Die automatische Sicherheit von MCK

Dieser Artikel aus der Geschichte untersucht eine Verriegelung für den Einsatz an bedienergesteuerten Türen, die dazu dient, die Bewegung der Kabine bei geöffneten Türen zu verhindern und zu verhindern, dass sie geöffnet werden, wenn sich die Kabine nicht in der Etage befindet.

von Dr. Lee Gray, EW-Korrespondent

Der ELEVATOR WORLD Industry Index von 1963 enthielt neben einem jährlichen Branchenverzeichnis auch eine Reihe von Artikeln zur Geschichte des vertikalen Transports (VT). EW-Gründer William C. Sturgeon steuerte einen Großteil des Inhalts bei, der in einzelne Themen gegliedert war, von denen eines den Titel „Geschichte besteht aus Spezialisten“ trug. Sturgeon führte dieses Thema wie folgt ein:

„Wie die Automobilindustrie und viele andere amerikanische Industrien war die Aufzugsbranche eine der Spezialisten. Die Industrie unseres Landes hat sich größtenteils nicht nach dem Vorbild ihres europäischen Pendants entwickelt, bei dem jeder Aufzugshersteller bemüht war, so viele seiner Komponenten wie möglich herzustellen. In einer Nation, die für ihre Unternehmer bekannt ist, entwickelten sich Spezialisten, die sich auf ein bestimmtes Betätigungsfeld konzentrierten. Ob Kabinen, Türen, rotierende Ausrüstungen, Steuerungen, Relais, Drahtseile, Tore oder Gleichrichter, ihre vollständige Zusammenarbeit mit einer engen Palette von Ausrüstungen sorgte für eine Verfeinerung des Produkts, die, wenn sie in ein Gesamtsystem integriert wurde, dem amerikanischen Aufzug eine Exzellenz verlieh weltweit anerkannt.“

Elevator Locks Co. aus Peoria, Illinois, war der Inbegriff der spezialisierten VT-Firma des frühen 20. Jahrhunderts. Über dieses kleine Unternehmen ist leider nur sehr wenig bekannt. 1912 wurde Miller Safety Locks Co., gegründet von Solomon M. Miller, zu Elevator Locks. Miller blieb dem umbenannten Unternehmen als Designer treu; in deren Leitung spielte er jedoch offenbar keine Rolle mehr. Im Jahr 1913 wurde das Führungsteam des Unternehmens als Samuel H. Cummings (Präsident), Leander O. Eagleton (Vizepräsident), John F. Kaylor (Sekretär) und Samuel L. McKinney (Schatzmeister) identifiziert. Neben seiner Rolle als Schatzmeister war McKinney (mit Miller) auch aktiv am Design des charakteristischen (und anscheinend einzigen) Produkts des Unternehmens, der MCK Automatic Safety, beteiligt. Die Patentakte zeigt eine engagierte Anstrengung, eine Verriegelung zu entwickeln, die hauptsächlich für den Einsatz an bedienergesteuerten Türen bestimmt ist, um die Bewegung der Kabine bei geöffneten Türen zu verhindern und zu verhindern, dass sie geöffnet werden, wenn sich die Kabine nicht in der Haltestelle befindet. Zwischen 1912 und 1924 erwarben Miller und McKinney sechs Patente, die alle das als MCK Automatic Safety vermarktete Gerät betrafen.

Eine sorgfältige Untersuchung dieser Patente zeigt eine allmähliche und stetige Verfeinerung dieses Geräts, eine Untersuchung, die teilweise in einem Vergleich der Patentzeichnungen offenbart wird (Abbildung 1).

Obwohl die Patentakte von einer jahrelangen Designforschung sprechen, geben sie weder Aufschluss über die Geschichte des Unternehmens noch geben sie Einblicke in den kommerziellen Erfolg der Bemühungen von Miller und McKinney. Ein 64-seitiger Firmenkatalog von 1924 enthielt jedoch eine Kundenliste. Der Abschnitt wurde als „eine unvollständige Liste von Gebäuden mit einem positiv unterzeichneten Vertrag oder mit MCK-Sicherheitsschlössern“ beschrieben. Diese „unvollständige Liste“ war 38 Seiten lang und enthielt eine detaillierte Liste von Gebäudenamen und -standorten sowie 49 Abbildungen wichtiger Gebäude, die der Sicherheit des Unternehmens dienten. Dieses Material dient als Beweis dafür, dass Elevator Locks eine überraschend starke nationale kommerzielle Präsenz hatte. Das Unternehmen identifizierte Kunden in weiten Teilen der kontinentalen USA. Seine Sicherheit wurde in etwa 750 einzelnen Gebäuden in 130 Städten eingesetzt. Diese befanden sich in 38 Bundesstaaten und im District of Columbia (Abbildung 2). Die Städte reichten von den größten städtischen Gebieten des Landes wie NYC und Chicago bis hin zu Kleinstädten in Amerika, die durch Städte wie Knoxville, Iowa, repräsentiert wurden. Das Unternehmen hatte sein Produkt auch in Kanada erfolgreich vermarktet, wobei 48 Gebäude in sieben Städten als Sicherheitseinrichtungen aufgeführt wurden (Abbildung 3).

