Burgberg Meissen, Meissen, Alemania

Categoría 6: ascensores inclinados

presentado por Achim Hütter, Hütter-Aufzüge, GmbH

Meissen se encuentra a casi 25 km al noroeste de Dresde, a orillas del río Elba, en el este de Alemania. Home Meissen, fundada en 30,000 como ciudad alemana por el rey Enrique el Pajarero, fue fundada por unos 929 habitantes. En ella se encuentra el castillo de Albrechtsburg, construido entre 1472 y 1525, de estilo gótico, considerado el primero en ser utilizado como residencia real en el mundo de habla alemana. En el siglo XIX fue redecorado con una variedad de murales que representan su historia sajona. Hoy en día, el castillo sirve como museo. La catedral gótica de Meissen (Meißner Dom), del siglo XIII, se encuentra en la misma colina que Albrechtsburg y ofrece una vista del casco antiguo.

Como Albrechtsburg es una de las principales atracciones turísticas de Meissen, la ciudad quería mejorar la accesibilidad a la colina, a la que no se puede llegar fácilmente en autobús o en coche. Hütter-Aufzüge GmbH, en colaboración con Schulitz + Partners Architects y Hundt & Partner Engineering Co., diseñó e instaló con éxito un elevador de tracción inclinado para satisfacer esta necesidad. El ascensor está equipado con una cabina de cristal, que ofrece una vista panorámica de la colina. Casi sin tocar el castillo, el ascensor se detiene, lo que permite a los visitantes entrar a través de las almenas de los muros del castillo en un esfuerzo por evitar la invasión estructural del sitio histórico. El plan licitado de la ciudad también incluía un sistema de transporte, que permitiría el acceso a la ladera del cerro.

Al considerar la instalación de un ascensor inclinado, Hütter-Aufzüge tuvo en cuenta lo siguiente:

La importancia de adaptarse a las limitaciones arquitectónicas del sitio histórico

La implementación de un nuevo diseño y componentes clave.

El uso de sistemas de puertas inalámbricos.

Superar los desafíos logísticos de trabajar en un área limitada

Estructura de soporte de las características del ascensor

La estructura de soporte del carril elevado en el cojinete inferior es fija y los bloques de soporte inclinados están montados para su desplazamiento en dirección longitudinal. El soporte de barra transversal toma las fuerzas horizontales debidas a la carga del viento en el automóvil. Se eligió un sistema de contrapeso para obtener el mejor balance energético.

Logística

Como el sitio de construcción rodeaba un área pequeña y las partes del elevador, especialmente la estructura de soporte (vigas H largas), consistían en material pesado y voluminoso, la logística fue uno de los principales desafíos del proyecto.

Sistemas de puertas

La estructura del edificio requirió la integración de dos sistemas de puertas diferentes, uno para el rellano inferior y otro para el rellano superior. Mientras que el rellano inferior utiliza un sistema de puerta inalámbrico, el rellano superior consta de una puerta de cabina estándar combinada con una puerta abatible accionada por un operador eléctrico industrial.

Aterrizaje superior

La puerta abatible está impulsada por un operador de energía industrial montado en las paredes del castillo. Como esta combinación no se había construido antes, no se disponía de un certificado válido para la cerradura de la puerta del rellano. Todo el sistema tuvo que diseñarse desde cero para cumplir con los requisitos del Organismo Notificado.

Aterrizaje inferior

Normalmente, la cabina y las puertas del rellano de un ascensor inclinado están acopladas con un sistema mecánico que permite que las puertas de la cabina abran conjuntamente las puertas del rellano en cada piso. Este sistema prevé un motor y patín de acoplamiento para la puerta de la cabina, mientras que las puertas de rellano se enganchan a través de su propia cerradura.

El sistema inalámbrico instalado permite que el panel de control revise las puertas de la cabina y del rellano cuando estén una frente a la otra sin un acoplamiento mecánico. El sistema también permite la comunicación entre la cabina y las puertas de rellano, aunque operan con motorización y mecánica independientes. Sin embargo, la señal del panel de control solo llega a la puerta de la cabina, como ocurre con los sistemas tradicionales.

Una vez que llega la señal, la puerta de la cabina la transmite a la puerta del rellano, que se abre simultáneamente. Esto es posible gracias a dos sistemas de receptor / transmisor de infrarrojos periféricos, de pequeña escala y resistentes a la intemperie para el intercambio de datos. Por razones de seguridad, el sistema de comunicación aísla el motor cuando el automóvil está en marcha, particularmente cuando el automóvil no está colocado frente a la puerta del rellano dentro de la zona de liberación de la cerradura.

El sistema de comunicación es de tipo maestro / esclavo bidireccional y asimétrico, con la puerta de la cabina como maestra y la puerta del rellano como esclava. Además de la transmisión bidireccional y asimétrica de las señales de apertura y cierre, el sistema también prevé señales entrantes de dispositivos de medición de obstáculos (como fotocélulas), que funcionarán sincrónicamente en las puertas de cabina y de rellano.

El efecto de empuje cuando se detecta un obstáculo se activa tanto en las puertas de cabina como en las de rellano, y requiere la reapertura de ambas puertas, aunque solo una de ellas interviene en la detección de obstáculos. El dispositivo de bloqueo de la puerta está instalado en las puertas de la cabina y del rellano: esto significa que ambas puertas no se pueden abrir manualmente sin la llave opuesta.

Sistema de riel conductor

Para una transferencia segura de energía y señales desde la sala de máquinas al automóvil, se utilizó un sistema de riel conductor. Conductix, especialista en ascensores de campo, diseñó el sistema para uso en exteriores en condiciones difíciles. Además, el circuito de seguridad se transfiere a través de los rieles.

Sistema de descongelación

Como el sistema está sujeto a la nieve y otras condiciones climáticas, el automóvil es resistente a la intemperie, la instalación eléctrica tiene una protección de clase IP54 y el carro está equipado con un sistema de deshielo para los rieles. Un medidor de temperatura envía señales al control del ascensor si la temperatura cae a un punto cercano al punto de congelación. Luego, el elevador sube y baja lentamente para rociar líquido descongelador sobre los rieles. Además, los cepillos para nieve están montados en el carro en caso de que la nieve bloquee su camino. Si nieva o el viento sopla con fuerza, el elevador se moverá a un lugar seguro en la estación inferior.

Créditos

• Constructor: Ciudad de Meissen
• Gerente de proyecto: Gerona Perganda
• Arquitecto: Schulitz y socio
• Gerente de proyecto: Claas Schulitz y Philipp Heitger
• Asesor de ascensores: Hundt & Partner
• Gerente de proyecto: Jörg Fischer y Olaf Gausmann
• Diseñador y fabricante: Hütter-Aufzüge GmbH, Alemania
• Jefes de proyecto: Sarah Reisse, Thomas Growe y Dieter Fehse
• Principales proveedores: Ziehl-Abegg, Schneider-Controls, SHB y Henning