Die Aufzugsdesigns des Jeddah Tower

Der Designer von Jeddah Tower-Aufzügen skizziert die Technologie und die detaillierte Planung für den Aufzug des höchsten der Welt der Zukunft.

Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2018 wird der gemischt genutzte Jeddah Tower (ehemals Kingdom Tower) der neue höchste Turm der Welt. Es wird mehrere gestapelte gemischt genutzte Bevölkerungszonen enthalten, darunter unterirdische Parkplätze, Gebäudeeingangs- / Freizeit- / Einzelhandelsetagen, Büroetagen, Hoteletagen, Serviced Apartment-Etagen, sechs Wohnzonen und zwei Dach-Observatoriums- / Sky-Terrassen-Ebenen, die von Doppel- Decksaufzüge. Jede dieser Zonen wird von ihren eigenen Sets von lokalen und Express-Shuttle-Aufzügen für die Hochgeschwindigkeits-Sky-Lobby (SL) bedient. Das Projekt wird mit 36 ​​getriebelosen und 22 maschinenraumlosen (MRL) Aufzügen und acht Fahrtreppen ausgestattet, die die geschätzten 4,000 bis 5,250 Mieter/Insassen bedienen. Die Aufzugsgruppen werden mit den modernsten, volldigitalen Zielabfertigungs-, Motor- und Bewegungssteuerungen ausgestattet. Aufzugssicherheitskonzepte werden Evakuierungsfunktionen für "Rettungsboote", seismische und starke Windkonstruktionen, erstklassige Fahreigenschaften von Aufzugsfahrzeugen und Abschwächung des hohen Kabinendrucks (Windkraft) umfassen.

Überlegungen zur Aufzugskonstruktion

Der neue Mehrzweck-Jeddah Tower wird die folgenden Hauptnutzungen enthalten (in aufsteigender Reihenfolge):

• Unterirdische Parkplätze auf zwei Ebenen für etwa 2,205 Autos, die von speziellen Büros, Hotels/Einrichtungen/Apartments mit Service und Wohnpark-Shuttle-Aufzügen bedient werden
• Zwei Ebenen der Hauptetage-Eingangspunkte für die Büro-, Hotel-, Serviced-Apartment-, Wohn-, Observatoriums- und Hoteleinrichtungen (Ballsaal, Besprechungsräume, Restaurants usw.) Diese Ebenen werden von den verschiedenen lokalen und SL-Shuttle-Aufzügen und -Rolltreppen bedient.
• Ein siebengeschossiger Büroteil mit ca. 22,500 m2 diversifizierter Mietverhältnisse
• Ein Luxushotel mit 200 Zimmern auf sieben Ebenen
• Ein Serviced Apartment mit 121 Einheiten über den Hoteletagen auf 11 Ebenen
• Sechs Zonen dedizierter Wohneinheiten mit 439 Einheiten mit einem, zwei, drei und vier Schlafzimmern, Sub-Penthouse, Penthouse und Super-Penthouse-Suiten (Royal)
• Bau der Aussichtsplattformen des Observatoriums/Restaurants (der höchste Public Viewing-Bereich der Welt auf 630 m)
• Kommunikations-/High-Definition-TV-Spitze (Service bis Dachgeschoss 230 auf 922 m)

Aufgrund der extremen Gebäudehöhen und erforderlichen Aufzugsentfernungen ist die beste Möglichkeit, Aufzugsdienste für die verschiedenen Gebäudesegmente bereitzustellen, der Einsatz von dedizierten Mehrzonen-Lokal- und Expressaufzügen sowie SL-Shuttles und oberen Transferetagen zwischen den Zonen. Darüber hinaus haben wir jede Verkehrsart nach Zonen und Funktionen getrennt und mehrere Gerätekerne für den vertikalen Transport (VT) bereitgestellt, sodass die verschiedenen Mieter, Besucher, Mitarbeiter und Serviceanforderungen voneinander getrennt sind und gleichzeitig ein eigener privater Gebäudeeingang möglich ist und Ausstiegspunkte. Der Einsatz mehrerer SL- und Transfergeschosse macht die Gebäudekerne effizienter, da viele der lokalen Aufzugskerne dann vertikal übereinander gestapelt werden können.