Obwohl es nicht verwunderlich ist, dass mehr als 50% aller Verkäufe im Mittleren Westen getätigt wurden, ist es faszinierend, dass etwa die Hälfte davon in den Zwillingsstädten Minneapolis und St. Paul, Minnesota, stattfand. Dieses Muster sowie das Erscheinungsbild der MCK Automatic Safety in den USA wirft mehrere Fragen über die VT-Industrie des frühen 20. Jahrhunderts auf. Eine detaillierte Untersuchung des Sicherheitseinsatzes in den im Katalog aufgeführten Gebäuden würde die Ermittlung des Baufertigstellungstermins und des Aufzugslieferanten für jedes Gebäude beinhalten. Im Vergleich zum Erscheinungsdatum des Katalogs (1924) würden diese Daten zeigen, ob die Sicherheit hauptsächlich zur Modernisierung älterer Systeme oder als Ergänzung zu zeitgenössischen Systemen verwendet wurde (wenn der Aufzugshersteller keine vergleichbare Konstruktion hatte Lösung). Obwohl dieser Aufwand zur Datensammlung außerhalb des Rahmens dieser Untersuchung liegt, spricht er für die Notwendigkeit, umfassendere Informationen zu sammeln, um die Komplexität der kommerziellen Struktur der Branche und den Grad, in dem Aufzüge von mehreren Herstellern entworfen wurden, vollständig zu verstehen.

Der kommerzielle Erfolg des Geräts scheint das Ergebnis eines gut gestalteten Geräts in Verbindung mit einer effektiven Marketingkampagne zu sein. Der Katalog richtete sich an Bauherren und -verwalter:

„Die Seiten dieser Broschüre enthalten Themen von lebenswichtigem Interesse für jeden, der mit dem Betrieb eines Gebäudes zu tun hat oder Probleme mit seinem gegenwärtigen Aufzugssystem hat. Es zeigt, wie Ihr Aufzug geschützt werden kann, ohne an die Antriebskraft, die die Kabine antreibt, anzuschließen oder diese zu beeinträchtigen, und enthält eine unvollständige Liste der repräsentativen Benutzer in den USA und Kanada. Das automatische und rein mechanische Sicherheitsschloss MCK, wie abgebildet, hat sich als einzige Kombination aus effektiver Sicherheit beim Betrieb eines Aufzugs und dem einzigen gründlichen und praktikablen Verriegelungssystem erwiesen, das dem Gebäudeeigentümer und -verwalter jemals angeboten wurde.“

Der Betrieb wirksamer Aufzugssicherungen wurde anhand von drei „Grundprinzipien“ definiert:

„Ein Sicherheitsschloss, um es nur zu sagen, muss einige wesentliche Aufgaben erfüllen, deren Prinzip darin besteht, den Bediener zu zwingen, anstatt es seinem Urteil zu überlassen. Die drei wichtigsten Voraussetzungen für eine perfekte Sicherheit beim Betrieb eines Personenaufzugs sind:

1. — Eine Kontrolle der Landungen. Dies definiert definitiv die Grenzen, innerhalb derer ein Auto kommen muss, bevor das Tor geöffnet werden kann.

2. – Das Verriegeln der Schrankentore, so dass sie nicht geöffnet werden können, es sei denn, der Wagen befindet sich an dieser bestimmten Haltestelle.

3. – Steuerung des Autos, sodass es während der Zeit, in der das Tor geöffnet und entriegelt ist, nicht bewegt werden kann, ohne an die Antriebskraft anzuhängen oder zu stören, die [dieselbe] fährt.“

Die Konzentration auf die Rolle des Bedieners erinnert daran, dass in den frühen 1920er Jahren in den meisten amerikanischen Gebäuden manuell gesteuerte Türen zu finden waren. Während in dieser Zeit automatische Türsysteme in der Entwicklung waren, wurden sie nur in Neubauten eingesetzt, und möglicherweise haben nicht alle Aufzugshersteller ihren Kunden diese Möglichkeit angeboten.

