn die Rolltreppe Sicherheitslinien kreuzt.

Beim Umkehren der Fahrtrichtung der Rolltreppe sollten die Position und der Wortlaut der Hinweis- oder Wegweiser (wie sie in Kaufhäusern und öffentlichen Versammlungsgebäuden zu finden sind) berücksichtigt werden, die die Besucher zu den Rolltreppen führen.

Die vielleicht offensichtlichste Situation, in der die Richtungsumkehr der Rolltreppenfahrt leicht zu bewerkstelligen ist, ist der Einsatz von Rolltreppen in „parallel angrenzenden“ und „kreuz und quer angrenzenden“ Konfigurationen.^[1].

Die hier geäußerten Fakten und Meinungen stammen vom Autor und basieren auf seiner Ausbildung, Ausbildung und Erfahrung und stellen nicht die offizielle Meinung einer Organisation dar, der er angehört.

Literaturhinweis

[1] Strakosch, The Vertical Transportation Handbook, 4. Auflage. S.243