Die mittleren Transferetagen sind für die speziellen Feuerwehr-/Service-/Transformator-/medizinischen Notfallaufzüge erforderlich, da die maximale praktische vertikale Höhe nach dem derzeitigen Stand der Technik für Hochgeschwindigkeitsaufzüge – ein- oder doppelstöckige und Personen- oder Serviceaufzüge — ist ungefähr 550-600 m. (Der höchste gegenwärtige Aufzugsanstieg beträgt 504 m im Burj Khalifa.)

Die Aufzüge wurden so konzipiert, dass sie modernste Spitzentechnologien wie Rettungsboot-Notevakuierungen, Zieldisposition mit integrierten Gebäudesicherheits-Lobby-Drehkreuzen und umweltfreundliche Technologien für das Energie- und Umweltdesign integrieren. Die gegenwärtigen VT-Ausrüstungsdesigns verwenden jedoch bewährte, aktuelle Aufzugstechnologien, die zuvor in einigen der weltweit höchsten Türme, einschließlich Burj Khalifa, Taipei 101, Shanghai Tower und Ping An Insurance Tower, bereitgestellt wurden. Die Bauunterlagen für die Bauausschreibung des Jeddah Tower VT wurden erstellt, um wettbewerbsfähige Angebote zu fördern. Am Ende des Lift-Ausschreibungsverfahrens erhielt KONE den VT-Ausrüstungsvertrag und die Installation.

Niederlassungen

Die siebengeschossigen Büroetagen sollen auf einem viergeschossigen Eingangs-, Einzelhandels- und Hotelkomplex entstehen. Auf Basis der prognostizierten 22,500 m2 Bruttogeschossfläche könnte die gesamte Bürobevölkerung im Bereich von 1,900 Personen liegen. Basierend auf diesen Prognosen würde eine Gruppe von fünf einstöckigen Personenaufzügen ausreichen, um die Anforderungen des Bürogebäudemieters VT der „Weltklasse A“ zu erfüllen. Die 21,725 m2 Nettomietfläche deutet darauf hin, dass für Büromieter mindestens ein eigener Serviceaufzug vorgesehen werden sollte.

Hotelbereiche

Das 200-Zimmer-Luxushotel soll über den Büroetagen auf den Ebenen 20-26 entstehen. Das Hotel wird von einer dreiteiligen Gruppe von Personenaufzügen bedient, die zwischen der Eingangs-/Empfangsetage der ersten Ebene, der Hotel-/Restaurantetage der zweiten Ebene, dem Hotel-Spa auf der vierten Ebene und den Gästezimmerebenen 20-26 hin und her pendeln.

Serviced Apartment-Räume

Die 121 Serviced Apartments befinden sich oberhalb des Hotels und sollen die Turmgeschosse 27-37 belegen. Sie sollen an Kurzzeitarbeiter vermietet werden und werden in Spitzenzeiten als überfüllte Hotelzimmer dienen. Die Drei-Personen-Aufzüge der Serviced Apartments teilen sich die Eingangs-/Empfangsbereiche der ersten und zweiten Ebene mit den Hotelgästen, halten an der Executive Lounge des Hotels im 20.

Die Hotel- und Serviced-Apartment-Etagen werden von einer kombinierten Gruppe von zwei dedizierten Serviceaufzügen mit Haltestellen auf den Ebenen B2 und B1, B1M, 1, 2, 4 (Spa), 20 (Executive Lounge/Back-of-House und Rangierdienst) bedient Bereiche) und Gästezimmer Etagen 21-37.