Elevator Locks verdeutlichte die Notwendigkeit von Türsicherungen in der Veröffentlichung von zwei Bildern, die die Gefahren des Aufzugsbetriebs darstellen. Im ersten späht der neugierig wartende Passagier sicher durch das Tor, um die Aufzugskabine zu lokalisieren. Im zweiten Fall hat der wartende Passagier eine unverschlossene Tür geöffnet, um eine bessere Sicht zu erhalten, und ist nur wenige Augenblicke von einem tödlichen Unfall entfernt (Abbildung 4). Die Lösung zur Vermeidung dieser Unfälle war natürlich die MCK Automatic Safety, deren Bedienung im Katalog ausführlich beschrieben wurde (Abbildung 5):

„Rolle 'F' ist an der Schachtabdeckung befestigt und passt in den Kipphebel 'E', der wiederum durch das Schloss 'D' zurückgehalten wird, wodurch verhindert wird, dass [das] Tor zurückgezogen und geöffnet wird. Die Sperre 'D' gibt den Kipphebel 'E' nicht frei, bis die Stange 'C' ihn aus dem Eingriff zieht, wenn die Rolle 'B' mit der Nocke 'A' in Eingriff kommt. Die Nocke 'A' macht diesen Eingriff jedoch erst, wenn sich die Stange 'M' bewegt und sie über die erforderliche Distanz schiebt. Es ist zu bemerken, dass die Stange 'M' so auf den Betätigungshebel eingestellt ist, dass beim Anhalten des Fahrzeugs der Betätigungshebel in der neutralen Position automatisch zwischen Nocken 'A' und Rolle 'B' eingreift, was , entriegelt wiederum die Sperre 'D', wodurch der Kipphebel 'E' beim Öffnen des Tors zurückschwingen kann. Die Schachtabdeckung wird erst entriegelt, wenn sich die Kabine im Radius von Nocken 'A' befindet und sich der Bedienhebel in Neutral- oder Stoppposition befindet. Wenn das Höhenruder in einer sicheren Landung ist und sich der Bedienhebel in Neutralstellung befindet, wird beim Öffnen der Schachtschutztür der Kipphebel 'E' durch die Rolle 'F' zurückgeschoben (die, wie bereits erwähnt, befestigt an [dem] Schachtgehäusetor). Dies schiebt die Stange "H" nach links, wodurch die Rolle "G", die an der Stange "H" befestigt ist, in Eingriff mit der Nocke "I" gebracht wird, wodurch sie nach links verschoben wird. Dadurch wird die Stange 'J' nach oben bewegt, wodurch die beiden Arme 'K' (auf der Innenseite des Autos) auf beiden Seiten des Bedienhebels nach unten gebracht werden, so dass er nicht aus seiner neutralen Position bewegt werden kann.“

Weitere Katalogabbildungen zeigten die Stockwerksverriegelung im eingebauten Zustand, seinen Innenaufbau, die Beziehung zwischen dem Kabinenteil der Sicherung und den Schachttürkomponenten und seine Anwendung bei einem seilgesteuerten Lastenaufzug (Abbildungen 6-8).

Der Katalog schloss mit einer letzten Erinnerung an die Bedeutung der Aufzugssicherheit in einem Abschnitt mit dem Titel „The Danger Hour“:

"Fünf Uhr! Die Arbeit des Tages ist beendet! Menschenmassen strömen müde aus den Büros. Die Nervenkontrolle ist weg! Besonnene Menschen werden hastig und schlampig. Sie drängeln sich auf den Treppenabsätzen und drängen sich ungeduldig in Aufzüge, gedankenlos der Gefahr. Das ist die Stunde, in der ungeschützte Aufzugstüren zur größten Belastung werden. Der erfahrenste Aufzugsführer kann sich nicht vor der müden Eile der Menge schützen. Unachtsame Passagiere werden Unfälle verursachen. Schuld ist aber immer der Bauherr. Er ist es, der den Schaden bezahlen muss!“

Die Antwort auf die Gewährleistung der Sicherheit während der „Gefahrenstunde“ war die MCK Automatic Safety, die einen „echten Schutz vor der Unachtsamkeit müder Menschen“ ermöglichte. Dieser Kommentar zum Verhalten am Ende des Arbeitstages impliziert, dass Arbeitnehmer morgens, wenn sie zur Arbeit gehen, einen entspannteren oder zumindest weniger eiligen (und damit sichereren) Umgang mit der Aufzugsnutzung haben. Der Kommentar erinnert uns auch daran, dass wir nur sehr wenige detaillierte historische Berichte über die tägliche Nutzung von Personenaufzügen haben, insbesondere in Wolkenkratzern. Die Untersuchung der tatsächlichen Nutzung von Aufzügen ist ein Thema, das weitere Untersuchungen verdient.