Wohnräume

Der Rest des Jeddah Tower soll sechs Wohneinheiten gewidmet werden. Der Wohnteil der Gruppe 1 soll 21 Stockwerke mit 159 Einheiten umfassen und von drei lokalen Personenaufzügen bedient werden, die zwischen dem 42. SL und den Wohnungsetagen 44-55 und 58-66 verkehren. Der Wohnteil der Gruppe 2 soll mit 61 Einheiten ausgestattet werden, die sich auf den Ebenen 73-83 (11 Stockwerke) befinden und von drei lokalen Personenaufzügen bedient werden, die vom 43 2 Transferetage auf Ebene 1.

Die Wohngebietszonen Gruppe 1 und 2 werden von einer dreiteiligen Passagier-Doppelstock-SL-Shuttlegruppe mit Expressdienst zwischen den Ebenen 1, 2, 42 (SL) und 43 (SL) bedient. Durch den Einsatz von doppelstöckigen SL-Shuttles wird die Anzahl der erforderlichen Shuttles reduziert und gleichzeitig getrennte, exklusive Ein-/Ausgangsetagen für die Bewohner der Apartments der Gruppe 1 und der Gruppe 2 bereitgestellt.

Die Wohneinheiten der Gruppen 3, 4, 5 und 6 sollen durch eine kombinierte dreiteilige Personen-Nahaufzugszone erschlossen werden. Der Wohnteil der Gruppe 3 soll 40 Wohneinheiten auf den Ebenen 87-94 enthalten. Der Wohnteil der Gruppe 4 soll 58 Wohnungen auf den Ebenen 99-103 und 106-120 enthalten. Die Wohnteile der Gruppe 5 werden 90 Einheiten auf den Ebenen 125-143 enthalten, und die Wohnteile der Gruppe 6 werden sieben Einheiten auf den Ebenen 148-154 haben.

Die drei Aufzugskombi-Lokalaufzüge werden vom 84. Stock SL mit einer Last von 1350 kg mit einer Geschwindigkeit von 7 mps abgefertigt und halten auf den Ebenen 84 (SL), 87-94, 99-103, 106-120 und 125- 154 und eingeschränkter/besonderer Service zum Observatorium auf Ebene 158. Die drei Express-Shuttle-Aufzüge sollen den lokalen Bewohnern der Gruppe 3-6 mit einer Last von 1350 kg bei einer Geschwindigkeit von 9 mps den SL-Service bieten und auf den Ebenen halten 1 (Einfahrt/Ausfahrt) und 84 (SL).

Service/Feuerwehr/Medizinischer Notfall/Lastenaufzüge

Um die Anforderungen der Internationalen Bauordnung (International Building Code) zu erfüllen, wie in Tabelle 1 zu sehen ist, dass mindestens ein Aufzug jede Gebäudeebene für Feuerwehrleute und medizinische Notfalldienste bedient, wird der Turm mit drei separaten Gruppen von einstöckigen, dedizierten Dienst-/Feuerwehr-/ medizinische Notfall-Hochgeschwindigkeitsaufzüge. Aufgrund des extremen vertikalen Abstands müssen diese Feuerwehr-/Serviceaufzüge in eine Niedrighausgruppe (drei Einheiten), eine Hochhausgruppe (eine Einheit) und eine Super-Penthouse-Gruppe (eine Doppelstockeinheit) unterteilt werden. Bei Bedarf wären auch Transfers zwischen Gruppe 6 auf den Ebenen 154-158 auf das Oberdeck der Aufzüge S3 und S2 möglich, dann Transfers zwischen den Aufzügen S3 und S2 (Oberdecks) auf Ebene 43, wenn OB1 und OB2 außer Betrieb sind.

Diese Aufzüge werden normalerweise für Wohnservicefunktionen für die Gruppen 1-6 verwendet, wie z. B. Dienstmädchen- und Reinigungspersonalbewegungen, Mieterlieferungen, Ein- und Auszüge, Ausstattungen/Verbesserungen von Mietereinheiten und Transport von Reparatur-/Unterstützungspersonal. Diese Wagen werden auch für den Ersatz des sicheren Aufzugs (Transformatorkern), die Auffüllung der Aussichts-/Sky Terrace 157 Lieferungen und Schichtwechsel der Mitarbeiter zwischen der Laderampe B159 und den oberen Rangierbereichen.

Sternwarte

Die höchste Sternwarte/Sky Terrace-Etage der Welt soll auf Ebene 157 (630 m) und die oberste Sternwarte auf Ebene 159 (638 m) stehen. Diese Etagen sollen von zwei Express-Doppeldecker-Hochgeschwindigkeits-Shuttle-Aufzügen bedient werden. Wegen der extremen Belastungen (1600 kg bei 10 mps) und langen Fahrten sollen die Aufzüge mit KONE UltraRope Kohlefaser-Kunststoff-Hubseilen ausgestattet werden. Für die Beladung der ankommenden Besucher auf dem Oberdeck des Aufzugs sollen abseits der Eingangsgeschosse des Hauptturmgebäudes große Wartebereiche für Besucher angeordnet werden, während gleichzeitig das Entladen der abfliegenden Passagiere auf der Ebene B1 aus dem Unterdeck erfolgt.

Es ist vorgesehen, dass die Decks OB1 und OB2 gleichzeitig geladen und entladen werden. Lokale Transfers zwischen den Observatoriumsebenen 157 und 159 werden für behinderte Personen mit zwei lokalen Personenaufzügen mit 1350 kg und 1.75 mps verfügbar sein.

Tiefgaragenservice

Den Büromietern, Hotelgästen, Serviced-Apartment-Gästen und Wohnmietern sollen separate Park-Shuttle-Personenaufzüge und Ballsaal-Rolltreppen zur Verfügung gestellt werden.

Zieldisposition und integrierte Gebäudesicherheit

Die neuesten Aufzugsdesigns für Mega-Hochhaustürme integrieren auch die Sicherheitsdrehkreuze im Eingangsbereich der Lobby des Bürogebäudes mit den Strategien für die Aufzugszieldisposition, sodass Mieter- und Gästesicherheitskarten gleichzeitig auf beide Systeme zugreifen können. Es ist möglich, ein ähnliches System für die Mieter der Wohngebiete, insbesondere die VIPs der Gruppe 6, zu konzipieren, um ihnen auf Wunsch hierarchische Modi der selektiven Disposition zur Verfügung zu stellen.

Evakuierung von Nottürmen über Aufzüge

Viele moderne Hochhaustürme werden mit „Rettungsboot“ Phase 3 Feuerwehraufzüge Evakuierungsfähigkeiten auf ausgewählten Gruppenaufzügen entworfen. Die maximale Zeit, um Mieter und Besucher eines Gebäudes über die Notausgangstreppen und Aufzüge vollständig zu evakuieren, ist in keiner Bauordnung festgelegt. Ein geeignetes Modell wurde jedoch im Allgemeinen bei der Hälfte bis zwei Drittel der Gebäudebrandfestigkeit (2 Std. x 50 % = 60 Min.; 2 Std. x 66 % = 80 Minuten) oder weniger als die Zeit erstellt es dauerte, bis das One World Trade Center nach dem Flugzeugeinschlag am 9. September (11 Min.) zusammenbrach. Eine Zeit von 102 min. oder weniger wurde für eine ideale Evakuierung mit den Rettungsbootsliften des Jeddah Tower ausgewählt.

Die im Nahen Osten geforderten Fluchtgeschosse sind in der Regel etwa alle 15-20 Stockwerke in vertikalen Zentren angeordnet und so angeordnet, dass die Mieter des Gebäudes die Fluchttreppen benutzen können, um diese „Holding“-Etagen zu erreichen. Es wird davon ausgegangen, dass evakuierende Mieter ungefähr fünf bis 15 Stockwerke hinauf und ungefähr 15 bis 20 Stockwerke hinuntergehen können, um eine nahegelegene Zufluchtsetage zu erreichen. Es wird auch gängige Praxis, die Not-Evakuierungstreppen des Gebäudes auf jeder Fluchtetage recyceln zu lassen, damit wandelnde Mieter sich auf den Fluchtetagen ausruhen können, bevor sie die Ausgangstreppe wieder betreten, um ihre Reise fortzusetzen.

Einige der psychologischen und physiologischen Annahmen, die für die Studie „Jeddah Tower Lifeboat Evacuation“ verwendet wurden und die wahrscheinlich während eines tatsächlichen Gebäudenotfalls vorherrschen würden, sind:

• Es ist äußerst schwierig, wenn nicht unmöglich, ein 150- bis 200-stöckiges Gebäude während der vorgesehenen Zeit über die Ausgangstreppe vollständig zu evakuieren.
• Typischerweise gibt es eine Reihe von älteren, gebrechlichen und behinderten Personen (schätzungsweise 1-2% der Bevölkerung), insbesondere in den Wohngebieten, die nicht geneigt oder beweglich genug sind, um die Ausgangstreppe zu benutzen, um 100– 150 Stockwerke.
• Die meisten gegenwärtigen Bauvorschriften sind so konzipiert, dass sie Notfälle und Evakuierungen von Gebäudebränden nur über die Ausgangstreppe ansprechen oder die Mieter in einen Rückzugsbereich führen, wo sie dann auf weitere Anweisungen warten müssen.
• Nach den Ereignissen von 9/11 werden sich die Mieter der Gebäude wahrscheinlich nicht damit zufrieden geben, in den betroffenen Gebäuden zu warten oder sich auf den Etagen der Zuflucht zu sammeln und auf weitere Anweisungen zu warten. Stattdessen würden sie die Möglichkeit begrüßen, über die Rettungsboot-Aufzüge sicher und schnell aus den Zufluchtsgeschossen evakuiert zu werden.
• Ausgewählte Aufzüge sollten mit speziellen Rettungsbootfunktionen konstruiert und ausgestattet sein, damit sie bei der Gebäudeevakuierung verwendet werden können, wahrscheinlich mit menschlichen Monitoren an Bord oder Feuerwehrleuten, die die vorgesehenen Aufzüge im Begleitdienst bedienen und die Öffnungs- und Schließvorgänge der Kabinentüren manuell steuern. Andere Hallenmonitore würden wahrscheinlich in jeder oberen Zufluchtsetage in zugewiesenen Sammelstationen stationiert sein, um bei der Kontrolle von Menschenmengen und der Warteschlange der Mieter zu helfen, um einen geordneten Evakuierungsprozess zu beschleunigen.
• Je höher sich ein Insasse während eines Notfallereignisses im Turm befindet, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass er oder sie die Ausgangstreppe benutzt, und desto wahrscheinlicher ist es, dass er oder sie zu einem Fluchtgeschoss geht, wo eine schnelle Evakuierung von Rettungsbooten mit Aufzügen zweifellos möglich wäre sei willkommen.

Im Folgenden sind die typischen Operationen aufgeführt, die für den Betrieb der angegebenen Rettungsboot-Hebebühnen festgelegt wurden:

• Bevor Doppel- oder Dreideckeraufzüge für die Evakuierung der Feuerwehren der Phasen 2 oder 3 verwendet werden, müssen die unteren Decks geräumt und außer Betrieb gesetzt werden. Nach der Räumung können nur die oberen Decks für die Phasen 2 oder 3 verwendet werden, da nur ein Satz Kabinentüren von der oberen Kabine aus durch den einzelnen Aufzugsnotdienst an Bord visuell beobachtet und gesteuert werden kann. Es wäre nur möglich, alle Decks für die Evakuierung von Rettungsbooten zu nutzen, wenn sie alle mit Begleitoperationen und Kabinenkommunikation ausgestattet wären.
• Alle für Evakuierungen zu verwendenden Spezialaufzüge müssen so ausgerüstet sein, dass sie bei einem Ausfall des Normalstroms kontinuierlich mit dem Notstromaggregat des Gebäudes mit Notstrom betrieben werden können.
• Alle speziellen Evakuierungsaufzüge müssen mit Phase-3-Betrieb, Begleitservice und vorab zugewiesenen Schachträumarbeiten (nicht erforderlich für feuerbedingte Evakuierungen) ausgestattet sein, wobei Überwachungskameras und Lichter auf dem Autodach sowie Testläufe verwendet werden, bevor die Rettungsbootoperationen beginnen.
• Alle Evakuierungsaufzüge für Sonderbetriebe müssen mit Paging an Bord, schallgespeisten Telefonanschlüssen für Feuerwehrleute, einer Gegensprechanlage, Begleitfunktionen (Türschließ- und Hallenruf-Bypass-Tasten mit konstantem Druck) und Sonderankunft/-beladung im Fluchtgeschoss ausgestattet sein Laternen und Menschenmengendetektoren. Die Aufzugsplattformen müssen auch für ASME A17.1 ausgelegt sein – 125% der Nennlasten der Kabine (Kapazitätsbewertung) – damit die Aufzüge nicht so leicht überlastet werden und „steckenbleiben“ (bis jemand aussteigt) durch heranstürmende, in Panik geratene Passagiere. Diese vorgeschlagenen Rettungsbootsysteme für den Jeddah Tower und die Evakuierungsoperationen mit Notaufzügen ähneln denen, die in Phase 2 spezifiziert und von Otis an den ausgewählten Burj Khalifa-Rettungsbootaufzügen installiert wurden.

Die Shuttle-Aufzüge des Jeddah Tower SL, die beiden Shuttle-Aufzüge des Observatoriums und die Hauptservice-Aufzüge wurden um Rettungsboot-Fähigkeiten und Spezialoperationen erweitert. Berechnungen zeigen, dass durch die Verwendung dieser ausgewählten Aufzüge im Rettungsboot-Evakuierungsmodus die verschiedenen Zonengebäudepopulationen innerhalb von 4-54 min vollständig entleert werden können.

Aufzugsschachtentlüftung und Minderung von Stapeleffekten

Seit der Verabschiedung der ersten Aufzugsentwurfsvorschriften gab es Vorkehrungen, die Oberseite von Hochhausaufzugsschächten mit einer Schachtentlüftung direkt in die Außenluft zu versehen. Die Lüftungsöffnungen bestehen aus einer offenen Fläche von ungefähr 3 sq. ft. (0.3 m2) mit dem beabsichtigten Zweck, heißen Rauch und Gase abzuführen, die sich während eines Gebäude- oder Grubenbrandes an der Oberseite des Aufzugsschachts ansammeln können, und um ein "Ballfeuer" durch Überschlag zu verhindern ” nach dem Löschen des Hauptgebäudebrandes wieder entzündet werden.

Mit der Entwicklung moderner Aufzüge – ausgestattet mit Kabinen- und Gegengewichtsrollenführungsschuhen, die auf gefrästen Stahlschienen laufen – wurden die älteren gefetteten und geölten massiven Führungsschuhe, die manchmal auf Holzschienen liefen, nicht mehr verwendet. Der Einsatz von Rollenführungen und Stahlschienen reduzierte die Ansammlung von brennbarem Material in den Aufzugsschächten drastisch, wodurch die Häufigkeit von Gruben- und Schachtbränden und damit die Notwendigkeit von Schachtentlüftungen beseitigt wurden.

Als sich die Konstruktionen hoher Gebäude weiterentwickelten, wurde das vollständig versiegelte und klimatisierte Gebäude alltäglich. Die Anforderungen an die Schachtentlüftung änderten sich nicht, es sei denn, die Energiekosten stiegen, was den Einbau motorisierter oder federbetätigter Klappen erforderlich machte, um den Verlust der normalen Gebäudeheizung und -klimatisierung zu minimieren.

Gebäude-„Stack-Effekt“ tritt normalerweise in Hochhäusern in nördlichen Klimazonen auf, wenn die kalte Außenluft, die im Erdgeschoss in das Gebäude eindringt, in die Aufzugsschächte strömt und durch die oberen Stockwerke (oft durch die Rauchabzüge des Schachtes) entweicht. zur Außenluft.

Einige Bauvorschriften erlauben die Streichung der Schachtrauchabzüge, wenn die Schächte vollständig besprenkelt sind (normalerweise nicht zulässig in Gebäuden mit Nachtschlafplätzen). Obwohl sich der Jeddah Tower in einem Wüstenklima befindet, mit Sommertemperaturen von bis zu 120°F, wurde geschätzt, dass aufgrund der extremen Gebäudehöhe die Außentemperatur an der Gebäudeoberseite 15°F niedriger sein könnte als an der Unterseite. Bei der Ausstattung der Aufzugsschächte mit normalen Rauchabzügen war zu befürchten, dass bei zu erwartenden Außentemperaturschwankungen des Gebäudes ein umgekehrter Schornsteineffekt auftreten könnte, wodurch die Gebäudekühlung aus dem Gebäude strömt. Daher wurde entschieden, keine Schachtentlüftung zu verwenden, sondern stattdessen jedes Aufzugschachtoberteil mit einem auf Hitze und Rauch reagierenden Sprinklerkopf für das Gebäude auszustatten. Die Aufzugsmaschinenräume verfügen über ähnliche Sprinkler und sind auch mit Arbeitsstromauslösern auszustatten, die verhindern, dass die Sprinkler eingeschaltet werden, bis die elektrische Energie von den Aufzugsmaschinen entfernt wird.

Nachhaltigkeitsmerkmale

Nachhaltige Aufzugskonstruktionen erfordern, dass die Aufzüge des Jeddah Tower mit ausgewählten Leistungs- und Gruppendesignkriterien der „Weltklasse A“ ausgestattet sind. Diese Vorkehrungen können etwas höhere Kapitalkosten erfordern, führen jedoch häufig zu geringeren Ausrüstungs-, Betriebs- und Wartungskosten. Grüne Aufzüge sind so konzipiert, dass sie Mieter und Besucher von Gebäuden innerhalb einer optimalen Zeit effizient zu und von ihren Zielen befördern. Die Auswahl des richtigen Aufzugsdesigns führt oft zu einer erhöhten Mieterproduktivität, was sich in kürzeren Wartezeiten, schnelleren Anrufreaktionen, schnelleren Leistungszeiten von Stockwerk zu Stockwerk und dynamischem Bremsen der Aufzugsausrüstung widerspiegelt, während gleichzeitig weniger Energie für den Transport der Passagierlasten verbraucht wird.

Die folgenden nachhaltigen Merkmale wurden in die Aufzugsausrüstungsdesigns und Angebotsspezifikationen aufgenommen. Alle 58 Aufzüge des Towers werden mit der neuesten Hightech-Ausstattung für ausgewählte Gruppen-Bedarfsziele, digitale Motor- und Bewegungssteuerungen und „World Class A“-Leistungen von Stockwerk zu Stockwerk ausgestattet. Die Technologie umfasst:

• Fahrstuhlgruppenzielzuteilung: Fahrgäste, die zu gleichen oder angrenzenden Stockwerken gehen, werden demselben Aufzug zugewiesen, und die Aufzüge "fahren" nur als Reaktion auf registrierte Hallen- und/oder Kabinenrufanforderungen oder -zuweisungen.
• Reduzierte durchschnittliche Wartezeiten für Gruppen und schnellere Zeiten zu den Zielen
• Alle Aufzugsmaschinen sollen mit Permanentmagnet-, Synchronmotoren und ACV3F-Leistungswandlern und entsprechenden Technologien ausgestattet werden.
• Alle Aufzüge müssen regenerativen Betrieb und dynamisches Bremsen haben (dh sie pumpen elektrische Energie zurück in das Stromnetz des Gebäudes und halten die Aufzüge zurück, wenn sie im "Überholungsmodus" fahren).
• Die Observatoriums-Personen-Shuttle-Aufzüge OB1 und OB2 haben eine Doppeldeckerlast von 1600 kg mit Geschwindigkeiten von 10 mps und sind mit UltraRope-Kohlefaser-Hubseilen ausgestattet, die die erforderlichen Hubmotorgrößen und den Strombedarf reduzieren.